FORMULA 1 2025

[ΛΑΜΙΑ FANS]

FORMULA 1
Ποινή στον Χάμιλτον -Έχασε την 7η θέση του GP Σιγκαπούρης ο Βρετανός
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ

Ο Λιούις Χάμιλτον δέχθηκε ποινή 5 δευτερολέπτων από τους αγωνοδίκες του GP Σιγκαπούρης μετά το τέλος του αγώνα και έπεσε στην 8η θέση της τελικής κατάταξης, από την 7η που τερμάτισε. Διαβάστε για ποιο λόγο.

Ο Λιούις Χάμιλτον μπήκε αργά στον αγώνα για να βάλει ένα σετ μαλακής γόμας, με την οποία κατάφερε να μειώσει την απόσταση από τους Σαρλ Λεκλέρ και Κίμι Αντονέλι.

Ο Μονεγάσκος της Ferrari αμέσως άνοιξε χώρο στο Βρετανό ομόλογό του για να καταδιώξει με τη φρέσκια του μαλακή γόμα τον 5ο Αντονέλι. Ο Χάμιλτον κατάφερε να φτάσει τη Mercedes, όμως τρεις γύρους πριν το τέλος υποχώρησαν τα εμπρός φρένα της Ferrari στη στροφή 16.

Ο επτάκις πρωταθλητής χρειάστηκε μέχρι τον τερματισμό να καταφέρει να τερματίσει με τα προβληματικά φρένα της Ferrari SF-25, καταφέρνοντας να τερματίσει μόλις 0,4’’ εμπρός από τον Φερνάντο Αλόνσο – που ήταν 43’’ μακριά από τον Λιούις όταν υποχώρησαν τα φρένα του cavallino.

Σε αυτούς τους τρεις τελευταίους γύρους, λόγω του προβλήματος στα φρένα, ο Χάμιλτον είχε πολλαπλές εξόδους από τα όρια την πίστας – και αυτό κίνησε την διαδικασία έρευνας από τους αγωνοδίκες.

Μετά από την έρευνα, οι αγωνοδίκες απεφάνθησαν ότι ο Χάμιλτον καταπάτησε τους κανονισμούς ασφαλούς οδήγησης στην πίστα και του επέβαλλαν ποινή 5’’. Αυτό έριξε τον Βρετανό στην 8η θέση, ανεβάζοντας τον Αλόνσο στην 7η στα τελικά αποτελέσματα.

Ο Αλόνσο ήταν έξαλλος στην ραδιοεπικοινωνία μετά τον τελευταίο γύρο, εξαπολύοντας αμέτρητες φορές τη λέξη “f***” για τον τρόπο που ο Χάμιλτον αμύνθηκε για την θέση του: “Είναι γαμ*** απίστευτο, είναι γαμ*** απίστευτο, είναι γαμ*** απίστευτο. Ειναι ασφαλές να οδηγείς χωρίς φρένα;”, είπε ο Ισπανός έξω φρενών στο μηχανικό του.

Όταν εκείνος του είπε ότι η ομάδα το εξετάζει και την εξήρε για την αντεπίθεσή του προς την 8η θέση, ο Ισπανός είπε “θα έπρεπε να ήταν η γαμ*** 7η. Δεν μπορείς να οδηγείς έτσι. Κανένας απολύτως σεβασμός για την κόκκινη σημαία χθες. Και σήμερα, ελεύθερη πίστα γι’ αυτούς. Ίσως πάρα πολύ”.

Το σχόλιό του για την κόκκινη σημαία αφορούσε το περιστατικό του Λιούις Χάμιλτον στο FP3 του Σαββάτου, όταν ο Βρετανός ερευνήθηκε για πιθανή παράβαση σε καθεστώς κόκκινης σημαίας – χωρίς όμως να του επιβληθεί καμία ποινή.

Αργότερα, ο Αλόνσο τόνισε: “Δεν μπορείς να οδηγείς όταν το μονοθέσιο δεν είναι ασφαλές. Κάποιες φορές [οι αγωνοδίκες] προσπαθούν να με αποκλείσουν επειδή δεν έχω καθρέφτη, κι όμως τώρα οδηγείς χωρίς φρένα και όλα είναι εντάξει; Αμφιβάλλω”.

https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/poini-ston-xamilton-exase-tin-7i-thesi-tou-gp-sigkapouris-o-vretanos/

[ΛΑΜΙΑ FANS]

F

ORMULA 1

Formula 1, GP Βραζιλίας: Ασύλληπτος και νικητής ο Νόρις, μεγαλειώδης Φερστάπεν στο οδηγικό ρεσιτάλ του Ιντερλάγκος

ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ

Ο Λάντο Νόρις έκλεισε το άρτιό του τριήμερο με έναν περίπατο στο GP Βραζιλίας, με το οποίο έκανε ένα τεράστιο άλμα για τον τίτλο, την ώρα που ο Μαξ Φερστάπεν με ένα οδηγικό αριστούργημα ανελίχθηκε από την έξοδο των πιτς στην εκκίνηση στην 3η θέση του βάθρου, πίσω από τον εξαιρετικό Κίμι Αντονέλι της Mercedes. Πέμπτος, μετά από ποινή 10”, ο Όσκαρ Πιάστρι.

Το GP Βραζιλίας, 21ος αγώνας του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1, πέρασε στην ιστορία για το μεγάλο άλμα του Λάντο Νόρις προς το παρθενικό παγκόσμιο πρωτάθλημα της καριέρας του, ως ο αγώνας που ο ταλαντούχος Κίμι Αντονέλι έδωσε το πρώτο σπουδαίο στίγμα του, καθώς και για το μεγαλειώδες οδηγικό κρεσέντο του Μαξ Φερστάπεν – αντίστοιχο του περσινού του στο Ιντερλάγκος.

Ο Νόρις και ο Αντονέλι έμειναν μακριά από το στρατηγικό παιχνίδι των δύο πιτ-στοπς και της μέσης / μαακής γόμας που εξελισσόταν πίσω τους. Ο Βρετανός της McLaren, έτσι, απέκτησε από νωρίς μεγάλη διαφορά και δεν απειλήθηκε ποτέ για τη νίκη, ενώ ο Αντονέλι κράτησε τη δεύτερη θέση από τον πλέον απρόσμενο αντίπαλο στους τελευταίους 10 γύρους.

Ο Ολλανδός εκκίνησε τον αγώνα τελευταίος, από την έξοδο των πιτς, και ίσως κανένας να μην περίμενε ότι θα μπορούσε να ανέβει στο βάθρο. Ειδικά όταν απέκτησε κι ένα κλατάρισμα στον 6ο γύρο και αναγκάστηκε να μπει νωρίς στα πιτς. Όμως, με στρατηγική που αποδείχθηκε ευφυής και με το οδηγικό του ρεσιτάλ, καθώς και με την εντελώς απρόσμενη βελτίωση της Red Bull RB21 (και ειδικά με τη μαλακή γόμα στο τέλος), ο πρωταθλητής κατάφερε να φτάσει μέχρι το βάθρο.

Ο τρίτος διεκδικητής του τίτλου, Όσκαρ Πιάστρι, περιορίστηκε στην 5η θέση, πίσω από τον Τζορτζ Ράσελ της Mercedes. O Αυστραλός δέχθηκε ποινή 10”, και την εξέτισε στο πρώτο του πιτ-στοπ, διότι θεωρήθηκε υπαίτιος της σύγκρουσης με τον Κίμι Αντονέλι στην επανεκκίνηση του οχήματος ασφαλείας (που είχε μπει για το ατύχημα με το οποίο εγκατέλειψε ο Γκάμπριελ Μπορτολέτο).

Η σύγκρουση Πιάστρι-Αντονέλι έστειλε τη Mercedes του δεύτερου να προσκρούσει στη Ferrari του Σαρλ Λεκλέρ, αναγκάζοντας τον Μονεγάσκο να εγκαταλείψει. Τον αγώνα της Βραζιλίας εγκατέλειψε και ο Λιούις Χάμιλτον, σε μια μίζερη μέρα για τη Ferrari, λόγω ζημιάς που υπέστη σε συγκρούσεις με τους Κάρλος Σάινθ και Φράνκο Κολαπίντο στον πρώτο γύρο.

Πως εξελίχθηκε ο αγώνας

Ο Νόρις ξεκίνησε αλάνθαστα από την πολ ποζίσιον, κρατώντας πίσω του τον Αντονέλι, τον Λεκλέρ και τον Πιάστρι. Οι δύο McLaren φορούσαν τη μέση γόμα, ενώ ο Αντονέλι εκκίνησε με τη μαλακή.

Πολύ σύντομα, ένα ατύχημα του Γκαμπριέλ Μπορτολέτο, που προσέκρουσε (όχι ισχυρά) στις μπαριέρες μετά από επαφή με τον Λανς Στρολ, έβγαλε στην πίστα το όχημα ασφαλείας προκειμένου να απομακρυνθεί η Sauber και τα συντρίμμια της από την άκρη της πίστας.

Στο παρασκήνιο υπήρξε και επαφή ανάμεσα στον Χάμιλτον και τον Κολαπίντο στην κεντρική ευθεία, όταν ο Βρετανός φαίνεται να υπολόγισε λάθος την προσπάθειά του να περάσει και έσπασε την εμπρός πτέρυγα της Ferrari του στο πίσω μέρος της Alpine.

Ο Βρετανός αναγκάστηκε να μπει στα pits για αλλαγή ρύγχους και τιμωρήθηκε με ποινή 5 δευτερολέπτων. Ήταν ένα χαοτικό ξεκίνημα για τον Λιούις, ο οποίος είχε ήδη ακουμπήσει με τον Κάρλος Σάινθ στην πρώτη στροφή.

Το όχημα ασφαλείας αποχώρησε στον έκτο γύρο. Ο Νόρις κράτησε την πρωτοπορία, αλλά ο Πιάστρι από την 4η θέση προσπάθησε να περάσει τον Αντονέλι “βουτώντας” στην εσωτερική της πρώτης στροφής.

Ο Ιταλός, παγιδευμένος ανάμεσα στον Πιάστρι και τον Λεκλέρ, δεν είχε χώρο να κινηθεί και ήρθε σε επαφή με τη McLaren του Αυστραλού, με αποτέλεσμα στη συνέχεια να πέσει πάνω στη Ferrari του Μονεγάσκου. Ο Λεκλέρ ήταν ο μεγάλος χαμένος, καθώς έσπασε η εμπρός αριστερή ανάρτηση μαζί με τον τροχό της Ferrari του και εγκατέλειψε επιτόπου, προκαλώντας εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας (VSC).

Στο μεταξύ, ο Φερστάπεν που ξεκίνησε από τα πιτς διότι επενέβη στις ρυθμίσεις της Red Bull του μετά τις χθεσινές δοκιμές κατάταξης, είχε ήδη ανέβει στη 13η θέση μετά την πρώτη εκκίνηση, αλλά εκμεταλλεύτηκε το VSC για να αλλάξει στη μεσαία γόμα – καθώς είχε υποστεί κλατάρισμα στο εμπρός δεξί ελαστικό.

Με την επανέναρξη του αγώνα στον 9ο γύρο, ο Πιάστρι πίεζε έντονα τον Νόρις για την πρωτοπορία, ενώ οι αγωνοδίκες εξέταζαν το τριπλό συμβάν του 6ου γύρου και τελικά του επέβαλαν ποινή 10 δευτερολέπτων ως υπαίτιου για τη σύγκρουση.

Ο Νόρις τότε άρχισε να χτίζει το άνετο προβάδισμά του, καθώς ο Πιάστρι αναγκάστηκε να κατεβάσει το ρυθμό του. Μετά την απομάκρυνση του Αυστραλού από τη μάχη της κορυφής, οι κοντινότεροι διώκτες του Νόρις ήταν οι Αντονέλι και Ράσελ με τις δύο Mercedes.

Την ίδια στιγμή, ο Φερστάπεν –παρά το χαμένο έδαφος λόγω του πρώιμου πιτ-στοπ- επέδειξε εντυπωσιακό ρυθμό χάρη στις αλλαγές που έγιναν στη ρύθμιση του μονοθεσίου του μετά από τις κατατακτήριες. Ο Ολλανδός εξαπολύθηκε και προσπέρασε μια σειρά από μέσης δυναμικής μονοθέσια στα επόμενα δύο stints με τη μέση γόμα.

Η πορεία του ήταν τόσο εντυπωσιακή που, μετά το δεύτερο πιτ-στοπ του Νόρις, ο Βρετανός βγήκε πίσω από τον Ολλανδό στην πίστα! Ωστόσο, ο Φερστάπεν τελικά υιοθέτησε στρατηγική τριών πιτ-στοπς, κάτι που τον άφησε στην τέταρτη θέση, 14 δευτερόλεπτα πίσω από τον Νόρις και πίσω από τις δύο Mercedes.

Με φρέσκα μαλακά ελαστικά, που την Παρασκευή δεν δούλευαν καθόλου στις άκρες της Red Bull του, ο Φερστάπεν ήταν ξανά ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα. Στον 63ο γύρο, προσπέρασε θεαματικά τον Ράσελ στην πρώτη στροφή και άρχισε να πλησιάζει τον Αντονέλι για τη δεύτερη θέση, αλλά δεν πρόλαβε να τον περάσει πριν από την καρό σημαία.

Ο Νόρις, χωρίς να απειληθεί ποτέ, πανηγύρισε έτσι την έβδομη νίκη του στη σεζόν, επικρατώντας με διαφορά 10 δευτερολέπτων από τον Αντονέλι που πέτυχε το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του στη F1, στη δεύτερη θέση. Ο Φερστάπεν συμπλήρωσε το βάθρο, ολοκληρώνοντας μια εντυπωσιακή αντεπίθεση από την εκκίνηση στα πιτς – κρατώντας ζωντανές τις ελπίδες του για πέμπτο τίτλο. Ειδικά αν όντως ταιριάξει στη Red Bull το Λας Βέγκας, σε δύο εβδομάδες.

Αντίθετα, ο Πιάστρι βρέθηκε σε δύσκολη θέση λόγω της ποινής του. Θεωρητικά, η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένας αγώνας με ένα πιτ-στοπ, αλλά η σκληρή γόμα C2 ήταν υπερβολικά αργή και ο Αυστραλός αναγκάστηκε να κάνει δύο επιπλέον αλλαγές: πρώτα σε μαλακά με 31 γύρους να απομένουν, και μετά ξανά σε μεσαία 20 γύρους πριν το τέλος. Παρά την προσπάθεια, κατάφερε μόνο να περάσει τον Όλιβερ Μπέρμαν για την πέμπτη θέση.

Ο νεαρός Βρετανός, με άλλη μια εντυπωσιακή εμφάνιση για τη Haas, κατέλαβε την έκτη θέση, ενισχύοντας τις ελπίδες της ομάδας στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Ο Λίαμ Λόσον, με στρατηγική ενός πιτ-στοπ, άντεξε ως το τέλος και πήρε την έβδομη θέση, μπροστά από τον teammate του Ισάκ Χάτζαρ και τον Νίκο Χούλκενμπεργκ της Sauber. Ο Πιέρ Γκασλί πήρε τον τελευταίο βαθμό της δεκάδας, χαρίζοντας στην Alpine έναν πολύτιμο βαθμό.

Ο Χάμιλτον εγκατέλειψε περίπου στα μισά του αγώνα λόγω ζημιάς στο δάπεδο, έπειτα από το αρχικό του συμβάν με τον Κολαπίντο – ολοκληρώνοντας μια καταστροφική μέρα για τη Ferrari, που είδε και τους δύο οδηγούς της να εγκαταλείπουν.

https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/asilliptos-noris-megaleiodis-ferstapen-sto-odigiko-resital-tou-interlagkos/

[ΛΑΜΙΑ FANS]

FORMULA 1

Ο Φερστάπεν νικητής χωρίς αντίπαλο στο Λας Βέγκας, ένα ακόμα βήμα του Νόρις για τον τίτλο

ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ

Ο Μαξ Φερστάπεν κυριάρχησε απόλυτα στους 50 γύρους του GP του Λας Βέγκας για να κερδίσει την 6η του φετινή νίκη στη Formula 1 και να μείνει “ζωντανός” στη φετινή μάχη του πρωταθλήματος, αλλά με τη δεύτερη θέση που κέρδισε ο Λάντο Νόρις, προσπερνώντας τον Τζορτζ Ράσελ, αύξησε στους 30 βαθμούς τη διαφορά του από τον 4ο σήμερα Όσκαρ Πιάστρι.

Παίρνοντας την πρωτοπορία στην πρώτη στροφή από τον Λάντο Νόρις, σε έναν αγώνα που εξελίχθηκε με ένα πιτ-στοπ από όλους τους πρωτοπόρους, ο Μαξ Φερστάπεν επιβεβαίωσε την ανωτερότητα της Red Bull RB21 στο σιρκουί του Λας Βέγκας για να κερδίσει χωρίς κανένα άγχος την 6η του φετινή νίκη στον 22ο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1 και να διατηρήσει τις ελπίδες του για το φετινό πρωτάθλημα.

Ωστόσο, ο μεγαλύτερος κερδισμένος σήμερα ήταν ο Λάντο Νόρις, ο οποίος αξιοποίησε τη σημαντικά βελτιωμένη -σε σχέση με πέρσι- McLaren του, που δεν ταίριαζε καθόλου στις προδιαγραφές του Λας Βέγκας, για να τερματίσει στη 2η θέση -εμπρός από τον Τζορτζ Ράσελ της Mercedes- και να αυξήσει τη διαφορά του στους 30 βαθμούς από τον ομόλογό του, Όσκαρ Πιάστρι (που τερμάτισε στην 4η θέση σήμερα), δύο αγώνες και ένα Sprint πριν το φινάλε της σεζόν.

Η σημερινή νίκη -χάρη στην ανωτερότητα του ρυθμού αγώνα της RB21- κρίθηκε στην πρώτη στροφή, όπου ο Φερστάπεν πέρασε τον Λάντο Νόρις και δεν κοίταξε ποτέ πίσω. Αντίθετα, ο Νόρις χρειάστηκε να μονομαχήσει στην πίστα με τον Ράσελ για τη 2η θέση, ενώ ο Πιάστρι πέρασε με undercut του Σαρλ Λεκλέρ και Κάρλος Σάινθ για να τερματίσει στην 4η θέση – μετά και από ποινή 5” που δέχθηκε ο Κίμι Αντονέλι της Mercedes για παρατυπία στην εκκίνηση.

Η εξέλιξη του αγώνα
Όλοι οι πρωτοπόροι επέλεξαν στρατηγική ενός πιτ-στοπ σήμερα στο Βέγκας, με τη χρήση της μέσης γόμας στο πρώτο stint και της σκληρής στο δεύτερο – αν και με σημαντικές διαφορές στο χρονισμό του πιτ-στοπ για τον καθένα τους.

Η εξαίρετη εκκίνηση του Φερστάπεν ανάγκασε τον Λάντο Νόρις να “αμυνθεί επιθετικά” στην πρώτη στροφή, όμως ο Βρετανός μπλόκαρε στα φρένα, έχασε την αγωνιτική γραμμή στην έξοδο και έχασε κάθε πιθανότητα να κρατήσει το προβάδισμα.

Ο πρωταθλητής πέρασε επικεφαλής, ενώ το λάθος του Νόρις του κόστισε και τη 2η θέση από τον Ράσελ – ο οποίος είχε ήδη προσπεράσει τον Σάινθ στην εκκίνηση.

Παρότι ο Ράσελ πίεσε τον Φερστάπεν στους πρώτους γύρους, ο οδηγός της Red Bull άντεξε και άνοιξε τη διαφορά ώστε να μείνει εκτός της ζώνης DRS από τη Mercedes. Στη συνέχεια ο Ράσελ έχασε έδαφος, δίνοντας στον Νόρις την ευκαιρία να διεκδικήσει τη 2η θέση.

Ο Βρετανός της Mercedes προσπάθησε να απαντήσει μέσω undercut όπου φόρεσε πρώτος τη σκληρή γόμα, κάτι που καθυστέρησε την επίθεση του Νόρις μέχρι τα πιτ-στοπς.

Μετά την ολοκλήρωση της αλλαγής των ελαστικών, μεταξύ του 20ού και 30ου γύρου, ο Φερστάπεν βγήκε ξανά στην πίστα με διαφορά λίγο πάνω από ένα δευτερόλεπτο από τον Ράσελ και, έχοντας φρέσκα ελαστικά, εξαφανίστηκε μπροστά.

Ο Ράσελ έμεινε ξανά στο στόχαστρο του Νόρις, ο οποίος τον πέρασε με άνεση στον 34ο γύρο στη Στροφή 14, καθώς ο οδηγός της Mercedes παραδέχθηκε πως δεν ρίσκαρε για να μην χάσει το βάθρο – ενώ παράλληλα αντιμετώπισε πρόβλημα με το σύστημα διεύθυνσης της W16 και έχασε το ρυθμό του με τη σκληρή γόμα στο δεύτερο μισό του δεύτερου stint.



Ο Νόρις ενθαρρύνθηκε από τον μηχανικό του, Ουίλ Τζόζεφ, να καταδιώξει τον Φερστάπεν, όμως ο Ολλανδός απάντησε ανεβάζοντας αμέσως ρυθμό – ενώ η McLaren MCL39 ξεκάθαρα δεν είχε το ρυθμό αγώνα της Red Bull RB21 σήμερα.

Με μια σειρά από γρήγορους γύρους ο Ολλανδός “έσβησε” τη δυναμική του Βρετανού και ουσιαστικά κλείδωσε τη νίκη, ειδικά από τη στιγμή που η απόδοση του Νόρις έπεσε σημαντικά στο τέλος: η ανάγκη εξοικονόμησης καυσίμου τού κόστισε περίπου 14 δευτερόλεπτα στους τελευταίους τέσσερις γύρους, αλλά η διαφορά του από τον Ράσελ ήταν αρκετή για να κρατήσει τη δεύτερη θέση.

Ο Κίμι Αντονέλι -που έκανε τεράστιο stint 48 γύρων με τη σκληρή γόμα- προστάτευσε τον ομόλογό του από την πίεση του Όσκαρ Πιάστρι. Ο νεαρός Ιταλός είχε κάνει στάση νωρίς για να ξεφορτωθεί τη μαλακή γόμα, ανέβηκε μέχρι την τέταρτη θέση, αλλά έπεσε πέμπτος λόγω ποινής πέντε δευτερολέπτων για λανθασμένη εκκίνηση, για μια ελάχιστη κινητικότητα στο grid.

Έτσι, ο Όσκαρ Πιάστρι ανέβηκε τέταρτος στην τελική κατάταξη, παρότι τερμάτισε πίσω από τον Αντονέλι, περιορίζοντας τη ζημιά από τη σύγκρουσή του με τον Λίαμ Λόσον στην πρώτη στροφή μετά την εκκίνηση, όταν ο Νεοζηλανδός έχασε τα φρένα της RB.

Ο Αυστραλός μετά από το συμβάν αυτό έπεσε στην 7η θέση, αλλά με το undercut στους Σάινθ και Λεκλέρ ανέβηκε και πάλι στην 5η, που έγινε 4η μετά την ποινή στον Αντονέλι – ο οποίος κράτησε για μόλις 0,1’’ την 5η θέση από τον Λεκλέρ.

Ο Κάρλος Σάινθ τερμάτισε έβδομος, πάνω από δέκα δευτερόλεπτα μπροστά από τον Ισάκ Χάτζαρ, ενώ ο Νίκο Χούλκενμπεργκ και ο Λιούις Χάμιλτον συμπλήρωσαν τη δεκάδα. Ο Λιούις, με αντίθετη στρατηγική σκληρής/μέσης γόμας, ανέβηκε από τη 19η θέση της εκκίνησης στη βαθμολογούμενη δεκάδα, παρότι στην πορεία συγκρούστηκε με τον Άλεξ Άλμπον στον 13ο γύρο.

https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/o-ferstapen-nikitis-xoris-antipalo-sto-las-vegkas-ena-akoma-vima-tou-noris-gia-ton-titlo/

[ΛΑΜΙΑ FANS]

FORMULA 1

Οριστικό: Αποκλείστηκαν οι Νόρις – Πιάστρι από το GP του Λας Βέγκας, θρίλερ στο πρωτάθλημα

ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ

Οι αγωνοδίκες του GP στο Λάς Βέγκας ανακοίνωσαν και επίσημα ότι οι Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι, οι δύο πρωτοπόροι του πρωταθλήματος και διεκδικητές του τίτλου της Formula 1, αποκλείστηκαν από τα τελικά αποτελέσματα του σημερινού GP της πόλης της Νεβάδας των ΗΠΑ λόγω της τεχνικής παράβασης που εντοπίστηκε μετά το τέλος του αγώνα στις δύο McLaren MCL39.

Κατά τη διάρκεια του τεχνικού ελέγχου μετά το τέλος του GP του Λας Βέγκας, ο τεχνικός έφορος της FIA Τζο Μπάουερ στην έκθεσή του προς τους αγωνοδίκες ανέφερε ότι “το μετρημένο πάχος [των ξύλινων τμημάτων του δαπέδου] ήταν μικρότερο από 9 χιλιοστά και στα δύο αυτοκίνητα, που είναι το ελάχιστο πάχος που απαιτείται από το Άρθρο 3.5.9 των Τεχνικών Κανονισμών”.

Ο λόγος για τον οποίο υφίσταται το ξύλινο αυτό, εγκάρσιο τμήμα του δαπέδου είναι ακριβώς για να μπορεί η FIA να μετρά, μέσω της φθοράς του, αν τα μονοθέσια είναι ρυθμισμένα επικίνδυνα χαμηλά στο έδαφος.

Μετά την έκθεση του Μπάουερ, οι αγωνοδίκες προχώρησαν στη διερεύνηση του θέματος, καλώντας τους εκπροσώπους της McLaren σε ακροαματική διαδικασία στις 09:45 ώρα Ελλάδας. Επίσης, η McLaren προχώρησε στη ματαίωση των προγραμματισμένων συναντήσεων του διευθυντή της ομάδας, Αντρέα Στέλλα, με τους εκπροσώπους του διεθνούς Τύπου.


Glenn Dunbar/LAT Images/McLaren Media Centre
Περίπου δύο ώρες αργότερα, οι αγωνοδίκες επιβεβαίωσαν επίσημα τον αποκλεισμό των Νόρις και Πιάστρι από τα τελικά αποτελέσματα του GP του Λας Βέγκας – αποκλεισμό που τους στερεί τους 18 και 12 βαθμούς που κέρδισε ο Βρετανός και ο Αυστραλός με τη 2η και 4η θέση αντίστοιχα στο σημερινό αγώνα.

Αυτό έχει σοβαρές επιπτώσεις στη μάχη του τίτλου, καθώς ο Νόρις πλέον οδεύει στα δύο τελευταία GP (στο Κατάρ και του Άμπου Ντάμπι τα δύο επόμενα Σαββατοκύριακα) με προβάδισμα 24 βαθμών από τους Πιάστρι και Μαξ Φερστάπεν, οι οποίοι πλέον ισοβαθμούν με 366 βαθμούς έναντι των 390 του Βρετανού.

Μετά τον πρώτο διπλό αποκλεισμό της ιστορίας της McLaren στη Formula 1, ο Τζορτζ Ράσελ και ο Κίμι Αντονέλι της Mercedes ανεβαίνουν στη 2η και 3η θέση. Οι Σαρλ Λεκλέρ, Κάρλος Σάινθ και Ισάκ Χάτζαρ κλείνουν την πρώτη εξάδα, ενώ οι Νίκο Χούλκενμπεργκ, Λιούις Χάμιλτον ανεβαίνουν στην 7η και 8η θέση και οι Εστεμπάν Οκόν, Όλιβερ Μπέρμαν μπαίνουν στη βαθμολογούμενη δεκάδα.

από Sport 24.gr

[ΛΑΜΙΑ FANS]

FORMULA 1

Formula 1: Ο Φερστάπεν διέλυσε τη McLaren στη στρατηγική της αδυναμία, κέρδισε στο Κατάρ και “έβαλε φωτιά” στο πρωτάθλημα

ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ

Ο Μαξ Φερστάπεν συνέχισε την ασύλληπτή του ανατροπή στο φετινό πρωτάθλημα της Formula 1 κερδίζοντας στο Κατάρ, εκμεταλλευόμενος στο έπακρο το στρατηγικό λάθος της McLaren κατά τη διάρκεια του οχήματος ασφαλείας στον 7ο γύρο. Δεύτερος ο Όσκαρ Πιάστρι και τέταρτος ο Λάντο Νόρις, καθώς στήθηκε το σκηνικό του μεγάλου τελικού των τριών τους στο φινάλε του Άμπου Ντάμπι την άλλη Κυριακή (7/12).

Ο Μαξ Φερστάπεν κέρδισε μια απρόσμενη αλλά στρατηγικά και οδηγικά περίτεχνη και ευφυή νίκη στο Κατάρ, στο 23ο και προτελευταίο φετινό GP της Formula 1, αξιοποιώντας στο έπακρο το στρατηγικό λάθος της McLaren να μην καλέσει τους Όσκαρ Πιάστρι και Λάντο Νόρις στα πιτς κατά τη διάρκεια οχήματος ασφαλείας στον 7ο γύρο, για να συνεχίσει μια ανατροπή που μοιάζει σχεδόν απίστευτη στο φετινό πρωτάθλημα – όπου, στο τέλος Αυγούστου, απείχε 104 βαθμούς από την κορυφή.

Ο αγώνας πήρε την εντελώς απρόσμενη τροπή του στον 7ο γύρο. Μέχρι τότε, στην εκκίνηση του αγώνα ο Πιάστρι κράτησε με άνεση την πρωτοπορία, ενώ ο Φερστάπεν πέρασε τον Νόρις για να ανέβει εμπρός από τον Βρετανό στην 2η θέση – κάτι που ήταν απαραίτητο ώστε ο Ολλανδός να διατηρήσει τις ελπίδες του για το Άμπου Ντάμπι.

Ο αγώνας εξελισσόταν έτσι για τους επόμενους έξι γύρους – ώσπου ήρθε η στιγμή που τον έκρινε: η σύγκρουση του Νίκο Χούλκενμπεργκ της Sauber με τον Πιέρ Γκασλί της Alpine. Η πρώτη έμεινε ακινητοποιημένη στην πίστα και, όπως ήταν λογικό, μπήκε το όχημα ασφαλείας. Τότε, ήρθε μια έκτακτη στιγμή στρατηγικής ακροβασίας για όλους, σχετικά με την ανάγκη να αποφασίσουν άμεσα αν έπρεπε να μπουν κατ’ ευθείαν για το πρώτο τους πιτ-στοπ, ώστε να εκμεταλλευτούν το όχημα ασφαλείας.

Η στρατηγική αυτή απόφαση κρεμόταν σε μια πολύ λεπτή ισορροπία: η FIA εξέδωσε για τον αγώνα αυτό απαγόρευση χρήσης ενός σετ ελαστικών για περισσότερους από 25 γύρους. Ο αγώνας είχε διάρκεια 57 γύρων, οπότε ο 7ος γύρος ήταν ακριβώς το όριο για να μπουν οι οδηγοί στα πιτς χωρίς να χρειαστεί να κάνουν και τρίτο πιτ-στοπ.

Πρώτα ο Φερστάπεν και έπειτα ένα τρενάκι μονοθεσίων πίσω του μπήκαν άμεσα, στον 7ο γύρο, στα πιτς. Μόνο οι McLaren δεν μπήκαν (και ο Εστεμπάν Οκόν). Με τον αγώνα σε αργό ρυθμό πίσω από το όχημα ασφαλείας, το αποτέλεσμα ήταν ο Φερστάπεν και το τρενάκι των μονοθεσίων πίσω του να βγουν από τα πιτς και σύντομα να φτάσουν και πάλι τις McLaren.

Αυτό, τότε, σήμαινε το εξής: οι Πιάστρι-Νόρις-Φερστάπεν ήταν μαζί στην πίστα, στις τρεις πρώτες θέσεις, αργά πίσω από το όχημα ασφαλείας, και στους άλλους 50 γύρους του αγώνα οι McLaren έπρεπε να κάνουν δύο πιτ-στοπς, ενώ ο Φερστάπεν ένα. Ήταν ένα τεράστιο στρατηγικό λάθος της McLaren – που μάλιστα αν το απόφευγε δίνοντας την εντολή στον Νόρις να κάνει ό,τι και ο Φερστάπεν, θα πυροδοτούσε πολύ σκληρές επικρίσεις περί υποτιθέμενης προτίμησης στον Βρετανό. Η αγγλική ομάδα βρέθηκε, έτσι, μεταξύ σφύρας και άκμονος, διότι δεν γνώριζε τι θα έπραττε ο Μαξ.

από Sport24.gr