PAS.gr Forum
Διάφορα => Ρε δεν ΠΑΣ καλα! => Μήνυμα ξεκίνησε από: dreven στις Σαβ 23 Ιαν 2010 14:24
-
Πλήρεις μελέτες και τεύχη δημοπράτησης για το ...ορφανό τμήμα της Ιόνιας οδού, Γιάννινα-Καλπάκι
Την συνέχιση όλων των μελετών, μέχρι και τη σύνταξη των τευχών δημοπράτησης, αποφάσισε πρόσφατα το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων για το λεγόμενο και ...ορφανό κομμάτι της Ιόνιας οδού από Γιάννινα μέχρι το Καλπάκι, δηλαδή αυτό που έμεινε εκτός σύμβασης παραχώρησης για τους γνωστούς λόγους.
Η εξέλιξη αυτή σημαίνει ότι δεν θα μείνει ... λειψή η Ιόνια οδός(όταν ολοκληρωθεί από Αντίρριο μέχρι Γιάννινα) και πλέον το μεγάλο στοίχημα είναι η ένταξη του έργου, μέσα στο 2010, στο ΕΣΠΑ με δεδομένο ότι απαιτούνται περίπου 250 εκ. ευρώ μαζί με τις απαλλοτριώσεις. Με την απόφαση να ολοκληρωθούν οι μελέτες το συμπέρασμα είναι ότι το έργο θα χρηματοδοτηθεί.
Θετική εξέλιξη
Και είναι θετική αυτή η εξέλιξη αφού απαιτούνταν να εγκρίνει το υπουργείο, υπό τη νέα ηγεσία του, το επόμενο στάδιο εκπόνησης της μελέτης, μετά την υπογραφή από τους συναρμόδιους υπουργούς ΠΕΧΩΔΕ, Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων και Πολιτισμού της Κοινής Υπουργικής Απόφασης έγκρισης περιβαλλοντικών όρων για την κατασκευή και λειτουργία του οδικού άξονα Γιάννινα - Καλπάκι - Κακαβιά.
Η υπογραφή της σημαντικής για κάθε έργο ΚΥΑ, είχε ανακοινωθεί δυο μέρες προ των εκλογών του Οκτωβρίου από τον πρώην υφυπουργό ΠΕΧΩΔΕ Στ. Καλογιάννη και έκτοτε το μελετητικό γραφείο που έχει αναλάβει τη μελέτη ανέμενε από το υπουργείο Υποδομών το «πράσινο φως» για να προχωρήσει στο επόμενο στάδιο.
Πρόσθετα έργα και όλες οι μελέτες
Από τους περιβαλλοντικούς όρους προέκυψε η ανάγκη για κάποια πρόσθετα έργα και μαζί με τις μελέτες συγκοινωνιακών έργων και των ηλεκτρομηχανολογικών που δεν προβλέπονταν στην αρχική σύμβαση, (δεν επαρκούσε τότε ο προϋπολογισμός των 6 εκ. ευρώ) το κόστος της μελέτης θα ανέβαινε αρκετά. Παρά την γενική οικονομική στενότητα δόθηκε τελικά η έγκριση στον ανάδοχο μελετητή και μαζί με τις παραπάνω μελέτες, ανατέθηκε και η σύνταξη των τευχών δημοπράτησης, δηλαδή θα παραδοθεί πλήρως ώριμο το έργο για δημοπράτηση.
Αυτό πληροφορηθήκαμε από τον μελετητή Κώστα Γαλερίδη σε χθεσινή επικοινωνία μας και ακόμη ότι εντός του 2010 θα πρέπει να ολοκληρωθούν οι μελέτες και τα τεύχη δημοπράτησης και άρα παράλληλα με την διαδικασία αυτή υπάρχει η δυνατότητα να ενταχθεί το κύριο έργο στο ΕΣΠΑ με την βασική μελέτη και σταδιακά θα παραδίδονται και οι επιμέρους μελέτες.
46 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου
Το έργο αφορά, ως συνέχεια της Ιόνιας οδού, την κατασκευή κλειστού αυτοκινητόδρομου από τα Γιάννινα έως το Καλπάκι, συνολικού μήκους 46 χλμ και πλάτους 22,25 μ, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας πλέον λωρίδας έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση και κεντρική νησίδα με στηθαίο και εν συνεχεία την ουσιαστική βελτίωση του τμήματος Καλπάκι - Κακαβιά.
Από την...συνάντηση της Ιόνιας με την Εγνατία η χάραξη είναι εκτός λεκανοπεδίου και μέσα από τα όρια των δημοτικών διαμερισμάτων Κοσμηράς, (200 μέτρα από την εκτιμώμενη επέκταση του οικισμού) Ασβεστοχωρίου και Κόντσικας και με αλλαγή που έγινε στην περιοχή της Ζωοδόχου για να μην επηρεαστεί ο οικισμός, θα καταλήγει κοντά στην είσοδο της Βιομηχανικής Περιοχής για να συνεχίσει προς το Καλπάκι μέσω κάμπου Λαψίστας, Βρύση Πασά κλπ, ενώ θα παρακάμπτει το Καλπάκι, καταλήγοντας κοντά στο Μνημείο του Μαχητή του 1940, όπου θα συνδέεται με τις δυο εθνικές οδούς προς Κόνιτσα και Κακαβιά.
Με έξι κόμβους
Έχουν προβλεφθεί ανισόπεδοι κόμβοι μεταξύ Κοσμηράς και Ασβεστοχωρίου, στην Κόντσικα, στη Βιομηχανική Περιοχή, στην περιοχή της Πρωτόππαπας, στη Βρύση του Πασά (για το Ζαγόρι) και τέλος στο Καλπάκι, αλλά και παράλληλα έργα για τοπικές συνδέσεις.
Οι εκτιμήσεις για τον προϋπολογισμό του έργου είναι στα 250.000.000 ευρώ και με την έκπτωση που θα επιτευχθεί θα μειωθεί ως κόστος, δεν παύει όμως να είναι το μεγαλύτερο οδικό έργο που θα κατασκευαστεί ως δημόσιο στην Ήπειρο με ελπίδα το ΕΣΠΑ.
Νεοι Αγωνες Ηπειρου
-
Η χαμένη Εγνατία
Tου Πασχου Μανδραβελη
Μπορεί να ακούγεται στερεότυπο -μια έκφραση που καταστράφηκε από την αλόγιστη χρήση της- αλλά πραγματικά η Εγνατία Οδός είναι έργο πνοής για την Βόρειο Ελλάδα. Τα 670 χιλιόμετρα του σύγχρονου αυτοκινητόδρομου έβαλαν ολόκληρες περιοχές στον χάρτη, βοηθούν την τουριστική ανάπτυξη ανείπωτης ομορφιάς χωριών, δημιουργούν πλούτο και θέσεις εργασίας σε σημεία που κάποτε ήταν απροσπέλαστα για τον μέσο ταξιδιώτη. Αυτό πιστοποιείται και από τη μελέτη του Παρατηρητηρίου της Εγνατίας, η οποία καταγράφει ενδιαφέρουσες εξελίξεις στις περιοχές όπου περνά ο δρόμος. Οπως δημοσίευσε χθες η «Καθημερινή» το έργο ενίσχυσε τη «δικτύωση» των αστικών κέντρων της Βόρειας Ελλάδας. Στη Θράκη, οι μέσες ημερήσιες μετακινήσεις μεταξύ Αλεξανδρούπολης και Ξάνθης αυξήθηκαν κατά 370%, μεταξύ Αλεξανδρούπολης και Κομοτηνής κατά 270% και μεταξύ Κομοτηνής και Ξάνθης κατά 81%. Οι μετακινήσεις ανάμεσα στη Θεσσαλονίκη και τα αστικά κέντρα Ηγουμενίτσα, Ιωάννινα, Γρεβενά, Κοζάνη, Καβάλα, Ξάνθη και Αλεξανδρούπολη υπερδιπλασιάστηκαν.
Σύμφωνα με την ίδια μελέτη, η Εγνατία «έβαλε στον χάρτη» τον νομό Ιωαννίνων, που γνώρισε πληθυσμιακή αύξηση 9,9% κατά την πρώτη δεκαετία λειτουργίας του άξονα και αύξηση του ΑΕΠ κατά 35,8%. Σημαντικές πληθυσμιακές αυξήσεις γνώρισαν το ίδιο διάστημα οι νομοί Θεσσαλονίκης (+7%) και Ξάνθης (+5,1%), ενώ σημαντική αύξηση του ΑΕΠ τους οι νομοί Ηγουμενίτσας (+41,9%) και Αρτας (+28,4%).
Ολα καλά κι όλα ωραία, λοιπόν, με το μεγάλο αυτό έργο; Οχι! Απ’ ό,τι φαίνεται οι ιδιώτες κάτοικοι των νομών από τους οποίους διέρχεται η Εγνατία άρχισαν να απολαμβάνουν τα πλεονεκτήματά της. Δεν συμβαίνει όμως το ίδιο και με το κράτος. Κατ’ αρχήν η Εγνατία Οδός είναι χωρίς διόδια. Εκατομμύρια αυτοκίνητα διέρχονται κάθε χρόνο χωρίς να πληρώνει κανείς δεκάρα τσακιστή. Την εκμεταλλεύονται αζημίως όχι μόνο οι γηγενείς, αλλά και αλλοδαποί. Κάθε Αύγουστο χιλιάδες Τούρκοι φεύγουν για τις διακοπές τους από τη Βόρειο Ευρώπη, διασχίζουν την Εγνατία για να πάνε στην πατρίδα τους. Χιλιάδες οδηγοί φορτηγών της Αλβανίας, της ΠΓΔΜ και της Βουλγαρίας κερδίζουν χρόνο, κάνοντας μια μικρή παράκαμψη προς τα νότια για να ξανανέβουν βόρεια, στον προορισμό τους. Περνούν τις ανενεργές εγκαταστάσεις διοδίων χωρίς να αφήνουν ούτε ένα ευρώ. Από το 2004 έχει ξεκινήσει η συζήτηση για τα διόδια και ακόμη συνεχίζεται. Τώρα η «Εγνατία Α.Ε.» εξήγγειλε για μια ακόμη φορά τη λειτουργία 13 σταθμών διοδίων μέχρι το τέλος της άνοιξης. Εν τω μεταξύ εκατομμύρια χάθηκαν περιμένοντας...
Δεύτερον η «Εγνατία» είναι ένας έρημος δρόμος. Δεν υπάρχει πάρκινγκ, ούτε μέρος για να σταματήσει κάποιος για βενζίνη ή να αγοράσει ένα μπουκάλι νερό. Οι δρόμος τέλειωσε και παράπλευρες υποδομές δεν υπάρχουν. Αυτό επίσης είναι χαμένος πλούτος για την εθνική οικονομία και χαμένες θέσεις εργασίας για τις περιοχές όπου διέρχεται ο δρόμος. Σταθμοί εξυπηρέτησης αυτοκινήτων, όπως ο «Σείριος» στην Εθνική Οδό, θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν εκατομμύρια οδηγούς και να μειώσουν την καλπάζουσα ανεργία των νέων στη Βόρειο Ελλάδα.
Περάσαμε μια δεκαετία που η Εγνατία «εγκαινιαζόταν» χιλιόμετρο χιλιόμετρο. Ο κ. Λαλιώτης και ο κ. Σουφλιάς την έχουν «τελειώσει» ίσα με δέκα φορές έκαστος. Δεν έφτασε ο καιρός για να ζωντανέψει;
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_columns_2_21/04/2010_398265 (http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_columns_2_21/04/2010_398265)
-
Ξερει κανεις ποτε θα δωθει στην κυκλοφορια η κεναν μεσαρε??
-
Ξερει κανεις ποτε θα δωθει στην κυκλοφορια η κεναν μεσαρε??
λίγο πριν τις δημοτικές εκλογές θα την εγκαινιάσει ο δήμαρχος των έργων Νίκος Γκόντας....μην αγχώνεσαι
-
Πάει για...αιώνια η Ιόνια οδός. Αμφίβολη έως αδύνατη η παράδοση το 2013
Εγκλωβισμένη στην διαδικασία των απαλλοτριώσεων και κατά συνέπεια των μη ολοκληρωμένων μελετών, παραμένει η κατασκευή της Ιόνιας οδού και κανείς δεν μπορεί να προβλέψει πότε θα παραδοθεί το έργο από τον παραχωρησιούχο, αφού το χρονοδιάγραμμα της σύμβασης αποκλείεται να τηρηθεί, δηλαδή για το 2013.
Φαίνεται ότι θα μείνουμε για περισσότερα χρόνια από όσα υπολογίζαμε με τις παρακάμψεις Άρτας (παραδίδεται το υπόλοιπο τμήμα Πέτα-Σελλάδες το φθινόπωρο) και Αγρινίου, αφού πρόβλεψη δεν μπορεί να γίνει για το πότε θα είναι πλήρως έτοιμος ο αυτοκινητόδρομος και με ποια σειρά θα παραδοθούν τα τμήματα. Όπως είναι στη σύμβαση παραχώρησης ,μάλλον δεν θα τηρηθεί.
Η στασιμότητα στην παράδοση εκτάσεων για να αναπτυχθούν εργοτάξια, όπως αναφέρονταν σε πρόσφατο ρεπορτάζ των «Ν.Α», επιβεβαιώθηκε από τον υπουργό Υποδομών Δημήτρη Ρέππα ο οποίος περιέγραψε με μελανά χρώματα την εικόνα και πορεία του έργου, αλλά και άλλων που κατασκευάζονται με σύμβαση παραχώρησης, χαρακτηρίζοντας τα... αιχμάλωτα των προβλημάτων αυτών. Η μη πρόοδος όλο αυτό το διάστημα στις απαλλοτριώσεις και η μη αναφορά του υπουργού σε χρόνους, αφήνει πολλές ερμηνείες για το πότε θα δούμε ολοκληρωμένη Ιόνια
30 μήνες και κάτω του 40% οι απαλλοτριώσεις
Ειδικά για την Ιόνια οι απαλλοτριώσεις που είχε προβλεφθεί στη σύμβαση να ολοκληρωθούν σε 12 μήνες και πέρασαν ήδη 30 μήνες, παραμένουν μεταξύ 30% και 38% και τα εργοτάξια είναι ελάχιστα. Ακόμη και αυτό στην περιοχή της Παλιοβούνας (Κλόκοβα) στο πρώτο τμήμα από Αντίρριο μέχρι την παράκαμψη Αγρινίου, σταμάτησε λόγω προσφυγών...Υποτίθεται ότι θα παραδίδονταν πρώτο κατά σειρά στο τέλος του 2010... Με όσα ανέφερε ο υπουργός προκύπτει κίνδυνος ακόμη και για αποχώρηση του αναδόχου, αν και δεν είναι και τόσο απλό, αφού ήδη εισπράττει διόδια στον ΠΑΘΕ. Για την Ήπειρο και ειδικά το νομό Ιωαννίνων οι απαλλοτριώσεις κινούνται σε πολύ μικρά ποσοστά ακόμη κι έστω κι αν πρόκειται για τμήμα που από τη σύμβαση πρέπει να παραδοθεί τελευταίο, το 2013, η πορεία του δεν είναι καλή, αλλά συμβαίνει το παράδοξο να υπάρχουν δυο εργοτάξια, αυτό στη διάνοιξη της σήραγγας Αμπελιάς και το άλλο στη Μυροδάφνη χωρίς όμως σε αυτό να είναι σε πλήρη εξέλιξη η κατασκευή κι εκεί λόγω απαλλοτριώσεων.
Χωρίς λογική ο όρος των 12 μηνών
Αναφερόμενος ο υπουργός Υποδομών στην πρόβλεψη των συμβάσεων για απόδοση όλων των χώρων του έργου στον παραχωρησιούχο μέσα σε 12 μήνες, έμμεσα άσκησε κριτική στην προηγούμενη ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ και σημείωσε ότι «ο λογικός νους, θα ήταν πολύ επιφυλακτικός να υιοθετήσει και να υπογράψει μια τέτοια δέσμευση». Πρόσθεσε ότι καμία από τις πέντε τρέχουσες παραχωρήσεις (Ιόνια και Ε65 που μας αφορά άμεσα) δεν έχει επιτευχθεί αυτή η προθεσμία και ότι σε κάποιες περιπτώσεις ο χώρος ο οποίος έχει παραδοθεί φτάνει το 30% ή το 38% του συνόλου του παραδοτέου χώρου. Με αυτά τα δεδομένα ο κ. Ρέππας επισήμανε ότι η ολοκλήρωση των απαλλοτριώσεων σε κάποια έργα φαίνεται ότι θα γίνει αφού παρέλθει μία περίοδος δύο ή δυόμιση ετών.
Σύμφωνα με τον υπουργό εκτός της καθυστέρησης στο έργο, αυτό σημαίνει και έγερση αιτημάτων από την πλευρά των κατασκευαστών σε βάρος του Δημοσίου.
Φαίνεται από όλα αυτά ότι ούτε οι προτάσεις του τμήματος Ηπείρου του ΤΕΕ αξιοποιήθηκαν από το υπουργείο Υποδομών ή δεν είναι εφικτό να υλοποιηθούν λόγω γραφειοκρατίας και άλλων αγκυλώσεων.
Τμηματική παράδοση
Ο υπουργός Υποδομών υποστήριξε ότι χρειάζεται ένας καλύτερος σχεδιασμός
και τόνισε «ότι πέραν των διοικητικών μέτρων ή των νομοθετικών αλλαγών, θα πρέπει πραγματικά να δούμε αν οι χώροι πρέπει να παραδίδονται τμηματικά, ένα ορισμένο τμήμα ανά έτος, προκειμένου έτσι να είναι ευκολότερη και η χρηματοδότηση των επιτάξεων και γενικότερα των απαλλοτριώσεων αφενός, αφετέρου να υπάρχει χώρος όπου θα εκτελείται το έργο, χωρίς όμως να είναι ο όρος αυτός τόσο ανελαστικός ώστε να εκθέτει τελικά το κράτος και το Δημόσιο στα αιτήματα τα οποία διατυπώνουν οι κατασκευαστές».
Πολλά τα προβλήματα
Ο κ. Ρέππας είπε ακόμη ότι σε αυτά τα προβλήματα «αν προστεθούν και όσα αφορούν στους περιβαλλοντικούς όρους και τις προσφυγές που γίνονται, τις αρχαιολογικές έρευνες, την ανάγκη μετακίνησης δικτύων, τις καθυστερήσεις στην εγκατάσταση των εργοταξίων, από τις τεχνικές εταιρείες ή την ανεπάρκεια στις μελέτες εφαρμογής (τα προβλήματα δηλαδή που προκύπτουν από την πλευρά των κατασκευαστών) τότε καταλαβαίνετε με ποιες δυσκολίες εξελίσσεται η κατασκευή των έργων στην Ελλάδα».
Όλα τα παραπάνω έχουν...εφαρμογή, δυστυχώς, και στην Ιόνια και αποδείχτηκε πόσο πρόχειρα υπογράφηκε η σύμβαση από την προηγούμενη κυβέρνηση και μάλιστα...βιάζονταν ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιάς να προχωρήσει, αφήνοντας εκτός σύμβασης παραχώρησης το τμήμα από κόμβο Εγνατίας μέχρι Καλπάκι και Κακαβιά, για το οποίο ζητήθηκε αλλαγή χάραξης εκτός λεκανοπεδίου και δήμου Ιωαννιτών, το λεγόμενο σήμερα και ...ορφανό τμήμα το οποίο μελετάται, ευτυχώς, αλλά δεν ξέρουμε αν θα χρηματοδοτηθεί...
Δημοπρατείται το Καρτέρι-Πάργα με τις παρεμβάσεις στη γέφυρα Δέσπως, ανακοίνωσε σε συνέντευξη τύπου ο Δημήτρης Ρέππας
Σημαντική είδηση προέκυψε για τους Νομούς Θεσπρωτίας και Πρέβεζας από συνέντευξη τύπου του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρη Ρέππα, σχετικά με τις δημοπρατήσεις νέων έργων.
Αφορά ένα από τα σημαντικά έργα υποδομής το οποίο είχε εξελιχθεί σε πραγματικό σήριαλ, έχοντας δημιουργήσει κατά καιρούς πολλά ερωτήματα και προκαλέσει αντιδράσεις στους τοπικούς φορείς.
Πρόκειται για τον οδικό άξονα Καρτέρι-Πάργα, ως τμήμα του δρόμου Ηγουμενίτσα-Πρέβεζα που δημοπρατείται μαζί με τις παρεμβάσεις στην γέφυρα Δέσπως στο νομό Πρέβεζας, αλλά και τμήμα προς Ηγουμενίτσα που ήταν εκτός σχεδιασμού. Ήταν το έργο που η προηγούμενη κυβέρνηση δημοπράτησε χωρίς τη γέφυρα Δέσπως που έχει σοβαρό πρόβλημα. Αν έμενε εκτός θα έπρεπε να περιμένει το άλλο έργο συνολικά για τη βελτίωση της παραλιακής οδού. Η διαδικασία ακυρώθηκε από την νέα κυβέρνηση και πλέον τηρείται η υπόσχεση για δημοπράτηση και με το τμήμα στη γέφυρα Δέσπως.
Τέλος στην αναμονή
Φαίνεται ότι μπαίνει τέλος στην αναμονή τόσων ετών, σύμφωνα με τα λεγόμενα του κ. Ρέππα, ο οποίος αναφέρθηκε ειδικά στο συγκεκριμένο έργο, κάτι που δεν έκανε για άλλα έργα την υπόλοιπη χώρα, γεγονός που αποδεικνύει ότι...έπιασαν τόπο οι πιέσεις που έχει δεχτεί κατά καιρούς από τους φορείς.
Αυτό αποδεικνύει επίσης ότι το έργο του οδικού άξονα που συνδέει τους δύο Νομούς, Θεσπρωτίας και Πρέβεζας, αποτέλεσε προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών, όπως είχε τονιστεί πριν λίγους μήνες και σε σχετικό δελτίο τύπου.
Υπήρξε καθυστέρηση στη δημοπράτηση του έργου, αλλά κάλλιο αργά παρά ποτέ. Αναμένει βέβαια να δούμε και στην πράξη τη διαδικασία να υλοποιείται.
Η ανακοίνωση
Ο Υπουργός Υποδομών, έκανε ειδική μνεία στο έργο σύνδεσης του κόμβου Καρτερίου με τον κόμβο Πάργας, αναφέροντας συγκεκριμένα:
«Ενδεικτικώς, αναφέρω το πρώτο έργο που δημοπρατείται τις επόμενες ημέρες και είναι το έργο αυτό που αποτελεί τμήμα του οδικού άξονα Ηγουμενίτσα - Πρέβεζα, είναι το τμήμα Καρτέρι - Πάργα, έτσι όπως ανασχεδιάστηκε, προϋπολογισμού 48.850.000 ευρώ. Έχουν ήδη υπογραφεί οι σχετικές αποφάσεις. Ανασχεδιασμένο, περιλαμβάνει την αποκατάσταση των εργασιών που πρέπει να γίνουν σε ένα τμήμα όπου έχουν γίνει κατολισθήσεις, στο λεγόμενο γεφύρι της Δέσπως, επίσης συμπεριλαμβάνεται ένα ακόμη τμήμα προς την Ηγουμενίτσα που δεν ήταν ενταγμένο στον πρώτο σχεδιασμό», είπε ο κ. Ρέππας.
Έργα προϋπολογισμού 1,1 δις. μέσα στο 2010
Αναφορικά με τους νέους αυτοκινητόδρομους, ο Δημ. Ρέππας ανέφερε ότι το έργο θα αντιμετωπιστεί με άλλη προσέγγιση, αλλά μεγέθη και θα είναι ενταγμένο στο ρυθμιστικό πλαίσιο.
Συνολικά, μέσα στο 2010 θα δημοπρατηθούν έργα προϋπολογισμού 1,1 δισ. ευρώ, το 2011 προϋπολογισμού 2 δισ. ευρώ και το 2012 800 εκατ. ευρώ.
Δεν γνωρίζουμε τη δεδομένη χρονική στιγμή, αν μέσα στα έργα που πρόκειται να δημοπρατηθούν μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, εντάσσεται και Γ' Φάση, για την επέκταση και τον εκσυγχρονισμού του Νέου Λιμένα της Ηγουμενίτσας.
neoiagones.gr
Και ενα λινκ για μπλογκ που ειχαμε και στο παλιο φορουμ για σημαντικα εργα, χρονοδιαγραματα κλπ(αν και ετσι που καταντησαμε* δεν την βλεπω καλα τη δουλεια με τα εργα ::) ), για την περιοχη μας και αλλες
http://ypodomes.blogspot.com/ (http://ypodomes.blogspot.com/)
* ΧΑΡΜΑΝΗΣ ΚΙ ΑΦΡΑΓΚΟΣ (Θ. Λίζος & Γ. Κουτουλάκης) (http://www.youtube.com/watch?v=hbmbykpkG3Y#)
-
Οι ξένες εταιρίες θέλουν ν’ αποχωρήσουν από τις Κοινοπραξίες
ΣΤΟΝ ΑΕΡΑ ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ ΚΑΙ Ε-65!
Είναι απίθανο να τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσής τους, όχι μόνο λόγω οικονομικής κρίσης και γραφειοκρατίας, αλλά και σοβαρών προστριβών των ξένων εταιριών με την ελληνική πλευρά
ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΙΚΟ
του ΜΙΧ. ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
• Στον «αέρα» κινδυνεύουν να τιναχθούν τα μεγάλα έργα οδοποιίας στην Ήπειρο, εξαιτίας της πρόθεσης των ξένων εταιριών να αποχωρήσουν από τις κοινοπραξίες. Τόσο για την Ιόνια Οδό, όσο και για τον άξονα της Κεντρικής Ελλάδος, τον Ε65, δυο έργα που θα συμβάλλουν αποφασιστικά στην περαιτέρω ανάπτυξη της Ηπείρου, το μέλλον δεν διαγράφεται ευοίωνο, μιας και, ειδικά στην πρώτη περίπτωση, παρατηρούνται ήδη πολύ μεγάλες καθυστερήσεις στην κατασκευή της, τη στιγμή που το χρονοδιάγραμμα της ολοκλήρωσής της είναι ως το 2013.
Στην κοινοπραξία της συμμετέχουν τρεις εταιρίες. Μια ελληνική, ο όμιλος «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ» και δυο Ισπανικές, η «Ferrovial» και η «ΑCS». Οι τελευταίες επιδιώκουν να αποχωρήσουν από την κοινοπραξία, καθώς από τους πρώτους μήνες συνεργασίας υπήρχαν σοβαρές προστριβές με την ελληνική πλευρά. Πρόσφατα, μάλιστα, η διοίκηση της «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ» επιβεβαίωσε πως η Ferrovial, που συμμετέχει μέσω της θυγατρικής Cintra, η οποία και εξειδικεύεται στις συμβάσεις παραχώρησης, πρότεινε να αγοράσουν το ποσοστό της, η πρόταση όμως δεν τελεσφόρησε, εξαιτίας οικονομικών διαφορών.
Από την άλλη, η οικονομική κρίση και οι συνεπαγόμενες δυσκολίες, σε συνδυασμό με τις καθυστερήσεις στην πορεία των κατασκευών, έχουν αναγκάσει την άλλη Ισπανική εταιρία, την ACS, να σκέφτεται το ενδεχόμενο αποχώρησής της από την κοινοπραξία.
Είναι χαρακτηριστικό, ότι σε ένα μεγάλο κομμάτι της διαδρομής δεν έχουν ολοκληρωθεί καν οι απαλλοτριώσεις, στην Ήπειρο δε, φθάνουν μέχρι και το 10%, ενώ στην περιοχή Παλιοβούνα, στην Αιτωλοακαρνανία, έχουν διακοπεί οι εργασίες λόγω των προσφυγών που έγιναν.
«Αυτό δεν σημαίνει μόνο καθυστέρηση. Αυτό σημαίνει έγερση αιτημάτων από την πλευρά των κατασκευαστών σε βάρος του Δημοσίου» είχε τονίσει σε πρόσφατη συνέντευξή του ο Υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέπας.
Δυσοίωνα είναι τα πράγματα και για τον Ε65, καθώς όπως αναφέρουν πηγές, είναι επιδοτούμενος και όχι ανταποδοτικός. Το Δημόσιο δηλαδή δεν πρέπει να προσδοκά άμεσα έσοδα.
ΑΛΛΟΙ ΑΞΟΝΕΣ
• Δυστυχώς δεν είναι μόνο η Ιόνια Οδός και ο Ε65 που αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα. Οι ξένες εταιρίες φαίνεται πως εκφράζουν την επιθυμία να αποχωρήσουν και από άλλα σημαντικά έργα οδοποιίας. Το μεγαλύτερο από αυτά, που έχει άμεσο αντίκτυπο στην περιοχή της Ηπείρου είναι ο άξονας «Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος – Τσακώνα», η γνωστή «Ολύμπια Οδός». Η Κομισιόν εξέφρασε αρνητική στάση για το τμήμα που διέρχεται μέσα από τον Καϊάφα και το Υπουργείο Υποδομών βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις τόσο με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, όσο και με την ανάδοχο κοινοπραξία «Ολύμπια Οδός». Σε αυτή μετέχουν οι εταιρίες «ΕΛΛΑΚΤΩΡ», ο όμιλος J&P Άβαξ η γαλλική Vinci και η γερμανική Hochtief. Παράλληλα, έχει συμφωνηθεί να εισέλθει και η «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ», αποκτώντας ποσοστό της Hochtief αλλά εκκρεμεί Υπουργική Απόφαση. Κανείς δεν θέλει επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης και οι αρμόδιοι εργάζονται πυρετωδώς να βρουν μιαν άλλη λύση.
ΤΑ ΕΡΓΑ
• Τα συγχρηματοδοτούμενα έργα οδοποιίας, έχουν συνολικό ύψος περίπου 7 δισ. ευρώ και στις περισσότερες περιπτώσεις οι μέτοχοι ετοιμάζονται να αποχωρήσουν από την Ελλάδα, εξαιτίας της οικονομικής κρίσης, αλλά και των γραναζιών της ελληνικής γραφειοκρατίας.
Παράλληλα, οι προβλέψεις για το μέλλον της κυκλοφορίας των οχημάτων είναι δυσοίωνες, αφού η τιμή της βενζίνης είναι στα ύψη, ενώ πολλοί διστάζουν να αγοράσουν αυτοκίνητο, αφού το κόστος συντήρησής του είναι ιδιαίτερα υψηλό. Προκύπτει δηλαδή πρόβλημα σε ότι αφορά της πηγές της επιστροφής των χρημάτων στις εταιρίες κατασκευής, αφού λιγότερες διελεύσεις σημαίνουν και λιγότερα έσοδα.
ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
• Το θέμα των διοδίων, άλλωστε είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Σύμφωνα με πληροφορίες, η Κυβέρνηση φαίνεται να υπαναχωρεί στην προεκλογική της εξαγγελία για επαναδιαπραγμάτευση της τιμής των διοδίων, εξαιτίας της οικονομικής κρίσης και της έκρηξης που σημειώνουν τα επιτόκια!
Οι εργολάβοι σε συζητήσεις τους με το Υπουργείο τονίζουν πως η όποια επαναδιαπραγμάτευση των διοδίων θα επιφέρει ανατροπή των συμβάσεων παραχώρησης και είναι πιθανόν να αυξηθεί αύξηση του κόστους χρηματοδότησης, αφού οι τράπεζες θα ζητήσουν μεγαλύτερα επιτόκια.
Παράλληλα, στο Υπουργείο δεν σκέφτονται την μείωση των εσόδων του Δημοσίου ώστε να περιοριστεί και το τίμημα των διοδίων, καθώς οι καιροί δεν το επιτρέπουν. Βέβαια, πρέπει να σημειωθεί, ότι το Δημόσιο δεν έχει έσοδα από τους οδικούς άξονες που κατασκευάζονται! Είναι χαρακτηριστικό, πως το 2015 θα έχει τα πρώτα έσοδα από την Ιονία Οδό (μέσω των διοδίων του τμήματος Μεταμόρφωση - Σκάρφεια), το 2021 από την Ολύμπια Οδό! Για τον Ε65 (και για τον άξονα «Κόρινθος - Τρίπολη – Καλαμάτα») θα έχει έσοδα μόνο όταν επιστραφούν από τους ιδιώτες, δηλαδή έπειτα από 30 χρόνια!
proinoslogos.gr
-
η ήπειρος στο περιθώριο.θα μου πείς εδώ ο κόσμος καίγεται και το μ...ί χτενίζεται αλλά ντάξ....
-
Θελω να ενημερωσω τους συνταυρους, που θελουν να χρησιμοποιησουν αλλο ενα μεγαλο εργο που ακομη.....τελειωνει,,,δηλ την Εγνατια,οτι θα παραμεινει κλειστη για ενα μηνα σε διαφορα σημεια της, λογω εργων....
Αναφερω ημερομηνιες που θα κλεισουν διαφορα σημεια της Εγνατιας,και απο που θα γινεται η κυκλοφορια...
1)Απο 10 Ιουνιου 7 το πρωι,εως 20 Ιουνιου 8 το βραδυ,κλεινει το ρευμα ΠΡΟΣ ΓΙΑΝΝΕΝΑ μεταξυ κομβων ΒΕΝΕΤΙΚΟΥ και ΠΑΝΑΓΙΑΣ.Η κυκλοφορια θα γινεται μεσω ΜΗΛΙΑΣ
2)Στις 18 Ιουνιου απο 7 το πρωι εως 8 το βραδυ κλεινει ο δρομος ΑΠΟ κομβο ΠΑΝΑΓΙΑΣ ΠΡΟΣ ΤΡΙΚΑΛΑ.Η κυκλοφορια θα γινεται μεσω ΚΑΤΑΡΑΣ
3)Απο 21 Ιουνιου 7 το πρωι εως 7 Ιουλιου 8 το βραδυ κλεινει ο κλαδος του δρομου ΑΠΟ ΓΙΑΝΝΕΝΑ ΠΡΟΣ ΓΡΕΒΕΝΑ μεταξυ κομβων ΜΕΤΣΟΒΟΥ κ ΒΕΝΕΤΙΚΟΥ .Η κυκλοφορια θα γινεται μεσω ΜΗΛΙΑΣ.Απο ΓΙΑΝΝΕΝΑ προς ΤΡΙΚΑΛΑ η κυκλοφορια θα γινεται κανονικα μεσω κομβου ΠΑΝΑΓΙΑΣ ,εκτος απο την 1 Ιουλιου.
4)Την 1 Ιουλιου απο τις 7 το πρωι ως τις 8 το βραδυ κλεΙνει το ρευμα στον κομβο ΠΑΝΑΓΙΑΣ απο ΓΙΑΝΝΕΝΑ ΠΡΟΣ ΤΡΙΚΑΛΑ και η κυκλοφορια θα γινεται μεσω ΚΑΤΑΡΑΣ
ΚΑΛΟ ΤΑΞΙΔΙ ΠΡΟΣ ΟΛΟΥΣ ,ΚΑΙ ΚΑΛΕΣ ΑΝΑΜΝΗΣΕΙΣ ΑΠΤΑ ΠΑΛΙΑ ΛΗΜΕΡΙΑ :P
-
Στην κυκλοφορία η...μισή Κενάν Μεσσαρέ, ως το τέλος Ιουνίου
Από κόμβο Νικοπόλεως μέχρι Βελισσαρίου
Μέσα στον Ιούλιο αναμένεται να παραδοθεί...ολόκληρη στην κυκλοφορία η λεωφόρος Κενάν Μεσσαρέ, αφού ολοκληρωθεί και ο κόμβος στη συμβολή με τη λεωφόρο Δωδώνης και την οδό Δομπόλη. Αυτός είναι ο τελευταίος (αυτή τη φορά δεν μπορεί να μην τηρηθεί) σχεδιασμός της δημοτικής αρχής μετά την επανέναρξη των εργασιών που έγινε από τον κόμβο Νικοπόλεως. Τα έργα σε αυτόν τον κόμβο επιθεώρησε προχθές ο δήμαρχος Νίκος Γκόντας, συνοδευόμενος από Δημοτικούς Συμβούλους και υπηρεσιακούς παράγοντες.
Ο κ. Γκόντας εξέφρασε την ικανοποίησή του για την πορεία των εργασιών, τονίζοντας ότι ο κόμβος σύντομα θα δοθεί στην κυκλοφορία. «Ένα ακόμη μεγάλο έργο ολοκληρώνεται και σύντομα θα είναι στη διάθεση των πολιτών, συμβάλλοντας στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση του κέντρου της πόλης» δήλωσε ο δήμαρχος.
Στον κόμβο αυτό όντως οι εργασίες προχωρούν με γοργό ρυθμό και μέχρι το τέλος του μήνα θα έχει διαμορφωθεί, ώστε να εξυπηρετεί την είσοδο και έξοδο των δρόμων προς και από την Κενάν Μεσσαρέ. Κατασκευάζεται κόμβος σε σχήμα Τ και με τον υπάρχοντα τριγωνικό αναμένεται να δώσουν λύση.
Είδηση για το πότε θα δοθεί η νέα λεωφόρος στην κυκλοφορία δεν προέκυπτε από το δελτίο τύπου του δήμου και αναζητήσαμε ενημέρωση από τον αρμόδιο αντιδήμαρχο Κώστα Τσάγκα ο οποίος συνόδευε το δήμαρχο στην επιθεώρηση του έργου.
Σύμφωνα, λοιπόν, με τον κ. . Τσάγκα, η Κενάν Μεσσαρέ από τον κόμβο Νικοπόλεως μέχρι τη διασταύρωση με την οδό Βελισσαρίου θα δοθεί στην κυκλοφορία ως το τέλος Ιουνίου. Δηλαδή στο μεγαλύτερο μήκος θα μπορεί να αξιοποιηθεί κανονικά και όχι όπως σήμερα που η χρήση της γίνεται με ευθύνη των οδηγών. Θα απομένει η σύνδεση της με την λεωφόρο Δωδώνης, όπου οι εργασίες θα αρχίσουν το επόμενο διάστημα. Στην πολύ επικίνδυνη διασταύρωση με τη Βελισσαρίου, έχουν τοποθετηθεί φωτεινοί σηματοδότες οι οποίοι θα λειτουργήσουν για να δοθεί το πρώτο τμήμα της Κενάν Μεσσαρέ στην κυκλοφορία.
Δεν αποκλείεται στην πορεία, όπως μας ενημέρωσε ο αντιδήμαρχος Κώστας Τσάγκας να τοποθετηθούν και φανάρια και στον κόμβο της Νικοπόλεως, ανάλογα με το πώς θα λειτουργήσει.
Αυτός είναι ο νέος σχεδιασμός, μετά από την μεγάλη καθυστέρηση που υπήρξε και για να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ το έργο των κόμβων που ήταν εκτός του αρχικού έργου, το οποίο είναι γέφυρα από το Γ΄ΚΠΣ στο ΕΣΠΑ, αλλά και για να επανέλθει ο ανάδοχος να το ολοκληρώσει. Βέβαια η προθεσμία ολοκλήρωσης-παράδοσης είναι μέχρι το τέλος Ιουνίου, αλλά μάλλον θα χρειαστούν μέρες ή εβδομάδες από τον Ιούλιο, μικρό το κακό για τόση καθυστέρηση που προηγήθηκε. Μην ξεχνάμε ότι αυτό τα έργο θα...παραδίδονταν το Δεκέμβριο του 2008, μετά το 2009 με νέα χρονοδιαγράμματα και φτάσαμε στα μισά του 2010...
neoiagones.gr
-
Απο χθες δωθηκε στην κυκλοφορια η Κεναν Μεσσαρε...Ο κομβος με την Νικοπολεως ειναι σκετη αποτυχια για μενα!Η ουρα σημερα το μεσημερι στην αρχιεπισκοπου Μακαριου εφτανε μεχρι τον αλλο κυκλικο κομβο που ειναι το σουπερ μαρκετ ενω για να πας απο το ρολοι μεσω 21ης Φεβρ. στην Νικοπολεως ηθελες κανα 20λεπτο!Επισης χρειαζονται οπωσδηποτε φαναρια στον κομβο γιατι επικρατει ενας πανικος δεν ξερει ποιος να περασει κ σε συνδυασμο με την βροχη η ολη κατασταση ειναι για γελια η για κλαματα! :-? Χωρο κ χρονο ειχαν κ για εναν μεγαλο κυκλικο κομβο η για ανισοπεδο κομβο κ τελικα εκαναν αυτο το σιχαμα >:(
-
ele.gr
«Γκαζώνει» το μεσαίο τμήμα της Ιόνιας Οδού
Παρασκευή, 26 Νοεμβρίου 2010
Μετ’ εμποδίων προχωρά η κατασκευή της Ιόνιας Οδού, λόγω κυρίως των γνωστών προβλημάτων με τις απαλλοτριώσεις, ωστόσο το σημαντικό είναι ότι το έργο εξελίσσεται και με κάποιες προϋποθέσεις δεν αποκλείεται να αρχίσουν να παραδίδονται στην κυκλοφορία κάποια τμήματα μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, έστω και αν είναι ηλίου φαεινότερον πως τα χρονοδιαγράμματα δεν πρόκειται να τηρηθούν.
Η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών εξακολουθεί να εκφράζει αισιοδοξία πως το σημαντικότερο οδικό έργο που γίνεται αυτή τη στιγμή στην Δυτική Ελλάδα και ένα από τα σημαντικότερα στην χώρα, μπορεί να ολοκληρωθεί στους προβλεπόμενους χρόνους, αλλά ακόμη κι αν αυτό δεν συμβεί, είναι ιδιαίτερα σημαντικό πως οι όποιες καθυστερήσεις δε θα είναι στα επίπεδα της Εγνατίας Οδού.
Το σημαντικότερα προβλήματα παρουσιάζονται κατά τμήματα είτε λόγω απαλλοτριώσεων είτε λόγω τεχνικών αστοχιών στη μελέτη. Το χαρακτηριστικότερο όλων είναι το πρόβλημα της διέλευσης της Κλόκοβας που είναι το πρώτο βουνό που συναντά κάποιος ταξιδεύοντας από το Αντίρριο με κατεύθυνση προς το Μεσολόγγι και το Αγρίνιο.
Η απόφαση για διέλευση με διάνοιξη σήραγγας ή διαπλάτυνσης του δρόμου δεν έχει ακόμα ληφθεί και οι τελικές αποφάσεις αναμένονται με εξαιρετικό ενδιαφέρον, καθώς ο χρόνος περνά και είναι ένα από τα σημαντικότερα σημεία ολόκληρου του οδικού άξονα. Η σήραγγα Μακύνειας πάντως έχει πλήρως διανοιχθεί εδώ και καιρό και οι εργασίες προχωρούν απρόσκοπτα.
Τα έργα μέχρι την Αμφιλοχία προχωρούν με ορισμένα προβλήματα λόγω των απαλλοτριώσεων, αλλά γενικώς η πρόοδος είναι εμφανής σε πολλά σημεία. Τα χρονοδιαγράμματα για παράδοση μέχρι την Άνοιξη του τμήματος μέχρι την Παράκαμψη Αγρινίου μάλλον δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα και θα πρέπει να αναπροσαρμοστούν.
Το μέσον της Ιόνιας Οδού και η σημαντικότατη παράκαμψη Αμφιλοχίας που είναι το πιο κομβικό σημείο της Ιόνιας Οδού, από ουραγό των έργων πλέον προχωρά με πολύ γρήγορους ρυθμούς και εκτός κάποιων μικρών περιπτώσεων ίσως να έχουμε παραδόσεις προς το τέλος του 2011 ή μέχρι τα μέσα του 2012. Είναι το τμήμα Κουβαράς- Μενίδι και έχει μήκος 17 χλμ.
Το τμήμα από το Μενίδι μέχρι την Παράκαμψη Άρτας μήκους περίπου 20 χλμ επίσης προχωρά και αν δεν έχουμε κάποιο απρόοπτο, τότε και εκεί στο ίδιο χρονοδιάγραμμα θα έχουμε παραδόσεις. Η Παράκαμψη Άρτας είναι προ των πυλών για να παραδοθεί και θα έχουμε πλέον ένα πολύ μεγάλο τμήμα του αυτοκινητόδρομου σε κυκλοφορία μέσα στους επόμενους 18 μήνες.
Το πιο βόρειο τμήμα του έργου από την Παράκαμψη Άρτας μέχρι και τον κόμβο της Εγνατίας στα Ιωάννινα παρουσιάζει μια σχετική υστέρηση λόγω των απαλλοτριώσεων αλλά και αυτό αναμένεται να ξεπεραστεί. Οι πληροφορίες λένε πως η σήραγγα της Αμπελιάς έχει διανοιχθεί πλήρως και οι εργασίες είναι σε πλήρη εξέλιξη.
Τελικά είναι πολύ πιθανόν να λειτουργήσει το μεσαίο τμήμα της Ιόνιας Οδού δηλαδή το Παράκαμψη Αγρινίου- Παράκαμψη Άρτας πιο σύντομα σε σχέση με τα υπόλοιπα, ενώ ο πονοκέφαλος των υπευθύνων είναι εκτός από τις απαλλοτριώσεις και η διέλευση της Κλόκοβας.
Στο Δερβένι η πρώτη σήραγγα
της Ολυμπίας Οδού
Καθώς πλησιάζουμε στο 2011, κάποιες ημερομηνίες παράδοσης για τμήματα του έργου έρχονται, αλλά και οι πρώτες πληροφορίες για καθυστέρηση στην παράδοση τους. Σαν σημαντικότερος λόγος εμφανίζεται αυτός των απαλλοτριώσεων.
Στο μεταξύ κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διάρκειας θα ισχύσουν στη Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών από Χ.Θ. 132+500 έως Χ.Θ. 133+400, μεταξύ των Α/Κ Ξυλοκάστρου και Δερβενίου στη θέση Λυκοποριά, από 23.11.2010 έως 17.06.2011 κατά τη διάρκεια των οποίων η κυκλοφορία των οχημάτων σε όλο το μήκος της ρύθμισης θα διεξάγεται σε μια λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,25 μ.
Ειδικά κατά τις περιόδους υψηλού κυκλοφοριακού φόρτου (π.χ. εορτές Χριστουγέννων, κλπ.), θα δίδονται δύο λωρίδες κυκλοφορίας στην κατεύθυνση αιχμής.
-
Παρασκευή, 8 Απριλίου 2011
Αναρτήθηκε από epirusgate στις 5:11 μ.μ.
ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗ – Γ.Γ. ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΗΠΕΙΡΟΥ
Εκτενή συζήτηση για τα θέματα που αφορούν τον τομέα Πολιτισμού στην Ήπειρο, είχε ο Περιφερειάρχης κ. Αλέξανδρος Καχριμάνης σε συνάντηση του με την Γενική Γραμματέα του Υπουργείου Πολιτισμού κ. Λίνα Μενδώνη, η οποία περιόδευσε στην Περιφέρεια.
ΦΟΥΛ ΤΕΞΤ:
http://epirusgate.blogspot.com/2011/04/blog-post_9079.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+blogspot%2FOTsvU+%28%CE%9D%CE%95%CE%91+%CE%91%CE%A0%CE%9F+%CE%A4%CE%91+%CE%93%CE%99%CE%91%CE%9D%CE%9D%CE%95%CE%9D%CE%91+%CE%9A%CE%91%CE%99+%CE%A4%CE%97%CE%9D+%CE%97%CE%A0%CE%95%CE%99%CE%A1%CE%9F%29 (http://epirusgate.blogspot.com/2011/04/blog-post_9079.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+blogspot%2FOTsvU+%28%CE%9D%CE%95%CE%91+%CE%91%CE%A0%CE%9F+%CE%A4%CE%91+%CE%93%CE%99%CE%91%CE%9D%CE%9D%CE%95%CE%9D%CE%91+%CE%9A%CE%91%CE%99+%CE%A4%CE%97%CE%9D+%CE%97%CE%A0%CE%95%CE%99%CE%A1%CE%9F%29)
-
Προχωρά η μελέτη για το τραμ στα Ιωάννινα
(http://1.bp.blogspot.com/-kVUDBTeO2to/TcNJfrdKebI/AAAAAAAAp1Y/rYIlMfAviVs/s320/tromaktiko1.jpg)
Τη Β' φάση της μελέτης σκοπιμότητας και βιωσιμότητας του τραμ ενός έργου πνοής που θα συμβάλει στην αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των πολιτών των Ιωαννίνων... με την ανάπτυξη νέων, φιλικών προς το περιβάλλον συγκοινωνιακών υποδομών, παρουσίασαν χθες οι μελετητές στα Ιωάννινα.
Ηδη, στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος Θεσσαλίας-Στερεάς Ελλάδας-Ηπείρου εκπονείται η μελέτη σκοπιμότητας και βιωσιμότητας μέσου σταθερής τροχιάς (τραμ) στα Ιωάννινα. Η μελέτη χωρίζεται σε τρεις φάσεις:
α) Την υφιστάμενη κατάσταση και τις εκτιμήσεις αναγκών και προοπτικές. β) Την διαμόρφωση, ανάλυση και αξιολόγηση χαράξεων.
γ) Την πολυκριτηριακή ανάλυση, περιγραφή και τεκμηρίωση βέλτιστης λύσης.
Στο πλαίσιο αυτό, η γενική γραμματέας Αποκεντρωμένης Διοίκησης Ηπείρου-Δυτικής Μακεδονίας, Δήμητρα Γεωργακοπούλου-Μπάστα, με την Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Περιφέρειας Ηπείρου και τους μελετητές παρουσίασαν τη Β' φάση της μελέτης σε φορείς των Ιωαννίνων, στην αίθουσα του ΤΕΕ Τμήματος Ηπείρου.
Ανοίγοντας την συνεδρίαση η κ. Γεωργακοπούλου-Μπάστα επεσήμανε, ότι, τόσο για την ίδια όσο και για τις εμπλεκόμενες υπηρεσίες, η δημιουργία σύγχρονων και λειτουργικών συγκοινωνιακών υποδομών αποτελεί σημείο κομβικής σημασίας για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής αλλά και για την οικονομία του τόπου η οποία θα ενισχύσει τις προοπτικές ανάπτυξης ολόκληρης της ευρύτερης περιοχής.
«Εχουμε μπροστά μας ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την ανάπτυξη νέων σύγχρονων συγκοινωνιακών υποδομών, φιλικών προς το περιβάλλον, με πολλαπλασιαστικά οφέλη για τους πολίτες και την οικονομία της περιοχής», ανέφερε χαρακτηριστικά η κ. Γεωργακοπούλου-Μπάστα και ζήτησε από όλους τους εμπλεκόμενους και κυρίως το Δήμο Ιωαννιτών να αξιοποιήσει τα νέα χρηματοδοτικά εργαλεία όπως είναι το χρηματοδοτικό πρόγραμμα JESSICA- για το οποίο έχουν δεσμευθεί από το ΠΕΠ Ηπείρου 15 εκατ. ευρώ- για έργα βιώσιμης πράσινης ανάπτυξης.
Κατά την παρουσίαση από τους μελετητές της Β' φάσης της μελέτης σκοπιμότητας και βιωσιμότητας επισημάνθηκε ότι, στόχοι ήταν η εξέταση της σκοπιμότητας ανάπτυξης γραμμών Τραμ στην πόλη των Ιωαννίνων, η διερεύνηση εναλλακτικών δυνατοτήτων διέλευσης γραμμής (ή γραμμών) τραμ στην πόλη και η οικονομοτεχνική αξιολόγηση της λύσης.
Οι Πόλοι Μετακινήσεων που λήφθηκαν υπόψη είναι, το κέντρο της πόλης, το ΚΤΕΛ το Δημοτικό Διαμέρισμα Ανατολής, το Αεροδρόμιο, η Πανεπιστημιούπολη, το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο, τα ΤΕΙ και το Νοσοκομείο «Γ. Χατζηκώστα».
Κλάδοι εναλλακτικών διαδρομών θα είναι:
Κέντρο-ΤΕΙ-Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο-Πανεπιστήμιο-(Πεδινή)
Κέντρο-Ανατολή-(Κατσικάς)
Κέντρο-Αεροδρόμιο-(Ελεούσα)-(ΒΙΠΕ)-(Πέραμα)
Κέντρο-Νοσοκομείο Χατζηκώστα
Υπολογίστηκε ότι θα υπάρξει μετατόπιση της τάξης του 5%-20% από πολίτες που κινούνται με τα αυτοκίνητά τους προς το τραμ, με ουσιαστική βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στην πόλη παρά τον τοπικό περιορισμό της χωρητικότητας του δικτύου. Επίσης, προτάθηκε αντικατάσταση τμήματος λεωφορειακών γραμμών και συμπλήρωση τμήματος δικτύου του τραμ από νέες λεωφορειακές γραμμές.
-
ποια εργα?
ολοι πας ειμαστε
-
Αφου μεγαλα εργα θα ξαναδουμε με το ματοκυαλι, ας δουμε τι ολοκληρωσαμε(?) :P
Εγνατια απο Γιαννενα προς Θεσσαλονικη σε δυο σχετικα προσφατα βιντεο, με καλη ποιοτητα εικονας, στο ψιλογρηγορο και με μουσικουλα, που πετυχα στο γιουτιουμπ κι εχει ανεβασει καποιος Βουλγαρος νομιζω.
Οσοι δεν εχετε κανει το ταξιδι "παρτε" ματι δρομο κ' διαδρομη ;)
Οσοι το εχετε κανει δειτε αλλα και μετρηστε σηραγγες ::)
Κι οσοι το κανατε πολλες φορες, πειτε μας με την μια ποσες ειναι 8)
Greece: A2(Egnatia Odos) Ioannina - Thessaloniki ~ PART 1 (Ioannina - Kozani) (http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=0rYHc-zV5SI#ws)
Greece: A2(Egnatia Odos) Ioannina - Thessaloniki ~ PART 2(Kozani - Thessaloniki) (http://www.youtube.com/watch?v=-itxNAYB0WM&feature=related#ws)
-
48 στο πηγαινε, 49 στο ελα :P :P :P
Τις μετρησε ο μικρος του Billy stam το καλοκαιρι.... :P :P :P :P
-
24 ωρες κλειστη η Εγνατια στο υψος της Κοζανης
εστειλαν τα αυτοκινητα απο παρακαμτηριο
και κολλησαν ολοι εκει.
τους φιλοξενουν στην Κοζανη σε ξεχοδοχεια..
τραγικες καταστασεις σε μια τραγικη χωρα
ΕΛΛΑΝΤΑ
-
epirusonline.gr
Σε ιδιωτικά χέρια και η Εγνατία Οδός
Πέμπτη, 23 Αύγουστος 2012
Επιταχύνονται οι διαδικασίες παραχώρησης του άξονα – Το ΤΑΙΠΕΔ θα αναλάβει την «ενοικίαση» για 40 χρόνια
Το δρόμο της ιδιωτικοποίησης παίρνει η Εγνατία Οδός και οι σημαντικότεροι κάθετοι άξονές της, μετά την απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής Αποκρατικοποιήσεων & Αναδιαρθρώσεων για παραχώρηση στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) του δικαιώματος της ομώνυμης εταιρείας στην λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου.
Η Επιτροπή παραχωρεί στο ΤΑΙΠΕΔ τα Δικαιώματα της «Εγνατίας Οδού Α.Ε.» στον αυτοκινητόδρομο, με «σκοπό την περαιτέρω παραχώρηση αυτών- εν όλω ή εν μέρει- από Ταμείο σε τρίτο, έναντι οικονομικού ανταλλάγματος, δυνάμει σχετικής σύμβασης παραχώρησης υπηρεσιών», για περίοδο που «δεν δύναται να υπερβαίνει τα 40 έτη», όπως αναφέρεται στη σχετική απόφαση, που δημοσιεύτηκε την Τρίτη στην εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Σύμφωνα με αυτή, το Δημόσιο παραχωρεί μαζί και τους κάθετους άξονες (κόμβος Καστοριάς - κόμβος Κορομηλιάς - κόμβος Ιεροπηγής - Μεθοριακός σταθμός Κρυσταλλοπηγής - κόμβος Λαγκαδά/Σερρών - Μεθοριακός Σταθμός Προμαχώνα). Στα δικαιώματα που μεταβιβάζονται συμπεριλαμβάνεται το δικαίωμα επιβολής και είσπραξης διοδίων, το δικαίωμα εκμετάλλευσης των σταθμών εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών, υπαρχόντων και μελλοντικών, το δικαίωμα χρήσης των παρόδιων εκτάσεων.
Παράλληλα, μεταβιβάζονται «και όλα τα υφιστάμενα και μελλοντικά περιουσιακής φύσεως δικαιώματα, εμπράγματα δικαιώματα και κεκτημένα οικονομικά συμφέροντα και άυλα δικαιώματα» της Εγνατίας Οδού και «κατά περίπτωση του Ελληνικού Δημοσίου, που συνδέονται καθ' οιονδήποτε τρόπο με τον αυτοκινητόδρομο, τους κάθετους άξονες, τις παρόδιες εκτάσεις αυτών και τα Δικαιώματα».
Για το διάστημα που θα μεσολαβήσει μέχρι την εγκατάσταση παραχωρησιούχου, η «Εγνατία Οδός Α.Ε.», θα παραμείνει «στη διοίκηση και διαχείριση των δικαιωμάτων ως εντολοδόχος του Ταμείου, χωρίς αμοιβή».
Αξίζει να σημειωθεί, ότι ο δρόμος για την ιδιωτικοποίηση του αυτοκινητόδρομου, είχε ανοίξει από τον Οκτώβριο του 2011, όταν είχαν μεταβιβαστεί στο ΤΑΙΠΕΔ τα δικαιώματα ψήφου και, κατ’ επέκταση, η αρμοδιότητα και ευθύνη για τη λήψη διοικητικών αποφάσεων, ενώ στη συνάντηση που είχαν στις αρχές Αυγούστου, εκπρόσωποι των εργαζομένων με τον Γιαννιώτη αναπληρωτή υπουργό Ανάπτυξης & Υποδομών Σταύρο Καλογιάννη, ο δεύτερος είχε ξεκαθαρίσει ότι τα δικαιώματα στον αυτοκινητόδρομο πάνε σε ιδιώτη και η «Εγνατία Οδός Α.Ε.», θα περιοριστεί στο καθαρά τεχνικό αντικείμενό της.
Τι θα γίνει με τα δάνεια
Στην απόφαση δεν διευκρινίζεται με σαφήνεια τι θα απογίνουν τα δάνεια της Εγνατίας Οδού, που προσεγγίζουν τα 700 εκατ. ευρώ, αφού η απόφαση της διυπουργικής επιτροπής χρησιμοποιεί έναν νομικό «γρίφο»:
«Το Ταμείο δεν υποκαθιστά την εταιρία «Εγνατία Οδός ΑΕ» και το Ελληνικό Δημόσιο στα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις που απορρέουν από το σύνολο των υφιστάμενων ή και μελλοντικών συμβάσεων που έχουν συνάψει ή θα συνάψουν για την κατασκευή, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Αυτοκινητοδρόμου, των παρόδιων αυτού εκτάσεων και των Καθέτων Αξόνων».
Να σημειωθεί ότι με σημερινά στοιχεία η Ε.Ο.Α.Ε. οφείλει ακόμη 494,5 εκατ. ευρώ , από τα 1,1 δισ. ευρώ που είχε πάρει επί υπουργίας Σουφλιά, για την ολοκλήρωση της κατασκευής του άξονα. Τα δάνεια αυτά οφείλονται προς τις τράπεζες Πειραιώς, Εμπορική, ΑΤΕ και Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο.
Έρχονται κινητοποιήσεις
Μπορεί ο αυτοκινητόδρομος να θεωρείται «φιλετάκι» υπό την έννοια ότι πρόκειται για ένα έτοιμο έργο και μάλιστα έναν δρόμο που αποτελεί βασικό άξονα όχι μόνο για τη χώρα αλλά και για τις γειτονικές καθώς αποτελεί βασικό άξονα σύνδεσης της Ιταλίας με χώρες όπως η Βουλγαρία και η Τουρκία, ωστόσο οι εργαζόμενοι δεν πρόκειται να μείνουν με «σταυρωμένα τα χέρια».
Με αφορμή τη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, προετοιμάζονται για κινητοποιήσεις αλλά και συναντήσεις με κυβερνητικά στελέχη, ενώ σχεδιάζουν να προσβάλουν την απόφαση προσφεύγοντας στη Δικαιοσύνη ειδικά για την παραχώρηση των καθέτων αξόνων.
Παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες της «Voria.gr», θα διεκδικήσουν, την ανάληψη, για λογαριασμό του Δημοσίου, της εποπτείας του παραχωρησιούχου.
Βίκυ Κώστα από τα Πρωινά Νέα
-
Οριστικά τέλος για τον Ε-65, στην κόψη του ξυραφιού η Ιόνια Οδός
Πέμπτη, 25 Οκτωβρίου 2012 00:03 Βάσω Σκουλίκα
- Αποκαλυπτικός διάλογος του Κωστή Χατζηδάκη με βουλευτές
Τελειωμένη υπόθεση θεωρείται για το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών ο άξονας Ε65, ενώ στην κόψη του ξυραφιού βρίσκεται και η Ιόνια Οδός.
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες του Epiruspost.gr ο Υπουργός Κωστής Χατζηδάκης σε σχετική συζήτηση που είχε με βουλευτές της Ηπείρου οι οποίοι πίεζαν ώστε να ξεκαθαρίσει το τοπίο είπε ορθά κοφτά ότι το έργο του Ε65 είναι προβληματικό, μη ανταγωνιστικό, ασύμφορο οικονομικά και ως εκ τούτου εγκαταλείπεται.
Φυσικά οι αντιρρήσεις των Ηπειρωτών ήταν πολλές και τα επιχειρήματα που ανέπτυξαν πολύ σοβαρά προκειμένου να πείσουν τον Υπουργό ώστε να επανεξετάσει το θέμα.
Για την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου θεωρείται ότι... ο δρόμος δεν έχει πια επιστροφή και εξετάζονται με προσοχή οι παράπλευρες απώλειες, καθώς η παραχωρησιούχος του Άξονα Κεντρικής Ελλάδας έχει άμεση εμπλοκή και στην κατασκευή της Ιόνιας Οδού.
Σύμφωνα με πληροφορίες και οι διαπραγματεύσεις για την Ιόνια Οδό βρίσκονται σε κρίσιμο σημείο και το έργο είναι στην κυριολεξία στην κόψη του ξυραφιού. «Τίποτα δεν αποκλείεται...» λένε με νόημα έγκυρες πηγές του Υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών.
Οι άξονες ανάπτυξης λοιπόν όπως τους είχε χαρακτηρίσει πριν μερικά χρόνια ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς, για τους οποίους καμάρωνε η Κυβέρνηση Καραμανλή και στην συνέχεια τους άφησε στα αζήτητα επί τρία σχεδόν χρόνια η Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, σήμερα έχουν μετατραπεί σε αριθμητικές πράξεις και αφού ο λογαριασμός δεν τους βγαίνει καταλήγουν στις καλένδες.
Μόνο που η επιλογή της αριθμητικής στην προκειμένη περίπτωση έχει τεράστιες συνέπειες για την ελληνική περιφέρεια που στήριζε πολλές από τις ελπίδες της για την ανάπτυξη και στην κατασκευή των συγκεκριμένων αξόνων.
epiruspost.gr
Κατώτεροι των περιστάσεων…
Πέμπτη, 25 Οκτωβρίου 2012 00:01 EpirusPost
Θλίψη και μόνο θλίψη προκαλεί η.... κοκορομαχία Αλέκου Καχριμάνη και Βαγγέλη Αργύρη στο Περιφερειακό Συμβούλιο. Επί ώρα λοιπόν ο Περιφερειάρχης και ο επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης καβγάδιζαν για τον φορέα που θα υλοποιήσει τα ΟΠΑΑΧ. Την Ήπειρος ΑΕ υπερασπίζονταν ο Αλέκος Καχριμάνης, την ΑΣΗΚ ο Βαγγέλης Αργύρης.
Δηλαδή την εταιρία που ελέγχεται πλήρως από την Περιφέρεια ο ένας και την επιχείρηση που ελέγχεται από την Ένωση ο άλλος. Για τα συμφέροντα της Ηπείρου κατά τα λοιπά.....
Θλίψη και μόνο θλίψη προκαλούν οι εικόνες αυτές... Ειδικά όταν έρχονται την ώρα που ο ελληνοιταλικός αγωγός φυσικού αερίου έχει περάσει οριστικά στην ιστορία, ο Ε-65 εγκαταλείπεται, η τύχη της Ιόνιας Οδού κρέμεται από μία κλωστή, το αεροδρόμιο των Ιωαννίνων συνεχώς υποβαθμίζεται και μία υπουργική εγκύκλιος φέρνει τα πάνω κάτω στο ΕΣΠΑ...
Αυτά κι άλλα είναι δευτερευούσης σημασίας και δεν αξίζουν συζήτησης στο Περιφερειακό Συμβούλιο.
Κρίμα... Δυστυχώς είναι κατώτεροι των περιστάσεων.
epiruspost.gr
-
Μας την ξαναφόρεσαν (πολέμα παππού).
-
Αλέκος, Βαγγέλης
Παντού ρε πστ μ τα ίδια ονόματα!
Με τόσες φαγάνες που δούλεψαν, η διάνοιξη των δρόμων για το πουθενά ήταν, παιχνιδάκι.
-
Κι αφού είδαμε τι ολοκληρώσαμε(?), ας δούμε και τι ΔΕΝ(?) θα ολοκληρώσουμε...
Γιάννινα-Αντίρριο, Ιόνια :P, 3 βιντεάκια στο ίδιο μοτίβο κι από τον ίδιο, την ίδια εποχή με τα παραπάνω της Εγνατίας.
Το μόνο που άλλαξε από τότε είναι η κίνηση.
Ειδικά άμα το κάνεις βράδυ, παίζει να αγριευτείς κιόλας από την ερημιά*...
Κατά τα λοιπά, all time classic διαδρομή που την προλαβαίνουν και... εγγόνια 8)
Greece: National road 5 & A5: A2(Ioannina) - Antirrio ~ PART 1 (Ioannina - Arta) (http://www.youtube.com/watch?v=_6gI00gS_s4&list=PLD133E27A7978110E&index=3#ws)
Greece: National road 5 & A5: A2(Ioannina) - Antirrio ~ PART 2 (Arta - Amfilochia - Agrinio bypass) (http://www.youtube.com/watch?v=Jl1mgPCBWt8&list=PLD133E27A7978110E&index=4#ws)
Greece: National road 5 & A5: A2(Ioannina) - Antirrio ~ PART 3 (Agrinio bypass - Antirrio) (http://www.youtube.com/watch?v=JUfw8As57Kg&list=PLD133E27A7978110E#ws)
*tip, φουλάρουμε Γιάννινα για να μην τύχει και "ξυθούμε" μέχρι Πάτρα :P
-
ipeirotika.gr
Γιάννενα:Nέος δρόμος Τρικάλων - Ιωαννίνων
Στη κυκλοφορία ο δρόμος Μπάρος-Καλαρρύτες, εντός των ημερών.
Πρόκειται για ένα «μαγικό δρόμο», μέσα από μια διαδρομή πυκνού δάσους που θα συνδέει πια τους δυο γειτονικούς.Νομούς και θα έχει πολλαπλά οφέλη, όχι μόνο για τους κατοίκους των ορεινών και δύσβατων αυτών περιοχών, αλλά και για τις τοπικές οικονομίες καθώς θα εξασφαλίζει τη μετακίνηση επισκεπτών και φυσιολατρών. Ο δρόμος ήταν χωμάτινος και επί πολλά χρόνια οι κάτοικοι τόσο της ορεινής Καλαμπάκας, όσο και κυρίως από την πλευρά των Ιωαννίνων και των Καλαρρυτών επέμεναν να πέσει άσφαλτος. Το έργο, από την πλευρά των ορίων του Ν. Τρικάλων (μήκους 12 χλμ. συνολικά) ολοκληρώθηκε και στις 6 Ιουλίου παραδίδεται και επισήμως στη κυκλοφορία. Ο αντιπεριφερειάρχης Τρικάλων Χρήστος Μιχαλάκης μιλώντας στο trikalavoice.gr κάνει λόγο «για ένα πολύ σημαντικό έργο το οποίο αλλάζει το τοπίο και δίνει νέες δυνατότητες ανάπτυξης και συνεργασίας μεταξύ των δυο Νομών».
-
ipeirotika.gr
Γιάννενα:Nέος δρόμος Τρικάλων - Ιωαννίνων
Στη κυκλοφορία ο δρόμος Μπάρος-Καλαρρύτες, εντός των ημερών.
Πρόκειται για ένα «μαγικό δρόμο», μέσα από μια διαδρομή πυκνού δάσους που θα συνδέει πια τους δυο γειτονικούς.Νομούς και θα έχει πολλαπλά οφέλη, όχι μόνο για τους κατοίκους των ορεινών και δύσβατων αυτών περιοχών, αλλά και για τις τοπικές οικονομίες καθώς θα εξασφαλίζει τη μετακίνηση επισκεπτών και φυσιολατρών. Ο δρόμος ήταν χωμάτινος και επί πολλά χρόνια οι κάτοικοι τόσο της ορεινής Καλαμπάκας, όσο και κυρίως από την πλευρά των Ιωαννίνων και των Καλαρρυτών επέμεναν να πέσει άσφαλτος. Το έργο, από την πλευρά των ορίων του Ν. Τρικάλων (μήκους 12 χλμ. συνολικά) ολοκληρώθηκε και στις 6 Ιουλίου παραδίδεται και επισήμως στη κυκλοφορία. Ο αντιπεριφερειάρχης Τρικάλων Χρήστος Μιχαλάκης μιλώντας στο trikalavoice.gr κάνει λόγο «για ένα πολύ σημαντικό έργο το οποίο αλλάζει το τοπίο και δίνει νέες δυνατότητες ανάπτυξης και συνεργασίας μεταξύ των δυο Νομών».
Τηρατε,ρε, μη μας φυγ απ´ αυτον τον δρομο τωρα.
Ξερετε ποιος :P :P
-
Από που, από δώ; Τώωωρα, νάταν κι άλλος.
Οι απαγωγείς είχαν ενημερωθεί από καιρό πως η ΠΑΣαστυνομία ήταν στα ίχνη τους,
και είχαν μεταφέρει τον όμηρο σε απόμερη παραλία ... εκτός Ηπείρου.
Αλλά δεν είναι αυτό το χειρότερο...
Το χειρότερο είναι ότι η ΠΑΣαστυνομία τους είχε εντοπίσει κι εκεί
και πάνω που ήταν έτοιμη να προβεί σε ΠΑΣυλλήψεις κι απελευθέρωσή του,
τον ξαναμετακίνησαν ξαφνικά.
Μάλλον έχουν πολύ καλή εσωτερική ΠΑΣπληροφόρηση κι είναι πάντα ένα βήμα μπροστά..
-
Ρε παιδια για να καταλαβω, ο δρομος που παραδιδεται ειναι μερος της ΠΑΘΕ; Απο που ξεκιναει και που καταληγει; Ποση ωρα γλιτωνεις στο ταξιδι σου; Ο δρομος ειναι προσβασιμος και για τα λεωφορεια;
Αυτα τα λιγα...ποιος ξερει να μου απαντησει;
-
αν δεν κάνω λάθος από Καλαρρύτες θα βγαίνεις Θεσσαλία.Τώρα αν επήγει αυτός ο δρόμος ή τίποτα άλλο στην πόλη μας δεν ξέρω..το πόσοι θα τον χρησιμοποιούν μάλλον όσοι είναι στους Καλαρρύτες,το Συρράκο.Από Γιάννενα και να πας από εκεί δεν πας.Λεωφορείο να πάει Θεσσαλία από εκεί χλωμό.
-
Ο Δρόμος ειναι Ματσούκι- Μπάρος.
Το Ματσούκι ειναι σε μας (Νομός Ιωαννίνων), ο (το) Μπάρος ειναι στον νομό Τρικάλων.
Ενώνει με ορινή διαδρομή τους δυο νομούς.
Ειναι απο το προγραμμα Πίνδος, οταν φτιαχναν τετοιους δρόμους σε ολη την Πινδο (Αετομιλιτσα- με Καστορια, Σαμαρίνα με Διστρατο κλπ.)
Ηταν ενα καλο σχεδιο, που επρεπε να γινει στην δεκαετία του 70 για να μεινει ο κοσμος στα χωριά του.
Το 2007 που ξεκίνησε απο Φώλια- Καχριμάνη ηταν 50 εκατομμύρια ευρω πεταμένα στο βουνό. Βεβαια τοτε ειχαμε ;) ;) ;)
ΤΕΡΑΣΤΙΟ λάθος, οταν το λεκανοπεδιο πνιγεται (δεν υπάρχει αντιπλημυρικό), δεν εχουμε γυμναστήρια, κολυμβητηρια κλπ. :(
Λαθος προτεραιότητα, εξυπηρέτηση συγκεκριμένων (να μην χαρακτηρισω και αρχισετε παλι).
Παντως ειναι ωραια καλοκαιρινή διαδρομή αν εχετε ορεξη.
-
Μπάρος ονομάζεται ο "αυχένας" (διάσελο) στα 1940m περίπου, απο όπου διέρχεται ο δρόμος και όχι κάποιο χωριό του Νομού Τρικάλων. Το διάσελο αυτό ενώνει τα βουνά Κακαρδίτσα και Περιστέρι και βρίσκεται πάνω στα σύνορα των δύο Νομών.
Για το δρόμο:
Στον Νομό μας, ο δρόμος έχει δυο παρακλάδια: Το πρώτο ξεκινάει απο Ματσούκι και φτάνει μέχρι τον Μπάρο και έχει ασφαλτοστρωθεί εδω και μια πενταετία περίπου. Το δεύτερο κομμάτι ξεκινάει απο Καλαρρύτες και επίσης καταλήγει στο δίάσελο, όπου ενώνεται με τον προηγούμενο απο Ματσούκι. Επίσης ασφαλτοστρωμένος εδώ και κάποια χρόνια. Και οι δύο δρόμοι, μέχρι τον Μπάρο, είναι περίπου 13 χλμ.
Απο εκεί και πέρα ο δρόμος κατηφορίζει απο την πίσω μεριά του Περιστερίου, στο Νομό Τρικάλων, για άλλα 13 χλμ περίπου μέχρι που φτάνει χαμηλά, στον άνω ρου του Αχελώου, στη διαστάυρωση για Ανθούσα. Αυτό το κομμάτι ήταν που δεν έιχε ασφαλτοστρωθεί (πάντως ήταν με καλό χαλίκι πατημένο) και παραδίδεται τώρα ολοκληρωμνένο πλέον.
Στη διαστάυρωση για Ανθούσα υπάρχουν τρεις επιλογές (έχει πινακίδες): ανατολικά βγαίνεις Ανθούσα, νότια στα άλλα χωριά του Ασπροποτάμου (Κατάφυτο, Τζούρτζια (ή Αγία Παρασκευή ,όπως θα την βρείτε στους χάρτες), Γαρδίκι, Αθαμανία κτλ) και τέλος βόρεια βγαίνεις Χαλίκι. Απο το Χαλίκι, πάλι μέσω πρόσφατα ασφαλτοστρωμένου ορεινού δρόμου, περνάς ένα άλλο διάσελο και "πέφτεις" στο "δικό μας" Ανήλιο Μετσόβου και μετά Εγνατία. Ωραία διαδρομή και αυτή τίνγκα στο έλατο και την οξιά.
Τώρα, για τον δρόμο του Μπάρου, πάλι. Ο δρόμος μένει ανοιχτός το πολύ 5 μήνες το χρόνο (αρχές Ιουνίου, τέλη Οκτωβρίου). Λόγω του μεγάλου υψομέτρου (παίζει να είναι και ο ορεινότερος ασφαλτοστρωμένος δρόμος στην Ελλάδα) το χιόνι είναι παρα πολύ και φυσικά ούτε λόγος για αποχιονισμό. Προσωπικά έχω ανέβει μέχρι το διάσελο, πεζός, αρχές Φλεβάρη και το χιόνι απο τα 1500m και πάνω έφτανε μέχρι και τα τρία μέτρα. Σε σημεία που τα "πιάνει" ο αέρας τα ανεμοσούρια έφταναν μέχρι και τα 5 μέτρα.
άλλο ένα θέμα είναι η συντήρηση του. Λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών μόλις υποχωρούν τα χιόνια οι ζημιές είναι αρκετές. Κατολισθήσεις, καθιζήσεις είναι συχνά φαινόμενα και το κόστος αντιμετώπισης αυτών αρκετά μεγάλο.
Νομίζω οτι η ασφαλτόστρωση όλου του δρόμου ήταν πεταμένα λεφτά. Εφόσον χρησιμοποιείται για περιορισμένο χρονικό διάστημα θα μπορούσε να μείνει με χαλίκι πατημένο και απλά κάθε καλοκαίρι να περνάει ένα μηχάνημα να το πατάει όπου χρειαζόταν. Το είχα κάνει με συμβατικό αμάξι πριν ακόμα πέσει άσφαλτος, σε πατημένο χαλικόδρομο, και βγήκε ανετότατα, χωρίς κανένα πρόβλημα.
Δείτε ένα βίντεο με την ανάβαση απο Θεσσαλία φέτος στις 25 Μαίου. Προσέξτε σε κάποια σημεία στις άκρες του δρόμου το χίονί που ξεπερνά τα τρία μέτρα. Οι ριπές του ανέμου εκεί πάνω είναι απίστευτες, ενώ εντελώς ξαφνικά μπορεί να σηκωθεί συννεφιά και πιάσει τρελή μπόρα
Αυχένας Μπάρου: διάσελο στην κορυφογραμμή, στα όρια Θεσσαλίας - Ηπείρου (υψόμετρο 1900, 25/5/2013). (http://www.youtube.com/watch?v=s9JvmtOCeuw&feature=player_embedded#ws)
Λίγο πριν το διάσελο, απο τη μεριά της Θεσσαλίας, Μάιο μήνα. Απο τη μία χιονούρα 3 μέτρων απο την άλλη γκρεμός 600 και βάλε μέτρα
http://polythea-aspropotamoy.blogspot.gr/2012/05/5-2012_08.html (http://polythea-aspropotamoy.blogspot.gr/2012/05/5-2012_08.html)
Ένα τμήμα του δρόμου απο τη μεριά του Ματσουκίου
http://www.panoramio.com/photo_explorer#view=photo&position=237&with_photo_id=39881759&order=date_desc&user=77264 (http://www.panoramio.com/photo_explorer#view=photo&position=237&with_photo_id=39881759&order=date_desc&user=77264)
Θα βρείτε κι άλλες φωτογραφίες στο google earth.
Υ.Γ. Απο όπου και να ανέβει κάποιος στον Μπάρο, θα δει πολύ ωραίες εικόνες. Κοπάδια με πρόβατα, γελάδια, άγρια άλογα απο τη μεριά του Ματσουκίου και καταπληκτική θέα. όσοι πάνε πεζόι για βόλτα ή με ποδήλατο ή με μηχανή, προσοχή στα τσοπανόσκυλα.
Υ.Γ. 1 Λαμία, λεωφορείο απο εκεί δεν περνά με τίποτα. Είναι δρόμος που εξυπηρετεί καθαρά τοπικές ανάγκες και συγκεκριμένα χωριά, (Ματσούκι, καλαρρύτες, Συρράκο, Πράμαντα κτλ)
-
O τζες στο βίντεο ανέκρουσε πρύμνη (και πολύ καλά έκανε) από τους αέρηδες!
Γκόρε δηλαδή, ΠΑΣ Καλαρύτες βγαίνοντας από την Εγνατία δεξιά, περνώντας το Χαροκόπι,
μετά τους Καλαρύτες, ΠΑΣ Ματσούκι, συνεχίζεις προς Ανθούσα (τον καινούργιο δρόμο όπως λέει ο λήσταρχος), εκεί στρίβεις δεξιά περνάς Κατάφυτο, Κρανιά, Καστανιά και πέφτεις στη γέφυρα του Μουργκάνη ε; Ή αλλιώς είναι;
Γαμώ τις διαδρομές.
Τα χιόνια λειώνουν ποτέ;
Και ο Μπάρος που ακριβώς είναι;
Κάνε μας μια γραμμούλα σ ένα χάρτη με τον δρόμο ρε φίλε.
Καλά τη διαδρομή Χαλίκι - Ανήλιο προσπάθησα χειμώνα πριν καμιά 15ετία να τη κάνω πριν ασφαλτοστρωθέι με αμάξι και, χωρίς καμία ντροπή, δηλώνω ότι κόλλησα και μετά από σκάψιμο - σκατό στη κάλτσα - - γκρίνια απ τα θηλυκά εκτός τς μεγάλης ανψιάς του μεγαλύτερου μ αδερφού που ήταν αφοσιωμένη σ ενα ηλεκτρονικό - ξεκόλλημα, επέστρεψα καμαρωτός καμαρωτός και πήγα από Κατάρα κυριλέ με γύρω στα 15 μποφόρια χαχαχαχ
-
Βγαίνεις απο Εγνατία ή στον Κόμβο Πεδινής, ή στην καινούργια έξοδο Κουτσελιού και ΠΑΣ κανονικά απο Χαροκόπι, όπως είπες. Δεν χρειάζεται να περάσεις και απο Ματσούκι και απο Καλαρρύτες για να βγείς Ανθούσα, αλλά σε ένα απο τα δύο, εκτός βέβαια αν θές να δεις και τα δύο χωριά. Θα το δείς και στον χάρτη που θα ανέβει σύντομα.
Ναι, μετά την Ανθούσα δεξιά πάει όπως είπες για Κατάφυτο, Κρανιά, Καστανία, Μουργκάνι (Η επαρχιακή οδός που ενώνει τα Τρίκαλα με τα χωριά του Ασπροποτάμου). Υπέροχη διαδρομή.
Φέτος που ανέβηκα Ματσούκι, αρχές Ιουνίου, καθάριζαν το τελευταίο κομμάτι του δρόμου προς Θεσσαλία. Κάπου εκεί άρχές Ιουνίου πιστέυω οτι ο δρόμος είναι προσπελάσιμος. Τώρα τα χιόνια σε μερικές πλαγιές, (ειδικά με βόρειο προσανατολισμό) κρατάνε μέχρι και μέσα με τέλη Ιουλίου, χωρίς αυτό να επηρεάζει φυσικά την κίνηση στο δρόμο. Ίσα ίσα δίνει και μια ανάσα δροσιάς.
Υ.Γ. σου έστειλα pm για το ανέβασμα χάρτη που έχω έτοιμο.
-
Copyright Goros:
Με κίτρινη γραμμή είναι ο δρόμος απο Ματσούκι για Μπάρο. Ξεκινάει απο το τελευταίο κτίριο του χωριού (που υποτίθεται θα λειτουργούσε σαν ξενώνας), δίπλα απο ένα γήπεδο 5Χ5.
Με πράσινη γραμμή είναι ο δρόμος απο Καλαρρύτες για Μπάρο. Ξεκινάει λίγο πρίν την κύρια είσοδο του χωριού, στα δεξιά (έχει πινακίδα).
Με κόκκινη γραμμή είναι η πρόσφατα ασφαλτοστρωμένη συνέχεια του δρόμου στο Νομό Τρικάλων.
Εκεί που ενώνονται οι τρείς γραμμές είναι το διάσελο που περνάει ο δρόμος, ο Μπάρος, απο μια γειτονική κορυφή που λέγεται έτσι (κυκλωμένη με κίτρινο)
Click στη φωτό για μεγέθυνση
(http://i39.tinypic.com/xf3pj6.jpg) (http://oi39.tinypic.com/xf3pj6.jpg)
-
Φοβερα μερη! Και αν πας και λιγο πιο νοτια ειναι ακομα καλυτερα στην ορεινη και απατητη Πινδο.
Ειχαμε κανει περιπου αυτη τη διαδρομη Καλαρρυτες-Μετσοβο τον Ιουνιο του 2010, στον πρωτο καυσωνα του καλοκαιριου τη μερα που επαιζε Αγγλια-ΗΠΑ 1-1 για το μουντιαλ. Στα Γιαννενα ειχε 42 βαθμους κελσιου, ενω στους Καλαρρυτες ειχε φτασει 38-39, το μεγαλυτερο των τελευταιων 50 ετων. Λιγο παραπανω απο τους Καλαρρυτες ειχε μια ταμπελα "Μετσοβο 52(χλμ)", οποτε λες κοντα θα ειναι, ας παω απο κει.
Τελικος χρονος στα 52 χιλιομετρα: 2 ωρες και 45 λεπτα...
Ξεκιναμε και περιπου 20 λεπτα απο τους Καλαρρυτες ειχαμε ανεβει ηδη σε μεγαλο υψομετρο. Στροφιλικι καργα, γωνιες στο βουνο που δεν τις βλεπει ηλιος ουτε 5 λεπτα τη μερα. Σε μια στροφη και ενω το θερμομετρο εδειχνε 27 βαθμους κελσιου, τι να δω? ούι χιον! Χιονι με 27 βαθμους (σε μέρος εντελώς ανηλιο). Μετα οσο προχωρουσες εβλεπες ολο και πιο πολυ χιονι. Κανονικα στρωμενο! Χιονι στα τελευταια του λογω ζεστης, αλλα χιονι κανονικο και πολυ.
Μετα ειχε διακλαδωση που εφευγες για Ελατη Τρικαλων ή για Χαλικι. Αν θες να πας Αθηνα στριβεις για Ελατη και μετα απο λιγο ανεβαινεις ακομα και στα 2200 υψομετρο. Απο την αλλη ειχε ενα χωματοδρομο περιπου 8χλμ που δε μπορουσες να πας πανω απο 20χλμ/ωρα. Και μετα απο ποση ωρα φτανεις στο Χαλικι, ενα ξεχασμενο χωριο που αυτοι που μενουν θα ζησουν σιγουρα 10 χρονια παραπανω απο τους αλλους.
Μετα πρεπει να παρεις το δρομο που παει απο Χαλικι στο Ανηλιο. Ασφαλτοστρωμενος προσφατα, αλλα με πολλες φθορες και κατολισθησεις καθε 50 μετρα, στην ουσια ειναι δρομος με μια λωριδα κυκλοφοριας για παρα πολλα χιλιομετρα. Τετοιος δρομος ουτε στο need for speed και σε αλλα παρομοια video games. Εκει αμα σε πιασει χαμηλη βροχη, κανεις το σταυρο σου.
Τελος παντων, τα 52 χιλιομετρα 2 ωρες και 45 λεπτα με 1-2 στασεις ολιγολεπτες. Και ολα αυτα καλοκαιρι. Το χειμωνα δε νομιζω να ξαναπαω για χρονομετρηση παντως..
-
Kοπάδι απο αγελάδες στην Εγνατία
Τρίτη, 27 Αύγουστος 2013 12:16
(http://www.paramythia-online.gr/paramythia/images/stories/agelades_egnatia_paramythia.jpg)
Το ότι ο «πιο σύγχρονος δρόμος της Ευρώπης» είναι ξέφραγο αμπέλι το ξέραμε. Το οτι θα βλέπαμε όμως ενα ολόκληρο κοπάδι απο αγελάδες, να κάνουν την βόλτα τους εντός του αυτοκινητόδρομου, είχαμε την ελπίδα πως δεν θα το δούμε ποτέ.
Και όμως αυτό έγινε στο ύψος του Ελευθεροχωρίου Παραμυθάς, όταν 7 αγελάδες βρέθηκαν εντός της Εγνατίας.
Οπως βλέπετε και στην φωτογραφία (τραβηγμένη στις 23 Αυγούστου στις 15:00), τα αυτοκίνητα περνούν δίπλα από τα συμπαθέστατα κατα τα άλλα ζώα, με το κίνδυνο ατυχήματος να είναι κάτι περισσότερο από πιθανό. Ευτυχώς αυτό δεν συνέβη άλλα είναι θέμα χρόνου να συμβεί.
Τώρα όσο αφορά την ευθύνη της Εγνατίας Οδού ΑΕ, είναι τεράστια. Οι εμφανίσεις ζωών είναι συνηθισμένες και το μέγεθος των αγελάδων, φανερώνει και το μέγεθος των προβληματικών φρακτών. Απο οτι φαίνεται δεν έχει ιδρώσει το αυτί τους. Ίσως να περιμένουν κάποιο σοβαρό τροχαίο για να δράσουν.
Προς το παρόν η δράση της Εγνατίας Οδού ΑΕ περιορίζεται στις απολύσεις προσωπικού λίγο πριν την ιδιωτικοποίηση της. Προσωπικό το οποίο εργαζόνταν στην συντήρηση εντός της οδού, με τα γνωστά κίτρινα οχήματα. Φαίνεται πως είναι περιττοί αφού τα προβλήματα του δρόμου έχουν λυθεί.
paramythia-online.gr
-
Εγνατία: Οδηγοί έπεσαν σε αγελάδες στο ύψος του Ελευθεροχωρίου Παραμυθιάς
Τετάρτη, 04 Σεπτέμβριος 2013 09:58
Δύο νέα ατυχήματα σημειώθηκαν εχθές στην Εγνατία οδό στο ύψος του Ελευθεροχωρίου Παραμυθιάς, όταν ανυποψίαστοι οδηγοί έπεσαν σε αγελάδες, οι οποίες είχαν εισέλθει στον αυτοκηνητόδρομο.
Από τα ατυχήματα προκλήθηκαν υλικές ζημιές, ενώ η μια αγελάδα σκοτώθηκε.
Τα περιστατικά σημειώθηκαν μόλις 2 εβομάδες μετά την ημέρα που ο φακός «συνέλαβε» ολόκληρο κοπάδι από αγελάδες να περιφέρονται στην Εγνατία οδό, σχεδόν στο ίδιο σημείο όπου σημειώθηκαν τα ατυχήματα.
Το πρόβλημα πλέον, εκτός από σοβαρό, καταντάει και γελοίο, αφού όπως βλέπουμε, η Εγνατία οδός έχει «παρατήσει τα όπλα» λίγο πριν την διαφαινόμενη πώλησή της σε ιδιώτη.
Και για να γίνει πιο ελκυστικό το πακέτο, έχει προχωρήσει σε απολύσεις ανθρώπινου δυναμικού που περιπολούσε κατά μήκους του αυτοκινητόδρομου, προσπαθώντας να προλάβει παρόμοια περιστατικά σαν τα χθεσινα.
Οι οδηγοί θα πρεπει να δείχνουν μεγάλη προσοχή στον "πιο σύχρονο αυτοκινητόδρομο της Ευρώπης", καθώς από θέμα τύχης δεν έχουμε θρηνήσει ανθρώπινες ζωές.
Μάλλον είναι ώρα το υπουργείο συγκοινωνιών και έργων να πάρει το θέμα στα χέρια του αφού η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο. Πάντως απορούμε πως μέχρι στιγμής οι αρκετοί οδηγοί που έχουν εμπλακεί σε παρόμοια περιστατικά, δεν έχουν ζητήσει αποζημιώσεις.
Όλα αυτά στην αποκεντρομένη επαρχια του 2013.
paramythia-online.gr
-
Αράχνιασε το θεματάκι.. Αν δεν είχαμε και τα λοκοχαρμόσυνα θα τόχαμαν ξεχάσει ντιπ! ::)
Σκόλασαν τα έργα στο πέταλο του Μαλιακού και θα μπορεί ο Λόκος να πηγαίνει με το πάσο του και με ασφάλεια -κι όχι τ σκοτωμού πια- να βλέπει αγώνες του ΠΑΣ ζντ Αθήνα, αφού.. προλαβαίνει να φάει στη Λιβαδειά σουβλάκι.
Με το καλό σύντομα σκολνάν κι αυτά σε Τέμπη-Πλαταμώνα να προλαβαίνει να πηγαίνει και σιαπάνω, στο χαλαρό.. πρώτα για μπανάκι και μετά στο άνετο για το ματσάκι.
Σιαδώ δεν ξέρουμε πότε θα γίνει ο Ε65 Καλαμπάκα-Εγνατία, αλλά όποτε κι αν γίνει, δίπλα στα Γρεβενά η σύνδεση θα γίνει, πάλι θα βολεύει ο δρόμος για τον τυχερό να το σπάει, εκεί.. το μανιταράκι εδώ το τσιπουράκι.
Οι υπόλοιποι με τς Ιόνιες και τς Ολυμπίες ας προσέχαμαν, ας μέναμαν στ Λάρσα ή έστω στον Τύρναβο! για να λοκοείχαμαν 8)
-
Δεν την βλέπω στα κοντά κι ας λεν τα επίσημα βίντεα όλα καλά
«Ιόνια Οδός» - Δεκέμβριος 2014 (http://www.youtube.com/watch?v=yXL2mUPR3WQ#)
-
Αμα τοποθετησουνε και καμια τεσσαρια με πεντε διοδια(εκει το βλεπω)μεχρι το Αντιριο εκει να δεις χαρα που θα εχουμε ολοι μας :)
-
Από Σκλίβανη μέχρι Άρτα, αν εξαιρέσεις μια κοιλαδογέφυρα που δείχνει να θέλει πολλή δουλειά ακόμα, το έργο πάει καλά. Το τσέκαρα πρόσφατα. Παρακάτω δεν ξέρω τι γίνεται. Από τη Σκλίβανη ως τα Γιάννενα πάλι και τη σύνδεση με την Εγνατία, επίσης δεν έχω ιδέα, αν και νομίζω θα είναι το τελευταίο που θα γίνει.
Για δρόμο όπως πρέπει Γιάννενα - Κακαβιά - Τίρανα, υπάρχει κανένα νέο;
-
Ιόνια από ψηλά κι από Γιάννινα μέχρι Φιλιππιάδα κλικ (https://browse.digitalglobe.com/imagefinder/showBrowseMetadata?csrfToken=LwncLZg8vuu5Z3oe2lpG6FzQO2udlmBO3EXzj4oy%2Bv%2F%2B7aNgalBaM2KQnL1wEbArnCPNJEBDiOk5i82y%2FgVVCi6RknGbJFa0KawY1jU9OSE7VwMeq1jHzSc%2FLEyDrf%2BkmDJMXXyHOVDcv1hMRuLnZkVkx84evv1ncWigoke4j4gLdiNCwqub4Uu2YMTH23Y4PFXuZ%2BMwjEyfGLRjrMBL7epJ9MndH1qemzMdj7Lw5Ll0K8XF0ATFwpZmny3NKnQ5IOkaLD1Bngfsdpfm3UuNThsmRzXolzjvuxCCRxR%2FRu%2FVrjOqBQ6c8lfnarnslCUONWg1tpHDoK%2BYJpxZumD9uA%3D%3D&buffer=1.0&catalogId=103005003BF8EE00&imageHeight=natres&imageWidth=natres)
(στο κάτω μέρος φαίνεται και τμήμα του Ακτιο-Αμβρακία πέριξ της Βόνιτσας)
Ιόνια από ψηλά κι από Αρτα μέχρι Μενίδι κλικ (https://browse.digitalglobe.com/imagefinder/showBrowseMetadata?csrfToken=pnYPI8Cd2NhkUF9fP4Fjp9kCLMh2UFVF%2FHC7y3raei9w51APN0NswIUXcD1ewkehqcorQGHFByXVdmFeen1uWgAJyhpfxndS67flnYWOu00luk2EaKjrDC5xbaSKw8bv0F%2FaFRW5LsTwxrvV7f1PMM%2B2GhxNBb98SO4JjclBpoe%2F91GOaHWCmajWVHhrDhTO5ahamhZZprNYRtV1XbDzr7%2FudOSDmZ%2FAJTcx3XwPevyvIFJfi%2F8d%2F2%2FSS2lgDt8rJwvR%2FztdsEmhMZMMV94CKcpHbnidW6IReRl0axRbMpXbFWDaYb1PLhpQw1EYcrPzdfOiqHGXMDduK6dW62oJCQ%3D%3D&buffer=1.0&catalogId=103005003BF8EF00&imageHeight=natres&imageWidth=natres)
(επίσης στο κάτω μέρος φαίνεται και τμήμα του Ακτιο-Αμβρακία κοντά προς Αμβρακία)
Υ.Γ: Δώστε του λίγο χρόνο να φορτώσουν οι φωτογραφίες, ζουμάρετε για λεπτομέρειες
-
Κι ένα πρόσφατο βιντεάκι για το τι τραβάς να πας Αθήνα, στο απέραντο εργοτάξιο χρόνια ολόκληρα τώρα, κομμάτι από Πάτρα ως Κόρινθο
Πάτρα - Κόρινθος, ειδική διαδρομή 116 χιλιομέτρων (http://www.youtube.com/watch?v=D3KK59h7NMQ#)
-
Eιναι θεμα συνηθειας εδω και 7 χρονια οπως και τα διοδια που πληρωνουμε στον δρομο αυτον >:(
Ο Μπομπολας εφοσον τα χει παρει τα λεφτα με την ΑΚΤΩΡ, παει με το πασο του μαλακας ειναι
Ειμαι σιγουρος πως η Ιονια οδος θα φτιαχτει πιο γρηγορα απο αυτο το εκτρωμα που λεγεται Κορινθου-Πατρων
-
Φαντάζομαι υπάρχουν ποινικές ρήτρες για τα χρονοδιαγράμματα.Αλλά ποιος να το κυνηγήσει...Άσε που δεν ξέρουμε και αν το κράτος είναι εντάξει απέναντι στην συμφωνία...Οπότε...
-
Ιόνια από ψηλά κι από Γιάννινα μέχρι Φιλιππιάδα κλικ (https://browse.digitalglobe.com/imagefinder/showBrowseMetadata?csrfToken=LwncLZg8vuu5Z3oe2lpG6FzQO2udlmBO3EXzj4oy%2Bv%2F%2B7aNgalBaM2KQnL1wEbArnCPNJEBDiOk5i82y%2FgVVCi6RknGbJFa0KawY1jU9OSE7VwMeq1jHzSc%2FLEyDrf%2BkmDJMXXyHOVDcv1hMRuLnZkVkx84evv1ncWigoke4j4gLdiNCwqub4Uu2YMTH23Y4PFXuZ%2BMwjEyfGLRjrMBL7epJ9MndH1qemzMdj7Lw5Ll0K8XF0ATFwpZmny3NKnQ5IOkaLD1Bngfsdpfm3UuNThsmRzXolzjvuxCCRxR%2FRu%2FVrjOqBQ6c8lfnarnslCUONWg1tpHDoK%2BYJpxZumD9uA%3D%3D&buffer=1.0&catalogId=103005003BF8EE00&imageHeight=natres&imageWidth=natres)
(στο κάτω μέρος φαίνεται και τμήμα του Ακτιο-Αμβρακία πέριξ της Βόνιτσας)
Ιόνια από ψηλά κι από Αρτα μέχρι Μενίδι κλικ (https://browse.digitalglobe.com/imagefinder/showBrowseMetadata?csrfToken=pnYPI8Cd2NhkUF9fP4Fjp9kCLMh2UFVF%2FHC7y3raei9w51APN0NswIUXcD1ewkehqcorQGHFByXVdmFeen1uWgAJyhpfxndS67flnYWOu00luk2EaKjrDC5xbaSKw8bv0F%2FaFRW5LsTwxrvV7f1PMM%2B2GhxNBb98SO4JjclBpoe%2F91GOaHWCmajWVHhrDhTO5ahamhZZprNYRtV1XbDzr7%2FudOSDmZ%2FAJTcx3XwPevyvIFJfi%2F8d%2F2%2FSS2lgDt8rJwvR%2FztdsEmhMZMMV94CKcpHbnidW6IReRl0axRbMpXbFWDaYb1PLhpQw1EYcrPzdfOiqHGXMDduK6dW62oJCQ%3D%3D&buffer=1.0&catalogId=103005003BF8EF00&imageHeight=natres&imageWidth=natres)
(επίσης στο κάτω μέρος φαίνεται και τμήμα του Ακτιο-Αμβρακία κοντά προς Αμβρακία)
Υ.Γ: Δώστε του λίγο χρόνο να φορτώσουν οι φωτογραφίες, ζουμάρετε για λεπτομέρειες
Κι εδώ (https://browse.digitalglobe.com/imagefinder/showBrowseMetadata?csrfToken=8BSKHBnjpQqGf0mVwKRhC%2FvdVQxJxYceyq49GUY9SomhBbuNDwniMYR6oQPXZCPDTuoicla1UQSVgIZqJrqzP87kbJtRLwkY6I9hkr4Qc4E0%2F56yeOx1qIRncskPquAkBFlyEV2QuJUhLO2nIZ496uE%2FCiVu5e%2Bl7r9uo58VKga%2B7ZYx9ql6rxSEXCXsjc93K47TZgTywVB%2Bu3zfaBb%2BDU9e1PhaitdT0xQP4BbL9gNmDByxmAPA2m8dDQ%2FT0t3%2FfcxR9mb3kProgg471sIYG3%2Fohd32jKRgFURSOJFZfvvWqJJgrTvz3A8Eg0L8Oli7J7z1iFjrcoRcacp%2FKZY%2BQw%3D%3D&buffer=1.0&catalogId=103005003CF8CA00&imageHeight=natres&imageWidth=natres) είναι η συνέχειά της μετά το Μενίδι προς Αμφιλοχία, πιο κάτω φαίνεται και που συνδέεται με τον δρόμο Αμβρακία-Ακτιο, ενώ ακόμη πιο κάτω φαίνεται το κούμπωμά της στο ήδη υπάρχον τμήμα που παρακάμπτει το Αγρίνιο.
Τώρα εδώ (https://browse.digitalglobe.com/imagefinder/showBrowseMetadata?csrfToken=g1ZwPNx%2F2dDuyK3FJpRUjRbv0q9A%2FwTu%2BReNs9UT%2Bzasi%2BggCbVt94%2BUo9HK6nFeNwiMAKYNodld%2BvEtIBQ5%2FAkFKDeRtMg%2FjwE4JfIzR0SR1EnUtUzBgXlbMB%2BYNjaNiVMywju%2BTvVgFZjesSSir6%2FKgEASfhPBZUPHhllBJJBJsKWlROKX6cMxLSLPVqZg6aIrgm2oA5Pt2CLn3bOEIGF%2FwmENg0Em5ZI%2FLdxtRFcRd2ziYBFg0BfXYWlN%2Fr%2BwUlxBKs9T9hZVTlxFVJxND7MiUbLox9isy9wSZ%2Bf%2FXEK1DWD9FnZ%2FazM0HXrV6wRsi7RYlVY71IEpXc6YoKqHyw%3D%3D&buffer=1.0&catalogId=1030010034138900&imageHeight=natres&imageWidth=natres) είναι η συνέχειά της μετά την παράκαμψη Αγρινίου κι από περιοχή Αιτωλικού προς Μεσολόγγι έως κι ακόμα πιο κάτω προς Εύηνο.
Ενώ εδώ (https://browse.digitalglobe.com/imagefinder/showBrowseMetadata?csrfToken=dPh4xTX7wGiPZJcjTgrFE1vSvD75W%2FR8xZmqHV6Hmf1B%2BVtb%2FmVfAG6K0oBMQ5GHRyMyKszNQqyAeAN4qRvm1U6mhGCNmz%2FL1fSLQs9Xdx1z92mTba5PvbfN5SReY%2F4TXMJCGnEIA13FioPnnMkOSZ21zQocROwIp8tqSOVjrUgxuOsYxaakGjN85rrvOPsA9Yk%2Fnsrd%2BGhuZzH3WYfWs2of84TGIXfHvnQvqckhChuqYkuFLUee8quLCIa%2FgyYyn6W5I7trZ9heaGAZyy8yLg7l5x%2Fm7Xc8izmwdeuKC2C8iecsgqlZsYi2I1VwE7Z5KmmMzDwUJpuGpF3XemfAmw%3D%3D&catalogId=103005002FF97E00&imageHeight=natres&imageWidth=natres), όσο λίγο φαίνεται, το κομμάτι από Ευηνο προς Κλόκοβα(Παλιοβούνα) όπου και θα γίνουν σήραγγες για να σε βγάλουν στο Αντίρριο και την γέφυρα.
Για τα διόδια που λέτε, κατασκευάζονται ήδη μετωπικά στο κομμάτι που παρακάμπτει το Αγρίνο, ενώ ρίξτε και μια ματιά τι διόδιο παίζει από Αθήνα για Θεσσαλονίκη(που μάλλον θα μπουν κι άλλα για τις σήραγγες Τέμπη-Πλαταμώνα)
(http://www.zougla.gr/image.ashx?fid=1693862)
-
α) Έχεις καμιά ιδέα για χρονοδιαγράμματα;
β) Στο τμήμα "σύνδεση με Εγνατία" - "Σκλίβανη" τι παίζει (στο τμήμα του Ν. Ιωαννίνων δλδ);
γ) Για Γιάννενα - Κακαβιά τίποτα νεότερο;
δ) Η τερνα στην Αλβανία, τι κάνει;
-
α) Έχεις καμιά ιδέα για χρονοδιαγράμματα;
Τμηματική παραταση, ολοκληρωση τελος 2016 (ενα χρόνο πίσω), αν χρηματοδοτησουν οι Τραπεζες μετα τον Ιουλιο-Αυγουστο
β) Στο τμήμα "σύνδεση με Εγνατία" - "Σκλίβανη" τι παίζει (στο τμήμα του Ν. Ιωαννίνων δλδ);
Γινεται, καθυστερησε λογω στρατοπέδου
γ) Τιποτα Εθνικό σκέλος μετα το 2017
Δ) Δουλειες Ο Ακτωρ φτιαχνει τον δρόμο Φιέρι - Τεπελένι
(Αλλοι βλάκες κι αυτοι. Αντι να κανουν κλειστο αυτοκινητόδρομο κάνουν απλό δρόμο. Σε 10 χρόνια θα τον ξαναπληρώσουν)
-
Μη παραπλανάς τον κόσμο dav, τα χρονοδιαγράμματα τα είπε ο Σουφλιάς, από το 11 είναι έτοιμο το νότιο τμήμα κι από το 13 το βόρειο ::)
Αμα ζητάν λεφτά και παρατάσεις κι είναι να ξαναρχίσουν συζητήσεις για διόδια, χρόνια παραχώρησης, τράπεζες μπλα μπλα, πας για 17 και βάλε. Ασε και που οι σήραγγες στην Κλόκοβα τώρα ξεκινάν. Ενώ κάπου διάβαζα πως ακόμα στο 20% δεν έχει γίνει και απαλλοτρίωση. Αυτό που φαίνεται πάντως πως θα μπορούσε να δοθεί κάποια στιγμή(αλλά δεν θέλει η εταιρεία μάλλον) είναι το κομμάτι λίγο πριν την Αμφιλοχία μέχρι τον Κουβαρά που αρχίζει το έτοιμο κι αυτό μετά το έτοιμο έως και λίγο μετά το Μεσολόγγι. Κάπου 30+ χιλ σύνολο κι άλλα τόσα το έτοιμο, να έχεις 60 τόσα εκεί, συν πόσα είναι Φιλιππιάδα-Αρτα-λίγο πριν τη Συκούλα, σχεδόν "σκάρτα" ο μισός δρόμος. Τώρα από δω για Κακαβιά που θέλει και πολλά λεφτά, για 300 εκ ήξερα, τουλάχιστον λέω, ξέρω ότι θέλουν βασική είσοδο από Αλβανία την Κρυσταλλοπηγή από Φλώρινα-Εγνατία-Γρεβενά-Ε65-Λαμία. Αν δλδ γίνονταν να ακουμπήσει ο Ε65 στα Γρεβενά, ακόμα καλύτερα θα τους ήταν όσοι παλεύουν για αυτό και δεν είναι και λίγοι. Αμα γίνει αυτό πάντως, για από δω προς Θεσσαλία και σε σχέση με το Παναγιά-Καλαμπάκα, θα θες παραπάνω χιλιόμετρα, που σημαίνει παραπάνω λεφτά για βενζίνη, θα τρέχεις κιόλας άρα ακόμα παραπάνω λεφτά, βάλε και λεφτά για διόδια, από χρόνο θα θες τον ίδιο, άρα μένει μόνο το θέμα ασφάλειας να επιλέξεις να πας από κει. Εγώ δεν θα πηγαίνω πάντως. Τώρα βλέπουμε το νόημα της διχάλας στο Μουργκάνι που πάει ο ένας δρόμος για Γρεβενά κι ο άλλος για Μέτσοβο-Γιάννινα
Παρέλειψες να πεις dav και γιατί σιάχνουν τον δρόμο στην Αλβανία. Για να κατεβαίνει ο επενδυτής τ Κιτσιομάη στο άνετο. Αμάξι έχει τελικά κι όχι αεροπλάνο 8)
-
http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/30207-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B6%CE%B7%CF%84%CE%AC-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%BF-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-%CF%83%CE%B5-28-%CE%BC%CE%AE%CE%BD%CE%B5%CF%82-%CE%AD%CF%84%CE%BF%CE%B9%CE%BC%CE%B7-%CE%B7-%CE%BA%CE%BB%CF%8C%CE%BA%CE%BF%CE%B2%CE%B1 (http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/30207-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B6%CE%B7%CF%84%CE%AC-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%BF-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-%CF%83%CE%B5-28-%CE%BC%CE%AE%CE%BD%CE%B5%CF%82-%CE%AD%CF%84%CE%BF%CE%B9%CE%BC%CE%B7-%CE%B7-%CE%BA%CE%BB%CF%8C%CE%BA%CE%BF%CE%B2%CE%B1)
Στην Ιόνια Οδό με το ίδιο σκεπτικό θα μπορούσαν να λειτουργήσουν τα τμήματα εκατέρωθεν της Ευρείας Παράκαμψης Αγρινίου, δημιουργώντας ένα μεγαλύτερο μήκος έτοιμου αυτοκινητοδρόμου. Το τμήμα που θα μπορούσε να λειτουργήσει είναι από το Μεσολόγγι μέχρι την Αμφιλοχία.
http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/30271-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BE%CE%B5%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AC-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CF%83%CE%B7%CE%BC%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-19-%CE%BC%CE%AC%CE%B7-%CE%B7-%CE%B4%CE%B9%CE%AC%CE%BD%CE%BF%CE%B9%CE%BE%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B1%CF%82-%CE%BA%CE%BB%CF%8C%CE%BA%CE%BF%CE%B2%CE%B1%CF%82 (http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/30271-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BE%CE%B5%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AC-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CF%83%CE%B7%CE%BC%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-19-%CE%BC%CE%AC%CE%B7-%CE%B7-%CE%B4%CE%B9%CE%AC%CE%BD%CE%BF%CE%B9%CE%BE%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B1%CF%82-%CE%BA%CE%BB%CF%8C%CE%BA%CE%BF%CE%B2%CE%B1%CF%82)
-
Στην Αμφιθέα γιατί γίνεται τόσο μεγάλη διαπλάτυνση του δρόμου; Σε τι αποσκοπεί κι ως πού θα φτάσει;
-
Θα ενωθει με την νεα οδο που φτιάχνουν προς Λυκόστομο
-
Προς την πλευρά της Μάζιας, ως πού θα φτάσει; Και μετά, γιατί γίνεται άλλος δρόμος από εκεί προς Λυκόστομο; Σε τι εξυπηρετεί;
-
Ως εκει, στην Αμφιθέα.
Εκει αρχίζει.
Το τι χρειαζεται ενας δρόμος 12 εκ. μεχρι το Λυκόστομο, ψαξε να βρεις ποιοι εχουν περιουσίες προς τα εκει!!
-
Ως εκει, στην Αμφιθέα.
Εκει αρχίζει.
Το τι χρειαζεται ενας δρόμος 12 εκ. μεχρι το Λυκόστομο, ψαξε να βρεις ποιοι εχουν περιουσίες προς τα εκει!!
Υπάρχει μια σκέψη, να γίνει εκεί το νέο γήπεδο του ΠΑΣ... άλλωστε υπάρχουν και εργοστάσια.
Το νέο γήπεδο... κάπου εκεί κοντά στην Τούμπα Λαψίστας και θα το λένε γήπεδο Τούμπας.
-
(http://i652.photobucket.com/albums/uu245/pindos10/general%20bucket/kappaomicronmubetaomicronsigmaf%20Tauepsilonrhoomicronbetaomicronupsilon.jpg)
Ιόνια, κόμβος Τερόβου, κατεύθυνση προς Γιάννινα
(πως θα την διασχίζουμε με ΝΑΙ στα 300 ευρώ μισθό κι 150 σύνταξη δεν ξέρω)
edit: Και για να προλάβω τον προβοκάτορα παγουρένκο π θα μ πει με τα πόδια, τ λέω
(https://pbs.twimg.com/media/CIsp4tqUwAA4IQv.jpg)
-
Ρε, πολύ προχώρησε αυτό! Θα προλάβει να δοθεί ή πάπαλα τα εργοτάξια; Έχω καιρό να πάω...
-
edit: Και για να προλάβω τον προβοκάτορα παγουρένκο π θα μ πει με τα πόδια, τ λέω
τς τς τς με τα γομαρια φυσικα. εμεις καβαλα και οι γυναικες μας απο πισω ζαλομενες τις αποσκευες
-
Οκ, εντάξει, αφού ΠΑΣ να μου τη βγεις, απάντα μ τότε ποιοί, εσείς οι συνταξιούχοι κι οι μισθωτοί ή κι οι ελεύθεροι επαγγελματίες με τς επιχειρηματίες π θα στηρίζονται στην αγοραστική σας δύναμη για μιά γρηγορότερη δική τους διάσχιση τς Ιόνιας; :P
(τον έχω ικανό τον κιαρατά να μ πει αυτοί ως πλουσιότεροι θα πηγαίνουν τ γναίκα δικάβαλο με άλογο και οι πάμπλουτοι την γκόμενα με ιππήλατο όπως παλιά)
-
Ιόνια, κόμβος Τερόβου, κατεύθυνση προς Γιάννινα
Στα διόδια δηλαδή
Ο κομβος ειναι των Τζουμέρκων.
Μην τα ισοπεδώνουμε ολα!!! :P :P :P :P
-
Τα εργοτάξια στς δρομ δλεύουν;
-
Μπα, ερημιά, δεν βλέπεις εύκολα εργάτη στα έργα. Που να ξέρς τι γίνεται τώρα...
Μπορεί να έχουν οι εργάτες δίκαια αιτήματα* και να απέχουν μαζικά μέχρι να ικανοποιηθούν αυτά
*Να, πχ, αν δεν κατέβει στα 10 ευρώ το μεροκάματο να μη ξαναπάν κι αυτοί για δλειά ::)
-
dreven εχεις καμμια νεα φωτο απο τον δρόμο;
-
Νομίζω σταμάτησαν τα έργα.Κάτι τέτοιο άκουσα.Δεν ξέρω αν ισχύει ή αν είναι για μερικά εργοτάξια.
-
Επίσημο βίντεο Ιόνιας για εργασίες μέχρι Μάϊο '15
«Ιόνια Οδός» - Μάιος 2015 (http://www.youtube.com/watch?v=h8k6s5UChNg#)
Ερασιτεχνικό βίντεο από την παράκαμψη Αμφιλοχίας μέσα Ιουλίου
ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ-ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΜΦΙΛΟΧΙΑΣ,EPIRUSGATE (http://www.youtube.com/watch?v=C54OK9zK9DA#)
Και είδηση για παράδοση 4,5 χιλ μονού κλάδου από Κεφαλόβρυσο προς Μεσολόγγι
Παρασκευή 24 Ιουλίου 2015
Τμήμα της Ιόνιας Οδού σε κυκλοφορία την Δευτέρα!
Για την προσεχή Δευτέρα 27 Ιουλίου έχει προγραμματιστεί η παράδοση στην κυκλοφορία τμήματος 4,5 χιλιομέτρων της Ιόνιας Οδού.
Ο λόγος για το τμήμα από Κεφαλόβρυσο έως και τα όρια της βιομηχανικής περιοχής Μεσολογγίου όπου σταματά διότι εκκρεμεί η απαλλοτρίωση ενός ποιμνιοστασίου. Αυτό το τμήμα (150 μ.) και άλλο ένα μικρό που εμποδίζει την κατασκευή της γέφυρας είναι οι λόγοι που κολλάει η απόδοση ενός κομματιού 7.5χιλιομέτρων, δηλαδή το τμήμα Κεφαλόβρυσο – Μεσολόγγι.Την Δευτέρα λοιπόν θα δοθεί ο ένας κλάδος της μελλοντικής Ιόνιας Οδού σε κυκλοφορία και οι κατασκευαστές θα ξεκινήσουν την κατασκευή του βόρειου κλάδου, αλλά και της παλιάς εθνικής που θα είναι παράπλευρη στη νέα.
Εν τω μεταξύ οι απαλλοτριώσεις συνεχίζουν και αποτελούν τον μεγαλύτερο μπελά στην ολοκλήρωση του έργου. «Ούτε τα capital controls, ούτε οι χρηματοδοτήσεις μας απασχολούν τόσο πολύ όσο οι απαλλοτριώσεις», έλεγε χαρακτηριστικά στέλεχος της εταιρείας η οποία σηκώνει τα χέρια ψηλά μ’ αυτή την τεράστια καθυστέρηση.Ενθαρρυντικό είναι πάντως πως τα έργα προχωρούν ταχέως στα κομμάτια που είναι ελεύθερα. Για παράδειγμα η σήραγγα της Κλόκοβας διανοίγεται πολύ γρήγορα και ήδη περίπου 300 μέτρα έχουν γίνει τούνελ και από τις δύο πλευρές.
aixmi-news.gr
-
Άστα αυτά και πες μου πότε θα πηγαίνω Γιάννενα - 'Αρτα σε μισή ώρα ::)
-
πότε θα πηγαίνω Γιάννενα - 'Αρτα σε μισή ώρα ::)
αν πάς με Φέτελ ή ΛΟΚΟ και τώρα με τόσο ΠΑΣ...
-
Άσε π μπορεί να καταλήξεις Αγρίνιο (aka iGomenitsa) α Πλιν;
-
Δεν ειναι τυχαιο που εν μεσω κρισης φτιαχνεται η Ιονια Οδος και συζητιεται και σιδηροδρομικη γραμμη απο Θεσσαλονικη-Γιαννινα
Οι ιδιες ακριβως οι παπαριες γινοναν και στην Αργεντινη
Για να τα τρωνε οι μεγαλοεργολαβοι...Ρε ουστ
Απο τον παλιο,και δεν μας χαλαει μιας εμας τους Ηπειρωτες εκ του νοτου
Παρτε παραδειγμα
Η παλια εθνικη οδος Αθηνων-Κορινθου που ειναι κωλοσουρτης ο δρομος γνωριζει ημερες δοξας,ας αργησω και ενα τεταρτο για Κορινθο και τι εγινε,εγω διοδια δεν περανω για να δωσω σε αυτο τον πουστη λεφτα
Εδω θα ειμαστε και θα ξενερωσετε ασχημα μολις μπουν τα διοδια,στην αρχη θα το ευχαριστηθειται τον δρομο,αλλα η επαναλαμβανομενη συνηθεια θα σας γυρισει τα μυαλα
Λοιπον
Ποσο θα υπολογιζεται περιπου το κοστος της μετακινησης απο Αθηνα-Γιαννινα αμα φτιαχτει η Ιονια
2 διοδια σε Ελευσινα και Αγιους Θεοδωρους 1.8Χ2=3.6ευρω
1 διοδιο στο Κιατο 2.90ευρω
Ριο-Αντιριο 12.90 Ευρω
Δεν θα φτιαχτουν σιγουρα και τρια διοδια(αν και πιστευω για παραπανω) απο Αντιριο μεχρι Γιαννινα 3Χ2,9=8.7 ευρω
Το συνολο μονο για τα διοδια θα φτανουν στα 28 Ευρω ,δεν θα βαλεις και ενα 50αρικο Βενζινη,μπαμ φτανουμε στα κοντα στα 80 Ευρω και ολα ειναι μονο για πηγαινε
-
Το ρίο εχει 13,40 ηδη :(
-
Και όταν τελειώσει η Ιονία, το Ρίο θα έχει πάει πάνω από 15 ευρώ (ή 10 χιλιάρικα δραχμές).
-
Αν πάμε δραχμούλα τον ξεχναν οι εργολάβοι τον δρόμο, αφου θα εθνικοποιηθει άμεσα...εκτός κι αν αυτοί που θα μας πανε δραχμή είναι τόσο ηλίθιοι(το πολύ σε 6 μήνες).
-
Το ρίο εχει 13,40 ηδη
Με πρωινό; :P
Αν πάμε δραχμούλα τον ξεχναν οι εργολάβοι τον δρόμο, αφου θα εθνικοποιηθει άμεσα...εκτός κι αν αυτοί που θα μας πανε δραχμή είναι τόσο ηλίθιοι(το πολύ σε 6 μήνες).
Αν πάμε σε δραχμούλα όπως είμαστε, ΝΑ κι εθνικοποιηθεί ΝΑ κι αν όχι. Έτσι κι αλλιώς, το μουλάρι τον παλιό ξέρει, από εκεί θα μας πάει ::)
Υ.Γ. Ο Λοκος, δε φτάνει που έκανε 2 ώρες το Γιάννενα - Λάρισα σε 2 ώρες (από την Κατάρα), ξεκίναγες για Γιάννενα κι έφτανες Ηγουμενίτσα, ξεκίναγες για Δράμα και έφτανες Σέρρες, ξεκίναγες για Βέροια και πήγαινες Πλαταμώνα... Κι άλλα ωραία (τι να λέμε...).
-
Συκοφάντα με ρε να μ βγει κανα όνομα...
Το βασικό όμως δεν τ αναφέρεις...
Μα όσο αργά και να πααίναμαν, στο γήπεδο ημάστενε ΠΑΝΤΑ όμως
ON TIME
-
Ναι ναι, on time... Χάσαμαν σέντρες κι ας είμοσταν 2 ώρες πριν εκεί γύρω %-|
:joker: :pashat: :pas: :mono:
-
Το κομμάτι 4,5 χιλ του ενός κλάδου που έλεγε το άρθρο παραπάνω.
Τμήμα Ιονίας Οδού Μεσολόγγι (http://www.youtube.com/watch?v=eLPW_-qevCE#)
Το βίντεο είναι τραβηγμένο με κατεύθυνση από Μεσολόγγι προς Κεφαλόβρυσο που τελειώνει το έτοιμο από χρόνια κομμάτι.
Λέγεται ότι μέσα Οκτωβρίου μπορεί να δώσουν σε κυκλοφορία και τον ένα κλάδο από πριν την Αμφιλοχία μέχρι εκεί που αρχίζει το έτοιμο κομμάτι.
-
Ανακοινώθηκε παράταση 17 μήνες για Ιόνια και 18 για το μεσαίο κομμάτι του Ε65 που δουλεύεται.
(το βόρειο και το νότιο κομμάτι του Ε65 θα εξεταστεί αν, κατά πόσο, μπλα μπλα κλπ, με ΕΕ & τράπεζες)
Ετσι από τέλη 15, πάνε και τα δυό για καλοκαίρι 17(και βλέπουμε λέω εγώ). Επίσης ανακοινώθηκαν και κάποιες αλλαγές στα διόδια*
http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/12163-tropopoiisi-ton-symvaseon-se-ionia-odo-kai-e-65-ta-ofeli-gia-tous-xristes.html (http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/12163-tropopoiisi-ton-symvaseon-se-ionia-odo-kai-e-65-ta-ofeli-gia-tous-xristes.html)
*Δυό βίντεο για αυτά στην Ολυμπία οδό, ένα από την εταιρεία κι ένα από τον δήμαρχο Πάτρας
Μεταφορά σταθμού διοδίων Ζευγολατιού σε νέα θέση (http://www.youtube.com/watch?v=Fgn-GV_4OpQ#)
ΠΕΛΕΤΙΔΗΣ : Εξαπατά τον λαό η "Ολυμπία Οδός" (http://www.youtube.com/watch?v=Ik49fc289yI#)
-
Οι κερατάδες βάλανε τα διόδια μετά το παλιό McDonalds για να πιάνουν και αυτούς που τα προσπέρναγαν παραλιακά. Και φυσικά ήταν το πρώτο πράγμα που παρέδωσαν.
Απορώ, δεν υπάρχουν ρήτρα καθυστέρησης των έργων; Ποιος πολιτικός μαλάκας υπέγραψε και τι μίζα πήρε;
-
http://www.naftemporiki.gr/story/988927/analutika-ta-metra-pou-eksiggeile-o-prothupourgos-gia-ta-dimosia-erga (http://www.naftemporiki.gr/story/988927/analutika-ta-metra-pou-eksiggeile-o-prothupourgos-gia-ta-dimosia-erga)
-
Ετσι οπως ειναι ο δρομος τωρα κανενα νοημα για διοδια
Αν πας μεχρι ξυλοκαστρο απο τον παλιο τα γλιτωνεις τα διοδια σιγουρα
Δεν ξερω αν το καταφερνεις και απο το κιατο, δεν το εψαξα αυτο
:pas: :joker: :pashat:
-
Ετσι οπως ειναι ο δρομος τωρα κανενα νοημα για διοδια
Αν πας μεχρι ξυλοκαστρο απο τον παλιο τα γλιτωνεις τα διοδια σιγουρα
Δεν ξερω αν το καταφερνεις και απο το κιατο, δεν το εψαξα αυτο
:pas: :joker: :pashat:
Τα καταφέρνεις από Κιάτο.
-
Ποιο κομμάτι δουλεύεται στον Ε-65;
-
Το πράσινο, Ξυνιάδα-Τρίκαλα, στη μέση του πουθενά :P
(http://www.karditsanews.gr/wp-content/uploads/2015/06/E65-1.gif)
Να κι ένα παλιότερο βίντεο απ την εταιρεία με την πρόοδο
«Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος – Ε65», Μάιος 2015 (http://www.youtube.com/watch?v=oSWhFtz0VOs#)
-
Και έτσι, ενας δρόμος εθνικός γίνεται τοπικός... :( :( :(
Επέλεξαν τα εύκολα (δρόμο στον καμπο) και άφησαν τα δυσκολα για μετα.
Έπρεπε να κανουν το Λαμία - Ξυνιαδα για να εχει μια συνεχεια ο δρόμος
Αλλά ακολουθουν την τακτική της τεράστιας Βασως Παπανδρέου και την "λειτουργική Εγνατία" με τις κυκλαδογεφυρες (ναι έτσι το έχει πει :P :P :P :P)
-
Ιόνια Οδός: Η καθυστέρηση έχει ένα όνομα: ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΕΙΣ...
Η ΑΙΧΜΗ βρέθηκε για άλλη μια φορά στο μεγάλο αναπτυξιακό έργο
(http://aixmi-news.gr/media/k2/items/cache/dd3f44d4029c695751cca90e584f4dbd_L.jpg)
Πριν από το 2017, δρόμο δεν βλέπουμε…
Υπάρχουν πολλά έτοιμα τμήματα όμως δεν είναι λειτουργικά
Της ΒΑΣΩΣ ΒΗΤΤΑ
vasovitta@yahoo.gr
Με το πάγιο πρόβλημα των απαλλοτριώσεων που δεν έχουν ολοκληρωθεί, προχωράει μετ’ εμποδίων το έργο της Ιόνιας Οδού, καθώς γίνονται αφορμή να καθυστερούν να δοθούν στην κυκλοφορία ακόμα και μεμονωμένα τμήματα.
Αν είχε λυθεί το θέμα των απαλλοτριώσεων, η εταιρεία θα ήταν σε θέση να δώσει άμεσα στην κυκλοφορία μεγάλα τμήματα, τα οποία θα αποτελούσαν ανάσα για τους οδηγούς. Τα σημεία που εμποδίζουν την εξέλιξη του έργου βρίσκονται στην περιοχή της Ρίζας στην πρόσβαση της σήραγγας, στα Χάνια Γαυρολίμνης, στην περιοχή του Μεσολογγίου όπου κατασκευάστηκε η αερογέφυρα, της οποίας όμως λείπει μια κολώνα που πρέπει να κατασκευαστεί σε χώρο που δεν έχει απαλλοτριωθεί, στον σημερινό κόμβο «Χαλαζιά», στην Πλευρώνα όπου υπάρχει ένα ποιμνιοστάσιο και σε άλλα ακόμα σημεία. Μέχρι το τέλος του χρόνου θα δοθεί στην κυκλοφορία ένα τμήμα μήκους 4,5 χιλιομέτρων από το Κεφαλόβρυσο έως το ύψος της Πλευρώνας. Σε κάποια σημεία υπάρχει μικρή πρόοδος στις απαλλοτριώσεις, μετά από παρέμβαση της ΤΕΡΝΑ, που με δικό της κόστος ενοικιάζει κάποια από τα απαλλοτριωμένα τμήματα, προκειμένου να προχωρήσει.
Παράλληλα μεγάλα τμήματα βρίσκονται στο στάδιο της ασφαλτόστρωσης, αλλά δεν μπορούν να είναι λειτουργικά καθώς δεν συνδέονται με την υφιστάμενη Εθνική Οδό με κόμβους ώστε να γίνεται η είσοδος και έξοδος των αυτοκινήτων με ασφάλεια. Το επόμενο διάστημα θα ασφαλτοστρωθούν τμήματα συνολικού μήκους 15 χιλιομέτρων από την περιοχή της Γαυρολίμνης μέχρι το Κεφαλόβρυσο. Το τμήμα από Κεφαλόβρυσο μέχρι την παράκαμψη Αμφιλοχίας θα μπορούσε να ολοκληρωθεί άμεσα και να δοθεί σε χρήση, αν δεν ήταν στη μέση ένα ιχθυοτροφείο στο ύψος του Ριβίου. Συνολικά το έργο είναι προβληματικό, αφού η Πολιτεία δεν φρόντισε να παραδώσει «καθαρούς» τους χώρους που υπάρχουν στην χάραξη.
Σε ότι αφορά το τμήμα από Αντίρριο μέχρι τη σήραγγα της Κλόκοβας αυτή τη στιγμή παραμένει σχεδόν ανενεργό, καθώς θα ολοκληρωθεί μαζί με το τούνελ, διότι ακόμα και αν κατασκευαστεί άμεσα δεν θα είναι λειτουργικό. Προβλήματα υπάρχουν και στις προσβάσεις προς τους οικισμούς, όπως στον Άγιο Θωμά όπου η γέφυρα είναι έτοιμη όμως επειδή δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις δεν μπορούν να κατασκευαστούν οι προσβάσεις. Περίπου το ίδιο συμβαίνει σε πολλά ακόμα σημεία, με αποτέλεσμα και οι κάτοικοι να ταλαιπωρούνται, αλλά και η εταιρεία να μην μπορεί να συνεχίσει τις εργασίες.
Επίσης υπάρχει ζήτημα και με τα σημεία όπου βρέθηκαν τα σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα, όπου οι ανασκαφές, αν και γίνονται με ταχείς ρυθμούς, δημιουργούν καθυστερήσεις. Στην περιοχή της Αλίκυρνας θα γίνει κάποια μικρή τροποποίηση, προκειμένου να προχωρήσει άμεσα το έργο, ενώ και στην περιοχή Ρηγαίϊκα, μόλις απομακρυνθούν τα ευρήματα και μεταφερθούν στον κόμβο όπου θα ανασυσταθεί το μνημείο, η εταιρεία θα μπει στο χώρο.
Συγχρόνως όμως πρόκειται να στηθεί ένα εργοτάξιο παραγωγής σκυροδέματος στον Εύηνο, για να ξεκινήσουν οι εργασίες ασφαλτόστρωσης, σε όσα τμήματα έχουν ολοκληρωθεί. Η σήραγγα της Καλυδώνας είναι σχεδόν έτοιμη και απομένουν ακόμα εργασίες ασφαλτόστρωσης, ενώ προχωρά η κατασκευή του κτιρίου ελέγχου. Και η γέφυρα του Ευήνου είναι έτοιμη έχουν τοποθετηθεί τα στηθαία, ωστόσο λίγο μακρύτερα υπάρχει ένα σημείο όπου δεν έχει ολοκληρωθεί η απαλλοτρίωση, οπότε ούτε το συγκεκριμένο τμήμα μπορεί να είναι λειτουργικό. Εκτός από όλα αυτά, το έργο επηρεάστηκε από τα capital controls, αφού πολλά υλικά που έρχονται από το εξωτερικό ή ακόμα και άλλα των οποίων η προμήθεια γίνεται από την Ελλάδα, δεν μπόρεσαν να αγοραστούν. Συνεπώς ο οδικός άξονας ή τμήματά του αποκλείεται να παραδοθεί νωρίτερα από το 2017 εκτός από το τμήμα Μεσολόγγι - Αμφιλοχία.
aixmi-news.gr
*Για φωτογραφίες από τα έργα στην περιοχή, κλικ στο link (http://aixmi-news.gr/index.php?option=com_k2&view=item&id=39150:%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%84%CE%B1-%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%B2%CE%BB%CE%AE%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1-%CE%AD%CF%87%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CF%8C%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CF%84%CF%81%CE%B9%CF%89%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%83&Itemid=295#) του ρεπορτάζ
-
Μαύρα μαντάτα για την Ιόνια Οδό – Εκτός νέου ΕΣΠΑ!
http://katounanews.blogspot.gr/2015/10/blog-post_46.html (http://katounanews.blogspot.gr/2015/10/blog-post_46.html)
-
Βίντεο (https://photos.google.com/share/AF1QipNlj0Gh1tD4_DoSON_QDfULSu0FlwlhQbYYpg4XisBbN2W4PRpYIISnnpHw_jGkHQ/photo/AF1QipN4PDKM6NGYz-Ddq9ZbkCI9TDWU9LojtO4zPnXx?key=S1ptaFFGZWhLVXQ1eFhyN1U0bGotWmhjS0tEZkZR) από μιά πρώτη ασφαλτόστρωση Ιόνιας, κομμάτι 9χιλ, Μυροδάφνη-Πέντε Πηγάδια, κατεύθυνση προς Φιλιππιάδα. Φτιάχνουν και μετωπικά διόδια
Αυτός που το ανέβασε λέει οτι τα ασφαλτοστρωμένα είναι κάπου 20χιλ σε σύνολο 36 από τη γέφυρα στο Αβγό μέχρι τη Φιλιππιάδα.
Παρακάτω ρεπορτάζ και βίντεος από Ολυμπία Οδό για
Κόρινθο-Ξυλόκαστρο (http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/31915-live-%CF%81%CE%B5%CF%80%CE%BF%CF%81%CF%84%CE%AC%CE%B6-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%8D-%CF%84%CE%B1-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%87%CF%89%CF%81%CE%B7%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%84%CE%AC%CE%BE%CE%B9%CE%BF-%CE%B6%CE%B5%CF%85%CE%B3%CE%BF%CE%BB%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BF%CF%8D)
Σήραγγες Δερβενίου (http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/31916-live-%CF%81%CE%B5%CF%80%CE%BF%CF%81%CF%84%CE%AC%CE%B6-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BF%CE%B9-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B5%CF%82-%CE%B4%CE%B5%CF%81%CE%B2%CE%B5%CE%BD%CE%AF%CE%BF%CF%85-video)
Σήραγγα Παναγοπούλας (http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/31917-live-%CF%81%CE%B5%CF%80%CE%BF%CF%81%CF%84%CE%B1%CE%B6-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B7-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%B7-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B1-%CF%80%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%B3%CE%BF%CF%80%CE%BF%CF%8D%CE%BB%CE%B1%CF%82)
Καθώς και βίντεο (https://youtu.be/91CnsdBbomg) από τα έργα σε Τέμπη-Πλαταμώνα
-
Τι γίνεται με τη χρηματοδότηση; Δουλεύουν τώρα στα εργοτάξια; Πριν την κόψουν, θα παραδοθεί κανένα τμήμα;
Τελευταίο βίντεο που παίζει στο youtube είναι πριν το Καλοκαίρι.
-
(...)
Τελευταίο βίντεο που παίζει στο youtube είναι πριν το Καλοκαίρι.
Δημοσιεύτηκε στις 13 Οκτ 2015
www.youtube.com/watch?v=jAaGL7YYazg (http://www.youtube.com/watch?v=jAaGL7YYazg#)
Δείτε εντυπωσιακό video του nafpaktianews.gr από την εξέλιξη των έργων στην Ιονία Οδό, στο εργοτάξιο της Σήραγγας της Κλόκοβας.
Το έργο είναι περίπου στο 65%, όμως προκαλεί προβληματισμό η συνέχιση του έργου το 2016, αφού προς το παρόν δεν έχει αποφασιστεί η ένταξή τους στο νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.
«Οι αυτοκινητόδρομοι χρειάζονται αρκετά χρήματα, αν μεταφερθούν θα καλύψουν πλήρως του πόρους του ισχύοντος, το οποίο έχει και την γραμμή του Μετρό μέσα και τα λοιπά. Μέχρι τώρα δεν μπορούσαν να μεταφερθούν, μπορεί εν δυνάμει να μεταφερθεί μετά από μια συζήτηση μια διαπραγμάτευση, αλλά νομίζω ότι σε αυτή τη φάση πρέπει να αφήσουμε χρόνο να γίνει μια ουσιαστική συζήτηση για το σύνολο των αυτοκινητοδρόμων αναφορικά με τις συμβάσεις, τη διαπραγμάτευση δηλαδή που υπάρχει εν εξελίξει, καθώς και την ολοκλήρωσή τους με τον καλύτερο δυνατό τρόπο δεδομένου ότι έχουμε δεσμευτεί και ως Κυβέρνηση ότι θα ολοκληρωθούν τα έργα» είπε ο κ. Σταθάκης απαντώντας σε σχετική ερώτηση για το αν μπορούν να μεταφερθούν στο νέο ΕΣΠΑ.
http://www.agriniopress.gr/%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%8C%CF%82-%CE%BD%CE%AD%CE%BF%CF%85-%CE%B5%CF%83%CF%80%CE%B1-%CE%BF-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%B7/ (http://www.agriniopress.gr/%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%8C%CF%82-%CE%BD%CE%AD%CE%BF%CF%85-%CE%B5%CF%83%CF%80%CE%B1-%CE%BF-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%B7/)
-
Τους δρομους επρεπε να τους φτιαξουμε με το δευτερο πακετο (Ντελορ) αντε να τελειωσουν με το τριτο ΠΕΠ (δηλ το 2007
Τα λεφτα εμεις τα καναμε βιλλες στην Μυκονο
Τωρα το 5ο πακετο ΣΕΣ σου λεει, (στους αλλους κουτοευρωπαιους) αφου εφτιαξες ττις υποδομές, προστατεψε τωρα το περιβάλλον και βαλε μεσα και επιχειρησεις για να εχεις θεσεις εργασίας.
Εμεις ειμαστε 15 χρονια πίσω...
Αυτα. Τα λεφτα θα τα βρουν μην αγχωνεστε
-
Λεφτά βρίσκονται.Το θέμα είναι υπό ποιες προϋποθέσεις.
-
Τι εννοεις;
Εσυ και εγω θα πληρωσουμε οπως παντα!! :(
-
Τα εργοτάξια στην Ήπειρο δουλεύουν;
Από την Εγνατία μέχρι την παράκαμψη Αγρινίου, πότε θα ολοκληρωθεί ο δρόμος;
-
Τα εργοτάξια στην Ήπειρο δουλεύουν;
Από την Εγνατία μέχρι την παράκαμψη Αγρινίου, πότε θα ολοκληρωθεί ο δρόμος;
αααααα εσυ πολυ βιαστικος εισαι
Αγαντα
Παρε παραδειγμα εμας που πλεον δεν μας ενδιαφερει το ποτε θα φτιαχτει η Πατρων-Κορινθου.......10 χρονια φτιαχνουνε τον δρομο(Α ρε Μπομπολα αρχοντα) , και τα διοδια μας τα πληρωνουμε και στον ωραιο μονοδρομο ωραια πηγαινουμε,γιατι να χαλασουμε την ζαχαρενια μας :P
-
Πήγα χτες μια βόλτα. Τα συνεργεία δουλεύανε φουλ, κυριακάτικα! Το έργο έχει προχωρήσει αρκετά από την περασμένη Άνοιξη. Μέχρι το Αυγό δεν ξέρω τι παίζει αλλά από εκεί και μετά, η μεγάλη γέφυρα πριν το Γοργόμυλο προχωράει καλά και έχει ασφαλτοστρωθεί μεγάλο τμήμα του δρόμου.
Αν συνεχίσουν έτσι θα έχουμε αποτέλεσμα το ερχόμενο Καλοκαίρι.
-
taxydromosartas.gr / 22 October 2015
Όλο και πιο κοντά στην κυκλοφορία η Ιόνια οδός
ΛΟΙΠΟΝ, η Ιόνια οδός «τρέχει» με πάρα πολύ γρήγορους ρυθμούς. Την Κυριακή είπαμε να κάνουμε ένα πέρασμα κι αυτό που διαπιστώνεται είναι ότι βρισκόμαστε όλο και πιο κοντά στην παράδοση τμημάτων σε κυκλοφορία.
Σ' ότι αφορά τις εργασίες από Καμπή μέχρι την έξοδο προς Αυγό Ιωαννίνων, στο μεγαλύτερο μήκος έχει πέσει ήδη η πρώτη στρώση ασφάλτου και σ' ορισμένα σημεία η δεύτερη. Υπάρχουν σημεία που φέρουν μεγαλύτερο βαθμό δυσκολίας για τα οποία τώρα ρίχνεται το βάρος.
Αυτό το διάστημα εν τω μεταξύ τοποθετούνται οι δοκοί (80 τόνοι ο καθένας) στους πυλώνες της γέφυρας, στο ύψος του Γυμνοτόπου (Αγία Παρασκευή), ενώ άρχισε επίσης η τοποθέτηση των αντίστοιχων στην 120 περίπου μέτρων ύψους γέφυρα κοντά στα Πέντε Πηγάδια. Πρόκειται για εντυπωσιακές κατασκευές με χρήση γερανών, θαυμάζοντας κανείς έτσι την σύγχρονη τεχνολογία, γι' αυτό και κατά την τοποθέτηση υπάρχουν και θεατές.
Σύμφωνα με τα όσα μας αναφέρονται, παρά το γεγονός ότι η τεχνική εταιρεία έχει την συμβατική υποχρέωση να παραδώσει το έργο Νοέμβριο του 2016, πολύ μεγάλα τμήματα αναμένεται να τεθούν σε κυκλοφορία νωρίτερα. Ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών, Γιώργος Δέδες, που πρόσφατα επισκέφτηκε την Άρτα, έκανε λόγο για την άνοιξη του νέου έτους, φαίνεται όμως ότι σ' ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να δούμε αυτοκίνητα να περνούν πιο νωρίς.
Η Ήπειρος και η Άρτα, συγκοινωνιακά τουλάχιστον, βγαίνουν σιγά - σιγά από την απομόνωση αλλά από μόνο του αυτό δε λέει τίποτα, το πλεονέκτημα χρειάζεται να αξιοποιηθεί κιόλας και κυρίως από τους εκπροσώπους του τοπικού μας δημόσιου βίου. Αλλιώς θα κοιτάμε από μακριά τα αυτοκίνητα που θα μας προσπερνούν!
Εχουμε και βίντεος
Το πρώτο (https://www.facebook.com/257119527802573/videos/503936639787526/) από Αμμότοπο για Γοργόμυλο. Μεσημεράκι είναι, κρύο κάνει, έχει κι ωραία μουσική να μερακλώσετε να πάτε και για κάνα τσίπουρο.
Καθήστε εκεί μέχρι αργά, μετά δείτε το δεύτερο (https://www.facebook.com/257119527802573/videos/503923719788818/) από Καμπή μέχρι Αμμότοπο κι ύστερα τραβήξτε ίσια για Ντισκοτέκα :P
-
Η σύνδεση με Εγνατία που θα γίνει; Ταξιδεύοντας προς Νότο, μπαίνεις στον κόμβο στην Πεδινή με κατεύθυνση προς Ηγουμενίτσα. Πόσα χιλιόμετρα θα διανύσεις για να μπεις στην Ιόνια;
Ποια η εκτίμηση (όσων γνωρίζουν) για το δυσκολότερο τμήμα της νέας οδού από Γιάννενα μέχρι παράκαμψη Αγρινίου;
-
Η σύνδεση με την Εγνατία θα γίνει πριν την Σήραγγα Δωδώνης.
Εκεί υπαρχει κομβος, βγαινοντας απο την Σήραγγα Αμπελείας (η σωστή ονομασία του χωριου)
Εκτιμηση 2017 καλοκαίρι ολοκληρη (πιθανώς και Κλοκοβα μεσα)
Εκτος αν εχουμε νωριτερα εκλογές ;)
-
Oι εκλογες δεν επηρεαζουν το φτιαξιμο των δρομων....
Η μνημονιακη Αργεντιινη το παραδειγμα μας ,που φτιαξανε μεσα στην φτωχια τους και αυτοι 100 αυτοκινητοδρομους για να τα τρωει το κεφαλαιο
Τιποτα δεν ειναι τυχαιο......Τοσες δεκαετιες παρακαλουσαμε για εναν δρομο της προκοπης για τα Γιαννινα στις εποχες των παχιων αγελαδων και τωρα που δεν παιζει μια για το κρατος και δεν ξερουμε που χρωσταμε φτιαχτηκε η Εγναντια και φτιαχνεται και η Ιονια......Α και το αλλο που ακουσα,θα φτιαχτει και σιδηροδρομικη γραμμη λενε απο την Θεσσαλονικη μεχρι Ηγουμενιτσα!!!!Μιλαμε οτι να ναι
Κατι διαβασα για 9 διοδια απο Γιαννινα μεχρι Αθηνα στο fb,δεν ξερω αμα ειναι παπαντζα αλλα μου φαινεται πολυ λογικο στην χωρα του παραλογου
Παιζει να ειμαι ο μοναδικος που δεν γουσταρει ιονια οδο εδω μεσα,οι συνταυροι εκ Αθηνων ισως με καταλαβαινουνε περισοτερο :P
-
(...)
Εκτος αν εχουμε νωριτερα εκλογές ;)
Τον Ιανουάριο... θα ανοίξω topic... "ΩΡΑ ΓΕΡΜΑΝΕΛΛΑΔΟΣ 24 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2016"
Με αυτά τα δεδομένα λοιπόν, η διαδρομή θα κοστίζει μάλλον περισσότερο σε διόδια παρά σε καύσιμο –τουλάχιστο οδηγώντας ένα σύγχρονο αυτοκίνητο diesel- όπως περίπου συμβαίνει και στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
http://ypodomes.blogspot.gr/2015/10/420-10.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+blogspot/EAUjm+(%CE%A5%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CE%AD%CF%82+%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD+%CE%95%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1) (http://ypodomes.blogspot.gr/2015/10/420-10.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+blogspot/EAUjm+(%CE%A5%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CE%AD%CF%82+%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD+%CE%95%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1))
-
10 μαλιστα!!!!!!!!!!!!!
Αν και το αρθρο εχει ενα λαθος...Στην Κορινθια εχει δυο σταθμους διοδιων,εναν στους Αγιους Θεοδωρους και ενα στο Βελο(Στο χωριο του Αλεξακη του Κουγια)....Δεν εχει τρεις μεχρι στιγμης,αλλα μπορει να γινει και αυτο
Εδω ακουστηκε οτι μπορουνε να βαλουν διοδια στην βυθιζομενη την γεφυρα για να πηγαινουμε Λουτρακι που ειναι αποσταση 5 λεπτα απο την Κορινθο,ειναι σαν να λεμε οτι ξεκινας απο Σεισμοπληκτα για καφεδακι στο μωλο και στο καστρο να εχουν βαλει διοδια!!Μιλαμε η κατασταση εχει ξεφυγει
-
Μην νομιζεις και εγω μια απο τα ιδια ειμαι για τους ψευτοδρομους που κανουμε
Περιμενω πως και πως να γινουνε οι δρομοι για να συνεχισω να πηγαινω απο τους παλιους που δεν θα εχει και κινηση
Δεν υπαρχει περιπτωση να δουνε φραγκο απο διοδια τετοια αρχιδια που ειναι ολα τους
:pas: :joker: :pashat:
-
- Δεν είναι όλα άσχημα κι εξηγώ: Άλλο το να πληρώνεις για ένα δρόμο που έχει γίνει (Εγνατία) κι άλλο για δρόμο-καρμανιόλα που είναι στα μπετά και τον πληρώνεις σαν μαλάκας (Αθήνα-Πάτρα).
- Πολλά λεφτά στα διόδια αλλά σε σχέση με Ευρώπη είμαστε "όαση".
- Σωστότερο μέτρο η χρέωση ανά χιλιόμετρο, με διόδια σε εξόδους της κύριας οδού.
- 4,80€ για το Γιάννενα - Ηγουμενίτσα - Γιάννενα δεν είναι πολλά, ειδικά αν σκεφτείς το τι τραβούσες πριν απ' αυτό.
- Οι 10 σταθμοί διοδίων στο Γιάννενα - Αθήνα είναι πολλοί, αλλά ο δρόμος δεν ενώνει μόνο αυτές τις 2 πόλεις. Θα πηγαινοέρχεσαι στην Άρτα (για παράδειγμα) σε σύντομο χρόνο και δε φαντάζομαι να έχουμε περισσότερους του ενός σταθμούς σ' αυτό το κομμάτι. Ή 3 σταθμούς ως το Αγρίνιο. Δεν είναι πολλοί, αν σκεφτείς αυτό που τραβάς σήμερα για τη μετακίνησή σου. Κι αν για ένα Γιαννιώτη δεν ακούγεται ιδιαίτερα δελεαστικό το να πάει στην Άρτα, πολλοί Αρτινοί έρχονται στα Γιάννενα και ακόμα περισσότεροι θα έρχονται στο μέλλον για βόλτα, καφέ, φαγητό, ψώνια...
- Το τουριστικό ρεύμα προς την Ήπειρο (από την Αθήνα) θα αυξηθεί.
- Θα συμφέρει να πηγαίνεις στην Αθήνα με αεροπλάνο και θα φροντίζεις να κλείνεις τα εισιτήρια εγκαίρως. Θα πηγαίνεις φτηνότερα ακόμα κι απ' ότι σήμερα (χωρίς διόδια) και χωρίς κόπο.
- Υπάρχει πάντα το κτελ (που θα συμφέρει αν είναι να ταξιδέψουν 1-2 άνθρωποι) το οποίο θα αυξήσει το εισιτήριό του (ενόψει διοδίων) περίπου 5€.
-
- Δεν είναι όλα άσχημα κι εξηγώ: Άλλο το να πληρώνεις για ένα δρόμο που έχει γίνει (Εγνατία) κι άλλο για δρόμο-καρμανιόλα που είναι στα μπετά και τον πληρώνεις σαν μαλάκας (Αθήνα-Πάτρα).
- Πολλά λεφτά στα διόδια αλλά σε σχέση με Ευρώπη είμαστε "όαση".
- Σωστότερο μέτρο η χρέωση ανά χιλιόμετρο, με διόδια σε εξόδους της κύριας οδού.
- 4,80€ για το Γιάννενα - Ηγουμενίτσα - Γιάννενα δεν είναι πολλά, ειδικά αν σκεφτείς το τι τραβούσες πριν απ' αυτό.
- Οι 10 σταθμοί διοδίων στο Γιάννενα - Αθήνα είναι πολλοί, αλλά ο δρόμος δεν ενώνει μόνο αυτές τις 2 πόλεις. Θα πηγαινοέρχεσαι στην Άρτα (για παράδειγμα) σε σύντομο χρόνο και δε φαντάζομαι να έχουμε περισσότερους του ενός σταθμούς σ' αυτό το κομμάτι. Ή 3 σταθμούς ως το Αγρίνιο. Δεν είναι πολλοί, αν σκεφτείς αυτό που τραβάς σήμερα για τη μετακίνησή σου. Κι αν για ένα Γιαννιώτη δεν ακούγεται ιδιαίτερα δελεαστικό το να πάει στην Άρτα, πολλοί Αρτινοί έρχονται στα Γιάννενα και ακόμα περισσότεροι θα έρχονται στο μέλλον για βόλτα, καφέ, φαγητό, ψώνια...
- Το τουριστικό ρεύμα προς την Ήπειρο (από την Αθήνα) θα αυξηθεί.
- Θα συμφέρει να πηγαίνεις στην Αθήνα με αεροπλάνο και θα φροντίζεις να κλείνεις τα εισιτήρια εγκαίρως. Θα πηγαίνεις φτηνότερα ακόμα κι απ' ότι σήμερα (χωρίς διόδια) και χωρίς κόπο.
- Υπάρχει πάντα το κτελ (που θα συμφέρει αν είναι να ταξιδέψουν 1-2 άνθρωποι) το οποίο θα αυξήσει το εισιτήριό του (ενόψει διοδίων) περίπου 5€.
-Παει στο διαολο θα συμφωνησω,αλλα για κατσε να τον δουμε!!!!Γιατι και στο Κορινθου-Τριπολεως λεγαμε τι δρομαρα ειναι αυτη και μετα απο κανενα μηνα εγινε καθιζηση και εκαναν 3 χρονια για να ξαναφτιαχτει
-Εδω εισαι λαθος!Στην Ιταλια π.χ για να πας απο Ρωμη μεχρι Ναπολη που η αποσταση ειναι κοντα οσο Αθηνα-Θεσσαλονικη θα πληρωσεις ενα διοδιο της αξιας 15 ευρω(Για τελικο προορισμο)!!!Εδω για να ΠΑΣ απο Αθηνα μεχρι Σαλονικη πληρωνεις 15 διοδια και η αξια μεχρι να φτασεις φτανεις στα 30 ευρω.........Το ιδιο και στην Γαλλια γινεται!!Για Γερμανια δεν γνωριζω
-Εδω ειναι η μεγαλυτερη απατη που προεβει το Μπομπολισταν!!Καλα τα λες αλλα εντω στο ελλαντα υπαρχει αλλη νομοθεσια....Αμα εγω θελω να παω Αθηνα και παρω το παλιο τον δρομο ωστε να φτασω στους Αγιους Θεοδωρους και να μπω στην εθνικη θα πληρωσω το ιδιο ακριβως αντιτιμο για να μπαινα εθνικη απο την Κορινθο
-Εδω σωστος....Αλλα κρατα μικρο καλαθι γιατι και για την γεφυρα του Ριου πληρωναμε 6.5 ευρω και μετα απο 10 χρονια εχει φτασει στα 14ευρω
-Λοιπον απο διοδια μεχρι Αντιριο!!!!
1) Ελευσινα,
2) Αγιους Θεοδωρους,
3)Βελο
4)Καινουργιος υπο κατασκευη προς Αιγιο
5)Γεφυρα Ριου Αντιριου
6)Δεν θα μπει ενας παραλληλα του Μεσσολογιου
7)Δεν θα ειναι αυτος του Αγρινιου
8)Δεν θα ειναι ενας παραλληλα της Αμφιλοχιας
9)Δεν θα ειναι ενας μεταξυ Αρτας-Ιωανννινων
-Εγω πιστευω πως θα μειωθει.....Ποιος θα δωσει 40 ευρω διοδια και αλλα 40-50 ευρω βενζινα για να παει Γιαννινα απο Αθηνα π.χ και να ξαναεπιστρεψει !!Συνολα μονο τα μεταφορικα κοντα στα 200 ευρω...Μονο απο τοους Ηπειρωτες Αθηναιους που θυμαμαι σκαγανε συνεχεια(Καλοκαιρι,Πασχα,Χριστουγεννα)και τωρα ανεβαινουν Γιαννινα το πολυ μιμα φορα τον χρονο δεν χρειαζεται τιποτα αλλο να πουμε
-Μακαρι να ερθουν φθηνες αεροπορικες εταιριες αλλα δεν το βλεπω....Μελισαν και Βγαινοπουλος παρτυ κανουνε ακομα
Στην αρχη ολοι σας θα ειστε ενθουσιασμενοι με τον καινουριο δρομο αλλα μολις δειτε πως φευγουν τα λεφτα σε καθημερινη βαση αμα χρησιμοποιηται την εθνικη θα μετανιωσετε την ωρα και την στιγμη που μας φτιαξανε δρομο
Ρε απο το παλιο οπως λεει και ο drakolimni
-
Οι δρόμοι πρέπει να υπάρχουν.Αν ξεκινήσουμε από Γιάννενα και πάμε προς τα κάτω βλέπεις συνέχεια σταυρούς,εικόνες,κεράκια.Μας τσούζουν τα διόδια δεν λέω αλλά από το να χάνονται ζωές.Έχουν χαθεί άπειρες ζωές.Τα τραγελαφικά του ελληνικού κράτους τα ξέρουμε.
-
Οι δρόμοι πρέπει να υπάρχουν.Αν ξεκινήσουμε από Γιάννενα και πάμε προς τα κάτω βλέπεις συνέχεια σταυρούς,εικόνες,κεράκια.Μας τσούζουν τα διόδια δεν λέω αλλά από το να χάνονται ζωές.Έχουν χαθεί άπειρες ζωές.Τα τραγελαφικά του ελληνικού κράτους τα ξέρουμε.
Συμφωνω,αλλα ξερεις τι με τρελαινει ρε fon
Ειχα παει Ιταλια και εβλεπες τους παραδρομους των εθνικων οδων και ηταν στην πενα,ουτε λακουβες,ουτε δρομοι μιας λωριδας,ουτε να μπαινεις απο κεντρα χωριων
Εδω(μιας εχεις περασει φαναζομαι)η μοναδικη επιλογη πλην εθνικης για να παω εγω Αθηνα και εσυ Κορινθο ειναι η παλιος δρομος οπου περνας τον κωλοσουρτη της κακιας σκαλας οπου ο δρομος ειναι αθλιος,οπου ουσιαστικα ειναι μονοδρομος και ιδιως στην κακια σκαλα,και περνας μεσα απο το κεντρο των Αγιων Θεοδωρων...Και οχι τιποτα αλλο εχει δεκαπλασιαστει η κινηση απο εκει για να γλιτωσουνε τα διοδια ο κοσμος ,και τα τρακαρισματα ακολουθουν το ενα το αλλο λογω της αμελειας του κρατους που δεν εχει κανει το παραμικρο ωστε να φτιαξει το δρομο εστω για τα μιατια του κοσμου.Και μιλαμε ουσιαστικα για ενα δρομο που συνδεει την πρωτευουσα με την πελοπονησο!!!Καλα μην πιασω και για τον παραλιακο δρομο(προιστορικη εθνικη οδος) απο Κορινθο μεχρι Πατρα που καθε μερα θρηνουμε θυματα(Καλα για αυτον το δρομο πρεπει να γινει ντοκιματερ,δεν υπαρχει)
Αληθεια ποσα εικονοστασια χτιστηκανε σε αυτους τους δρομους?
Ολα για τον βωμο του χρηματος!!Θυμηθηκανε στην μνημονιακη Ελλαδα οτι δεν υπαρχουν δρομοι και το θυμηθηκανε ολοι ταυτοχρονα
Μετα και τα τρενα που θα ερθουν στα Γιαννινα,να βαλουν και ακτοπλοικη συνδεση για να πηγαινουμε Κερκυρα!!!Και για ολα αυτα πρεπει να ευχαριστουμε το μνημονιο
Ολα αυτα ειναι εκ του πονηρου ωστε ο κοσμος να επιλεξει την εθνικη οδο,αλλα δυστυχως για αυτους τους Μπομπολες και δυστυχως για εμας(ατυχηματα)επιλεγουμε τον παλιο
p.s Αληθεια σε ποια ευρωπαικη χωρα σε εθνικη οδο κανει κουμαντο στα διοδια η τροχαια και η αστυνομια?
-
Όταν το κράτος δεν υπάρχει πουθενά,αυτά θα γίνονται.Έχουμε δρόμους παλιούς που φτιάχτηκαν με μια άλλη νοοτροπία και με άλλα μέσα.Δρόμοι που πρέπει να περνάνε μέσα από όλα τα χωριά για να έχουν κόσμο.Τότε έκαναν και στάσεις.Τώρα μπαίνεις και πας.Χώρια τα διάφορα συμφέροντα για το που πρέπει να περάσει ο δρόμος.Ποιος θα κονομήσει.
Φτάσαμε στο σήμερα να φτιάξουμε αυτοκινητόδρομους.Έπρεπε.Αργήσαμε και αργούμε.Θα γινόταν εδώ σωστά;Δεν νομίζω.Τι λειτουργεί σωστά σε αυτό το κράτος;Οπότε και οι καινούριοι δρόμοι θα φτιαχτούν με προβλήματα,με καθυστερήσεις,θα τους χρυσωπληρώσουμε,θα χαθούν ζωές.Τι να λέμε;
Αυτό το κράτος δεν έχει ούτε αρχή,ούτε μέση,ούτε τέλος.Το απόλυτο χάος.
Όσα στραβά έχει ο Μπόμπολας,άλλα τόσα έχει και το κράτος.Αμφιβάλλω αν τηρήθηκαν ποτέ οι υπογραφές από όλους.
Καλή μας τύχη....
-
Τα ιδια μπουρδελα ειναι και το κεφαλαιο και το κρατος
Εδω δεν υπαρχει σωτηρια!
Θελω λιμανι και ακτοπλοικες γραμμες στα Γιαννινα :P
-
Μπάχαλο είναι.Θα ρίξει το κράτος τον Μπόμπολα στο ένα.Θα ρίξει ο Μπόμπολας το κράτος αλλού.Στο τέλος κάπου θα τα βρουν και θα πατσίσουν.Κάπως έτσι γίνεται η διαπλοκή.Στο τέλος την πληρώνουμε όλοι.
Παντού γίνονται αυτά αλλά υπάρχει και μέτρο.Όχι αυτό το χάλι που είναι εδώ.
Να είχες μόνο σιδηρόδρομο έφτανε.
-
Ανημερωτος :P
Ειναι στο πλανο και σιδηροδρομικη γραμμη απο Θεσσαλονικη μεχρι Ηγουμενιτσα
Για αυτο σου λεω,με αλλα 5 χρονια μνημονιου θα κανουμε στα Γιαννινα και λιμανι :)
-
Αμφιβάλλω αν θα δω ποτέ σιδηρόδρομο στα Γιάννενα.Η χάραξη της εγνατίας αν δεν κάνω λάθος έγινε επί χούντας.Μπορεί και πιο πίσω.
Θέλουμε σιδηρόδρομο από Πάτρα,από Καλαμπάκα και μετά Μακεδονία,Θεσσαλονίκη.Αφού γίνουν αυτά μετά να γίνει στην Αλβανία και να φεύγει για Ευρώπη.
Ε δεν παίζει.
-
Αμφιβάλλω αν θα δω ποτέ σιδηρόδρομο στα Γιάννενα. (...)
Οι "Ντάλτον" του Υπ. Μεταφορών Μαντέλης, Βερελής, Λιάπης... το "λήστεψαν".
Η χάραξη της εγνατίας αν δεν κάνω λάθος έγινε επί χούντας.Μπορεί και πιο πίσω.
Υπάρχει κάτι σε εγκαίνια στο 5:29... http://www.dailymotion.com/video/x1795ub_%CE%BC%CE%B7%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%B1-%CF%81%CE%BF%CF%85%CF%83%CF%86%CE%AD%CF%84%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%87%CE%BF%CF%8D%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82_news (http://www.dailymotion.com/video/x1795ub_%CE%BC%CE%B7%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%B1-%CF%81%CE%BF%CF%85%CF%83%CF%86%CE%AD%CF%84%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%87%CE%BF%CF%8D%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82_news)
-
Άμα πιάσουμε όλα αυτά τα θέματα θα γράψουμε βιβλία που θα γεμίζουν βιβλιοθήκη.
-
Ρωμη μεχρι Ναπολη που η αποσταση ειναι κοντα οσο Αθηνα-Θεσσαλονικη
Ειναι μονο 200 Km
Κάνεις 2 ώρες περίπου (3 λωριδες ανα κατευθυνση και ΛΕΑ) και υπάρχει και το έξυπνο συστημα αμα τρεχεις πολυ να σουρχεται η κληση σπίτι :pashat:
-
Ιονία Οδός περιοχή Επισκοπικού Ιωαννίνων (http://www.youtube.com/watch?v=qjJneUmJMXw#)
-
Σωστός!
Το βιντεο τραβήχτηκε μόλις προχτες, Σάββατο.
Εκεί που τελειώνει, τι παίζει; Απαλλοτριώσεις ή κάτι άλλο; Εκκρεμούν απαλλοτριώσεις στο Νομό μας ή όχι; Και τέλος, πόσα χιλιόμετρα είναι ως τον κόμβο σύνδεσης με Εγνατία και πόσα μέχρι τη διασταύρωση προς Σκλίβανη;
-
Αυτό που καταλαβαίνω από το βίντεο, από μερικά άλλα που έχω διαβάσει κι από ότι έχω δει και με τα μάτια μου, για κόμβο σύνδεσης με Εγνατία(εκεί που λέει κι o dav πριν τη σήραγγα Δωδώνης) δεν πρέπει να έχει γίνει κάτι ακόμα, αμέσως μετά η σήραγγα Αμπελιάς είναι ψιλοέτοιμη, το κομμάτι στο βίντεο είναι μετά από αυτή με κατεύθυνση προς Αβγό και τελειώνει αρκετά πριν το στρατόπεδο, μέχρι το οποίο και ως και τη γέφυρα που φτιάχνεται και φαίνεται στην ανηφόρα(όχι αυτή στο βίντειο, γιατί στο τέλος το βίντεο πρέπει να δείχνει ενός λεπτού πλάνο από περιοχή Πέρδικας), δεν έχει γίνει κάτι. Εκτιμώ συνολικό΄μήκος έργων από κόμβο μέχρι τη γέφυρα περί τα 15χιλ. Και μετά άλλα 35 μέχρι Καμπή στη Φιλιππιάδα. Για απαλλοτριώσεις δεν ξέρω, ενώ αν έχει κόμβο στο Αβγό δεν ξέρω και τι νόημα θα έχει να πηγαίνεις-έρχεσαι Γιάννινα(από Νότια) με Ιόνια μέχρι κόμβο με Εγνατία και μετά να βγαίνεις από Εγνατία στον μπανταλόκομβο Πεδινής για Γιάννινα...
Για από Μενίδι μετά κλπ, έχω πετύχει πριν κάνα μήνα κάποιον στο stadia.gr που φαίνεται να ξέρει κάτι παραπάνω και να σχολιάζει(αν και κάπου δείχνει και να ψιλομπερδεύεται) και τα ανεβάζω
Στα της Ιονίας, επειδή γίνεται πολύ copy and paste στα δημοσιεύματα και δυστυχώς υπάρχει ελάχιστο πρωτογενές ρεπορτάζ, ενώ η κατασκευάστρια εταιρεία στα της ενημέρωσης και επικοινωνίας παίρνει πολύ χαμηλό βαθμό!!
Πιστεύω πως το σχετικά ώριμο κομμάτι είναι: διόδια Γαυρολίμνης (10ο χμ περίπου μετά την Κλόκοβα) μεχρι τον κόμβο Αμφιλοχίας πριν το Λουτρό (100χμ περίπου).
Δεν πιστεύω πως είναι άμεσο προς παράδοση το κομμάτι Μεσολόγγι-Μενίδι, γιατί το κομμάτι στο Μακρυνόρος έχει δουλειά ακόμα όπως επίσης και ένα τεχνικό μετά το Λουτρό (κάποια αλλαγή στη χάραξη). Τα προβλήματα σε αυτά τα 90 χιλιόμετρα που προαναφέρθηκαν είναι:
1. Ένα τμήμα 1000-1500μ μετά τη γέφυρα Ευήνου και αρκετά πριν τη σήραγγα Καλυδώνας.
2. Το τμήμα στην ανασκαφή στην Αλίκυρνα αντίστοιχου μήκους.
3.Ένα τμήμα 800-1000μ κοντά στον αρχαιολογικό τμήμα της Πλευρώνας και πριν ακριβώς τα 4,5 χμ που δόθηκαν το καλοκαίρι. Εδώ πρέπει να παραδοθεί αφού μετακινηθεί λίγι πιο βόρεια η παλιά ε.ο και μετά να τελείωσει ο αυτοκινητόδρομος.
4. Να ολοκληρωθεί η διευθέτηση της κίνησης εκεί που τώρα ξεκινά η παράκαμψη Αγρινίου. Σύνδεση για Αιτωλικό (η άνω διάβαση που γίνεται) και η μετατόπιση πάλι της παλιάς ε.ο. Εδώ ο αυτοκινητόδρομος περνάει χαμηλά οπότε δεν έχει δουλειά.
5. Ολοκλήρωση κόμβων παράκαμψης Αγρινίου. Ο κόμβος Χαλικίου (Κλεισούρα) έιναι 95% έτοιμος, ο κόμβος Αγίου Ηλία (έξοδος για Πλατυγιάλι και Αστακό) έχει πάρα πολύ δουλειά ενώ και ο κόμβος Αγγελοκάστου θέλει αρκετή δουλεία. Πιθανότατα να παραδοθεί το τμήμα και οι εργασίες στους 2 κόμβους θα συνεχίζονται...
6. Το γνωστό τμήμα στο Ρίβιο πάλι 1000-1500μ που μέχρι πρότινος τουλάχιστον δεν είχε παραδοθεί πλήρως. Το υπόλοιπο τμήμα από Κουβαρά μέχρι κόμβο Αμφιλοχίας είναι πολύ προχωρημένο.
7. Τέλος ο κόμβος Αμβρακίας (εργοστάσιο της knauf) που θα κουμπώνει και τον έτερο αυτοκινητόδρομο Άκτιο-Αμβρακία.
-
Αυτό που καταλαβαίνω από το βίντεο, από μερικά άλλα που έχω διαβάσει κι από ότι έχω δει και με τα μάτια μου, για κόμβο σύνδεσης με Εγνατία(εκεί που λέει κι o dav πριν τη σήραγγα Δωδώνης) δεν πρέπει να έχει γίνει κάτι ακόμα,
Ενα δυο τεχνικά
αμέσως μετά η σήραγγα Αμπελιάς είναι ψιλοέτοιμη,
νομιζω ριξαν και ασφαλτο
το κομμάτι στο βίντεο είναι μετά από αυτή με κατεύθυνση προς Αβγό και τελειώνει αρκετά πριν το στρατόπεδο, μέχρι το οποίο και ως και τη γέφυρα που φτιάχνεται και φαίνεται στην ανηφόρα (όχι αυτή στο βίντειο, γιατί στο τέλος το βίντεο πρέπει να δείχνει ενός λεπτού πλάνο από περιοχή Πέρδικας), δεν έχει γίνει κάτι.
το βιντεο τελειωνει στο λεκανοπεδιο και αρχιζει εκει που στριβουμε για Σκλιβανη. Σε αυτο το κομμάτι μονο η γεφυρα στο αυγο γίνεται.
Μετά υπαρχει κομμάτι απο Μυροδάφνη μεχρι πεντε πηγάδια (8 χλμ περίπου) που ειναι ετοιμο.
Εκτιμώ συνολικό΄μήκος έργων από κόμβο μέχρι τη γέφυρα περί τα 15χιλ. Και μετά άλλα 35 μέχρι Καμπή στη Φιλιππιάδα. Για απαλλοτριώσεις δεν ξέρω, ενώ αν έχει κόμβο στο Αβγό δεν ξέρω και τι νόημα θα έχει να πηγαίνεις-έρχεσαι Γιάννινα(από Νότια) με Ιόνια μέχρι κόμβο με Εγνατία και μετά να βγαίνεις από Εγνατία στον μπανταλόκομβο Πεδινής για Γιάννινα...
Υποτίθεται η Ιονια θα ηταν μεχρι Κακαβια, δηλ θα περναγε εξω απο το λεκανοπέδιο αποτελώντας την μεγάλη παράκαμψη της πόλης.
Να θυμίσω οτι τα Γιάννενα ειναι η μοναδική πόλη που δεν εχει κόμβο με την Εγνατία, οπως θα έπρεπε να ειναι οι κόμβοι.
-
Βρήκα κάποιον που πετώντας έχει τραβήξει από ψηλά την Ιόνια από Αντρίρριο ως Κεφαλόβρυσο. Είναι κάνα εξάμηνο πίσω και κάποια πράματα έχουν προχωρήσει αλλά θα πάρετε μια καλή ιδέα για το τι γίνεται στα μέρη εκείνα. Τα παρουσιάζει κι ως φώτος κι ως βιντεάκι σλάϊτς, "παίξτε" λίγο στο λινκ (http://nikosdan.gr/1920/ionia-odos-tl) και δείτε τα όπως σας βολεύει. Ομοίως και για το Κόρινθος-Πάτρα από τον ίδιο εδώ (http://nikosdan.gr/1920/olympia-odos-mar15)
-
Με τι πετάει; Τρομερές φωτογραφίες!
Κόρινθος - Πάτρα πότε θα είναι έτοιμο btw;
-
Ακόμα 37,7εκ.ευρώ πληρώθηκαν από το Υπουργείο Υποδομών στην Ιόνια Οδό για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Αντίρριο-Ιωάννινα. Πρόκειται για την ολική εξόφληση του 4ου λογαριασμού της Πρόσθετης Χρηματοδοτικής Συμβολής του Δημοσίου με το ακριβές ποσό να είναι 37.727.525,75 ευρώ.
Πλέον με αυτή την πληρωμή έχει αποκατασταθεί πλήρως η χρηματοδοτική ροή και το Υπουργείο προσδοκά την εντατικότερη πρόοδο των εργασιών προκειμένου οι ασφυκτικοί χρόνοι να πιαστούν.
Αξίζει να σημειωθεί πως μεγάλα τμήματα του αυτοκινητόδρομου είναι ασφαλτοστρωμένα και αρκετοί ντόπιοι τα χρησιμοποιούν παρά τις πινακίδες της παραχωρησιούχου ότι προς το παρόν πρόκειται για εργοταξιακό χώρο.
1.310 ΜΕΤΡΑ Η ΚΛΟΚΟΒΑ
Στον χώρο των κατασκευών τώρα τα έργα προχωρούν με σταθερούς ρυθμούς. Στο έργο διάνοιξης της Κλόκοβας τόσο το νότιο μέτωπο όσο και το βόρειο συνεχίζουν τις εντυπωσιακές ανατινάξεις με το συνολικό μήκος διάνοιξης να έχει φτάσει 1.300 μέτρα μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου. Αναλυτικά στη νότιο είσοδο έχουν διανοιχθεί 510 μέτρα και στη βόρειο είσοδο 800 μέτρα. Εκτός από τη διάνοιξη να ενμερώσουμε πως επίσης έχουν κατασκευαστεί 3 απο τις 8 συνδετήριες σήραγγες.
Επίσης απελευθερώνονται και τα τελευταία ακίνητα που είχαν μείνει δεσμευμένα και καθυστερούσαν την πρόοδο του έργου χωρίς ακόμα να έχει σημάνει το τέλος της περιπέτειας των απαλλοτριώσεων. Στο Ρίβιο που ήταν το τελευταίο ανεκτέλεστο τμήμα στο Μεσολόγγι-Μενίδι από το 1χλμ παραδόθηκαν όλα τα ακίνητα εκτός από 2 μικρές ιδιοκτησίες, λύνοντας τα χέρια των κατασκευαστών.
Ασαφές ωστόσο παραμένει το τοπίο σχετικά με την παράδοση τμημάτων μιας και ενώ είχε διαρρεύσει η παράδοση του τμήματος Μεσολόγγι-Μενίδι, το τελευταίο διάστημα οι πληροφορίες είναι συγκεχυμένες. Τόσο το Υπουργείο όσο και η παραχωρησιούχος εταιρεία κρατούν κλειστά τα χαρτιά τους.
Από www.ypodomes.com (http://www.ypodomes.com)
-
Ιόνια Οδός τουνελ Κλόκοβας (http://www.youtube.com/watch?v=3x7-1KbcdGE#)
-
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Στις Καλένδες το έργο Ιωάννινα-Κακαβιά, οριστικά εκτός ΕΣΠΑ 2014-2020
Εκτός νέου ΕΣΠΑ 2014-2020 είναι το μεγάλο οδικό έργο Ιωάννινα-Κακαβιά. Ο οδικός άξονας που είναι η φυσική συνέχεια της Ιόνιας Οδού και που φτάνει μέχρι τα σύνορα με τη γειτονική Αλβανία παρότι θεωρούνταν ως ένα από τα φαβορί για την υλοποίηση τους στη νέα προγραμματική περίοδο μέχρι σήμερα παραμένει χωρίς χρηματοδότηση άρα και εκτός του προγραμματισμού για την προώθηση του.
Αυτό προκύπτει από απάντηση του Γενικού Γραμματέα Δημοσίων Επενδύσεων και ΕΣΠΑ, Παναγιώτη Κορκολή που διαθέτει το ypodomes.com σε αναφορά του βουλευτή της Νέας Δημοκρατίας Κωνσταντίνου Τασούλα.
Όπως αναφέρει ο Γενικός Γραμματέας ενώ το έργο δεν περιλαμβάνεται στον κατάλογο μεγάλων έργων του Επιχειρησιακού Προγράμματος Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη (ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ) 2014-2020 παρότι αποτελεί εν δυνάμει επιλέξιμο έργο για χρηματοδότηση από το νέο ΕΣΠΑ καθώς ικανοποιεί τις προϋποθέσεις επιλεξιμότητας.
Το σοκαριστικό αυτό νέο είναι βέβαιο ότι θα προκαλέσει μεγάλες αντιδράσεις τόσο από την Περιφέρεια Ηπείρου όσο και στο Δήμο Ιωαννίνων καθώς το συγκεκριμένο έργο αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες προτεραιότητες και των δύο.
Πηγαίνοντας μάλιστα ένα βήμα πιο κάτω ο κος Κορκολής αναφέρει πως λόγω του μεγάλου κόστους του έργου (περιπου 300εκ.ευρώ) το έργο δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα της Περιφέρειας (άρα ούτε εν μέρει).
Το μπαλάκι της ευθύνης για την "έξωση" του έργου από το ΕΣΠΑ αποδίδεται στο ΥΠΟΜΕΔΙ αλλά και στην ίδια την Περιφέρεια καθώς όπως αναφέρει "ο σχεδιασμός του Ε.Π αποτέλεσε ευθύνη του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ και πραγματοποιήθηκε σε συνέχεια διαβούλευσης με όλους τους αρμόδιους φορείς και Περιφέρειες.
Μέρος της ευθύνης πάντως υπάρχει και στην μεγάλη συσσώρευση ημιτελών έργων του ΕΣΠΑ 2007-2013 για τα οποία απαιτείται η αξιοποίηση πόρων του νέου ΕΣΠΑ. Επί της ουσίας όλα αυτά που εδώ και πολύ καιρό λέμε από το ypodomes.com για το πνίξιμο νέων έργων έρχονται στην επιφάνεια με τον πιο εντυπωσιακό τρόπο, με ένα έργο σημαία για την Ήπειρο.
Πάντως η απάντηση του Γ.Γ αφήνει μία χαραμάδα ελπίδας για ένταξη του έργου στο νέο ΕΣΠΑ καθώς αναφέρει πως για να μπορέσει το έργο να χρηματοδοτηθεί από το ΕΠ ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ θα πρέπει να τροποποιηθεί ο σχετικός κατάλογος μεγάλων έργων καθώς και ο ανασχεδιασμός του ΕΠ και η ανακατανομή των δεσμευμένω πόρων ανά δράση με απόφαση της Επιτροπής Παρακολούθησης του ΕΠ.
Πρακτικά η υλοποίηση αναβάθμισης του άξονα Ιωάννινα-Κακαβιά σε κλειστό αυτοκινητόδρομο με σύγχρονα, ασφαλή χαρακτηριστικά που θα ολοκλήρωνε οριστικά το οδικό δίκτυο της Ηπείρου αλλά και της σύνδεσης της με την Αλβανία οδεύει προς τις Ελληνικές Καλένδες.
Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
-
Αφού από καιρό ήξεραν οτι δε θα προχωρήσει τώρα το Γιάννενα - Κακαβιά, γιατί το φωνάζουν τώρα;
Ακόμα πάντως κι αν δεχτούμε οτι δεν υπάρχει σάλιο προς το παρόν και θα το ξεκινήσουν απ' το 2020 και μετά, τουλάχιστον μπορούν να τελειώνουν με ζητήματα χάραξης και απαλλοτριώσεων από τώρα; Στοιχειώδης προγραμματισμός...
-
(http://oi64.tinypic.com/2q2my4k.jpg)
Τα Γιάννενα χτες το πρωί, από τις κεραίες στη Μανωλιάσσα. Ναι, αν ήσουν στα Γιάννενα δεν έβλεπες αυτό ακριβώς αλλά λίγο παραπάνω είχε ήλιο ::)
(http://oi68.tinypic.com/54vewi.jpg)
Το ίδιο αλλά με φωτογραφία του λεκανοπεδίου προς Νότο.
(http://oi64.tinypic.com/jaf41x.jpg)
Μέρος του εργοταξίου από Επισκοπικό προς σύνδεση με Εγνατία.
(http://i66.tinypic.com/a23qsy_th.jpg)
Προς Γοργόμυλο (λίγο μετά τη γέφυρα).
(http://oi68.tinypic.com/9laexc.jpg)
Και η γέφυρα.
(http://oi66.tinypic.com/27xnibl.jpg)
Το νότιο τμήμα της γέφυρας που έχει ακόμα δουλειά.
(http://oi66.tinypic.com/2dmiblk.jpg)
Και η μελλοντική του σύνδεση.
(http://oi67.tinypic.com/110hzc5.jpg)
Ελπίζω να το αφήσουν έτσι για καμιά βαζελοαποστολή.
(http://oi63.tinypic.com/a2bqqx.jpg)
Από Γοργόμυλο προς Αυγό.
Αυτά τα πρόσφατα. Καλά πάει αν και δεν είδα τεράστια πρόοδο τους 2 τελευταίους μήνες. Και χτες πάντως, τα συνεργεία δουλεύανε κανονικά σε κάποια εργοτάξια.
Στο Αυγό δεν είδα να γίνεται τίποτα. Στη σήραγγα Δωδώνης, λίγα πράγματα (κάτι έσκαψαν αλλά όχι κάτι σπουδαίο). Έχω καιρό να πάω μετά το Γοργόμυλο αλλά νομίζω είναι πιο εύκολο να τελειώσει. Φίλοι που δουλεύουν προς Φιλιππιάδα λένε οτι θα τελειώσουν ως το Καλοκαίρι. Πρόσφατα παραδόθηκε και ένα τμήμα λίγων χιλιομέτρων κοντά στο Αγρίνιο.
Καλή Χρονιά!
-
Αν τελειώσει ως το καλοκαίρι το δικό μας κομμάτι κάτι θα γίνεται προς τα κάτω, γιατί λεν ότι ως το Πάσχα(Πρωτομαγιά φέτος) μάλλον θα έχουν παραδώσει και το Αμφιλοχία-Μεσολόγγι ενιαίο. Οπότε μετά θα μένουν τα Εγνατία-Αβγό, Κομπότι-Μενίδι-Σαρδίνια και Μεσολόγγι-Αντίρριο για παραμετά.
Στην Πρέβεζα τώρα κυκλοφορεί εδώ και μερικές μέρες είδηση ότι υπογράφηκε απόφαση να κατασκευαστεί η σύνδεσή της με την Ιόνια στην Φιλιππιάδα και ότι αναμένεται να υπογραφεί απόφαση να την κατασκευάσουν αυτοί που φτιάχνουν και την Ιόνια. Για λεφτά και χρόνους δε λεν τίποτα πάντως...
Η μελέτη που είχε γίνει ξέρω έλεγε για 100εκ και 30χιλ δρόμο από ανισόπεδο κόμβο Ιόνιας στην Φιλιππιάδα μέχρι τον κόμβο Φραξύλας, εκεί που συναντάς τώρα τον Πρέβεζα-Ηγουμενίτσα κι αριστερά πας για Κανάλι κλπ και δεξιά Καστροσυκιά κλπ.
Ο δρόμος είχε μελετηθεί ως τετράιχνος με διαχωριστικό στη μέση, με διαπλατύνσεις στον τωρινό δρόμο και νέα κομμάτια τα κόμβος Φιλιππιάδας-γέφυρα Καλογήρου και κόμβος Θεσπρωτικού-τέλος Λούρου, με ισόπεδους κυκλικούς κόμβους όπου χρειάζεται και ανισόπεδους μόνο στην γέφυρα Καλογήρου και στην Φραξύλα.
-
Καλό ακούγεται αλλά σύνδεση Πρέβεζας με Ιόνια δεν το λες, αφού μέχρι τον κόμβο της Φραξύλας είναι περίπου 15 χιλ. κι άλλα 30 μας κάνουν 45. Μακριά δεν είναι;
-
Μια γαμημενη ευθεια απο την αρτα μεχρι την πρεβεζα δεν λενε να την κανουν ποτε οι καραγκιοζηδες
Ταλαιπωρειται ο κοσμακης χωρις λογο να παει να κανει ενα μπανιο
Και καθονται και ασχολουνται με το φιλιππιαδα-φραξυλα δεν ξερω και εγω για ποιον λογο
Ηθελα να ξερα απο που θα περασει ο δρομος
Μεσα απο το λουρο η θα γινει παρακαμψη και που?
:pas: :joker: :pashat:
-
drakolimnisie μια χαρα ειναι ο δρομος......
Πιστευω πως το κομματι (μιλαμε προ εγναντιας και προ ιονιας οδου) απο Αρτα και να το συνεχισω οχι ως Ηγουμενιτσα ηταν το καλυτερο της Ηπειρου
Εισαι λαθος εδω
Μπορω να σου φερω συγκριση το κομματι απο Κορινθο μεχρι Ναυπλιο(που θεωρειται απο τα πιο τυοριστικα μερη στην Πελοπονησο) που για να φτασεις μεχρι εχει περνας πανω 6 φορες σιδηροδρομικες γραμμες,μπαινεις ουσιαστικα μεσα απο την χειροτερη πολη που λεγεται Αργος,κανεις ανοητες στροφες χωρις λογο και χιλλια δυο αλλα
Η διαδρομη σκεψου απο Κορινθο μεχρι Τριπολη με την Εθνικη ειναι 1 ωρα και η διαδρομη μεχρι Ναυπλιο που ειναι σαφως; πιο κοντα ειναι γυρω μια ωρα και και κανενα τεταρτο και βαλε
-
Καθήστε να γίνει κάαααποτε ο δρόμος και σκούζουμε μετά γιατί γίνεται έτσι κι από που περνάει :P
Καλά θα ήταν να τον κάνουν σαν την Ιόνια, όπως κάνουν το Αμβρακία-Ακτιο που δεν τελειώνει ποτέ, αλλά χλωμό.
Τώρα γιατί μέχρι τη Φραξύλα, μάλλον γιατί αφενώς θέλουν να καταργήσουν το κομμάτι που περνάει απο Νικόπολη,
να γίνεται δλδ η είσοδος Πρέβεζας μόνο από τον παραλιακό άξονα, που αφετέρου κι αυτός με μιά σύγχρονη σύνδεσή του
κάπου στη μέση(από Λευκάδα έως Ηγουμενίτσα) του με Ιόνια, αναπτύσει ενιαία για όλες τις χρήσεις τις περιοχές που ενώνει.
Κι είναι πολλές αν το δείτε συνολικά, Λευκάδα-Βόνιτσα, Ακτιο-Αεροδρόμιο, Πρέβεζα-Βιομηχανική-Παραλίες μέχρι Βράχο, Παξοί-Πάργα
Τώρα παράκαμψη Λούρου με νέο δρόμο εγώ κατάλαβα από διασταύρωση Θεσπρωτικού μέχρι τέλος Λούρου, στο ίσιο τμήμα
που υπόψιν εκεί και προς τον Αμβρακικό δεν είναι μόνο χωράφια, είναι το ποτάμι, έχει αρδευτικά κανάλια,
βάλτους, παρακάτω λιμνοθάλασσα και γενικά είναι προστατευόμενη από συνθήκες περιοχή από όσο ξέρω.
Είχε πέσει και πρόταση να γίνει δρόμος από διασταύρωση Θεσπρωτικού προς τα πάνω και μετά δεξιά,
πίσω από τα βουναλάκια δλδ, να βγαίνει στο στρατόπεδο στην Φιλιππιάδα και να συνδέεται έτσι με Ιόνια
κι όχι μέσω Πέτρας-γέφυρας Καλογήρου, αλλά μάλλον δεν "περπάτησε" κι έτσι θα πρέπει να φτιάξουν
καινούριο κομμάτι να ενώνει γέφυρα Καλογήρου-Ιόνια, που κι εκεί έχει θέματα με τα νερά και το ποτάμι.
Θα συντομεύσει ο δρόμος για κάτω με Ιόνια και την αναβάθμιση αυτή και κυρίως θα βελτιώσει τρομερά
την άνεση και την ασφάλεια στην μετακίνηση. Αν γίνει..
Μετά το μόνο που θα έχουμε να περιμένουμε, είναι να τελειώσει ο Καχριμάνης κάαααποτε το Τύρια-Θεσπρωτικό
που το σιάχνει από την εποχή που ήταν Νομάρχης καμιά 15 χρόνια τώρα για νάχουμε κι άλλες επιλογές :P
-
Ειναι προστατευομενη περιοχη οντως και βρισκεται στο προγραμμα Natura 2000...
Kαλα τα λεω chilly
Kατι εμαθα :P
-
Kαλα τα λεω chilly
Ο chilly απλώνει πανί και είμαι δίπλα του... πάρε αργότερα.
-
Ιόνια Οδός: Κάθετος άξονας σύνδεσης με Πρέβεζα με υπογραφή Σπίρτζη 09/01/2016 - 12:30
Σύμφωνα με την ενημέρωση των τοπικών βουλευτών, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης υπέγραψε ήδη την απόφαση για την κατασκευή του κάθετου άξονα που θα συνδέει την πόλη της Πρέβεζας με την Ιόνια οδό, ενώ αναμένεται να υπογραφεί και η σύμβαση με την εταιρεία που κατασκευάζει την Ιόνια οδό.
Λεπτομέρειες αναμένεται να γίνουν γνωστές το επόμενο διάστημα, ωστόσο, σύμφωνα με τη μελέτη που είχε δρομολογηθεί επί των ημερών του Σταύρου Καλογιάννη στο υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, προβλέπεται η σύνδεση της Ιόνιας Οδού από τον ανισόπεδο κόμβο Φιλιππιάδας μέχρι την παραλιακή οδό Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας.
Η μελέτη περιελάμβανε ανισόπεδους κόμβους στη γέφυρα Καλογήρου και στη θέση Φραξήλα της Εθνικής Οδού Πρέβεζας-Ηγουμενίτσας, και νέα χάραξη τετράιχνης διατομής στο τμήμα από την Ιόνια Οδό έως την γέφυρα Καλογήρου και στο τμήμα από τον κόμβο Θεσπρωτικού έως τα όρια του Λούρου (παράκαμψη Λούρου). Η υπόλοιπη οδική αρτηρία προβλέπεται να αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο τετράιχνης διατομής δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση με διαχωριστική νησίδα τύπου New Jersey.
Το έργο αυτό αποτελούσε μία από τις βασικές προτεραιότητες της Περιφέρειας Ηπείρου, καθώς βγάζει την Πρέβεζα από την συγκοινωνιακή απομόνωση και αξιοποιεί σε μέγιστο βαθμό τα οφέλη της Ιόνιας Οδού.
Πηγή: agon.gr
-
Η μάχη με το χρόνο συνεχίζεται στα εργοτάξια της Ιόνιας Οδού όμως το πρόβλημα των απαλλοτριώσεων παραμένει. Όπως μαθαίνει το ypodomes.com παρότι βρισκόμαστε 14 μήνες πριν την επίσημη λήξη προθεσμίας του έργου και τη λήξη χρηματοδότησης του ΕΣΠΑ, υπάρχουν ακόμα άλυτα τα θέματα με τις απαλλοτριώσεις.
Έτσι στο τμήμα Μεσολόγγι-Μενίδι που θεωρείται το πιο ώριμο κατασκευαστικά έχουμε το παράδοξο να είναι το ένα ρεύμα σχεδόν ολοκληρωμένο (προς Ιωάννινα), το ρεύμα προς Αντίρριο να είναι κάπως πιο πίσω αλλά να υπάρχουν κάποιες συγκεκριμένες απαλλοτριώσεις που κολλάνε την ολοκλήρωση του τμήματος και θέτουν σε κίνδυνο τις ασφυκτικές προθεσμίες.
Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ακίνητο εταιρείας ιχθυοτροφείου που παραμένει στο συγκεκριμένο τμήμα που παραμένει σε εκκρεμότητα. Η συγκεκριμένη περίπτωση είναι από τις πιο τρανταχτές καθώς πρόκειται για επαγγελματικό ακίνητο που χρησιμοποιείται και δεν μπορεί να γίνει επίταξη όπως θα μπορούσε να γίνει σε ένα απλό οικόπεδο.
Τα καμπανάκια πρέπει να σημάνουν το γρηγορότερο στο Υπουργείο Υποδομών για να κινητοποιηθεί η αρμόδια υπηρεσία. Να θυμίσουμε πως η αρχική σύμβαση της Ιόνιας Οδού υπεγράφη στις 19 Δεκεμβρίου 2006 και στο κείμενο υπήρχε η παράγραφος που όριζε την παράδοση των χώρων σε 6 μήνες.
9 χρόνια μετά η ιστορία των απαλλοτριώσεων παραμένει βάσανο για την εξέλιξη του έργου και με το χρόνο να κυλά αμείλικτος.
Στα θετικά ο μέχρι τώρα βατός χειμώνας που έχει επιτρέψει στις κατασκευές να προχωρούν ενώ και η συνεχόμενη ροή χρημάτων έχει δημιουργήσει μία θετική εικόνα στο έργο.
Πηγή: www.ypodomes.com (http://www.ypodomes.com)
-
Σχεδόν έτοιµη η παράκαµψη Αµφιλοχίας
Περισσότερα από 15 χιλιόμετρα της Ιόνιας Οδού, από τον κόμβο της Αμφιλοχίας μέχρι το εργοστάσιο της Knauf, είναι έτοιμα και θα μπορούσαν να διευκολύνουν τους οδηγούς, όμως ακόμα δεν φαίνεται κάποια προοπτική να δοθούν στην κυκλοφορία.
Είναι ένα οδικό τμήμα όπου οι εργασίες έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί και τα συνεργεία της ΤΕΡΝΑ εργάζονται εντατικά για να γίνουν και οι τελευταίες λεπτομέρειες όπως σήμανση, διαγραμμίσεις και τοποθέτηση στηθαίων ασφαλείας. Αυτό το κομμάτι θα μπορούσε να δοθεί σίγουρα στην κυκλοφορία πριν το Πάσχα για να διευκολύνει τρομερά τους οδηγούς που θα γλυτώσουν το πέρασμα της Αμφιλοχίας και θα συντομεύσουν κατά πολύ το ταξίδι τους.
Όμως η μη ολοκλήρωση των απαλλοτριώσεων σε πολλά άλλα σημεία κάνει την εταιρεία να μην αποδίδει κάποια τμήματα της Ιονίας, έστω και με παρακάμψεις. Και αυτό διότι πολλοί φοβούνται πως τα εναπομείναντα προβλήματα δεν θα ξεπεραστούν μετά γιατί το Δημόσιο θα επαναπαυθεί στα ημίμετρα και την τμηματική απόδοση.
Στην περιοχή της Αμφιλοχίας υπάρχουν αρκετά σημεία στα οποία, ενώ οι ιδιοκτήτες πληρώθηκαν, δεν απελευθέρωσαν ακόμη το χώρο και προσέφυγαν στην δικαιοσύνη, η οποία θα πρέπει να εκδώσει απόφαση για να αποδοθεί ο χώρος στην εταιρεία.
Πηγή: aixmi-news.gr
-
Σε δύσκολους χειμερινούς ρυθμούς είναι το έργο της Ιόνιας Οδού. Οι εργασίες τις τελευταίες μέρες γίνονται με μεγάλη δυσκολία λόγω των κακών καιρικών συνθηκών που επικρατούν σε όλο το μήκος του άξονα.
Στόχος είναι μέχρι το καλοκαίρι του 2017 να έχει ολοκληρωθεί τμηματικά το μεγαλύτερο οδικό έργο της Ηπείρου (και της Δυτικής Στερεάς). Εκτός από τη σήραγγα Κλόκονας που θα χρειαστεί ένα σημαντικό διάστημα παραπάνω η απόσταση Αντίρριο-Ιωάννινα θα γίνεται σε διάστημα περίπου 90 λεπτών σε ένα ασφαλές κλειστό αυτοκινητόδρομο Ευρωπαϊκών προδιαγραφών, που θα αλλάξει τα δεδομένα στις μετακινήσεις όχι μόνο στην περιοχή αλλά σε όλο το δυτικό τμήμα της χώρας.
Το έργο έχει ένα σφιχτό χρονοδιάγραμμα καθώς λόγω της χρηματοδότησης του έργου από το ΕΣΠΑ θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τον Μάρτιο του 2017. Η διάνοιξη της σήραγγας Κλόκοβας από το βόρειο και το νότιο μέτωπο προχωρά με ικανοποιητικούς ρυθμούς και όλα δείχνουν ότι μέχρι το τέλος του καλοκαιριού θα έχει πλήρως διανοιχθεί.
Μετά θα χρειαστεί ένα διάστημα για την μόνιμη επένδυση της σήραγγας τα έργα Η/Μ και τη σύνδεση της με τον υπόλοιπο αυτοκινητόδρομο.
ΤΑ 4 ΕΡΓΟΤΑΞΙΑ
Τέσσερα είναι τα εργοτάξια που δίνουν τη καθημερινή μάχη για την κατασκευή της Ιόνιας Οδού. Αυτά είναι τα παρακάτω:
ΕΡΓΟΤΑΞΙΟ «ΕΥΗΝΟΣ» (Χιλιομετρική Θέση) ΧΘ0-ΧΘ76,7: Είναι στο νότιο τμήμα της Ιόνιας Οδού και κατασκευάζουν και και την Σήραγγα της Κλόκοβας. Σε αυτό το τμήμα περιλαμβάνεται και το ήδη κατασκευασμένο τμήμα Αγγελόκαστρο-Κουβαράς (η μεγάλη παράκαμψη Αγρινίου).
ΕΡΓΟΤΑΞΙΟ «ΑΝΙΣΟΠΕΔΟΣ ΚΟΜΒΟΣ ΑΜΒΡΑΚΙΑΣ» ΧΘ76,7-ΧΘ145,7: Είναι το κεντρικό τμήμα και ίσως το πιο σημαντικό. Ενώνει την Ιόνια Οδό με τον επίσης υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομο Άκτιο-Αμβρακία. Θα κατασκευαστεί μεταξύ άλλων ο ανισόπεδος κόμβος Αμβρακίας, η γέφυρα Μενιδίου (όπου θα βρίσκεται το εργοτάξιο) στην περιοχή Σύκουλα.
Στο 96οχλμ στην περιοχή Τούμπανο βρίσκεται το λατομείο που θα λειτουργεί για την παραγωγή ασφαλτικών και σκυροδέματος. Αυτό το τμήμα περιλαμβάνει και την παράκαμψη Άρτας.
ΕΡΓΟΤΑΞΙΟ «ΦΙΛΙΠΠΙΑΔΑΣ» ΧΘ145,7-ΧΘ170: Πρόκειται για ένα μικρότερο τμήμα που λόγω του ορεινού ανάγλυφου κρίθηκε απαραίτητο. Εδώ θα κατασκευαστούν πιο σημαντικά τεχνικά έργα όπως σήραγγες και γέφυρες.
ΕΡΓΟΤΑΞΙΟ «ΕΠΙΣΚΟΠΙΚΟΥ» ΧΘ170-ΧΘ190: Το βορειότερο τμήμα του αυτοκινητόδρομου που «κουμπώνει» με τον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού στην νότια είσοδο της πόλης των Ιωαννίνων. Εδώ θα έχουμε ακόμα μεγαλύτερα τεχνικά έργα και θεωρείται το δυσκολότερο από όλα τα τμήματα που θα κατασκευαστούν.
Πηγή: www.ypodomes.com (http://www.ypodomes.com)
-
Ιόνια Οδός: Διόδια Κάτω Καλαβρούζας (http://www.youtube.com/watch?v=q-zII7NCj-Q#)
Τα διόδια της Ιόνιας πριν τις σήραγγες στην Κλόκοβα ετοιμάζονται. Διόδια εκεί, διόδια πριν τη γέφυρα, διόδια στο Ρίο,
μόλις τελειώσει όλο, θάναι καμιά 15ριά χιλιόμετρα, θα θες κάνα 15λεπτο με το σταμάτα-πλήρωνε-ξεκίνα και θα
ακουμπάς 15-20 ευρώ μόνο εκεί για να πας Αθήνα. Το ακριβότερο "κοφτήριο" στην Ελλάδα θάναι το πέρασμα μετά.
Λεπτό-χιλιόμετρο κι ευρό.
-
Υποτίθεται οτι θα έχει 4 ή 5 σταθμούς διοδίων από Γιάννενα μέχρι Αντίρριο. Αν έχει τους 3 σε 15 χλμ., από εδώ ως εκεί πόσους θα έχει;
-
Ένας σταθμός σε κάθε νομό, δεν πρέπει να υπάρχει (υποτίθεται), ρε σχετικοί των διοδίων... ή μήπως λανθάνω;
-
Η γέφυρα στο Αντίρριο και τα διόδια της είναι άλλη φάση,
όπως και τα διόδια στο Ρίο που είναι τα πρώτα για Αθήνα.
Τα διόδια της Ιόνιας θάναι τα παρακάτω:
Μετωπικά
– Κλόκοβα- Μεσολόγγι περί τη Χ. Θ. 10+100
– Αγγελόκαστρο- Φυτείες περί τη Χ. Θ. 57+212
– Κομπότι περί τη Χ. Θ. 111+300
– Γοργόμυλος- Αβγό περί τη Χ. Θ. 187+600
Πλευρικά
– 2 στον Α/Κ Γαβρολίμνης στη Χ. Θ. 14+300
– 2 στον Α/Κ Μεσολογγίου στη Χ. Θ. 27+530
– 2 στον Α/Κ Κουβαρά στη Χ. Θ. 75+500
– 2 στον Α/Κ Άρτας στη Χ. Θ. 135+400
– 2 στον Α/Κ Γοργόμυλου στη Χ. Θ. 163+110
http://www.agrinioculture.gr/2014/10/17/komvi-ke-diodia-stin-ionia-odo/ (http://www.agrinioculture.gr/2014/10/17/komvi-ke-diodia-stin-ionia-odo/)
-
Ιόνια, όπως έρχεσαι Γιάννινα, από Πέντε Πηγάδια προς Μυροδάφνη.
Μετά ξέρετε, από εκεί ως την Εγνατία λίγα πράματα ενώ και πιο
πίσω απ το βίντεο, από Πέντε Πηγάδια-Τσαγκαρόπουλο-Γοργόμυλο
έχει αρκετή δουλειά ακόμη και παραμετά από Γοργόμυλο ως Καμπή Φιλιππιάδας
έχει προχωρήσει αρκετά, σαν το παρακάτω βίντεο περίπου
Ιόνια Οδός (http://www.youtube.com/watch?v=jhtsOyUdgNU#)
Να και το Πέντε Πηγάδια-Τσαγκαρόπουλο-Γοργόμυλος (https://www.facebook.com/257119527802573/videos/535657363282120/). Πρόσφατα βίντεο και τα δυό.
-
Οριστικά εκτός ΕΣΠΑ 2014-2020 το Ιωάννινα-Κακαβιά
Οριστικά και με τη ..βούλα μένει εκτός ΕΣΠΑ 2014-2020 μένει το μεγάλο οδικό έργο της Ήπείρου Ιωάννινα-Κακαβιά. Όπως πρώτο αποκλειστικά είχε αποκαλύψει το ypodomes.com στις 23 Δεκεμβρίου το έργο είναι εκτός χρηματοδότησης από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ που περιλαμβάνει τα νέα μεγάλα έργα υποδομής.
Τότε είχαν υπάρξει πολύ μεγάλες αντιδράσεις από τους τοπικούς φορείς, από τον Περιφερειάρχη Ηπείρου μέχρι βουλευτές, πολιτευτές και φορείς της περιοχής.
Η αποκάλυψη του ypodomes.com επιβεβαιώνεται πλήρως μετά από απάντηση σε ερώτηση του βουλευτή Νίκου Νικολόπουλου για το σχετικό έργο όπου η Προϊσταμένη του Υπουργείου Οικονομίας στο τμήμα ΕΥΔ/ΕΠ-ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ Ζωή Παπασιώπη αναφέρει πως "το έργου του οδικού άξονα Ιωάννινα-Κακαβιά δεν περιλαμβάνεται στο τρέχον εγκεκριμένο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη (ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ) 2014-2020."
Η συνέχεια είναι επίσης απογοητευτική καθώς αναφέρει " Εντούτοις, δεδομένου ότι εμπίπτει στους στρατηγικούς στόχους του θα μπορούσε να συμπεριληφθεί στην επόμενη αναθεώρηση (...).Βασικές προϋποθέσεις είναι αφενός η άυξηση των διαθέσιμων πόρων του εν λόγω Άξονα Προτεραιότηυας και αφετέρου να αποτελεί επιλογγή του αρμόδιου Φορέα Πολιτικής, ήτοι του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων".
Ουσιαστικά για να μπορέσει το έργο να μπει σε τροχιά υλοποίησης είναι να αυξηθούν οι πόροι του ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ, πράγμα αρκετά δύσκολο στο νέο ΕΣΠΑ καθώς ακόμα και έτσι, υπάρχει ήδη ως γνωστόν overbooking σε ποσοστό 140%, ενώ προτεραιότητα των έργων με χρηματοδότηση ΕΣΠΑ θα έχουν σιδηροδρομικά και όχι οδικά έργα, ενώ πετάει την μπάλα στο γήπεδο του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ καθώς αναφέρει ότι είναι επιλογή του αν τελικά θελήσει να το εντάξει σε κάποιο πρόγραμμα υλοποίησης μελλοντικά.
Επί της ουσίας οι Ηπειρώτες θα πρέπει να ξεχάσουν την υλοποίηση του έργου μέχρι νεωτέρας ή να αναζητήσουν διαφορετικές πηγές υλοποίησης, καθώς το όνειρο της ολοκλήρωσης της Ιόνιας Οδού από το Αντίρριο ως την Κακαβιά θα συνεχίσει να αποτελεί όνειρο θερινής νυκτός.
Πηγή: www.ypodomes.com (http://www.ypodomes.com)
Υ.Γ. Όλα τα φράγκα της Αλβανίας μαζεύτηκαν στα Τίρανα. Κάνε το Γιάννενα - Τίρανα 2,5 ώρες δρόμο και μην κοιμάσαι.
-
τι τον θες τον δρομο Μιχάλη μου;
Εδω θα φτιαξουμε σιδηρόδρομο!!
http://www.php.gov.gr/images/stories/prokirikseis/2016/CBIP/CBIP_%CE%A0%CE%95%CE%A1%CE%99%CE%9B%CE%97%CE%A8%CE%97_PROK_2.pdf (http://www.php.gov.gr/images/stories/prokirikseis/2016/CBIP/CBIP_%CE%A0%CE%95%CE%A1%CE%99%CE%9B%CE%97%CE%A8%CE%97_PROK_2.pdf)
:stop: :stop: :stop:
-
Αναβάθμιση αεροδρομίου επίσης.
-
Δήμαρχος νομάρχης περιφερειάρχης σταθμάρχης... Το λιμενάρχης τ ξέφκε ή σκοπεύει να μας φέρει και θάλασσα; :P
-
Και η προκήρυξη του διαγωνισμού.
http://www.php.gov.gr/images/stories/prokirikseis/2016/CBIP/CBIP_%CE%94%CE%99%CE%91%CE%9A%CE%97%CE%A1%CE%A5%CE%9E%CE%97_v10.pdf (http://www.php.gov.gr/images/stories/prokirikseis/2016/CBIP/CBIP_%CE%94%CE%99%CE%91%CE%9A%CE%97%CE%A1%CE%A5%CE%9E%CE%97_v10.pdf)
Απ' ότι θυμάμαι, η Αλβανία δεν έχει σιδηροδρομικό δίκτυο. Η Ήπειρος, επίσης, πελέ. Προς τι όλο αυτό δηλαδή, μιας και ένα μικρό δίκτυο απομονωμένο απ' το υπόλοιπο, είναι ασύμφορο;
Προέχει το Ηγουμενίτσα - Γιάννενα - Καλαμπάκα. Λέω...
Και φυσικά το Γιάννενα - Κακαβιά - Τίρανα οδικώς.
Όσο για το αεροδρόμιο, αυτό νομίζω είναι πονεμένη ιστορία.
-
Η μελέτη προκηρύχτηκε, τσέπη για τις 58.000 θα βρεθεί, συρτάρι για να παραχωθεί διαθέτει ο Καχριμάν Αγάς... ο "φαξ" κομιστής της ΠΑΕ.
Θα γυρίσουμε και καουμπόικα στη Ζαραβίνα.
-
Προέχει το Ηγουμενίτσα - Γιάννενα - Καλαμπάκα. Λέω..
Προέχει το Ηγουμενίτσα - Κωνσταντινουπολη.
Για οσους εχουν λιγο νιονιό στο κεφάλι τους
-
(http://oi68.tinypic.com/9laexc.jpg)
Και η γέφυρα.
(http://oi66.tinypic.com/27xnibl.jpg)
Το νότιο τμήμα της γέφυρας που έχει ακόμα δουλειά.
(http://oi66.tinypic.com/2dmiblk.jpg)
Και η μελλοντική του σύνδεση.
Ενάμιση μήνα μετά και η γέφυρα αυτή κοντεύει να τελειώσει βίντεο (https://www.facebook.com/257119527802573/videos/vb.257119527802573/540970279417495/?type=2&theater¬if_t=notify_me_page)
Και μετά από πολύ καιρό επίσημο βίντεο από την εταιρεία για την πρόοδο
«Ιόνια Οδός» - Ιανουάριος 2016 (http://www.youtube.com/watch?v=AIys5hwpilw#)
-
Προέχει το Ηγουμενίτσα - Κωνσταντινουπολη.
Για οσους εχουν λιγο νιονιό στο κεφάλι τους
για πολλους λογους.....αλλα.....τους κανει και αλλο λιμανι και μπαινουν μετα μεσα....αν με πιανεις
-
Με ενα μνημονιο ακομη θα μας φτιαξουνε και μετρο στα Γιαννινα,και με ενα δευτεο μνημονιακι στα καπακια θα μας δημιουργησουμε στην Ηπειρο και το δικο μας Παλομαρ για δρομολογια προς τον πλανητη Αρη...........
Καποιοι αναλογοι Μπομπολες και παλι θα κονομησουνε με την κατασκευη σιδηροδρομικης γραμμης!!!
-
agon.gr
Παρασκευή, 19 Φεβρουαρίου 2016 | Αποστόλης Τζελέτας
Τη φρενάρουν οι απαλλοτριώσεις
Οι εκκρεμότητες με τις απαλλοτριώσεις αποτελούν το μόνο σοβαρό εμπόδιο στην πορεία κατασκευής της Ιόνιας Οδού στην Ήπειρο, καθώς τεχνικά και οικονομικά ζητήματα έχουν ξεπεραστεί, με το έργο να έχει ανεβάσει ρυθμούς.
Στελέχη της κατασκευάστριας εταιρείας ΤΕΡΝΑ ΑΕ εκφράζουν τη βεβαιότητα ότι η κεντρική αρτηρία από το Κομπότι έως και την Πέρδικα θα είναι σε θέση να δοθεί στην κυκλοφορία έως το τέλος του χρόνου, ενώ δυνητικά υπάρχει η δυνατότητα κατασκευής και του τμήματος μέχρι τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό μέχρι τις αρχές του 2017. Ωστόσο, αν δεν επιλυθούν άμεσα τα ζητήματα με τις απαλλοτριώσεις, θα υπάρχουν εκκρεμότητες σε κόμβους που δε θα είναι δυνατόν να λειτουργούν, κάτι που μπορεί να οδηγήσει και σε καθυστερήσεις παράδοσης και των έτοιμων τμημάτων στην κυκλοφορία, θέμα που θα αποφασίσει το Υπουργείο Υποδομών.
Τα μεγαλύτερα προβλήματα με ιδιοκτησίες που δεν έχουν αποδοθεί, εντοπίζονται στο Νομό Ιωαννίνων στην περιοχή του Επισκοπικού, σε μια έκταση 2-3 χλμ. μετά το στρατόπεδο του Αβγού, που πρόσφατα απελευθερώθηκε, ενώ ζήτημα υπάρχει και με 5-6 ιδιοκτησίες στη συμβολή της Ιόνιας με την Εγνατία Οδό. Αντίστοιχα, στους Νομούς Άρτας και Πρέβεζας εκκρεμότητες με απαλλοτριώσεις υπάρχουν στον κόμβο Καμπής, στον ημικόμβο Αμμότοπου και στον κόμβο Γοργόμυλου.
«Το πρόβλημα με τις απαλλοτριώσεις είναι το πιο σοβαρό που αντιμετωπίζουμε διαχρονικά στην εξέλιξη του έργου. Τεχνικά και οικονομικά δεν υπάρχουν προβλήματα, καταφέραμε και καλύψαμε το χαμένο έδαφος με τα προβλήματα που είχαμε στις προμήθειες την περίοδο των capital controls και κατασκευαστικά είναι εφικτός ο στόχος να δοθεί το έργο στην κυκλοφορία πριν το τέλος του έτους. Ωστόσο, όλα είναι υπό την αίρεση του τι θα γίνει με τις απαλλοτριώσεις. Ευτυχώς που υπάρχει και βοήθεια από κάποιους ιδιοκτήτες και καλή συνεργασία με τους Δήμους, στους οποίους και εμείς προσφέρουμε ανταποδοτικά, διαφορετικά το πρόβλημα θα ήταν ακόμη μεγαλύτερο», δήλωσε στον «Η.Α.» ο εργοταξιάρχης της ΤΕΡΝΑ ΑΕ στην Καμπή Κωνσταντίνος Μπάκας.
Κάποιες καθυστερήσεις παρουσιάζονται και σε σημεία που εντοπίστηκαν αρχαιολογικά ευρήματα και αυτή τη στιγμή οι Αρχαιολογικές Υπηρεσίες βρίσκονται εγκατεστημένες σε δύο σημεία, στον ημικόμβο του Αμμότοπου και στον κόμβο του Γοργόμυλου. Όμως, αυτό δεν προβληματίζει ιδιαίτερα τον ανάδοχο, με τον κ. Μπάκα να κάνει λόγο για άριστη συνεργασία, διαπιστώνοντας πως οι εργασίες γίνονται με εντατικούς ρυθμούς και με επιπλέον προσωπικό που προσλαμβάνει η εταιρεία όπου αυτό απαιτείται.
«ΤΡΕΧΕΙ» ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΣΤΗΝ ΗΠΕΙΡΟ
Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε η «Νέα Οδός ΑΕ», στο τέλος Ιανουαρίου η συνολική πρόοδος των κατασκευαστικών εργασιών στην Ιόνια Οδό άγγιζε το 68,62%. Πιο προχωρημένο είναι το έργο στην περιοχή της Ηπείρου με το τμήμα από το 145,7 χλμ. έως το 170 χλμ. που ανήκει στην ευθύνη του Εργοταξίου Καμπής να είναι ολοκληρωμένο στο 75% έχοντας ήδη ασφαλτοστρωθεί περισσότερο από το 60% του οδικού άξονα, και αυτό από το 170 χλμ.έως το 190 χλμ. που ανήκει στο Εργοτάξιο Πέρδικας να αγγίζει το 80%.
Εντατικοί είναι οι ρυθμοί των εργασιών στην περιοχή της Αμφιλοχίας και στη Γέφυρα Μενιδίου, με την κατασκευάστρια εταιρεία να θέλει να δώσει το κομμάτι της Αμφιλοχίας πριν το καλοκαίρι. Σημαντική είναι επίσης η πρόοδος των εργασιών στην σήραγγα Κλόκοβας, που ξεκίνησε με την μεγαλύτερη καθυστέρηση, λόγω των προσφυγών στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Από τις τέσσερις συνολικά σήραγγες του έργου, η διάνοιξη αυτών της Μακύνειας, της Καλυδώνας και της Αμπελιάς έχει ήδη ολοκληρωθεί, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η εκσκαφή της μεγαλύτερης σήραγγας στην Κλόκοβα, με συνολικό μήκος 2.854 μέτρα, η διάνοιξη της οποίας πραγματοποιείται ταυτόχρονα και από τα δύο μέτωπα. Στο τέλος Ιανουαρίου η εκσκαφή στο μέτωπο εισόδου προσέγγιζε τα 650 μέτρα, ενώ αντίστοιχα αυτή του μετώπου εξόδου ξεπερνούσε τα 990 μέτρα.
Ενώνεται η Γέφυρα Τσαγκαροπούλου
Μία από τις πιο δύσκολες τεχνικά προκλήσεις ήταν η Γέφυρα Τσαγκαροπούλου, η μεγαλύτερη από τις 24 γέφυρες που κατασκευάζονται στα περίπου 196 χιλιόμετρα του άξονα της Ιόνιας Οδού. Πρόκειται για την τρίτη μεγαλύτερη σε κεντρικό άνοιγμα (162 μ.) γέφυρα στην περιοχή της Ηπείρου, μετά από αυτές του Μετσόβου (235 μ.) και Βοτονοσίου (230 μ.), αντίστοιχη με τη Γέφυρα Περιστερίου (155 μ.) της Εγνατίας Οδού.
Η Γέφυρα Τσαγκαροπούλου, εννέα μεσοβάθρων, κατασκευάζεται με τη μέθοδο της προβολοδόμησης, η οποία χρησιμοποιείται στην περίπτωση μεγάλων ανοιγμάτων και υψών, σε περιοχές όπου δεν μπορεί να γίνει χρήση κλασικών ικριωμάτων ή η χρήση τους είναι ασύμφορη. Η μέθοδος αυτή συνήθως εφαρμόζεται για ανοίγματα 70 έως 300 μ.
Ο βαθμός δυσκολίας ήταν μεγάλος, κυρίως λόγω του μεγάλου ύψους, αλλά και των δυσμενών καιρικών συνθηκών, κάτω από τις οποίες έπρεπε να προχωρήσει η κατασκευή του έργου, το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο.
-
Υπεγράφη η συμφωνία για υπερταχεία Ηγουμενίτσα – Κωνσταντινούπολη
Η κατασκευή υπερταχείας σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει την Ηγουμενίτσα με την Κωνσταντινούπολη υπεγράφη χθες στη Σμύρνη από τον Πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα και τον Τούρκο ομόλογό του Αχμέτ Νταβούτογλου στη διάρκεια του Ανώτατου Συμβουλίου Συνεργασίας Ελλάδας- Τουρκίας.
Έξι συνολικά συμφωνίες υπεγράφησαν χθες, με σημαντικότερη ίσως την επικαιροποίηση της συμφωνίας για την επιστροφή στην Τουρκία των παράνομων μεταναστών. Παρόλα αυτά η δημιουργία της υπερταχείας που θα συνδέει Ηγουμενίτσα και Κωνσταντινούπολη θα αποτελέσει μια καλή βάση για την λεγόμενη «σιδηροδρομική Εγνατία», ενός σημαντικότατου και καινοτόμου έργου που επί δεκαετίες παραπέμπεται στις καλένδες.
Οι άλλες συμφωνίες αφορούν έναρξη αεροπορικής σύνδεσης μεταξύ Αθήνας – Αγκυρας, την υπογραφή μνημονίου συνεργασίας μεταξύ του λιμανιού της Σμύρνης και του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, την κατασκευή αντιπλημμυρικών έργων στον Έβρο και την κατασκευή δεύτερης γέφυρας στους Κήπου, την ανάπτυξη της τουριστικής συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών και τη συνεργασία του ΑΠΕ-ΜΠΕ με το πρακτορείο Αναντολού και της ΕΡΤ με την τουρκική κρατική ραδιοτηλεόραση.
vimanews.gr
Σε πόσες δεκαετίες θα γίνει,αν γίνει;;;
-
Μέχρι να γίνει δε θα υπάρχει τουρκία.
-
Μέχρι να γίνει δε θα υπάρχει τουρκία.
Θα υπάρχει αλλά κατά πάσα πιθανότητα δεν θα υπάρχει αυτή η Τουρκία που ξέρουμε.
Μην είστε πάντως εντελώς σίγουροι πως μια τέτοια εξέλιξη βολεύει την Ελλάδα a priori.
-
Ποιά Ελλάδα; Δεν υπάρχει και ούτε θα ξαναϋπάρξει Ελλάδα. Ευρώπη. Οτι βολεύει αυτή.
-
Δέδες: Στην κυκλοφορία το καλοκαίρι Κουβαράς-Αμφιλοχία και Ιωάννινα-Άρτα το χειμώνα
Την λειτουργία του πρώτου τμήματος της Ιόνιας Οδού από τον Κουβαρά μέχρι και την παράκαμψη Αμφιλοχίας το καλοκαίρι προανήγγειλε ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών Γιώργος Δέδες κατά τη διάρκεια σύσκεψης στην Περιφέρεια Ηπείρου. Μέσα στο 2016 θα λειτουργήσει το τμήμα Ιωάννινα-Άρτα ενώ συνολική παράδοση του έργου θα είναι τον Μάρτιο του 2017.
Ο Γενικός Γραμματέας μεταξύ άλλων, ανέφερε: "Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Περιφερειάρχη Ηπείρου όχι μόνο για την υποδοχή και την φιλοξενία, αλλά και για την έμπρακτη και ενεργή συνεργασία στα μεγάλα εθνικής σημασίας έργα, τα οποία εξελίσσονται στην Ήπειρο.
Και πράγματι, πρώτο και κρισιμότερο, για την Ιόνια Οδό, έχουμε πλέον ένα καταληκτικό χρονοδιάγραμμα παράδοσής της, μετά από συμφωνία στο πλαίσιο συναντίληψης που υπογράφτηκε από τον υπουργό κ. Σπρίρτζη τους εκπροσώπους του παραχωρησιούχου και του κατασκευαστή, η οποία έχει αρχίσει και παίρνει σάρκα και οστά, μέσα από μια μεγαλύτερη κινητοποίηση και επιτάχυνση από αυτή που υπήρχε και ήταν ήδη αρκετά ικανοποιητική, σε όλες τις εργασίες σε όλο το μέτωπο της Ιόνιας Οδού.
Ο στόχος της παράδοσης το Μάρτιο του 2017 είναι εθνικός. Αν η πατρίδα μας δεν καταφέρει να τον εκπληρώσει, θα αναγκαστεί να επιστρέψει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρωπαϊκών επιδοτήσεων και να πληρώσει πρόστιμα σε σχέση με την καθυστέρηση του έργου.
Άρα η συσπείρωση και η κινητοποίηση όλων των δυνάμεων, και της κατασκευαστικής κοινοπραξίας και των υπηρεσιών του Υπουργείου, αλλά και η καθοριστική συμβολή της Περιφέρειας είναι αναγκαία για να επιτύχουμε αυτό το στόχο. Μετά την εικόνα που είχαμε σήμερα θεωρούμε σίγουρα ότι θα τον πετύχουμε.
Ήδη υπάρχουν και δύο ενδιάμεσοι χρονικοί ορίζοντες. Ότι αρκετά χιλιόμετρα δρόμου, από το Κουβαρά μέχρι την Αμφιλοχία, παρακάμπτοντας την Αμφιλοχία θα παραδοθεί μέσα στο καλοκαίρι του τρέχοντος έτους, ενώ το κομμάτι Ιωάννινα-Άρτα θα είναι έτοιμο και θα παραδοθεί μέχρι τέλος της χρονιάς.
Είμαστε και εγώ και οι υπηρεσιακοί παράγοντες απόλυτα ικανοποιημένοι από τους ρυθμούς που έχουν επιτευχθεί σήμερα στα εργοτάξια, αλλά και από την ποιότητα του κατασκευαστικού έργου. Γιατί εκτός από το να παραδώσουμε το έργο, πρέπει να είμαστε βέβαιοι, και αυτό διασφαλίζεται, ότι θα είναι τεχνικά άρτιο και άριστο από άποψη τεχνικής ασφάλειας.
Αναλάβαμε συγκεκριμένη δέσμευση σε σχέση με το σύστημα των αναλογικών διοδίων, που θα εφαρμοστεί στην Εγνατία Οδό και κατ’ επέκταση σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της χώρας, και στην Ιόνια. Όπως γνωρίζετε, στα πρώτα θέματα της ατζέντας του υπουργείου που έθεσε ο κ. Σπίρτζης στις διαπραγματεύσεις, τις επαφές και τις συνεργασίες με τους παραχωρησιούχους όλων των αυτοκινητόδρομων είναι η εφαρμογή ενός αναλογικού συστήματος διοδίων, που θεωρούμε ότι είναι το πιο δίκαιο σύστημα καθώς ο χρήστης πληρώνει για τα χιλιόμετρα που διανύει και όχι όπως στα τοπικά διόδια, τα οποία είναι σε καθορισμένες αποστάσεις.
Η Εγνατία Οδός Α.Ε. έχει πλέον εντολή του Υπουργείου να προχωρήσει στην μελέτη του αναλογικού συστήματος διοδίων με τη γρήγορη εφαρμογή του και μάλιστα με συγκεκριμένες ελαφρύνσεως και ρυθμίσεις για τους μόνιμους κατοίκους των περιοχών που διέρχεται ο αυτοκινητόδρομος, οι οποίοι δεν έχουν παράπλευρο δίκτυο για να εξυπηρετηθούν. Θα υπάρχει μια ειδική εκπτωτική πολιτική ανακούφισης των μόνιμων κατοίκων που έχουν τακτικές και καθημερινές μετακινήσεις διαμέσου των αυτοκινητοδρόμων.
Πιστεύω είναι μια καλή ευκαιρία η Ιόνια Οδός, που δεν αποτελεί απλά έναν αυτοκινητόδρομο αλλά μια αρτηρία ανάπτυξης, να συνδυαστεί με όλα τα παράπλευρα έργα και παρεμβάσεις και υποδομές, που είναι αναγκαίες ώστε η Ήπειρος να ξεφύγει από την εικόνα της φτωχής Περιφέρειας της Ευρώπης και να αρχίσει να οδηγείται σιγά- σιγά στην αναπτυξιακή ανασυγκρότησή της, και γιατί όχι και απογείωση. Υπάρχουν χρήσιμες και ενδιαφέρουσες προτάσεις του Περιφερειάρχη, όχι μόνο για τον βηματισμό των έργων, αλλά και σε μεθόδους χρηματοδότησης τους.
Άρα θα επακολουθήσει μια συνάντηση σε κεντρικό πολιτικό επίπεδο με τον Υπουργό κ. Σπίρτζη όπου η δέσμη των αναπτυξιακών υποδομών που έθεσε ο Περιφερειάρχης θα συζητηθεί και από εκεί θα έχουμε χρήσιμα και θετικά νέα και αποφάσεις".
Ο Περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέξανδρος Καχριμάνης, μεταξύ άλλων, ανέφερε τα εξής: "Σήμερα είχαμε τη χαρά να έχουμε μαζί μας τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών κ. Δέδε. Πρώτο θέμα που συζητήσαμε είναι η Ιόνια Οδός. Τονίσαμε ότι σε κάποια σημεία που υπάρχουν προβλήματα, θα βοηθήσουμε και μεις για να εφαρμοστεί η μέθοδος της επίταξης και να τελειώνει αυτό το θέμα. Κάνω έκκληση σε όλους, ότι πρέπει αυτά τα λίγα χιλιόμετρα, με τις συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί με τα δικαστήρια και τις απαλλοτριώσεις να αποδοθούν και να τελειώσει άμεσα αυτό το έργο.
Δεύτερον συζητήσαμε τη δυνατότητα κατασκευής μέσω του πακέτου Γιούνκερ των τμημάτων Γιάννενα- Κακαβιά και Άκτιο - κόμβο της Φιλιππιάδος. Επίσης συζητήσαμε για το υπόλοιπο τμήμα του Ε65 που μας ενδιαφέρει, για το Αεροδρόμιο Ιωαννίνων και για το τι πρέπει να γίνει, αλλά και για το υψηλό κόστος των εισιτηρίων. Συζητήσαμε για τις ζημιές από την κακοκαιρία και ζητήσαμε να υπάρξει η ανάλογη βοήθεια από το υπουργείο Υποδομών.
Αναφερθήκαμε στην Εγνατία οδό και στους κόμβους που πρέπει να γίνουν, αλλά και για τα διόδια που διαχρονικά έχουμε πει ότι πρέπει να είναι αναλογικά και να λαμβάνεται υπόψη το γεγονός ότι ειδικά στην Ήπειρο σε πολλές περιπτώσεις λόγω της ιδιομορφίας του εδάφους, είναι ο μοναδικός δρόμος που μπορούν να ακολουθήσουν οι κάτοικοι της περιοχής μας.
Θέλω να ευχαριστήσω τον Γ.Γ. για τη συνεργασία.
Ήταν πολύ χρήσιμη η σημερινή συνάντηση και επίσκεψη του, ο οποίος μας ενημέρωσε και τον ενημερώσαμε γιατί από κοντά παρακολουθούμε τα θέματα, δεν θέλουμε να είμαστε έξω από τα προβλήματα της περιοχής, τα οποία πρέπει να αντιμετωπίσουμε όλοι μαζί.
Περιμένουμε η Ιόνια Οδός το 2017 να είναι γεγονός, δεύτερον να έχει και τα υπόλοιπα τμήματα και τρίτον από τη συζήτηση που κάναμε στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων, από ότι φαίνεται θα πάμε καλά. Αναμένω ό,τι συζητήσαμε να γίνουν πράξη".
Πηγή: Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Τα bolds δικά μου.
-
(http://s14.postimg.org/mgsyhntsx/DSC04740.jpg)
(http://s14.postimg.org/l9afbpeap/DSC04739.jpg)
(http://s14.postimg.org/ap9oklokh/DSC04742.jpg)
(http://s14.postimg.org/lwiisppy9/DSC04744.jpg)
(http://s14.postimg.org/b1whd1hgh/dfg.jpg)
70 μέρες μετά και η πρόοδος είναι εμφανής. Αν συνεχίσει σ' αυτό το ρυθμό, μετά το Αυγό κι ως την Καμπή θα είναι έτοιμο μέσα στο Καλοκαίρι, εκτός από λεπτομέρειες.
-
12 μήνες πριν τον Μάρτιο του 2017 και τα έργα στην Ιόνια Οδό είναι σε πλήρη εξέλιξη, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει παραδοθεί κάποιο νέο τμήμα.
Αυτό αναμένεται να γίνει το καλοκαίρι με τη λειτουργία του τμήματος Κουβαράς-Αμφιλοχία και να συνεχιστεί με τη λειτουργία και άλλων τμημάτων μέχρι τον επομένο Μάρτιο.
Στο οικονομικό πεδίο, όπως δηλώθηκε πρόσφατα από τον Γ.Γ.Υποδομών κο Δέδε είναι η πρώτη φορά που το Δημόσιο δεν χρωστά στον παραχωρησιούχο. Σύμφωνα με το πλαίσιο συναντίληψης το Δημόσιο θα πρέπει στην υπόλοιπη περίοδο της κατασκευής να φροντίζει να εξοφλεί εμπρόθεσμα τις οφειλές που θα πιστοποιούνται ενώ θα τακτοποιεί και τις υποχρεώσεις του αναφορικά με τα προβλήματα που παρουσιάζονται.
Στις απαλλοτριώσεις έχει προωθηθεί νομοθετική ρύθμιση, με συνεργασία Υπουργείου Υποδομών και Υπουργείου Δικαιοσύνης σύμφωνα με την οποία γίνονται απαλλοτριώσεις-εξπρές. Oυσιαστικά ακολουθείται η διαδικασία που υπήρχε και στα Ολυμπιακά έργα με διπλό στόχο.
Από τη μία να αποδίδονται τάχιστα οι απαραίτητες εκτάσεις στον παραχωρησιούχο για να μην καθυστερούν τα έργα και από την άλλη για να μην δημιουργείται νέο έδαφος για την απαίτηση καταβολής νέων αποζημιώσεων του Δημοσίου.
Οι εναπομείνασες απαλλοτριώσεις δεν είναι πολλές, είναι όμως οι πιο δύσκολες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η περίπτωση ιδιοκτήτη στην περιοχή Κάμπος Αμπελακίου Αιτωλοακαρνανίας σύμφωνα με το agrinionews.gr όπου ενώ δόθηκε από το Δημόσιο το αρχικό ποσό για τα έξοδα μετεγκατάστασης, ο ιδιοκτήτης αρνήθηκε να αφήσει το ακίνητο καθώς δεν είχε λάβει την πλήρη αποζημίωση.
Αποτέλεσμα ήταν να καθυστερεί η παράδοση της έκτασης. Το συγκεκριμένο φαινόμενο είναι σύνηθες με το Υπουργείο να κρατά χαμηλό προφίλ και ισορροπίες για να μην υπάρξει ένταση.
Στα αρχαιολογικά είχαμε θέματα με το μέτωπο της Αλίκυρνας, όπου βρέθηκε αρχαίος οικισμός υψηλής σπουδαιότητας. Σε αυτή την περίπτωση είχαμε συνεργασία των Υπουργείων Υποδομών-Πολιτισμου.
Η λύση δόθηκε μετά από θετική απόφαση του ΚΑΣ για τη συνέχιση των εργασιών καθώς βρέθηκε τεχνική λύση για να ολοκληρωθεί το έργο και στο συγκεκριμένο σημείο.
Πηγή: www.ypodomes.com (http://www.ypodomes.com)
-
Πάρτε (https://browse.digitalglobe.com/imagefinder/showBrowseMetadata?csrfToken=XRQAviWIxXoNLvw61WkB2G3DHd8nS0cuRmAbDQazfeh3Mj1I5LmvMdiJ7E7wOpt4rUiOg2%2BydnyjvVcblgYq6gm%2B2ExMgPQdnPng80hRLfpWmrTGT9D1na%2FgDYB6nuYWWyfuSb3ljjmA0OscxgVbcuOY0b2igPC7B8p4ir5xnxix0tiyNAu7rDMVMdLqBIX8bi6R8r4VwNKyqCreeEcZui45CiNpWFteptqKEgbGFBZ0JJiBaO%2FHecpf9%2FG5urhKeYHQ2W1VX9nwg7HaXnLNJhpbyvS9fM9uIfOJ0FjMzJflYdJg%2BDXHY8dXwqnvkUopLpfsDHAiMD0AFInUjtv6mA%3D%3D&buffer=1.0&catalogId=102001004A45AE00&imageHeight=natres&imageWidth=natres) και μια χτεσινή ασπρόμαυρη δορυφορική του κομματιού της Ιόνιας από Εγνατία μέχρι Άρτα.
Αφήστε να φορτώσει και ζουμάρετε.
Μπορεί να μην έχει καλή ανάλυση, αλλά καταλαβαίνεις κάμποσα. Τα άσπρα κομμάτια είναι στα χωματουργικά,
τα σκούρα έχει πέσει άσφαλτος, τα "πλατιά" έχουν δουλειά ακόμα, φαίνεται που δεν έχει δουλευτεί τπτ ακόμη,
όπως το κομμάτι μετά το στρατόπεδο ή τα λίγα που έχουν γίνει για τον κόμβο στην Εγνατία, φαίνεται που θα είναι το ΣΕΑ κλπ
-
Δύσκολο να τσεκάρεις και να διακρίνεις πράγματα.
Ο ΣΕΑ είναι εκείνο το ορθογώνιο σχήμα κοντά στη σύνδεση με Εγνατία;
Θα είναι όντως ο μεγαλύτερος σε Εγνατία και Ιόνια, όπως μαθαίνω;
Οι απαλλοτριώσεις στο Νομό σε ποιο στάδιο βρίσκονται;
-
Το ΣΕΑ είναι όπως βλέπεις τη δορυφορική, ο χώρος με τα εκτεταμένα χωματουργικά αριστερά από ΙΚΕΑ και ανάμεσα Επισκοπικό-σήραγγα Αμπελιάς.
Για το μεγαλύτερο δεν ξέρω, μεγάλο μ φαίνεται κι αυτό στον Εύηνο, που είναι σε κομβικό σημείο(πριν ή αφού έχεις περάσει) τις σήραγγες στην Παλιοβούνα(Κλόκοβα) και το Ρίο-Αντίρριο.
Για απαλλοτριώσεις ήξερα για θέματα στο Επισκοπικό και στον κόμβο με Εγνατία, αλλά δεν ξέρω αν έχει γίνει κάτι και τι, τώρα στα κοντά.
Χτεσινό από e-maistros.gr (Αμφιλοχιώτικο σάϊτ)
Φωτό από τον υπό διαμόρφωση κόμβο όπως πάμε από Γιάννινα-Αμφιλοχία(και λίγο πριν δούμε τη θάλασσα δεξιά)
(http://e-maistros.gr/main/wp-content/uploads/2016/04/ionia_odos.jpg)
Και βίντεο από τον κόμβο μετά την Αμφιλοχία(Αμβρακία) και με κατεύθυνση προς Γιάννινα.
Ιόνια Οδός πρόοδος εργασιών Απρίλιος 2016 (http://www.youtube.com/watch?v=DTSKFiFaE2I#)
Αν προσέξετε το διαχωριστικό Τζέρσεϊ από εκεί και μετά γίνεται μονό κι από ότι ξέρω έτσι θάναι μέχρι Γιάννινα και ο δρόμος 2 μέτρα συνολικά μικρότερος σε φάρδος.
Και κείμενο:
Στην τελική ευθεία η παράκαμψη της Αμφιλοχίας
Οι εργασίες της Ιονίας Οδού στην παράκαμψη της Αμφιλοχίας οδεύουν προς ολοκλήρωση. Τα 25 χιλιόμετρα από τον κόμβο του Κουβαρά μέχρι την έξοδο της Αμφιλοχίας (που παρακάμπτουν την πόλη της Αμφιλοχίας), με το ρυθμό των εργασιών θα είχαν παραδοθεί ήδη από το φθινόπωρο του 2015, αν οι απαλλοτριώσεις δεν καθυστερούσαν τις εργασίες. Σήμερα το κομμάτι αυτό είναι σχεδόν έτοιμο, ασφαλτοστρωμένο και στα δύο ρεύματα με στηθαία και διαχωριστικά σχεδόν στο σύνολο του. Απομένουν να ολοκληρωθούν οι εργασίες στους κόμβους, διαγράμμιση και σήμανση. Η παράδοση της παράκαμψης έχει δρομολογηθεί στα μέσα καλοκαιριού. Η έξοδος της εθνικής οδού από το κέντρο της Αμφιλοχίας ήταν ένα πάγιο αίτημα των κατοίκων και των υγιών επιχειρήσεων της πόλης, που επιτέλους πραγματοποιείται.
Ωστόσο με εξαιρετικά ταχύ ρυθμό προχωράει η διάνοιξη της Σήραγγας Κλόκοβας η εκσκαφή στο μέτωπο εισόδου προσέγγιζε τα 880 μέτρα, ενώ αντίστοιχα αυτή του μετώπου εξόδου ξεπερνούσε τα 1.300 μέτρα, δηλαδή συνολικά 2.180 με συνολικό μήκος 2.854 μέτρα και πρόοδος 76%. Αν συνεχιστούν οι ίδιοι ρυθμοί η πλήρης διάνοιξη θα επιτευχθεί μέσα στο καλοκαίρι, πολύ νωρίτερα από όσο είχε προβλεφθεί.
Βρήκα και κάνα δυό φωτό(10 μέρες πίσω) από τον κόμβο στον Κουβαρά(εκεί που ξεκινάει η "παράκαμψη" Αγρινίου)
(http://i652.photobucket.com/albums/uu245/pindos10/general%20bucket/kouvaras1.jpg)
(http://i652.photobucket.com/albums/uu245/pindos10/general%20bucket/kouvaras.jpg)
Η πρώτη δείχνει προς νότια και η δεύτερη προς βόρεια.
-
Ευχαριστώ 8)
-
Ελα εορτάζοντα, ενημέρωση-δώρο για Ιόνια στο κομμάτι Γιάννινα-Φιλιππιάδα ::)
Οποιος πάει για σήραγγα Δωδώνης, λίγο πριν από αυτή θα δει έργα για κόμβο Ιόνιας-Εγνατίας.
Τις κολώνες της γέφυρας εκατέρωθεν της Εγνατίας που θα περνάει πάνω της και θα εξυπηρετεί την κατεύθυνση Γιάννινα-Ιόνια και Ιόνια-Ηγουμενίτσα
Τα έργα που τρώνε το λόφο δεξιά πριν την Κοσμηρά για να κουμπώσει η είσοδος-έξοδος από και προς τη γέφυρα και η ένωση με την Εγνατία
Και από την άλλη μεριά τα χωματουργικά της διχάλας που έρχεται από Ιόνια να κουμπώσει στην Εγνατία και να εξυπηρετεί το Ιόνια-Γιάννινα και το Εγνατία-Ιόνια.
Τα έργα στο σημείο εκείνο έχουν δουλειά, όπως δουλειά έχει και το κομμάτι από εκεί μέχρι την είσοδο της σήραγγας της Αμπελιάς.
Δεν αποκλείω να παίζει και θέμα με απαλλοτρίωση εκεί γιατί υπάρχει κομμάτι ανέγγιχτο, πάντως έχει δουλειά το σημείο.
Γενικά στο σημείο υπάρχει η αίσθηση ενός στριμώγματος ανάμεσα από λόφους και ο κόμβος με τις λωρίδες επιβράδυνσης-επιτάχυνσης που θα έχει η Εγνατία εκεί, έρχεται πολύ κοντά στην σήραγγα.
Από την έξοδο τώρα της σήραγγας Αμπελιάς που είναι σχεδόν ολοκληρωμένη, το έργο είναι προχωρημένο και δεν θέλει πάρα πολλά πράματα, μέχρι και μετά το Επισκοπικό.
Εχει μια πρώτη άσφαλτο και νησίδα, γίνεται μια γέφυρα στο Επισκοπικό, πιθανόν εκεί θα είναι ο δεύτερος κόμβος στο λεκανοπέδιο*, αλλά γενικά είναι προχωρημένο.
Από το τέλος του όμως και μέχρι το στρατόπεδο στο Αβγό δεν έχουν μπει να δουλέψουν καθόλου. Λογικά θα παίζει κι εκεί θέμα με απαλλοτριώσεις.
Στο στρατόπεδο στο Αβγό τώρα γίνονται τα έργα που τρώνε το λόφο στην πλάτη του για να περάσει η Ιόνια πάνω από τον τωρινό δρόμο με την γέφυρα που φτιάχνουν παραπάνω.
Εκεί, δλδ από στρατόπεδο έως και μετά την γέφυρα προς Πέρδικα, έχει επίσης αρκετή δουλειά να γίνει.
Μετά, προς τον κόμβο Τερόβου, τα διόδια και πριν τη γέφυρα στο Τσαγκαρόπουλο, είναι το πιο ολοκληρωμένο κομμάτι στο νομό.
Κατά σημεία πατημένο χώμα λίγο πριν την άσφαλτο και αρκετά χιλιόμετρα λίγο πριν το οριστικό τελείωμα.
Πριν τη γέφυρα και μετά όμως έχει δουλειά να γίνει και σε χωματουργικά και σε διαμόρφωση των πλευρών.
Παρεμπιπτόντως η γέφυρα ενώθηκε, το αναφέρουν και σάϊτς και η ενημέρωση είναι πως στον Ιούνη θα έχει τελειώσει.
Για παρακάτω προς Γοργόμυλο, Γυμνότοπο, Αμμότοπο, Καμπή, από όσο ξέρω είναι γενικά πιό προχωρημένο το έργο, μάλλον κάτι σαν το αντίστοιχο πριν και μετά τον κόμβο στο Τέροβο, αν κι εκεί κατά διαστήματα είναι στα χωματουργικά.
Δυό μικρότερες γέφυρες που φτιάχνονται στο κομμάτι προχωράν καλά ενώ και ο δρόμος πριν και μετά από αυτές είναι προχωρημένος.
Με χρήμα, θέληση και χωρίς θέματα απαλλοτριώσεων, αν το πλακώσουν που λέμε, έχει 7-8 μήνες ακόμα το 2016, μπορεί να τελειώσει που είπε ο γενικός γραμματέας στην επίσκεψή του εδώ.
Βίντεο από Αμμότοπο προς Γυμνότοπο https://www.facebook.com/257119527802573/videos/565119620335894/ (https://www.facebook.com/257119527802573/videos/565119620335894/)
Βίντεο από Γυμνότοπο προς Γοργόμυλο https://www.facebook.com/257119527802573/videos/565172650330591/ (https://www.facebook.com/257119527802573/videos/565172650330591/)
Κατεύθυνση Γιάννινα και τα δυό και φυσικά και τα δυό με τις.. γνωστές ιδιαίτερες μουσικές επιλογές 8)
Ρεπορτάζ και βίντεο από σήραγγα Κλόκοβας http://dete.gr/%CE%B4%CE%B5%CE%B9%CF%84%CE%B5-%CE%B2%CE%B9%CE%BD%CF%84%CE%B5%CE%BF-900-%CE%BC%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%8D%CE%BD%CE%B5%CE%BB-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CE%BB%CF%8C/ (http://dete.gr/%CE%B4%CE%B5%CE%B9%CF%84%CE%B5-%CE%B2%CE%B9%CE%BD%CF%84%CE%B5%CE%BF-900-%CE%BC%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%8D%CE%BD%CE%B5%CE%BB-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CE%BB%CF%8C/)
Ρεπορτάζ για τη γέφυρα στο Τσαγκαρόπουλο
http://www.epiruspost.gr/reportaz/koinonia/37529-2016-04-10-12-30-27.html (http://www.epiruspost.gr/reportaz/koinonia/37529-2016-04-10-12-30-27.html)
*Δεν το ξέρω σίγουρα αλλά δεν θα απέκλεια να συνδεθεί ΣΕΑ-ΙΚΕΑ και Ιόνια-παλιός δρόμος
-
Ευχαριστώ 8)
* Για την ώρα, κάτι τέτοιο δεν αναμένεται. Μελλοντικά είναι πολύ πιθανό.
Σε ότι αφορά τη σύνδεση Ιόνιας - Εγνατίας, στην αρχή της χρονιάς δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα εκεί. Καλά προχωράει!
-
Αν ΠΑΣ από Πεδινή για Κοσμηρά, λίγο παραπάνω από τη διασταύρωση Κοσμηρά-Ασβεστοχώρι,
θα βρεθείς στο καταλληλότερο σημείο για επιτόπιο έλεγχο σε όλο τον κόμβο, να μας πεις κιόλας ::)
Στα λοιπά...
ΛΕΥΚΤΡΟ - ΣΠΑΡΤΗ (Α71) 18-4-2016 Όλη η διαδρομή (http://www.youtube.com/watch?v=7k9ZJRSbfLk#)
Λεύκτρο-Σπάρτη.
Ο δρόμος που ενώνει τη Σπάρτη με τον Καλαμάτα-Τρίπολη-Κόρινθο.
Δρόμος σαν την Ιόνια από την Αμφιλοχία ως τα Γιάννινα χωρίς τη ΛΕΑ, που ακόμα δεν τέλειωσε.
Δρόμος σαν τον Αμφιλοχία-Ακτιο που είναι σταματημένος εδώ και χρόνια.
Δρόμος, που σαν αυτόν δεν θα γίνει ποτέ το Πρέβεζα-Ηγουμενίτσα.
Δρόμος, που αν γίνει κάποτε το Πρέβεζα-Ιόνια θάναι με ισόπεδους κυκλικούς κόμβους.
Δρόμος, που σαν κι αυτόν θάπρεπε να πηγαίνει Κακαβιά αλλά δεν υπάρχουν λεφτά.
Δρόμος, που σαν κι αυτόν δεν έχει η Ελλάδα στη μέση της από Αμφιλοχία ή Αγρίνιο
προς Καρπενήσι Λαμία κι ούτε ξέρουμε αν θα αποκτήσει ποτέ.
Δρόμος ανώτερος από το Τρίκαλα-Λάρισα-Βόλος, κλπ, κλπ, κλπ.
Τόσο πολύ παραπάνω θα προσφέρει στην οικονομία;
Ή πάλι παίζει το γνωστό αν δεν πάρει η Πελοπόννησος δεν παίρνει κανένας;
Θυμάμαι να μου λεν πριν 20+ χρόνια, μόλις είχε γίνει, εμείς πάμε Κόρινθο-Τρίπολη σε μισή ώρα τώρα.
Κι εγώ, πέρα απ το "να κάνετε τι;", σκεφτόμουν ότι Εγνατία κι άλλοι πολύ χρήσιμοι δρόμοι δεν υπήρχαν ακόμα.
-
εχω ενα χωραφι εκει κοντα ρε...εχ κανενας κανα γνωστο να το στριψει λιγο αριστερα να παρουμε και μεις κανα φραγκο??...και δω ειμαστε....δεν ειμαι αχαριστος... :P :P
-
Μέσα στο καλοκαίρι αναμένεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία ένα μεγάλο τμήμα της Ιόνιας Οδού, το οποίο θα αποτελέσει ανάσα για την Ήπειρο και την Αιτωλοακαρνανία.
Πρόκειται για το τμήμα από τον Κουβαρά μέχρι την Αμφιλοχία, το οποίο θα παρακάμπτει και την Αμφιλοχία.
Ο δεύτερος χρονικός ορίζοντας τοποθετείται προς το τέλος του έτους και θα φέρει πλέον την Ιόνια κυριολεκτικά στην Ήπειρο, καθώς στην κυκλοφορία θα δοθεί το τμήμα από την Άρτα μέχρι τα Γιάννινα!
Σε έντεκα μήνες από τώρα, τον Μάρτιο του 2017, το σύνολο του κάθετου δυτικού άξονα, αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί και να πάρει τη δική του θέση στο αναπτυξιακό γίγνεσθαι της περιοχής.
Στο μήκος της Ιόνιας Οδού, κατασκευάζονται τέσσερις σήραγγες και πρόκειται για τις ακόλουθες:
– Σήραγγα Μακύνειας μήκους 542 μ στη Χ.Θ. 4+000
– Σήραγγα Κλόκοβας μήκους 2950 μ στη Χ.Θ. 6+380
– Σήραγγα Καλυδώνας μήκους 1200 μ στη Χ.Θ. 24+020
– Σήραγγα Αμπελιάς μήκους 900 μ στη Χ.Θ. 192+000
Δεκατρείς γέφυρες δεν είναι λίγες… Ξεχωρίζουν η γέφυρα στον Εύηνο, η γέφυρα στο Μενίδι, με μήκος άνω του μισού χιλιομέτρου, η περίφημη γέφυρα στην Κλεισούρα, που στις μελέτες της Ιόνιας Οδού ονομάζεται «Τσαγκαρόπουλου» και η γέφυρα Κρυφοβού.
Τα διόδια της Ιόνιας
Από τα Ιωάννινα μέχρι το Αντίρριο θα λειτουργήσουν τέσσερις σταθμοί διοδίων, το κόστος των οποίων προς το παρόν, είναι άγνωστο.
Δύο από τους τέσσερις θα βρίσκονται στην γεωγραφική ενότητα της Ηπείρου και οι υπόλοιποι στην Αιτωλοακαρνανία.
Σταθμοί διοδίων θα λειτουργούν στο Τέροβο, στο Κομπότι, στο Αγγελόκαστρο και στην Κλόκοβα.
Πέραν αυτών όμως θα λειτουργήσουν και δέκα πλευρικοί σταθμοί διοδίων. Κατασκευάζονται –διπλοί- στην Γαβρολίμνη, στον Ανισόπεδο Κόμβο Μεσολογγίου, στον Κουβαρά, στον Ανισόπεδο Κόμβο Άρτας, στον Ανισόπεδο Κόμβο Γοργόμυλου.
Αξιοσημείωτο είναι ότι στην Ιόνια θα λειτουργήσουν πέντε σταθμοί εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών. Οι θέσεις που έχουν οριστεί είναι στον Ανισόπεδο Κόμβο Ευηνοχωρίου, στην Αμβρακία, στην Αμφιλοχία, στη Φιλιππιάδα και στο Επισκοπικό.
Πηγή: patratora.gr
-
Παρασκευή, 22 Απριλίου 2016 Δείτε τμήματα της Ιόνιας οδού από το δορυφόρου google
Η σπουδαιότερη αιτία των καθυστερήσεων όπως δείχνουν και οι δορυφορικές εικόνες είναι οι απαλλοτριώσεις
(https://3.bp.blogspot.com/-8UZxiQPnQ6A/VxoZSebBI3I/AAAAAAAAD-8/PJE6z1j4icsjs0yagROzwsanRaM_-EL4gCLcB/s1600/%25CE%25B9%25CE%25BF%25CE%25BD%25CE%25B9%25CE%25B14.png)
(https://4.bp.blogspot.com/-MKzD7dT97Xo/VxoS7Sm_FXI/AAAAAAAAD-o/3NtF7S7rRBo0aTi1n0XQm2Qg7jO2aVE1QCLcB/s1600/%25CE%25B9%25CE%25BF%25CE%25BD%25CE%25B9%25CE%25B13.png)
(https://2.bp.blogspot.com/-KRRi01JRtSc/VxocBuSChdI/AAAAAAAAD_I/W8mVfAZOx-4cmjXVWB2teB2H3KgyLgHaACLcB/s1600/%25CE%2599%25CE%25BF%25CE%25BD%25CE%25B9%25CE%25B12.png)
(https://3.bp.blogspot.com/-0x15zQMXQ60/VxoSKjJPD5I/AAAAAAAAD-c/3YWZ9nmngd8EWp7cGZo21-zA2WSzH_2CACLcB/s1600/%25CE%25B9%25CE%25BF%25CE%25BD%25CE%25B9%25CE%25B11.png)
Για τα άλλα τμήματα δεν υπάρχουν πρόσφατες δορυφορικές εικόνες
anokalentini.blogspot.gr
-
Σε παγκόσμια πρώτη( :P ) βίντεο από την Ιόνια Οδό στα Γιάννινα
Η κατεύθυνση είναι νότια, από τη σήραγγα Αμπελιάς προς το Αβγό
Ιόνια Οδός - Λεκανοπέδιο Ιωαννίνων (http://www.youtube.com/watch?v=A-orbi5VRL4#)
Και μπόλικο πράμα από φωτογραφίες, πρόσφατες όπως και το βίντεο
Ο υπό διαμόρφωση κόμβος της Ιόνιας με την Εγνατία στην Κοσμηρά, όπως φαίνεται πάνω από την Εγνατία και κάτω από αυτήν
Φεύγοντας από Γιάννινα
(http://s32.postimg.org/bcmes4jmd/image.jpg)
(http://s32.postimg.org/x3nq2ltud/image.jpg)
Ερχόμενοι προς Γιάννινα
(http://s32.postimg.org/8usql9n4l/image.jpg)
(http://s32.postimg.org/ba2addudx/image.jpg)
Η Ιόνια Οδός όπως και στο παραπάνω βίντεο φεύγοντας από σήραγγα Αμπελιάς κι από Γιάννινα για νότια
(http://s32.postimg.org/khqql5jbp/image.jpg)
(http://s32.postimg.org/cjt3rvvh1/image.jpg)
(http://s32.postimg.org/5bw6akkr9/image.jpg)
(http://s32.postimg.org/msnxa48ph/image.jpg)
Η Ιόνια Οδός ερχόμενοι(από νότια) προς τη σήραγγα Αμπελιάς και τα Γιάννινα
(http://s32.postimg.org/gylph46c5/image.jpg)
(http://s32.postimg.org/ao5cqfw9h/image.jpg)
(http://s32.postimg.org/ppmsz1xxx/image.jpg)
(http://s32.postimg.org/v1lyvrlsl/image.jpg)
Και η Ιόνια Οδός μετά το Αβγό
Φεύγοντας από Γιάννινα
(http://s32.postimg.org/4v47e6kd1/image.jpg)
(http://s32.postimg.org/8lxlvbs7p/image.jpg)
Ερχόμενοι προς Γιάννινα
(http://s32.postimg.org/gekjoru6t/image.jpg)
(http://s32.postimg.org/mgnq04uqd/image.jpg)
-
Ωραια μουσική στο βιντεο
:'( :P :P
-
epiruspost.gr
Πανάκριβη η Εγνατία… Οι έξι σταθμοί διοδίων γίνονται σταδιακά 13!
Δημοσιεύτηκε στις Τετάρτη, 04 Μάιος 2016 01:38
Εντός του Μαΐου αναμένεται να ξεκινήσει η λειτουργία των διοδίων στο Δροσοχώρι, παρά τις αντιδράσεις που εκφράζονται από εκπροσώπους της τοπικής αυτοδιοίκησης της περιοχής και παρά τις υποσχέσεις που κατά καιρούς είχαν δοθεί.
Η λειτουργία του σταθμού άλλωστε, μαζί με άλλους πέντε στην Εγνατία Οδό, προβλέπονταν από την Κοινή Υπουργική Απόφαση που είχε δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης το 2014.
Σήμερα οι πιέσεις από τους «θεσμούς» έχουν γίνει πιο ασφυκτικές για άμεση λειτουργία τους, καθώς περιλαμβάνονται στο «πακέτο» για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτες!
Προ μηνός βέβαια, από τα Γιάννινα ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών δεσμεύονταν ότι τα διόδια στο Δροσοχώρι δεν θα τεθούν σε λειτουργία παρά μόνο όταν εφαρμοστεί το αναλογικό σύστημα.
Κάτι τέτοιο φαίνεται ότι δεν θα γίνει και ο σταθμός θα ξεκινήσει άμεσα την λειτουργία του κάνοντας την διέλευση του αυτοκινητόδρομου ακόμη ακριβότερη...
Ακριβή θα είναι και η μετακίνηση προς το Μέτσοβο και το Ανατολικό Ζαγόρι με ότι αυτό μπορεί να συνεπάγεται σε μία περίοδο όπου η κρίση βαθαίνει και οι υποχρεώσεις συνεχώς αυξάνουν.
Αν και στους νέους σταθμούς που προστίθενται σε όλο το μήκος της Εγνατίας Οδού,μ υιοθετηθούν χρεώσεις αντίστοιχες με αυτές που ισχύουν σήμερα στους σταθμούς διοδίων που λειτουργούν, τότε το κόστος ολόκληρης της διαδρομής μπορεί να φτάσει και στα 25-30 ευρώ.
Σε όλο το μήκος του μεγαλύτερου αυτοκινητόδρομου της χώρας, προβλέπεται να λειτουργήσουν συνολικά δεκατρείς σταθμοί διοδίων.
Αναλυτικά:
1. Στην θέση Τύρια η οποία βρίσκεται στην περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας. Βρίσκεται στο 47ο χιλιόμετρο της Εγνατίας Οδού. Ο συγκεκριμένος σταθμός λειτουργεί και σήμερα. (Χρεώσεις για ΙΧ: 2,4 ευρώ και για δίκυκλα: 1,7 ευρώ)
2. Ύστερα από 30 χιλόμετρα, θα πληρώσει για δεύτερη φορά στον καινούργιο σταθμό διοδίων της Παμβώτιδας ο οποίος θα λειτουργήσει στο 77ο χιλιόμετρο.
3. Στο Μαλακάσι το οποίο βρίσκεται στην περιοχή του Μετσόβου (είναι ο δεύτερος από τους συνολικά επτά σταθμούς που λειτουργούν και σήμερα με χρεώσεις για ΙΧ 2,4 ευρώ και για δίκυκλα 1,7 ευρώ). Βρίσκεται στο 117ο χιλιόμετρο δηλαδή σε απόσταση 40 χιλιομέτρων από τον προηγούμενο σταθμό της Εγνατίας.
4. Στη θέση Βενετικό, στο 148ο χιλιόμετρο προστίθεται ακόμη ένας καινούργιος σταθμός προκειμένου να επιβληθούν διόδια για τη διαδρομή από την Παναγιά μέχρι την Κοζάνη μια απόσταση 84 χιλιομέτρων.
5. Στον Πολύμυλο Κοζάνης που βρίσκεται στο 228ο χιλιόμετρο. Ο σταθμός λειτουργεί και σήμερα (Είναι ο τρίτος από τους επτά υφιστάμενους σταθμούς διοδίων. Χρεώσεις για ΙΧ: 2,4 ευρώ και για δίκυκλα: 1,7 ευρώ). Πληρώνοντας στον Πολύμυλο, διανύεις την απόσταση Κοζάνης-Κλειδίου (απόσταση 83,8 χιλιόμετρα).
6. Στα Μάλγαρα Θεσσαλονίκης. Και αυτός ο σταθμός βρίσκεται σήμερα σε λειτουργία στο 298ο χιλιόμετρο. Είναι ο τέταρτος από τους επτά υφιστάμενους σταθμούς διοδίων (Χρεώσεις για ΙΧ: 1,2 ευρώ και για δίκυκλα: 0,8 ευρώ). Πληρώνοντας στα Μάλγαρα διανύεις την απόσταση Κλειδίου-Καλοχωρίου (μια απόσταση 24,1 χιλιομέτρων)
7. Ο σταθμός Θεσσαλονίκη θα είναι και αυτός καινούργιος και θα προστεθεί στο 322ο χιλιόμετρο. Μπαίνει για να πληρώνει ο οδηγός για την απόσταση Καλοχωρίου-Λαγκαδά (21,3 χιλιομέτρων).
8. Στην Ανάληψη στην περιοχή Λαγκαδά, ένας σταθμός που λειτουργεί και σήμερα και ο είναι ο πέμπτος από τους επτά που υπάρχουν. (Χρεώσεις για ΙΧ: 2,4 ευρώ και για δίκυκλα: 1,7 ευρώ) . Βρίσκεται στο 349ο χιλιόμετρο και αφορά στην απόσταση από τον Λαγκαδά μέχρι την Ρεντίνα (51,3 χιλιόμετρα).
9. Στην Ασπροβάλτα επίσης μπαίνει καινούργιος σταθμός στο 395ο χιλιόμετρο. Από τη Ρεντίνα μέχρι τον Στρυμόνα είναι μια απόσταση 28,5 χιλιομέτρων.
10. Στη Μουσθένη Καβάλας βρίσκεται ο έκτος από τους επτά υφιστάμενους σταθμούς (Χρεώσεις για ΙΧ: 2,4 ευρώ και για δίκυκλα: 1,7 ευρώ). Βρίσκεται στο 443ο χιλιόμετρο.
11. Καινούργιος είναι και ο 11ος σταθμός στην Καβάλα και στο 476ο χιλιόμετρο.
12. Στον Ιασμο Κομοτηνής είναι ο έβδομος σταθμός από τους επτά που λειτουργούν σήμερα.(Χρεώσεις για ΙΧ: 2,4 ευρώ και για δίκυκλα: 1,7 ευρώ). Θα αφορά στην απόσταση των 70,7 χιλιομέτρων από την Χρυσούπολη μέχρι την Ανατολική Κομοτηνή. Ο σταθμός βρίσκεται στο 536ο χιλιόμετρο
13. Τελευταίος σταθμός στη διαδρομή από την Ηγουμενίτσα μέχρι την Αλεξανδρούπολη θα είναι αυτός στην Μέστη (καινούργιος και αυτός στο 580ο χιλιόμετρο). Αφορά στη διαδρομή Ανατολικής Κομοτηνής-Αρδανίου, μια απόσταση 90,1 χιλιομέτρων.
-
Θάχετε δρομάρες και θα πηγαίνετε απτς κατσικόδρομους...
Πάπς Παγουρίσιος
-
Απο την παλια λεμε...
Δεν χαλαμε της συνηθειες χρονων και να πα να @@@@ η Ιονια , η Εγναντια και τα διοδια της
-
Χιλιομετροχρέωση με 0,03€/χλμ και να τελειώνουμε.
-
Deep Χαμένο τόχς ρα;
5473 Χ 0.03 μας καν 164 γιούργια και κατ ψιλά...
Ρε δεν ΠΑΣ καλά λέω
-
Deep Χαμένο τόχς ρα;
5473 Χ 0.03 μας καν 164 γιούργια και κατ ψιλά...
Ρε δεν ΠΑΣ καλά λέω
5473χλμ?
τα χλμ τα μετράμε όπως η ΑΜΟ τους βαθμούς στο σάιτ? :P :P :P
-
Νο!
Γιάννενα - Τασκένδη τόσα είναι...
-
Μερικές φωτογραφίες από άτομο που δουλεύει στα σκαπτικά στο "κάστρο" που χτίζουν στο Αβγό
(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13015180_579260698919106_5610185006480077771_n.jpg?oh=fb7ab74e39b996ff629068aaecb0a321&oe=57AACADF)
(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13001311_579260702252439_3169489246040158353_n.jpg?oh=1c3e35859075501c7da5d3c85947fa52&oe=57AF8D7A)
(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/12963913_577568872421622_3605967458011889880_n.jpg?oh=b2b64ba575d3332346548ee364242b6c&oe=57B5ABB8)
(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13102680_582716628573513_4338747373297007770_n.jpg?oh=6667026e91cbf06231f255e6dddb6bcf&oe=57A67F97)
Και μία από τον κόμβο Φιλιππιάδας
(https://2.bp.blogspot.com/-SfFy-gdICOM/VyuN7XPGTaI/AAAAAAAAk08/7Fth2p61tqY4jOiXPAro_v1QwR58I45DgCLcB/s1600/2016+05+05+%CE%99%CE%9F%CE%9D%CE%99%CE%91+%CE%9F%CE%94%CE%9F%CE%A3.jpg)
-
Η Ιόνια οδός στη Ναυπακτία ΠΡΙΝ και ΜΕΤΑ,από ψηλά. (http://www.youtube.com/watch?v=Th5qv9qMc-c#)
ert.gr Ήπειρος: Προσεγγίζει τα Γιάννενα η Ιόνια Οδός
10.05.2016
Περί τα μέσα του καλοκαιριού αναμένεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία σημαντικό τμήμα της Ιόνιας Οδού το οποίο θα διευκολύνει την κυκλοφορία σε Ήπειρο και Αιτωλοακαρνανία. Πρόκειται για την παράκαμψη της Αμφιλοχίας.
Ακολούθως, θα παραχωρηθεί το κομμάτι από την Άρτα μέχρι τα Γιάννενα, όπου οι εργασίες συνεχίζονται με γοργούς ρυθμούς.
Η καταληκτική ημερομηνία παράδοσης του οδικού άξονα μήκους περίπου 200 χιλιομέτρων με 13 γέφυρες και 4 σήραγγες είναι ο επόμενος Μάρτιος.
Από τα Ιωάννινα μέχρι το Αντίρριο θα λειτουργήσουν τέσσερις κεντρικοί και δέκα πλευρικοί σταθμοί διοδίων και το κόστος διέλευσης σύμφωνα με πληροφορίες προϋπολογίζεται περί τα 12 ευρώ. Επίσης θα λειτουργήσουν και πέντε σταθμοί εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών.
-
Σημαντικό άλμα στη συνολική πρόοδο έκανε το τελευταίο δίμηνο η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου της Ιόνιας Οδού. Σύμφωνα με ασφαλείς πηγές του ypodomes.com η πρόοδος σκαρφάλωσε στο 75,3% δημιουργώντας κλίμα αισιοδοξίας στο έργο και το Υπουργείο Υποδομών.
Την ίδια ώρα, εξαιρετικά πάει η διάνοιξη της Σήραγγας Κλόκοβας, δείχνοντας τελικά ότι όλα είναι εφικτά όταν «ρέει» το χρήμα στην κατασκευή. Μέχρι το τέλος Απριλίου η πρόοδος στην διάνοιξη της διπλής σήραγγας έφτασε τα 2.430 μέτρα από τα συνολικά 2.880 μέτρα, αφήνοντας υπόλοιπο μόλις 450 μέτρα. Η πλήρης διάνοιξη της σήραγγας αναμένεται να επιτευχθεί μέχρι το τέλος Ιουνίου, δηλαδή σε μόλις 13 μήνες από την έναρξη του «τρυπήματος» του βουνού.
Στο πεδίο των απαλλοτριώσεων τα μέτωπα κλείνουν το ένα πίσω από το άλλο και η ωρίμανση του έργου είναι ορατή σε πολλά τμήματα καθώς είναι ορατή η ασφαλτόστρωσή τους. Τα έργα αυτή την εποχή προχωρούν αρκετά καλά και ήδη αρχίσουν να καταστρώνονται σχέδια στο Υπουργείο σχετικά με την παράδοση τμημάτων.
Από την άλλη στην παραχωρησιούχο δεν προχωρούν σε εκτιμήσεις καθώς κρίνεται ότι αυτό θα γίνει μετά από συνεννόηση με το Υπουργείο. Από πλευράς ωριμότητας είναι πολύ πιθανό να έχουμε στην κυκλοφορία λίγο μετά το καλοκαίρι το τμήμα Κουβαράς-Αμφιλοχία που θα λειτουργήσει ως φυσική συνέχεια της παράκαμψης Αγρινίου ενώ πολύ πιθανό είναι να δοθεί μέσα στο έτος και το τμήμα μετά το Μεσολόγγι αλλά και το τμήμα βόρεια της παράκαμψης Φιλιππιάδας.
Όλα αυτά θα καθοριστούν από την πορεία των έργων το επόμενο διάστημα, την ροή της χρηματοδότησης και την ελπίδα ότι μέχρι τον Δεκέμβριο η πρόοδος του έργου θα έχει ανέβει μέχρι το 90%. Να θυμίσουμε πως τον ερχόμενο Μάρτιο θα πρέπει να τεθεί στην κυκλοφορία η «λειτουργική Ιόνια», δηλαδή όλος ο αυτοκινητόδρομος αλλά με ελλείψεις και μέχρι τον Αύγουστο του 2017 όλος ο άξονας.
Στην τελευταία προθεσμία αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία η Σήραγγα Κλόκοβας με τις προσβάσεις της, μήκους 2.900 μέτρων, η μεγαλύτερη της Ιόνιας Οδού, της Αιτωλοακαρνανίας και μία από τις 10 μεγαλύτερες οδικές σήραγγες της χώρας.
Πηγή: www.ypodomes.com (http://www.ypodomes.com)
-
Από τα Ιωάννινα μέχρι το Αντίρριο ... το κόστος διέλευσης σύμφωνα με πληροφορίες προϋπολογίζεται περί τα 12 ευρώ.
Και 13+ η γέφυρα, 25 ευρώ να ΠΑΣ μέχρι Πάτρα.
Κι άλλα 15 διόδια και καφές να ΠΑΣ Αθήνα, 50 ευρώ.
Κι ένα 50ρι καύσιμο, 100. Κι 100 να γυρίσεις 200.
Μισό μηνιάτικο κι άμα έρθει κι ο Μητσοτάκης ολόκληρο 8)
Στο μεταξύ δε σας το είχα πει χιλιόμετρο και ευρώ το κομμάτι
διόδια σήραγγας Κλόκοβας-διόδια γέφυρας Αντιρρίου-διόδια Ρίου
Για κει πάει, 3+13+3, ένα 20ρι θα θες μόνο εκεί για 20 κι αν χιλ.
Να κάνουμε και μια ανασκόπιση έργων από όσα ξέρουμε
Από Γιάννινα μέχρι Αντίρριο δουλειά και χρόνο θέλουν:
Τα χιλ κατά προσέγγιση, δεν χρησιμοποιήσαμε και gps ::)
Ο κόμβος Ιόνιας-Εγνατίας ως και την είσοδο σήραγγας Αμπελιάς(κάνα χιλ)
Το ανέγγιχτο τμήμα μετά το Επισκοπικό ως το πρώην στρατόπεδο στο Αβγό(περίπου 2 χιλ)
Η γέφυρα που φτιάχνεται παραπάνω ως και λίγο μετά από αυτή(κάνα χιλ)
Το κομμάτι πριν και μετά τη γέφυρα στο Τσαγκαρόπουλο(άλλο τόσο)
Η γέφυρα στο Μακρυνόρος στο Μενίδι κι ένα ανέγγιχτο κομμάτι εκεί στον προφήτη Ηλία(επίσης)
Το ανέγγιχτο κομμάτι Ανοιξιάτικο-Κρίκελλος πριν την Αμφιλοχία(2-3 χιλ)
Μικρά κομμάτια στην "παράκαμψη" Μεσολογγίου(σύνολο κάτω από χιλ)
Το κομμάτι ΣΕΑ Ευηνοχωριου-γέφυρα Ευήνου(κάνα χιλ+)
Φυσικά η σήραγγα στην Κλόκοβα(3 χιλ) και τέλος
Το κομμάτι έξοδος σήραγγας Κλόκοβας-Ρίζα-είσοδος σήραγγας Μακύνειας(κανά 2 χιλ)
Τα υπόλοιπα είναι η τελειωμένα ή λίγο πριν τελειώσουν.
Τώρα τι, αν και πότε θα δώσουν; Μέχρι Μάρτιο 17 πρέπει όλα, εκτός Κλόκοβας, γιατί μετά.. δείτε το λινκ παρακάτω
Γενικά εξαρτάται από ροή χρηματοδότησης κι αν θα μπαίνουν και διόδια μαζί. Ετσι κατάλαβα.
Και μάλλον κι από κομμάτια που αργούν να απαλλοτριωθούν-δουλευτούν κι εμποδίζουν παραδώσεις.
Αυτά τα έχουν επηρεάσει και οι αποχές των δικηγόρων που θέλουν να φύγουμε απ την ευρώπη :P
Ενδεικτικά πάντως λέγανε για παράκαμψη Αμφιλοχίας μέσα στο καλοκαίρι και τώρα λεν Φθινόπωρο.
Ή λένε για τέλος Φθινόπωρου το Φιλιππιάδα μέχρι τη γέφυρα στο Αβγό.
Αλλά εκεί πως θα μπαινοβγαίνεις στην Ιόνια;
Αν δεν φτιάξουν κάποια προσωρινή είσοδο-έξοδο πριν τη γέφυρα ή μετά στο Αβγό,
θα πρέπει να μπαινοβγαίνεις στον κόμβο Τερόβου και από εκεί ως το λεκανοπέδιο έχει
μπανταλόδρομο που εννοείται πχ πως για λεωφορεία-νταλίκες δεν είναι κι ούτε κάνει δλδ
http://news247.gr/eidiseis/oikonomia/epixeiriseis/to-neo-mnhmonio-tha-mas-erthei-apo-toys-ellhnikous-dromoys.4067257.html (http://news247.gr/eidiseis/oikonomia/epixeiriseis/to-neo-mnhmonio-tha-mas-erthei-apo-toys-ellhnikous-dromoys.4067257.html)
-
Το όνειρο της Ιόνιας Οδού παίρνει σάρκα και οστά. Ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα της σύγχρονης εποχής ολοκληρώνεται και πλέον απομένουν λίγοι μήνες για να φτάσουμε στην πλήρη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου.
Το ypodomes.com (http://ypodomes.com) βρέθηκε στα εργοτάξια που εκτείνονται από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα και κατέγραψε τις εξελίξεις αλλά και τα τελικά βήματα μέχρι να φτάσουμε στις παραδόσεις τμημάτων που θα οδηγήσουν τελικά στην λειτουργία όλου του αυτοκινητόδρομου.
ΟΙ ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΤΜΗΜΑΤΩΝ
Στο τέλος καλοκαιριού το πρώτο τμήμα που θα ολοκληρωθεί θα είναι το Κουβαράς-Αμφιλοχία μήκους 26χλμ το οποίο είναι η φυσική συνέχεια της παράκαμψης Αγρινίου και συνολικά θα λειτουργήσει αυτοκινητόδρομος 60χλμ.
Μέχρι το τέλος Φθινοπώρου θα έχει ολοκληρωθεί το τμήμα από την έξοδο της Σήραγγας Κλόκοβας (κοντά στη Γαβρολίμνη) μέχρι και την παράκαμψη Αγρινίου συνολικού μήκους 30χλμ. Αυτό το τμήμα μαζί με τα 2 παραπάνω τμήματα θα δημιουργήσουν ένα συνεχόμενο τμήμα 90χλμ που θα εκτείνεται από την Έξοδο Κλόκοβας μέχρι το τέλος της Παράκαμψης Αμφιλοχίας.
Στο τέλος του έτους θα ολοκληρωθεί το τμήμα Φιλιππιάδα-Πέρδικα μήκους 30χλμ που μαζί με την ήδη λειτουργούσα Παράκαμψη Αγρινίου (σ.σ. θα πρέπει να εννοεί την παράκαμψη Άρτας) μήκους 17χλμ θα δημιουργήσουν συνεχόμενο αυτοκινητόδρομο 47χλμ.
Στο τέλος Μαρτίου 2017 θα λειτουργήσει όλος ο αυτοκινητόδρομος εκτός από μερικά χλμ που εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα. Αυτά τα υπόλοιπα χιλιόμετρα που θα ολοκληρώσουν πλήρως την Ιόνια Οδό θα λειτουργήσουν τον Αύγουστο 2017.
Αναφορικά με τη Σήραγγα Κλόκοβας η οποία διανοίχθηκε και στους 2 κλάδους (την προηγούμενη εβδομάδα ο κλάδος προς Ιωάννινα και προχθές ο κλάδος προς Αθήνα) έχει ξεκινήσει η τελική επένδυση και θα ακολουθήσουν τα Η/Μ. Αν και επίσημα η λειτουργία της Σήραγγας Κλόκοβας έχει τοποθετηθεί για τον Αύγουστο του 2017, γίνεται προσπάθεια να κερδηθεί χρόνος και να παραδοθεί μαζί με το υπόλοιπο αυτοκινητόδρομο, τον Μάρτιο του 2017.
ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ
Οι απαλλοτριώσεις λίγους μήνες πριν την λειτουργία του αυτοκινητόδρομου, εξακολουθούν να δημιουργούν προβληματα στην ολοκλήρωση του δρόμου. Το ..νοίκι ακινήτων το οποίο λειτούργησε καταλυτικά για να υπαρξει σημαντικά πρόοδος του έργου, έλυσε πολλά από τα θέματα αλλά όχι όλα.
Αυτή τη στιγμή έχουμε απαλλοτριώσεις που δεν έχουν ολοκληρωθεί στα παρακάτω τμήματα:
-Στην περιοχή του Αβγού (Ιωάννινα) σε μήκος περίπου 2,7χλμ (ΧΘ185-187.6)
-Στην περιοχή του Κρίκελου σε μήκος περίπου 3χλμ (ΧΘ105.5-ΧΘ108.5)
-Στην περιοχή Μενιδίου σε μήκους 1χλμ (ΧΘ117.5-ΧΘ118.5)
-Στην περιοχή της Ρίζας ανάμεσα στην Σήραγγα Κλόκοβας και στη Σήραγγα Μακύνειας (ΧΘ5-ΧΘ6.4)
-Σε κάποιους ανισόπεδους κόμβους (Αντιρρίου, Γαβρολίμνης, Ρίβιου)
Επίσης υπάρχει και άρνηση από κάποιους ιδιοκτήτες στην απόδοση των ακινητων.
Η ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ
Η λειτουργία της Ιόνιας Οδού θα φέρει μεταμόρφωση στις οδικές μετακινήσεις από και προς την Αιτωλοακαρνανία και την Ήπειρο.
Η απόσταση Αντίριο-Ιωάννινα από 3 ώρες και 30 λεπτά σήμερα θα μειωθεί σε 1 ώρα και 40 λεπτά. Το κόστος διοδίων για αυτή την απόσταση υπολογίζεται σε 12-13 ευρώ.
Η απόσταση Αθήνα-Ιωάννινα από 5 ώρες και 30 λεπτά θα μειωθεί σε περίπου 4 ώρες σε συνδυασμό με την ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα.
Η πόλη των Ιωαννίνων από μία απομονωμένη περιοχή δίχως υποδομές, θα μεταβληθεί σε συγκοινωνιακό κόμβο έχοντας απευθείας πρόσβαση σε Εγνατία και Ιόνια Οδό.
Η λειτουργία κλειστού αυτοκινητόδρομυ θα αναβαθμίσει συνολικά την περιοχή κάνοντας την πιο ελκυστική για επενδύσεις ενώ θα ωφεληθούν οι τοπικές δραστηριότητες στον αγροτικό και κτηνοτροφικό τομέα.
Πηγή: www.ypodomes.com (http://www.ypodomes.com)
-
ρε παληκαρια κατεβαινω το σαββατο κατα τριπολη μερια....μουπε ο κουρεας που πηγα να κουρευτω για να με δει η πεθερα κουρεμενο ξουρισμενο.....οτι δε θα δωσουν τμημα πριν το δεκαπενταυγουστο........ωρε ξερετε τιποτα η θα φαω πακετο το σαββατο??
-
Ιονία τίποτα
Ολυμπία το τμήμα Κιατο Κόρινθο μόνο κι αυτο οχι εντελώς
-
davelis με εστειλες ρε αδερφε....θα γινεται στο δρομο της μουρλης
-
Πάντως προς Περιστέρι εγκαινιάσαμε τα 20 χλμ.20 χλμ.20 χλμ.
-
Μάλλον οι κατωμερίτες έβαλαν το χεράκι τους για να μη δοθεί στις 10 το Αρτα-Κουβαράς...
-
Πάντως προς Περιστέρι εγκαινιάσαμε τα 20 χλμ.20 χλμ.20 χλμ.
γιατι γραφεις 3 φορες τα 20 χλμ?....εγινε τιποτα μετα το γκολ του κουτρη στην παραταση....ενιωσες τιποτα κανα πονοκεφαλο κτλ? :P :P :mono:
-
Θέλω να τονίζω αυτό το 20 χλμ.Ξέρεις τι είναι να σου δίνουν 20 ολόκληρα χλμ;Μεγάλη υπόθεση.... >:( >:( >:(
-
3 όσες και οι αναπηδήσεις στην αρχή του κομματιού στο Kιάτο.
Σ λέει άμα δεν απογειωθεί με την πρώτη, ε, να τ δώσουμε άλλες 2 ευκαιρίες.
Μπόμπολας και Γερμαναράδες είπαμε;
:stop:
-
ρε χωριατες...ειναι και δρομος ειναι και αεροδρομιο.......
100 φορες να πατε στο σκιεν και αλλες τοσες στην ολανδια χωριατακια θα μεινετε
αμα πιασουν και οι βροχες υπαρχει προβλεψη και για λιμανι.....αιντε να πουμε 40 χρονια πισω
-
Να το κάνουμε και υδροηλεκτρικό εργοστάσιο αλλά και πηγή για να πίνουν νερό στην Αθήνα.
-
θελω να ευχαριστησω απο βαθη καρδιας την κυβερνηση ....και ολες τις προηγουμενες για την ταλαιπωρια και κουραση που εφαγα κατεβαινοντας προς τα κατω
θελω να ευχατιστησω για την καθυστερηση των εργων στην ιονια οδο
θελω να ευχαριστησω για τα εργα μεσα στο δεκαπενταυγουστο που εκαναν και στην παλαια (νυν ) εθνικη οδο
τελος εχω να προτεινω ......βγαινοντας απ την παρακαμψη αρτας....εκει στις πορτοκαλιες αν γινεται να μας κανουν και επιθεση οι ινδιανοι για να εχει πιο σασπενς η υποθεση
-
Αύριο ρε γκρινιαρη τα παραδίδει ο πρωθυπουργός μας.
Και θα κάνει και επιθεώρηση στα άλλα κομμάτια σαν αρμόδιος τεχνικός.. :P
http://www.kathimerini.gr/872937/article/aytokinhsh/aytokinhsh-epikairothta/paradosh-se-kykloforia-ergwn-ths-olympias-odoy
-
τελος εχω να προτεινω ......βγαινοντας απ την παρακαμψη αρτας....εκει στις πορτοκαλιες αν γινεται να μας κανουν και επιθεση οι ινδιανοι για να εχει πιο σασπενς η υποθεση
Εμφανής παράλειψη του σκηνοθέτη Καχριμάνη. Αλλά δεν μπορεί όμως να τα κάνει κι όλα μόνος του στα έργα αυτός..
Ας τους φέρει ο σουπερφροντιστάκης με κάποιο από τα καθημερινά φανταστικά λιβανίσματα που ανεβάζει για αυτόν.
Οσο προλαβαίνει.. γιατί ήδη τη μουσική υπόκρουση την καβατζάραν και την βάλαν άλλοι που τους πήραν χαμπάρι!!
http://e-maistros.gr/main/%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%B5%CF%87%CE%AF%CE%B6%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B7-%CF%84%CE%B1%CE%BB%CE%B1%CE%B9%CF%80%CF%89%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CF%8E%CE%BD-%CE%B1/
-
Αύριο ρε γκρινιαρη τα παραδίδει ο πρωθυπουργός μας.
Και θα κάνει και επιθεώρηση στα άλλα κομμάτια σαν αρμόδιος τεχνικός..
απο αυτα που χρησιμοποιω εγω δεν δινει τιποτα
μαλιστα
ασε μην τα φτιαχνετε.....γουσταρουμε να πουμε τα καλαντα στην πεθερα μετα απο 5 ωρες δρομο......δε μασαμε λεμε
-
θελω να ευχαριστησω για την καθυστερηση των εργων στην ιονια οδο
θελω να ευχαριστησω για τα εργα μεσα στο δεκαπενταυγουστο που εκαναν και στην παλαια (νυν ) εθνικη οδο
τελος εχω να προτεινω ......βγαινοντας απ την παρακαμψη αρτας....εκει στις πορτοκαλιες αν γινεται να μας κανουν και επιθεση οι ινδιανοι για να εχει πιο σασπενς η υποθεση
φιλαράκι τυχερός ήσουν που πέρασες. εγώ έχω ακόμα την τρύπα στο καπέλο μου...
-
καταλαβα....εβλεπες και κατ πινακιδες....μην μπεις στην πολη μας ξενε....καπου εκει θαταν και ο λουκυ λουκ
-
επίσης θέλω να επιστήσω την προσοχή των χρηστών της οδού στις παραισθήσεις που προκαλεί ο "κόμβος" Κεφαλόβρυσου πριν το Μεσολόγγι. Ναι είναι εκείνο το κυκλικο carousel με τα ασπροκόκκινα διαχωριστικά που το κάνεις τρεις φορές γύρα με μουσική cancan πριν βγεις στη σωστή έξοδο για μεσολόγγι!!!
-
πιο παλια εφκα για τα ξηρομεροχωρια.....νομσα οτι θα κανουμε και αλογακι μετα τα καρουσελ....τελικα γυρισα πισω....εκανα 5 γυρες απ το ευρωπαικο αυτο κατασκευασμα και ευτυχως απ τη ζαλαδα δε γυρισα πισω αντι να κατεβω κατω
εγω πιστευω πως εκει μπορει να γινει και τηλεπαιχνιδι....να εχεις τρεις δρομους ....εναν τον κανονικο...εναν να σε παει απ τα βουνα...και εναν ζογκ που θα αρχιζεις παλι απ τα ικεα για τιμωρια
-
cult σημεία της ελληνικής εθνικής οδού Ιωαννίνων - Αντιρρίου, όπως έχει τώρα το top ten:
1. και καλύτερο: το φανάρι έξω από την άρτα μέσα στις πορτοκαλιές που κάνουν επίθεση οι ινδιάνοι
2. εννοείται ο ευρωπαικός κυκλικός κόμβος κεφαλόβρυσου - carousel με μουσική cancan και υποχρεωτικές γύρες, με όλα τα ασπροκόκκινα διαχωριστικά του και με τις πέντε αμφίπλευρες οδεύσεις που βγάζουν σε χωράφια, χωριά της επαρχίας ξηρομέρου, αλυκές μεσολογγίου, πίσω από κει που 'ρθες και πάντως όχι εκεί που θες να πας...
3. το κάστρο της ωραίας κοιμωμένης στο παλιό στρατόπεδο στο αβγό, που πρέπει παγκοσμίως να είναι για τα αυτοκίνητα το αντίστοιχο ορειβατικού μονοπατιού: από αριστερά γκρεμός φαραγγιού και από δεξιά τοίχος χαρακώματος α παγκοσμίου πολέμου με διαστάσεις κυκλώπειων τειχών μυκηνών. και από πλάτος διάδρομος δυαριού στο παγκράτι...
4. τα διόδια πριν τη σήραγγα της κλόκοβας στο αντίρριο που είναι έτοιμα πριν να αρχίσουν οι εργασίες για το δρόμο σχεδόν.
5. όλοι οι κάτω κόμβοι που είναι φωτισμένοι και σημασμένοι για σπάσιμο ή από black humor των μηχανικών που σε βάζουν να περνάς από κάτω από έτοιμο δρόμο.
6. η συνέχεια του έτοιμου κομματιού στον κουβαρά έξω από το αγρίνιο. είναι ιδέα μου ή ο έτοιμος δρόμος το χειμώνα ήταν σταθερά βυθισμένος σε ένα μέτρο νερό; φθινόπωρο είναι, θα δείξει αν ο κουβαράς βρίσκεται στην αιτωλοακαρνανία ή στο βιετνάμ...
7. ο υπό διαμόρφωση κόμβος στη συμβολή του δρόμου με άκτιο στην περιοχή της λίμνης αμβρακίας. Τι περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις και αηδίες! μέσα στον υγροβιότοπο με μπαζωμα που θα ζήλευε η ΜΟΜΑ στις δόξες της. Η θέληση μετακινεί βουνά που λέμε!
8. η ίδια η σήραγγα κλόκοβας. Σιγά τη σήραγγα. άμα τρυπάμε βουνό για λόγους εφέ, να το τρυπάμε κάθετα βαθιά στα έγκατα και όχι ξώφαλτσα στις υπώρειες που αν κάνει μια καλή μπόρα να μπορεί να αποκαλύφθεί το ταβάνι της σήραγγας. τσκ, τσκ, τσκ που θα λέγε και ο ντόναλντ...
9. πάει στράφι η επένδυση της Olympus Plaza στο Αντίρριο. Οι μόνοι σταθμοί εξυπηρέτησης και ο δρόμος τους έπαιξε ντρίπλα.
10. last. η ένωση εγνατίας με ιόνια. στα ύψη. i believe i can fly.
-
-
aixmi-news.gr
AIXMHTV - Η Ιόνια Οδός από Κλόκοβα έως Κεφαλόβρυσο
Εντυπωσιακή είναι η διέλευση απο την Κλόκοβα έως το Κεφαλόβρυσο Μεσολογγίου. Το ΑΙΧΜΗTV σας παρουσιάζει σήμερα όλο το κομμάτι που είναι πλήρως διανοιγμένο και προσπελάσιμο. Σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις το τμήμα αυτό θα δοθεί στην κυκλοφορία το Δεκέμβριο και η απόσταση από την σήραγγα της Kλόκοβας (Παλιοβούνα) μέχρι το Κεφαλόβρυσο θα διανύται σε λιγότερο από 20 λεπτά! Στο βίντεο μπορείτε να δείτε το κομμάτι από τα διόδια Καλαβρούζας μέχρι το Μεσολόγγι σε πρωϊνή λήψη και εκεί ως το Κεφαλόβρυσο σε νυχτερινή. Licensed by Jamendo
Κάνα δυό βδομάδες πίσω, από την γέφυρα στο Τσαγκαρόπουλο μέχρι τον κόμβο στον Γοργόμυλο
https://www.facebook.com/ioniaodos/videos/629628023885053/
-
Οι χάρτες της google όσο αναφορά το τμήμα της Ιόνιας Φιλιππιάδα-Πέρδικα(και λίγο παρακάτω μέχρι και το παλιό στρατόπεδο στο Αβγό), μετά από χρόνια έχουν ανανεωθεί κι όποιος μπαίνει μπορεί να βλέπει την πρόοδό της στα μέσα Αυγούστου. Κάποιος μάλιστα έχει ανεβάσει και βίντεο πως φαίνεται όλο το τμήμα αυτό
Εκτός από ένα μικρό κομμάτι στον Αμμότοπο που παίζει ακόμη απαλλοτρίωση κι ένα μικρότερο ακόμη στη γέφυρα στο Τσαγκαρόπουλο(που μπορεί και νάχει τελειώσει τώρα όμως), έχει ασφαλτοστρωθεί και δεν θέλει πολλά. Εχουν αρχίσει και προσλήψεις προσωπικού στο νομό για τα διόδια-αυτοκίνητα περιπολίας, οπότε μπορεί η παράδοσή του να είναι και κοντά.
-
Σκοτάδι επικρατεί σχετικά με την επικείμενη παράδοση του πρώτου τμήματος της Ιόνιας Οδού. Περίπου έξι μήνες πριν την προκαθορισμένη παράδοση του "λειτουργικού τμήματος" του αυτοκινητόδρομου, οι εργασίες συνεχίζονται με ταχύτητα, έχουν φτάσει το 85% αλλά δεν έχουμε το "ευτυχές γεγονός".
Από το καλοκαίρι που είχε εξαγγελθεί η απόδοση του τμήματος Κεφαλόβρυσο-Αμφιλοχία έχουν περάσει 4 μήνες και όλοι περίμεναν ότι αυτό θα είχε συμβεί μέσα στον Αύγουστο. Αυτό όμως τελικά δεν συνέβη.
Χωρίς να υπάρχει κάποια σαφής πληροφόρηση όλα δείχνουν ότι υπάρχει σιγή ιχθύος προκειμένου να προετοιμαστεί η πρώτη απόδοση τμήματος στον αυτοκινητόδρομο που κατασκευάζεται από το 2008.
Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι τα ώριμα τμήματα προς παράδοση έχουν χαρακτηριστεί τόσο το τμήμα Φιλιππιάδα-Αβγό όσο και το τμήμα Γαβρολίμνη-Κουβαράς. Το επόμενο χρονικό διάστημα θα είναι και το καθοριστικό για την πορεία των παραδόσεων τμημάτων του δρόμου.
Η ΟΜΟΡΦΙΑ ΤΗΣ ΙΟΝΙΑΣ ΟΔΟΥ
Πέρα από την αναπόφευκτη ανυπομονησία των φορέων και των οδηγών της περιοχής, η κατασκευή της Ιόνιας Οδού έρχεται να αναδείξει το φυσικό κάλλος της περιοχής της Αιτωλοακαρνανίας αλλά και της Ηπείρου.
Η διαδρομή του αυτοκινητόδρομου είναι ομολογουμένως στο μεγαλύτερο τμήμα εντυπωσιακή με το καλύτερο τμήμα να βρίσκεται στην Ήπειρο μεταξύ Άρτας και Ιωαννίνων.
Τα 196χλμ δρόμου θα μειώσουν την χρονοαπόασταση Ιωαννίνων-Αντιρρίου από 3 ώρες σήμερα σε περίπου 1 ώρα και 40 λεπτά σε ένα άνετο δύο λωρίδων με ΛΕΑ αυτοκινητόδρομο. Εντυπωσιακή είναι και η διέλευση από την μεγάλη Σήραγγα Κλόκοβας μήκους 3χλμ που θα είναι και η μεγαλύτερη σήραγγα σε όλο το μήκος της Ιόνιας Οδού.
Αντιγραφή από ypodomes.com (http://ypodomes.com)
Τα bolds θκαμ.
-
Αρχες Δεκεμβρίου Mikkael_Sin το πρωτο κομμάτι μεχρι Αμφιλοχία απο Κουβαρά, ισως και κανα κομμάτι προς το Μεσολόγγι
Μετα, αναλογα το κλιμα, (εκλογες κλπ) ;)
Το δικό μας (Φιλλιπιάδα- Αυγό) εχει 3 μηνες δουλεια ακόμα
-
κανονιστε ρε....με πουλησατε τον αυγουστο
-
Για το Φιλιππιάδα-Αβγό πέτυχα περιγραφή από κάποιον που έκανε πρόσφατα τη διαδρομή, τα έγραφε στο stadia.gr και τα ανεβάζω αυτούσια
Κύριοι κατ' αρχήν να σας συγχαρώ για την προσπάθειά σας.
Την Κυριακή το πρωί περπάτησα όλη την Ιόνια οδό από τον κόμβο του Αμμότοπου μέχρι την έξοδο στην Κανέτα, μια διαδρομή περίπου 30 χλμ. δυστυχώς δεν είχα την δυνατότητα να βιντεοσκοπήσω ή να φωτογραφίσω την διαδρομή.
Ο δρόμος σχεδόν σε όλη του την διαδρομή είναι έτοιμος και ασφαλτοστρομένος.
Εκρεμμούν οι εργασίες στις ενώσεις της γέφυρας τσαγκαρόπουλου και φωτισμός της, στον υπόλοιπο δρόμο εκρεμούν κάποια μικρά σημεία προκειμένου να ολοκληροθούν τα στηθέα.
Στα πρώτα 20 χλμ με κατεύθηνση Αμμότοπος Κανέτα έχει σημαδευτεί ο δρόμος προκειμένου να γίνει διαγράμμιση. Οι βάσεις για τις πινακίδες έχουν μπει σε όλο τον δρόμο και επιπλέον στον μισό δρόμο προς την πλευρά των Ιωαννίνων έχουν μπει και οι πλευρικές. Ο φωτσμός πλην της γέφυρας τσαγκαρόπουλου μάλον έχει ολοκληρωθεί.
Υπάρχει μία μικρή εκρεμότητα 200 περίπου μέτρων ακριβώς πριν τον κόμβο του Αμμότοπου προς την Φιλιππιάδα όπου μία αποθήκη ή μικρό σπίτι είναι στην μέση του δρόμου.
Στην πλευρά της Κανέτας γίνονται εργασίες σύνδεσης με την επαρχιακή οδό, πλην όμως υπάρχουν αρκετά καλώδια και σωλήνες από δίκτυα κοινής οφέλειας που πρέπει να μετατοπιστούν.
Οι εργασίες στην γέφυρα στο Αυγό έχουν μείνει όπως πριν τον Δεκαπενταύγουστο.
Η σύνδεση με την Εγνατία προχωρά αρκετά ικανοποιητικά καθώς οι βάσεις έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί. Επιπλέον το αδούλευτο κομάτι (λόγω απολωτριώσεων) στο Επισκοπικό (από Αμπελιά προς Αυγό) άρχισε να δουλεύετε. Συγκεκριμένα την Κυριακή γινόταν εργασίες χωματουργικών σε νέο κομάτι περίπου 300 μέτρων και υπήρχαν κορδέλες και διαφορες προδρομες εργασίες σε άλλα περίπου 150 μέτρα.
Edit: Ξέχασα να αναφέρω ότι είναι έτοιμα και τα παρκινγκ και μάλιστα οι τουαλέτες έχουν ολοκληρωθεί εξωτερικά. Εσωτερικά τα υδραυλικά ετοιμάζονται και εκρεμούν πλακάκια και είδη υγιεινής.
Για την Αιτωλοακαρνανία τώρα και στην ενημέρωση που κάναν στον Τσίπρα στην Κλόκοβα οι υπεύθυνοι του έργου, του δείξαν(φωτό (http://s9.postimg.org/8oee0c2e7/Tsipras_Ionia.jpg) από βίντεο στο 2:40 (https://www.youtube.com/watch?v=gVoyf7Mwm6o)) το κομμάτι από την έξοδό της μέχρι και την Αμφιλοχία και του είπαν ότι μπορούν να το παραδώσουν εντός του έτους.(ίσως για να ξέρει κι αυτός να κανονίσει για περιοδείες-κορδέλες :P )
Και πραγματικά, αν δεις από τα maps και το βίντεο που ανέβασε η "Αιχμή", απαλλοτριώσεις-αρχαιολογικά στο τμήμα αυτό πλέον δεν έχει, ότι είχε καθυστερήσει εξαιτίας τους είναι σε προχωρημένα χωματουργικά τώρα, έχει γίνει και ανακατασκευή-μετατόπιση της εθνικής από Μεσολόγγι προς Κεφαλόβρυσο για να δουλευτεί το τμήμα που συνέπιπτε με την Ιόνια, από λεφτά δεν έχουν θέμα, άρα υποθετικά κι αν δουλέψουν δυνατά, προλαβαίνουν μέχρι μέσα Δεκέμβρη. Οπως νομίζω προλαβαίνει και το δικό μας κομμάτι αν είναι έτσι όπως το περιέγραψαν.
Ισως λοιπόν μπαίνοντας το 2017, τα 3/4 περίπου του δρόμου νάναι έτοιμα, Αβγό-Αρτα 50χλμ, Αμφιλοχία-Κλόκοβα 90χλμ και να απομένουν η αρχή Εγνατία-Αβγό 15χλμ, η μέση Αρτα-(Μενίδι)-Αμφιλοχία 30χλμ και το τέλος σήραγγα Κλόκοβας-γέφυρα Αντιρρίου 10χλμ για μετά.
-
Θα ήταν τόσο βολικό να υπήρχε ένας χάρτης που να λέει
- είναι σε κυκλοφορία αυτά τα κομμάτια
- είναι κατασκευασμένα και έτοιμα για παράδοση (και πότε) αυτά τα κομμάτια
- γίνονται έργα σε αυτά τα κομμάτια
- δεν εχουν ξεκινήσει έργα σε αυτά τα κομμάτια
Αλλά χάρτης. Όχι κείμενο. Βολεύει τρομερά.
-
Παρε ενα βιντεο γοογλε εαρτη, να τα δεις σαν να πετάς απο πάνω :P :P
-
αυτο ειναι καλυτερο
-
Αυτό ειναι απο Κλόκοβα( εξοδο στης σήραγγας ) μεχρι εκει που αρχίζει η παρακαμψη Αγρινίου (Κεφαλόβρυσο)
-
Κι αυτο απο εκει που τελειωνει η παρακαμψη Αμφιλοχίας μεχρι το κομπότι (που αρχιζει η παρακαμψη της Αρτας)
-
(https://underinformation.files.wordpress.com/2007/09/cao3rwh7.jpg)
Θα παρακαλάνε να κληρώνονται με τον ΠΑΣ
-
Εψαχνα να βγάλω άκρη πως θάναι ο κόμβος Ιόνιας-Εγνατίας στην Κοσμηρά.
Πήρα το σχεδιάγραμμά του από βίντεο της εταιρείας που φτιάχνει την Ιόνια
Και "έστριψα" και τα google maps να ευθυγραμμιστούν με το σχέδιο.
(σε αυτά δεν φαίνονται ακόμη τα έργα του κόμβου γιατί έχουν καιρό να ανανεωθούν)
Για προσανατολισμό, αριστερά είναι η Εγνατία, πάνω για Γιάννινα - κάτω για Ηγουμενίτσα.
Και στο επάνω μέρος η Ιόνια, αριστερά αν κι όποτε για Κακαβιά - δεξιά για Αρτα.
(https://s21.postimg.org/y35zu7obb/Egantia_Ionia_Komvos_2.jpg)
(https://s9.postimg.org/6kuzglpwf/Egnatia_Ionia_Komvos_3.jpg)
-
Η Ιονια θα σταματαει στην Εγνατια δηλαδη? Γιατι λεγανε πριν καποια χρονια οτι θα φτασει ως ΒΙ.ΠΕ.
-
Πεταμένα λεφτά.Πάλι μέσα από την Αιτωλοακαρνανία θα περνάμε για να φτάσουμε στην Ηπειρώτικη γη.
-
Αύριο στα Τρίκαλα έχει ευρεία σύσκεψη για τον Ε65(Λαμία-Εγνατία), με βουλευτές, περιφερειάρχες, δημάρχους, ανθρώπους από το ΥΠΕΧΩΔΕ, στελέχη της εταιρείας κλπ, όπου θα είναι και ο Καλογιάννης να παρουσιάσει την πρότασή του για την χάραξη του τμήματος Καλαμπάκα-Εγνατία(η οποία ακόμη δεν έχει καθοριστεί, ούτε φυσικά έχει βρεθεί χρηματοδότηση) και η οποία λέει να ακουμπήσει ο δρόμος την Εγνατία στην Παναγιά Τρικάλων και όχι στο Κηπουργιό λίγο πριν τα Γρεβενά, που δεν μας ευνοεί καθόλου εμάς αλλά προωθείται από πολλούς, ανάμεσά τους -δυστυχώς και περίεργο γιατί- κι από τον Καχριμάνη. Ο οποίος πάντως σήμερα βγήκε και σκούζει για το αεροδρόμιο Ιωαννίνων που το υποβιβάζουν σε "δημοτικό" ότι κι αν σημαίνει αυτό. Είναι η τρίτη κατά σειρά πρόταση χάραξης και μπορεί να μη φαίνονται καλά στον χάρτη παρακάτω, αλλά θα πάρετε μια αίσθηση ποιές είναι(ήταν γιατί η ενδιάμεση έχει εγκαταλειφθεί) οι πιθανές χαράξεις.
(http://trikala365.gr/wp-content/uploads/2016/08/xartis-e65-378x330.jpg)
-
Εγινε η σύσκεψη. Του την πέσαν διάφοροι του Καλογιάννη από Γρεβενά, Λαμία κλπ, "πήραν τα Γιάννενα την Ιόνια, να πηγαίνουν από εκεί Αθήνα, να πάρουμε κι εμείς κάτι, από δω βολεύει και για Ευρώπη-Βαλκάνια" και τέτοια, ο Καχριμάνης είπε πάλι ας γίνει η σύνδεση όπου νάναι αρκεί να γίνει, ένας δικός μας είπε ότι πιέζουν κι απ έξω, ευρώπη-ιταλία-αλβανία-τουρκία να πηγαίνουν από Μπάρι-Δυράχιο-Τίρανα-Κρυσταλοπηγή κι ότι θα υποβαθμιστεί έτσι το λιμάνι Ηγουμενίτσας που δεν θα συνδεθεί σωστά και με Βόλο, από το Υπουργείο είπαν βάλτε πλάτη όλοι να ενταχθεί, να βρούμε τα λεφτά και μετά βλέπουμε που θα γίνει η σύνδεση, πως βολεύει το έδαφος και η συντήρηση κλπ και έμειναν εκεί.
Πάντως κι απ ότι κατάλαβα, άμα γίνει όπως το προωθούν, είναι τώρα 100χλμ το Γιάννενα-Καλαμπάκα, ε, μετά θα είναι 110-115 ενώ με την πρόταση Καλογιάννη κατεβαίνει στα 80χλμ. Το Γρεβενά-Καλαμπάκα είναι τώρα 60χλμ και ή πέφτουν στα 50 ή μένουν 60. Κάπως έτσι έχει.
Η σύνδεση όπως προωθείται προβλέπεται να γίνει 10 χλμ πριν τα Γρεβενά και μετά από εκεί δρόμος για Καλαμπάκα καμμιά 40. Ετσι από χρόνο εμείς για Θεσσαλία δε θα γλυτώνουμε τπτ από ότι τώρα, συν ότι θα θέμε παραπάνω λεφτά για βενζίνη-διόδια. Για τα Γρεβενά δεν είναι μεγάλη διαφορά άμα γίνει Παναγιά η σύνδεση, ίσως όμως χάνουν κόμβο προς Δεσκάτη που αυτοί σκούζαν πολύ στη σύσκεψη.
Να βάλουμε και κανά χάρτη να δείτε και πως έχει το θέμα
Εκεί που σημείωσα και λέει Εγνατία Οδός θέλουν οι άλλοι να συνδεθεί ο Ε65
(https://s14.postimg.org/q0s5ovpdd/Egnatia_E65.jpg)
Του οποίου η χάραξη που προτείνουν είναι έτσι(η κόκκινη γραμμή)
(http://i478.photobucket.com/albums/rr143/ariskop/e65.png)
Φαίνονται και οι τωρινοί δρόμοι από Καλαμπάκα για Γρεβενά κι από Καλαμπάκα για Γιάννενα
Η πρόταση Καλογιάννη είναι κάπως σαν το Καλαμπάκα-Παναγιά, λίγο πιό νότια και τη δούλεψαν είπε 10 έμπειροι μηχανικοί-μελετητές από Γιάννενα και δεν κοστίζει παραπάνω από την άλλη. Αυτά.
-
Να πούμε λίγο και για την Ιόνια. Στο βίντεο (https://youtu.be/A-orbi5VRL4) που είχε ανέβει το Πάσχα για το κομμάτι από Αμπελιά προς Αβγό, σήμερα, 5 μήνες μετά, πολύ λίγα έχουν αλλάξει σε αυτό. Εχουν καλυφθεί τα χωμάτινα κομμάτια με μία πρώτη άσφαλτο(όχι τελική), κοντεύει να τελειώσει η γέφυρα στο Επισκοπικό κι έχουν μπει να δουλέψουν(σε πρώιμο στάδιο) κι 100 μέτρα παρακάτω από εκεί που τελειώνει το βίντεο. Πέραν αυτών ουδέν και φυσικά ακόμα να δουλευτεί το κομμάτι μέχρι το στρατόπεδο.
Αντιθέτως ο κόμβος Εγνατίας-Ιόνιας έχει προχωρήσει αρκετά, όποιος περνάει από Εγνατία για σήραγγα Δωδώνης βλέπει διαφορά, έχουν προχωρήσει κάπως και τα έργα στο πρώην στρατόπεδο στο Αβγό(όχι τρομερά πράγματα πάντως), στην ανηφόρα μετά το Αβγό είναι έτοιμη να τροποποιηθεί η διαδρομή ώστε να δουλέψουν την μεγάλη γέφυρα και πάνω από τον δρόμο, πριν την Πέρδικα δουλεύουν για την προσωρινή σύνδεση να μπαίνεις στην Ιόνια, ενώ από Πέρδικα προς Γοργόμυλο, έχουν προχωρήσει αρκετά, έχουν βάλει και πινακίδες(όχι όλες πάντως), έχουν φτιαχτεί τα διόδια, έχουν κάνει μέχρι και διαγραμμίσεις στο κομμάτι μετά από αυτά προς 5 Πηγάδια, ενώ λίγο πριν την ολοκλήρωσή του είναι το κομμάτι πριν τη γέφυρα στο Τσαγκαρόπουλο. Και παρακάτω καλή είναι η πρόοδος, με εξαίρεση ένα μικρό αναπαλλοτρίωτο κομμάτι στον Αμμότοπο.
Επίσης γίνονται έργα σύνδεσης της παράκαμψης Φιλιππιάδας-Αρτας με την Ιόνια(σε δύο σημεία), για αυτό και ανοιγοκλείνει αυτή, πότε για το ένα ρεύμα πότε για το άλλο και αυτό θα γίνεται μέχρι ολοκληρωθεί η σύνδεση του παλιού δρόμου με το νέο κομμάτι και η κατάληξη του ανισόπεδου κόμβου στο παλιό κομμάτι, όχι σε πολύ χρόνο πάντως. Σημερινό βίντεο από εκεί
Δημοσιεύτηκε στις 8 Οκτ 2016
Η λήψη εγινε το Σάββατο 8 Οκτωβρίου 2016 μεσημέρι .Διακρίνονται η παράκαμψη και τα συνεργεία που δουλεύουν.Aριστερά στο βάθος φαίνεται η Φιλιππιάδα και δεξιά ο κόμβος Φιλιππιάδας και η Καμπή.Λόγω των εργασιών σύνδεσης το ρεύμα κυκλοφορίας προς Γιάννενα είναι κλεισμένο από την Αρτα.
Υ.Γ: Πριν λίγες μέρες είχαν βγει αποφάσεις για πληρωμές στην Μακύνεια-Ρίζα(από Αντίρριο προς Κλόκοβα) και Κρίκελο-Ανοιξιάτικο(από Αμφιλοχία για Μενίδι) και μπορεί να έχουν τελειώσει με τις απαλλοτριώσεις προς τα κάτω δλδ και να απομένει μόνο ότι είναι για απαλλοτρίωση στα μέρη μας.
-
1. Σε ότι αφορά την Ιόνια, επιβεβαιώνω την πρόοδο των εργασιών, αφού πέρασα από Εγνατία πρόσφατα. Πριν λίγο καιρό είχα πάει και από την κάτω μεριά. Το έργο της σύνδεσης προχωράει εκεί και σύντομα θα φανεί η δουλειά. Στο Επισκοπικό πριν από κανένα 10ημερο δούλευαν και γεμίσαμε σκόνη :P Καθώς φαίνεται πάντως, το κομμάτι από Πέρδικα μέχρι Εγνατία θα είναι το τελευταίο που θα παραδοθεί σε ολόκληρο το δρόμο (άτυπος αγώνας με Κλόκοβα). Πριν το Φεβρουάριο πάντως, εγώ δεν περιμένω ούτε το κομμάτι προς Άρτα. Μόνο παράκαμψη Αμφιλοχίας στα κοντά κι όλα τα υπόλοιπα με το νέο έτος.
2. Υποτίθεται οτι η Ιόνια θα φτάσει στην Κακαβιά κάποτε. Να κοιτάξουν να πιέσουν Βουλευτές, Περιφερειάρχης, Δήμαρχοι κλπ, να πάρουμε κάνα φράγκο και να γίνει κι αυτό. Θεωρητικά, στο Αντίρριο θα καταλήγει μελλοντικά ο αυτοκινητόδρομος που θα συνδέει την Κεντρική με τη Νότια Ευρώπη (μέσω Κροατίας με έτοιμο αυτοκινητόδρομο - Μαυροβουνίου - Τιράνων - Τεπελενίου - Αργυροκάστρου - Κακαβιάς).
3. Στο κομμάτι της βόρειας χάραξης του Ε65 οφείλουμε πάλι να πιέσουμε ώστε η σύνδεση με την Εγνατία να γίνει στα μέρη μας. Το Γιάννενα - Καλαμπάκα 80 χιλιόμετρα σε τέτοιο δρόμο, φέρνει τα Μετέωρα σε απόσταση αναπνοής (κάπου 45'). Ωραιότατο "τυράκι" και για το λιμάνι κρουαζιέρας (όπως προωθείται η Σκάλα Ιωαννίνων). Νομίζω πως και οι Καλαμπακιανοί έχουν συμφέρον για ευκολότερη πρόσβαση στα Γιάννενα παρά στα Γρεβενά. Ας πιέσουν κι αυτοί από τη μεριά τους λοιπόν.
4. Και μια ερώτηση (σχετικά πάντα με τα μεγάλα έργα): Τι σημαίνει πρακτικά η "υποβάθμιση" του αεροδρομίου σε δημοτικό; Ένα διεθνές αεροδρόμιο στα Γιάννενα θα αποτελέσει πυλώνα ανάπτυξης.
-
1. Σε ότι αφορά την Ιόνια, επιβεβαιώνω την πρόοδο των εργασιών, αφού πέρασα από Εγνατία πρόσφατα. Πριν λίγο καιρό είχα πάει και από την κάτω μεριά. Το έργο της σύνδεσης προχωράει εκεί και σύντομα θα φανεί η δουλειά. Στο Επισκοπικό πριν από κανένα 10ημερο δούλευαν και γεμίσαμε σκόνη :P Καθώς φαίνεται πάντως, το κομμάτι από Πέρδικα μέχρι Εγνατία θα είναι το τελευταίο που θα παραδοθεί σε ολόκληρο το δρόμο (άτυπος αγώνας με Κλόκοβα). Πριν το Φεβρουάριο πάντως, εγώ δεν περιμένω ούτε το κομμάτι προς Άρτα. Μόνο παράκαμψη Αμφιλοχίας στα κοντά κι όλα τα υπόλοιπα με το νέο έτος.
2. Υποτίθεται οτι η Ιόνια θα φτάσει στην Κακαβιά κάποτε. Να κοιτάξουν να πιέσουν Βουλευτές, Περιφερειάρχης, Δήμαρχοι κλπ, να πάρουμε κάνα φράγκο και να γίνει κι αυτό. Θεωρητικά, στο Αντίρριο θα καταλήγει μελλοντικά ο αυτοκινητόδρομος που θα συνδέει την Κεντρική με τη Νότια Ευρώπη (μέσω Κροατίας με έτοιμο αυτοκινητόδρομο - Μαυροβουνίου - Τιράνων - Τεπελενίου - Αργυροκάστρου - Κακαβιάς).
3. Στο κομμάτι της βόρειας χάραξης του Ε65 οφείλουμε πάλι να πιέσουμε ώστε η σύνδεση με την Εγνατία να γίνει στα μέρη μας. Το Γιάννενα - Καλαμπάκα 80 χιλιόμετρα σε τέτοιο δρόμο, φέρνει τα Μετέωρα σε απόσταση αναπνοής (κάπου 45'). Ωραιότατο "τυράκι" και για το λιμάνι κρουαζιέρας (όπως προωθείται η Σκάλα Ιωαννίνων). Νομίζω πως και οι Καλαμπακιανοί έχουν συμφέρον για ευκολότερη πρόσβαση στα Γιάννενα παρά στα Γρεβενά. Ας πιέσουν κι αυτοί από τη μεριά τους λοιπόν.
4. Και μια ερώτηση (σχετικά πάντα με τα μεγάλα έργα): Τι σημαίνει πρακτικά η "υποβάθμιση" του αεροδρομίου σε δημοτικό; Ένα διεθνές αεροδρόμιο στα Γιάννενα θα αποτελέσει πυλώνα ανάπτυξης.
Πόσο ωραία τα λες φιλαράκι μου...Ακούει κανένας ωρέ; Θωμά κι Αλέκο βουρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρ!
-
Διαβάζοντας τα παραπάνω μου βγάζει το εξής:Μαλακίες δεκαετιών και τώρα τρέχουμε ( ;;; ).Μπορεί να χάσουμε πράγματα που είναι σημαντικά για την ανάπτυξη και το μέλλον της Ηπείρου.
-
Εχω ακούσει μια ιστορία από τους παλιούς, δεν ξέρω κατά πόσο είναι αλήθεια ή μύθος αλλά,
πριν από πολλές δεκαετίες λέει, το 60-70 κάπου εκεί, όταν άρχισαν οι πρώτες κουβέντες για Εγνατία,
η σκέψη ήταν από Ηγουμενίτσα να πάει από Κόνιτσα για Θεσσαλονίκη, κι ότι σιγά σιγά όπως πέρναγαν τα χρόνια,
άρχισαν να λένε μια φορά θα την κάνουμε, άμα πάει από Κόνιτσα χάνουμε την σύνδεση με Θεσσαλία,
να την κάνουμε από Μέτσοβο να πηγαίνουμε και Θεσσαλία κι από κει ΠΑΣ εύκολα Θεσσαλονίκη.
Τώρα, σ λεν ε, πως κάνετε έτσι, θα πηγαίνετε Θεσσαλία μέσω Θεσσαλονίκης, δεν πειράζει..
Η φάση είναι πως θα περνάς όλες τις σήραγγες για Γρεβενά και 5 λεπτά πριν απ αυτά θα πηγαίνεις για Θεσσαλία.
Και βέβαια άμα είναι μόνο για 5 λεπτά παραπάνω π λέει ο Καχριμάνης, π δεν είναι, είπαμε κάνα 20λεπτο θάναι, όξω τα παραπάνω λεφτά, ε, γιατί να μη τα κάνουν αυτά τα 5 λεπτά, που για αυτούς τόσα θα είναι παραπάνω, οι Γρεβενιώτες;
Οι οποίοι άμα ακούσετε τι λεν στα βίντεο, τόχουν δεδομένο πως εκεί είναι η σωστή λύση και ότι από εκεί θα γίνει δλδ
Για το μέλλον πολύ φοβάμαι ότι δεν θα δούμε Εγνατία-Κακαβιά, πως θα υποβαθμιστεί εντελώς το αεροδρόμιο και θα ξεπέσει και η Ηγουμενίτσα.
Τυχαίο είναι που μόνο η περιοχή μας δεν έχει κάθετη σύνδεση της Εγνατίας για σύνορα; Τυχαία η τόση αδράνεια με το αεροδρόμιο;
Τυχαία η πρεμούρα να πηγαίνεις από Ε65-Εγνατία-Καθέτους Μακεδονίας για Αλβανία-Σκόπια-Ευρώπη;
Μέχρι και κάνα τρένο θα πουν τζάμπα περιμένατε 100χρόνια, από Θεσσαλονίκη-Κοζάνη και Καλαμπάκα-Γρεβενά θα πηγαίνει κι αυτό Ευρώπη
Για την Ιόνια και τη διαγράμμιση πούλεγα μετά τα διόδια προς 5 Πηγάδια, αυτοί που την κάναν ανεβάσαν και δύο μικρά βιντεάκια
Είναι το ρεύμα Γιάννενα-Αρτα, αλλά βάφουν ανάποδα κι έτσι μπροστά είναι προς Γιάννενα και πίσω προς 5 Πηγάδια
Δημοσιεύτηκε στις 9 Οκτ 2016
Διαγραμμιση αυτοκινητοδρομου "Ιόνια Οδός" περιοχή Τερόβου, Ιωάννινα
Δημοσιεύτηκε στις 9 Οκτ 2016
Διαγραμμιση αυτοκινητοδρομου "Ιόνια Οδός" περιοχή Τερόβου, Ιωάννινα
Η σήραγγα Κλόκοβας που έχει διανοιχτεί πλήρως, μέσα στο μήνα τελειώνει η εσωτερική της επένδυση και θα απομένει άσφαλτος και ηλεκτρομηχανολογικά.
Κι αν όντως τελειώσαν με τις απαλλοτριώσεις στην έξοδό της προς Αντίρριο, ίσως απομείνουμε μόνο εμείς με το Αβγό-Εγνατία για το γκραν φινάλε.
Αντε μπορεί και η παράκαμψη Μενιδίου, που η περισσότερη είναι φτιαγμένη μεν, αλλά έχουν πολύ δουλειά στο Ανοιξιάτικο-Κρίκελλο.
Πάντως για τα χρονοδιαγράμματα των Αβγό-Αρτα, παράκαμψη Αμφιλοχίας, μπορεί και Κεφαλόβρυσο-Κλόκοβα, τώρα ακούγεται, στο ανεπίσημο πάντως, για 15 Δεκέμβρη.
-
ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ: Ανοιχτό το θέμα της χάραξης του βόρειου τμήματος του Ε65
Τρίτη, 11 Οκτώβριος 2016
Στη συνάντηση εργασίας με θέμα τη χάραξη του βόρειου τμήματος του Ε65, από την Καλαμπάκα μέχρι την Εγνατία οδό, που έγινε την Παρασκευή στο Δημαρχείο Τρικάλων, μετείχε και ο Σταύρος Καλογιάννης, προσκεκλημένος του Περιφερειάρχη Θεσσαλίας κ. Αγοραστού και του Προέδρου της ΠΕΔ Θεσσαλίας κ. Κωτσού, οι οποίοι ήταν οι συνδιοργανωτές της εκδήλωσης.
Ο Σταύρος Καλογιάννης είχε την ευκαιρία να παρουσιάσει την πρότασή του για το τμήμα Καλαμπάκα – Εγνατία οδός, με την οποία συντομεύεται η απόσταση κατά 28 χιλιόμετρα, σε σχέση με την προτεινόμενη από τον παραχωρησιούχο λύση. Ειδικότερα με την πρότασή του:
- Συντομεύεται η διαδρομή Καλαμπάκα – Ιωάννινα κατά 28 χλμ περίπου. Αντίστοιχα μειώνεται και η απόσταση μεταξύ των λιμένων Ηγουμενίτσας και Βόλου.
- Μειώνονται τα έξοδα μετακίνησης προσώπων και προϊόντων, λόγω μειωμένων καυσίμων, δαπανών συντήρησης, διοδίων.
- Διευκολύνονται τα μέγιστα όσοι θα κινούνται από ολόκληρη την Ήπειρο, την Κέρκυρα, καθώς και από Αλβανία και τον διάδρομο της Αδριατικής, προς Θεσσαλία - Αττική (και αντίστροφα), διότι μικραίνει σημαντικά η απόσταση.
- Δεν επηρεάζεται καθόλου η κίνηση από Δυτική Μακεδονία προς Θεσσαλία (και αντίστροφα), καθώς η αύξηση του μήκους αυτής της διαδρομής είναι αμελητέα, μόλις 6-7 χλμ.
- Δεν επέρχονται ουσιαστικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, καθώς η χάραξη παρακάμπτει ευαίσθητες οικολογικά περιοχές (περιοχή αρκούδας), ενώ λόγω μικρότερου μήκους είναι μικρότερες οι εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα.
-Το εκτιμώμενο κόστος της δεν ξεπερνάει το αντίστοιχο της χάραξης του παραχωρησιούχου.
«Δεδομένου ότι το τμήμα Καλαμπάκα – Εγνατία οδός:
- δεν έχει ακόμα καμία αδειοδότηση (περιβαλλοντική, κλπ)
- είναι εκτός σύμβασης παραχώρησης (κυρίως λόγω των προσφυγών στο Συμβούλιο της Επικρατείας από συλλόγους και Δήμους των Γρεβενών, οι οποίοι όμως απέσυραν τις προσφυγές τους λίγες ημέρες πριν αυτές εκδικαστούν!),
-δεν έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση,
είναι προφανές ότι το Υπουργείο έχει το χρόνο να αξιολογήσει τις προτάσεις και να αποφασίσει τη βέλτιστη», σημειώνει σε δήλωσή του ο κ. Καλογιάννης.
epirusonline.gr
-
http://www.neoiagones.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=617%3Al--------r&Itemid=2
(...)
Κλείνοντας την παρουσίαση του βιβλίου του και απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων για την επιλογή του χρόνου παρουσίασης του, λίγο πριν τις εκλογές δηλαδή, ο κ. Καλογιάννης υπογράμμισε πως η παρουσίαση του βιβλίου δεν είναι σε καμία περίπτωση προεκλογική ενέργεια και ότι απλά έτυχε η ολοκλήρωσή του να συμπέσει με την έναρξη της προεκλογικής περιόδου.
-
Οποιος είδε απόψε το διάλογο Καχριμάνη-Καλογιάννη στο Ηπειρος TV1 για τον Ε65, τα έβγαλε τα συμπεράσματά του.
Ούτε στο Περιφερειακό Συμβούλιο Ηπείρου δεν θέλει να παρουσιαστεί η πρόταση που συμφέρει την Ηπειρο.
Μία πρόταση που δεν έχει καν κάτσει να την μελετήσει όπως έδειξε και την αφόριζε στο χαλαρό,
με το αστείο επιχείρημα ότι αυτός θέλει να γίνει ο δρόμος κι ότι η πρότασή αυτή τον καθυστερεί,
ένας δρόμος που ακόμα δεν έχει ούτε χάραξη, ούτε χρηματοδότηση, ούτε τπτ, που θέλει χρόνια ακόμη κι αν τα βρει,
αλλά που οι Γρεβενιώτες πιέζουν να γίνει μόνο στα Γρεβενά και πουθενά αλλού η σύνδεση του με την Εγνατία.
Είναι φανερό ότι δεν παλεύει υπέρ της Ηπείρου κι αν γίνει από εκεί κι όχι από δω κι επειδή γίνεται άπαξ
για πολλές δεκαετίες μετά, έτσι και γίνει ζημιά στην περιοχή, ας πάρει και το κρέντιτ που του αναλογεί.
Εχει υποσχεθεί κάτι σε κάποιον και φέρεται έτσι; Σε ποιόν; Στους Γρεβενιώτες ή άλλους και γιατί;;;
Υ.Γ: Ανάμεσα σε άλλα ρωτήθηκε και για νέο γήπεδο στο πεακι και είπε(με ενόχληση) πως δεν του έχει απευθυνθεί κανένας για αυτό και δεν έχει να πει τπτ. Ακόμα κακές οι σχέσεις τους βλέπω.
-
Για να βλέπει και κάνας μακρινός ή έστω κοντινός που δεν έτυχε να περάσει, φωτογραφίες από κόμβο Εγνατίας-Ιόνιας
Προς Ηγουμενίτσα
(http://i296.photobucket.com/albums/mm177/fanmar13/IMG_20161016_143453_zpsfrheyqp7.jpg)
(http://i296.photobucket.com/albums/mm177/fanmar13/IMG_20161016_143654_zpsxh3tbeda.jpg)
(http://i296.photobucket.com/albums/mm177/fanmar13/IMG_20161016_143658_zpsdtjvoxla.jpg)
(http://i296.photobucket.com/albums/mm177/fanmar13/IMG_20161016_143703_zps363omwyd.jpg)
Προς Γιάννινα
(http://i296.photobucket.com/albums/mm177/fanmar13/IMG_20161016_143715_zps35ocvhxj.jpg)
(http://i296.photobucket.com/albums/mm177/fanmar13/IMG_20161016_143537_zpsa0c8eie6.jpg)
(http://i296.photobucket.com/albums/mm177/fanmar13/IMG_20161016_143507_zpsisefxw5d.jpg)
Μία από τη σύνδεση κόμβου στη Φιλιππιάδα με τον δρόμο που έρχεται (αριστερά) από το στρατόπεδο προς Αρτα (δεξιά)
(στο βάθος ανάμεσα από τα βουνά το καινούριο κομμάτι Ιόνιας προς Γιάννινα)
(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14702355_10207987453460325_7488912668258199078_n.jpg?oh=b2109bfba68230609b7e6ecc732e3a75&oe=58AB4CEA)
Και δύο βίντεο από τις σήραγγες Κλόκοβας και Καλυδώνας, κατεύθυνση Αντίρριο-Μεσολόγγι και τα δύο
-
Πρόσφατη, 10 μέρες πίσω, δορυφορική (http://imgur.com/a/09dBh) της Ιόνιας από Γιάννινα μέχρι Αρτα, όπου φαίνεται για πρώτη φορά από ψηλά και η πρόοδος από κόμβο με Εγνατία μέχρι σήραγγα Αμπελιάς, καθώς και πόσο κομμάτι λείπει λόγω απαλλοτριώσεων στο Αβγό.
Εμφανής η έλλειψη σχεδιασμού να κατασκευαστεί και το κομμάτι από κόμβο Φιλιππιάδας μέχρι γέφυρα Καλογήρου για Πρέβεζα, ευκαιρία ήταν, τώρα για 2-3 χλμ δρόμο ή θα περνάς μέσα από τα στενά της Φιλιππιάδας ή και το πιθανότερο, θα κάνεις τον κύκλο από το στρατόπεδο και θα χάνεις σε κάθε περίπτωση χρόνο.
-
Πρόσφατη, 10 μέρες πίσω, δορυφορική (http://imgur.com/a/09dBh) της Ιόνιας από Γιάννινα μέχρι Αρτα(...)
(http://intradayfun.com/wp-content/uploads/2015/07/Imgur-Is-Over-Capacity.gif)
-
Από kathimerini.gr για Ε-65 και Ιόνια
Αβέβαιο παραμένει το μέλλον για τον πολύπαθο Ε65 (http://www.kathimerini.gr/881888/article/epikairothta/ellada/avevaio-paramenei-to-mellon-gia-ton-polypa8o-e65)
Ε65: Οι απαλλοτριώσεις καθυστερούν, οι εργασίες όχι (http://www.kathimerini.gr/881889/article/epikairothta/ellada/e65-oi-apallotriwseis-ka8ysteroyn-oi-ergasies-oxi)
Τρεις εκκρεμότητες στην Ιονία Οδό, στο 85% η πρόοδος του έργου (http://www.kathimerini.gr/881890/article/epikairothta/ellada/treis-ekkremothtes-sthn-ionia-odo-sto-85-h-proodos-toy-ergoy)
-
Τελευταία νέα για το κομμάτι Γιάννενα - Άρτα:
- Η σύνδεση με την Εγνατία προχωράει καλά αλλά θέλει καιρό ακόμα για να δείξει.
- Το κομμάτι στο Επισκοπικό δουλεύεται αλλά μετά το Αυγό δεν κουνιέται φύλλο.
- Απέναντι από το Αυγό (πριν το στρατόπεδο) δουλεύουν στο φουλ.
- Είναι θέμα χρόνου να ολοκληρωθεί η γέφυρα εκεί. Μέσα στο Χειμώνα θα φαίνεται σαν ενιαίο σώμα απ' τον παλιό δρόμο.
- Μέχρι την Άρτα, καμιά 50αριά μέτρα είδα ανολοκλήρωτα. Η διαγράμμιση προς Άρτα έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, λείπουν πολλά κομμάτια σε ότι αφορά τον κλάδο προς Γιάννενα.
- Ελλιπής οδοσήμανση κατά μήκος του δρόμου. Σχεδόν ολοκληρωμένη στις εισόδους-εξόδους.
- Έτοιμος ο σταθμός διοδίων Τερόβου (μαζί με το δρόμο θα ανοίξουν κι αυτά).
Δεν ξέρω πότε θα το δώσουν αλλά ο δρόμος είναι σχεδόν έτοιμος. Αυγό - Άρτα μπορεί σίγουρα να δοθεί πριν το Μάρτη του '17. Το Εγνατία - Άρτα θα περιμένει ως το Καλοκαίρι.
Ερώτηση: Προβλέπεται έξοδος στο Αυγό; Η διαπλάτυνση που έγινε εκεί, μέχρι το υπάρχον οδικό δίκτυο, είναι μεγαλύτερη απ' αυτή που δικαιολογεί το "είσοδος-έξοδος οχημάτων".
-
τωρα που τελειώνει σιγα σιγά η Ιόνια και θα αυξηθεί ο κυκλοφοριακός φόρτος, ίσως πρέπει να ξαναδούν όσοι έχουν αποφασιστική δύναμη, το θέμα του κόμβου της εγνατίας με την παλιά ε.ο. Ιωαννίνων - Άρτας πριν το epirus palace. γιατί αυτό το πράμα δεν είναι κόμβος ακριβώς. χρειάζεται ανασχεδιασμός για να καταργηθούν φανάρια, διαγραμμίσεις, "μάτια της γάτας", διάφορα ρεύματα κυκλοφορίας νοητά και μη κ.λ.π.
είναι πολύ να ζητάμε έναν κόμβο ως πόλη που να μην είναι επικίνδυνος και να είναι σύγχρονος, χωρίς καθυστερήσεις για να μπαίνουμε και στην εγνατία και στην ιόνια;
-
πλησιαζει αλλη μια καθοδος στην πεθερα για τα Χριστουγεννα
περιμενω ενημερωση ρεμαλια μην με κανετε παλι ρεταλι
-
http://www.epiruspost.gr/reportaz/politics/41714-2016-12-07-12-55-40.html
Παραδίδεται το τμήμα Γαβρολίμνη Αμφιλοχία!
Δεν το πιστευω ομως ;)
Θεωρω οτι ολα θα δοθουν τον Απρίλιο
-
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ Ιόνια Οδός: Στο τέλος Δεκεμβρίου σε λειτουργία το Γαβρολίμνη-Αμφιλοχία
Πέμπτη, 08 Δεκέμβριος 2016 13:00
Ολοκληρώθηκε πριν από λίγο η πρώτη επίσκεψη του Υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη στα εργοτάξια της Ιόνιας Οδού με την επιθεώρηση που έγινε στη Σήραγγα Κλόκοβας. Σύμφωνα με δηλώσεις του Υπουργού στην κυκλοφορία θα γίνει προσπάθεια να δοθεί μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου το πρώτο τμήμα του αυτοκινητόδρομου μήκους 60 χλμ. που μάζί με την παράκαμψη Αγρινίου δημιουργούν ένα στιβαρό έτοιμο τμήμα από τη Γαβρολίμη μέχρι την Αμφιλοχία. Ταυτόχρονα με τη λειτουργία θα έχουμε και την εκκίνηση των σταθμών διοδίων στην περιοχή.
Πρόκειται για ένα νέο που αναμενόταν εδώ και καιρό από τους κατοίκους σε Αιτωλοακαρνανία και Ήπειρο, και τώρα φαίνεται να γίνεται γεγονός.
Αναφορικά με την πρόοδο της Σήραγγας Κλόκοβας, αυτή προχωρά με ταχείς ρυθμούς και 6 μήνες μετά τη διάνοιξη της έχει ολοκληρωθεί η επένδυσή της και έχουν ξεκινήσει τα Η/Μ (ηλεκτρομηχανολογικά) και η οδοστρωσία. Η Σήραγγα θεωρείται ότι θα είναι πλήρως ολοκληρωμένη τον ερχόμενο Μάρτιο.
Επόμενη στάση θα γίνει στο εργοτάξιο της Αμβρακίας αργά το μεσημέρι. Σε κάθε περίπτωση φτάνουμε πολύ κοντά στον Μάρτιο οπότε η Ιόνια Οδός θα δοθεί ως "λειτουργική" ξεπερνώντας το όριο του 90% του συνολικού μήκους του δρόμου, που έχει τεθεί από τις αρχές. Συνολικά υπολογίζεται ότι μάξιμουμ θα υπάρχουν 2 μικρά τμήματα προς παράδοση για την περίοδο Μαρτίου-Αυγούστου 2017, ένα στην περιοχή του Κρίκελου και άλλο ένα στην περιοχή του Αβγού.
Τα διόδια που θα λειτουργήσουν είναι της Κλόκοβας (τον Μάρτιο), του Αγγελόκαστρου, του Μενιδίου (τον Αύγουστο μάλλον) και του Τυρόβου (τον Μάρτιο).
Παρακάτω σας παραθετούμε τις δηλώσεις που έγιναν νωρίτερα από τον υπουργό Υποδομών, Χρήστο Σπίρτζη στο εργοτάξιο Κλόκοβας:
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Σήμερα με κλιμάκιο του Υπουργείου ήρθαμε για να επιθεωρήσουμε τα έργα στην Ιόνια Οδό. Είναι ένα έργο που συμβασιοποιήθηκε πριν 10 χρόνια και έχει επιταχυνθεί τον τελευταίο 1,5 χρόνο πάρα πολύ. Έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις, εκτός από ένα μικρό μήκος του αυτοκινητοδρόμου στη θέση Αβγό που ολοκληρώνεται μέσα στο μήνα. Πιστεύουμε ότι μέχρι τέλος του χρόνου γίνεται πολύ μεγάλη προσπάθεια να δοθεί στους πολίτες για κυκλοφορία ένα αρκετά μεγάλο τμήμα.
Και το Μάρτιο μετά από πάρα πολλά χρόνια επιτέλους η Δυτική Ελλάδα και η Ήπειρος, θα μπορεί να εξυπηρετείται από το σύνολο του έργου, έχοντας ένα ασφαλή αυτοκινητόδρομο, παρακάμπτοντας και ξεχνώντας την ταλαιπωρία της Παλιβούνας, της Κλόκοβας, με τα εγκαίνια που θα γίνουν για τη λειτουργική ολοκλήρωση του έργου από τον Πρωθυπουργό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ποιο κομμάτι θα δοθεί αρχικά στην κυκλοφορία μέχρι το τέλος του χρόνου που είπατε;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Υπολογίζουμε ότι περίπου 60 χιλιόμετρα θα είναι έτοιμα για να δοθούν. Όχι πάντως το πρώτο, αν και η σήραγγα της Κλόκοβας στο μεγαλύτερο μέρος είναι έτοιμη, το πρώτο μέρος που συνδέεται και με τη γέφυρα του Ρίου – Αντιρίου, δεν είναι έτοιμο, γίνεται τώρα. Κι αυτό δεν είναι έτοιμο όχι γιατί καθυστέρησε η εταιρεία, γιατί είχαν καθυστερήσει οι απαλλοτριώσεις. Τα γνωστά προβλήματα που γνωρίζετε εδώ και μια 10ετία.
Το ευτύχημα είναι ότι η σήραγγα της Κλόκοβας διεκδικεί να πάρει διεθνές βραβείο ταχύτητας για την κατασκευή της, που αυτό δείχνει πάρα πολλά πράγματα για το ελληνικό τεχνικό δυναμικό, για τις υπηρεσίες μας και για τους εργολήπτες, για τους μηχανικούς μας και τους τεχνίτες μας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Επομένως θα δοθεί της Αμφιλοχίας το κομμάτι.
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Ναι, θα δοθεί. Η παράκαμψη της Αμφιλοχίας θα δοθεί.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μέχρι τέλος του χρόνου είπατε.
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Γίνεται προσπάθεια μέχρι τέλος του χρόνου.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Υπουργέ υπάρχει κάτι ανακοινώσιμο σε σχέση με την κάθετη σύνδεση του Αγρινίου και την Ιόνια Οδό;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Θα το ανακοινώσουμε λίγο πιο κάτω. Υπάρχει.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μπορείτε να μας το πείτε τώρα;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Προφανώς η σύνδεση του Αγρινίου είναι ένα έργο που οφείλουμε να το προχωρήσουμε. Δεν είναι λογικό ο σχεδιασμός που γινόταν τα προηγούμενα χρόνια να συνεχίσει να γίνεται. Τα είπαμε και χθες στο Κοινοβούλιο. Αν δείτε την Εγνατία, θα διαπιστώσετε ότι δεν είναι συνδεδεμένη με κανένα λιμάνι της χώρας, με καμία βιομηχανική περιοχή, με καμία τουριστική περιοχή και σχεδόν με κανένα αστικό κέντρο. Δεν θα επαναλάβουμε τα ίδια για τους αυτοκινητόδρομους.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Από την υπάρχουσα εργολαβία;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Αυτό είναι διαδικαστικό θέμα. Θα το δούμε.
Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
-
Ερώτηση: Προβλέπεται έξοδος στο Αυγό; Η διαπλάτυνση που έγινε εκεί, μέχρι το υπάρχον οδικό δίκτυο, είναι μεγαλύτερη απ' αυτή που δικαιολογεί το "είσοδος-έξοδος οχημάτων".
Κατασκευάζεται ο δεύτερος κόμβος που θα έχει η Ιόνια στο λεκανοπέδιο. Αν θα εξυπηρετεί όλες τις κινήσεις δεν το ξέρω.
τωρα που τελειώνει σιγα σιγά η Ιόνια και θα αυξηθεί ο κυκλοφοριακός φόρτος, ίσως πρέπει να ξαναδούν όσοι έχουν αποφασιστική δύναμη, το θέμα του κόμβου της εγνατίας με την παλιά ε.ο. Ιωαννίνων - Άρτας πριν το epirus palace. γιατί αυτό το πράμα δεν είναι κόμβος ακριβώς. χρειάζεται ανασχεδιασμός για να καταργηθούν φανάρια, διαγραμμίσεις, "μάτια της γάτας", διάφορα ρεύματα κυκλοφορίας νοητά και μη κ.λ.π.
Να φτιάξουν τώρα αποκλείεται. Τουλάχιστον μόλις ολοκληρωθεί η Ιόνια κάποιες κινήσεις που γίνονται τώρα από τον κόμβο της Εγνατίας στην Πεδινή θα ελαττωθούν.
Πχ η κίνηση από Άρτα προς Μέτσοβο και από Αρτα προς Ηγουμενίτσα(και οι αντίστροφες) που θα γίνονται κυρίως από Ιόνια προς Εγνατία(και αντίστροφα) μέσω κόμβου Κοσμηράς.
Αλλες βέβαια θα παραμείνουν έτσι όπως είναι, αλλά είπαμε, πέρασαν τα χρόνια, ουδέν μονιμότερο του προσωρινού, όπως και η κοροϊδία με όλες τις κυβερνήσεις, που και σε αυτό, όπως και σε όλα τα άλλα δεν διαφέρουν σε τπτ.
πλησιαζει αλλη μια καθοδος στην πεθερα για τα Χριστουγεννα
περιμενω ενημερωση ρεμαλια μην με κανετε παλι ρεταλι
Από Γιάννενα μέχρι Αμφιλοχία μη περιμένεις τπτ.
Εγνατία-Αβγό το βλέπω για Μάρτιο. Αβγό-Πέρδικα για παραμετά.
Πέρδικα-Φιλιππιάδα για Μάρτιο, Αρτα-Αμφιλοχία για παραμετά.
Αυτό που λεν για Αμφιλοχία-Αντίρριο, είναι περίπου 100χλμ. Από αυτά:
Τα 25 Αμφιλοχία-Κουβαράς είναι έτοιμα από μήνες, μπορούν να δοθούν.
Τα 30+ Κουβαράς-Κεφαλόβρυσο χρησιμοποιούνται εδώ και χρόνια.
Τα 15+ Κεφαλόβρυσο-Κόμβος Μεσολογγίου δύσκολα θα δοθούν σε 3 βδομάδες
Δεν έχουν τελειώσει 2 γέφυρες να γίνεται η κυκλοφορία από αυτές
να απελευθερωθεί η Ιόνια από κάτω να δουλευτεί, ενώ πίσω είναι και
η περιοχή της Αρχαίας Αλίκυρνας αφού άργησαν και εκεί.
Τα 17+ Κόμβος Μεσολογγίου-Σήραγγα Κλόκοβας είναι προχωρημένα,
πινακίδες-διαγραμμίσεις απέμεναν τέλη Νοέμβρη, προλαβαίνουν.
Τα 10 σήραγγα Κλόκοβας-γέφυρα Αντιρρίου, πάνε για Μάρτιο,
άργησαν οι απαλλοτριώσεις στην Μακύνεια-Ρίζα.
Δεν το πιστευω ομως ;)
Θεωρω οτι ολα θα δοθουν τον Απρίλιο
Ετσι γίνονται οι παστρικές δουλειές. Ο Τσίπρας τα μπράβο, τις γιορτές και τις κορδέλες κι ο Κούλης
τα σκληρότερα μνημόνια, τα ετεροβαρή κλεισίματα στα εθνικά, τις βρισιές, τις κατάρες και τα φάσκελα.
-
Ετσι γίνονται οι παστρικές δουλειές. Ο Τσίπρας τα μπράβο, τις γιορτές και τις κορδέλες κι ο Κούλης
τα σκληρότερα μνημόνια, τα ετεροβαρή κλεισίματα στα εθνικά, τις βρισιές, τις κατάρες και τα φάσκελα.
Με συμφωνημένο πλεόνασμα 3,5% (δηλαδή 20% μειωση των μισθων των ΔΥ και των συνταξεων ) χαζός ειναι ο Κούλης να ζητάει εκλογές;
Ο Τσίπρας εξασφάλισε 1,5 χρόνο ακόμα στην καρέκλα του.
Και βέβαια ολοι εμεις τον πουλο.
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Ναι, θα δοθεί. Η παράκαμψη της Αμφιλοχίας θα δοθεί.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μέχρι τέλος του χρόνου είπατε.
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Γίνεται προσπάθεια μέχρι τέλος του χρόνου.
Δηλαδή: Ουτε εγω ξερω, θα δουμε, τι θα πληρωσουμε επιπλέον κλπ..
Για Απρίλιο το βλέπω.
-
Τον Απρίλιο με την μία 200χλμ, δύσκολο. Κάτι θα δώσουν νομίζω. Τους συμφέρει να το κάνουν σταδιακά.
Περισσότερες φορές προβολή από τη μία κι από την άλλη δεν συμφέρει να δώσουν 200χλμ μαζί, να σ μπει
με τη μία το αγγούρι να πληρώνεις 12-13 ευρώ συν κάμποση αύξηση στα προϊόντα γιατί θα αυξηθούν τα
μεταφορικά για όλα τα είδη. Μπορεί πάντα βέβαια να υποσχεθεί ο Κούλης επαναδιαπραγμάτευση διοδίων
και μετά να προβεί σε αύξηση των τιμών τους ή σε κάλυψή τους με νέους φόρους από τα δημόσια έσοδα,
λόγω της σύμβασης για τη χασούρα των εταιρειών από την μειωμένη κίνηση σε αντίθεση με την πρόβλεψη.
Βέβαια σε δύσκολη θέση, σχεδόν σε αδιέξοδο είναι έτσι κι αλλιώς ο Μητσοτάκης Β'..
Ν αφήσει να πάρει μέτρα και να φέρει ανάπτυξη ο Τσίπρας ή να βιαστεί να τα κάνει αυτός.
Γιατί πέρα απ τον σε αναμονή Μητσοτάκη Γ'(Μπακογιάννη), πρέπει να πιάσει την καρέκλα και
ο φωτογραφηθείς (http://www.press-gr.com/2016/12/blog-post_326.html) με τον Κάτμαν, Καραμανλής Γ' και ο χρόνος είναι πολύ περιορισμένος για όλους τους.
Η ανάπτυξη ούτε περιμένει ούτε περισσεύει. Γιατί..
Να απολυθούν δημόσιοι και να μειωθούν μισθοί-συντάξεις τώρα, είναι μεγάλη αναπτυξιακή ευκαιρία.
Ευκαιρία να πληρωθούν κι άλλοι από το ταμείο ανεργίας για κάποιους μήνες, να μπουν σε αυτό
κι όσοι εναπομείναντες εργαζόμενοι-επιχειρηματίες στηρίζονται σε αυτούς και θα πάρουν πούλο,
ώστε να υπάρχουν και τα λεφτά για τς τόκοι και να αυξηθούν κι άλλο οι φανταστικοί φόροι όλων,
που θα βγουν κι άλλοι ακόμα εκτός αγοράς, θα κοκκινίσουν κι αυτών όλων τα δάνεια, να κάνουμε
και κάνα μπεϊλιν-νέα ανακεφαλαιοποίηση-νέοι φόροι, να πέσουν κι άλλο τα μεροκάματα, να έρθει η ανάπτυξη,
2-3 ευρώ το μήνα αύξηση και περιστασιακή δουλειά με κάνα 2 κατοστάρικα το μήνα για τς τυχεροί άνεργοι
που θα δουλέψουν στα σουβλατζίδικα του νου μας, να έρθουν κι άλλοι μετανάστες να την μοιραστούν
μαζί μας, να φύγουν κι όσοι απέμειναν να ζητούν παραγωγικές δουλειές στις χώρες που επιτρέπεται,
να σταματήσουν κι όσοι δεν κάνουν παιδιά να κάνουν, να απολαύσουμε έτσι χωρίς βάσανα, λαϊκισμούς,
κωλοτούμπες, την πλήρη απορρόφηση του χώρου από Ε.Ε, χωρίς αγωνία αν θα μείνεις σε αυτή και το ευρώ,
χωρίς αγωνία πότε θα κατεβείς χαμηλά για να μείνεις για πάντα εκεί, να βγάζουν φθηνά και με ασφάλεια
και την ενέργεια οι εταιρείες να τη μοιράζουν για 50 χρόνια σε όσους δεν επέλεξαν να γίνουν δούλοι
σε ένα φασιστικό καθεστώς χειρότερο από ναζισμό που παριστάνει πως είναι δημοκρατία.
Υ.Γ:
Ακούστε προσεκτικά στα πρώτα λεπτά την ενημέρωση για να καταλάβετε ποιά σημεία, τι είδους θέματα έχουν, πότε μπορούν να δοθούν
-
Μπορεί πάντα βέβαια να υποσχεθεί ο Κούλης επαναδιαπραγμάτευση διοδίων
και μετά να προβεί σε αύξηση των τιμών τους ή σε κάλυψή τους με νέους φόρους από τα δημόσια έσοδα,
λόγω της σύμβασης για τη χασούρα των εταιρειών από την μειωμένη κίνηση σε αντίθεση με την πρόβλεψη.
Οπως εγινε και με την κατασκευή του δρόμου
Πηραν πρίμ :stop:
-
Θυμάμαι τον Ιούλιο ότι ΘΑ ΗΤΑΝ έτοιμο το κομμάτι της Αμφιλοχίας και θα το έδιναν στην κυκλοφορία.
Μετά λέει, κάπου διάβασα ότι παρακάλεσαν οι Αιτωλοακαρνάνες τον Κουρουμπλή να μην το δώσει για να κάνουν κι αυτοί ένα τελευταίο καλοκαίρι με κίνηση στα χωριά τους, ειδικά αυτό της Αμφιλοχίας.
Μετά θα ήταν έτοιμο αρχές Δεκεμβρίου.
Πέρασε κι ο Αύγουστος και πάμε για Χριστούγεννα.
Ο Κουρουμπλής άλλαξε Υπουργείο και η παράκαμψη Αμφιλοχίας ακόμα παραχωρείται...
Μιλάμε για ενημέρωση, όχι αστεία!
Έχω λιώσει στο γέλιο με την πολιτική ανάλυση του dreven :))
-
Ιόνια Οδός: Με αστερίσκους η παράδοση από Γαβρολίμνη μέχρι Αμφιλοχία
Παρασκευή, 09 Δεκέμβριος 2016 10:14
Με ερωτηματικά και αστερίσκους είναι όπως φαίνεται η παράδοση του πρώτου "συμπαγούς" τμήματος της Ιόνιας Οδού από τη Γαβρολίμνη μέχρι την Αμφιλοχία. Ουσιαστικά μιλάμε για 3 σπαστά τμήματα που είναι το πρώτο από τη Γαβρολίμνη (από τα διόδια Κλόκοβας) μέχρι το Κεφαλόβρυσο μήκους 33χλμ, από το Κεφαλόβρυσο μέχρι τον Κουβαρά μήκους 33χλμ που λειτουργεί από το 2010 και το τμήμα από τον Κουβαρά μέχρι τον Α/Κ Αμφιλοχίας μήκους 26χλμ.
Σε αυτό το τριπλό τμήμα χθες ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης μίλησε για "μεγάλη προσπάθεια για να δοθεί στην κυκλοφορία" οι λέξεις που επέλεξε δεν είναι τυχαίες καθώς στο πρώτο τμήμα από τη Γαβρολίμνη μέχρι το Κεφαλόβρυσο υπάρχουν 2-3 μικρά τμήματα των 200-300 μέτρων που δείχνουν ακόμα να θέλουν δουλειά, χρονικά περισσότερη των 20 ημερών μέχρι το τέλος του έτους. Επίσης στο ίδιο τμήμα δεν υπάρχει σήμανση, μπαριέρες σε όλο το τμήμα κ.α.
Αντίθετα το τρίτο υποτμήμα από τον Κουβαρά μέχρι τον Α/Κ Αμφιλοχίας όλα είναι έτοιμα και μοιάζει πολύ πιο λογικό να δοθεί στην κυκλοφορία.
Τις επόμενες μέρες και όσο πλησιάζουμε προς το τέλος του μήνα, θα αρχίζει να ξεκαθαρίζει αν μπορέσουν να τρέξουν με τέτοια ένταση τα έργα προκειμένου οι ταξιδιώτες των γιορτών να χαρούν για πρώτη φορά ένα ενιαίο τμήμα 95χλμ, δηλαδή το μισό αυτοκινητόδρομο της Ιόνιας Οδού.
Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
-
-
Ρίο-Ελευσίνα 12 ευρώ διόδια. Και παν και αρκετά κομμάτια από Απρίλη μέχρι Αύγουστο.
Γιάννινα-Αθήνα με Ιόνια-Γέφυρα-Ολυμπία, τα διόδια κι ένας γκαϊφές στο χέρι 40 ευρώ.
Το λινκ παρακάτω έχει κάμποσα βιντεάκια από διάφορα σημεία της Ολυμπίας Οδού
http://www.newsit.gr/topikes-eidhseis/Olympia-Odos-I-nea-Athinon-Patron-mesa-apo-ekpliktika-vinteo-Diodia-fotia-vids/684576
Ξεχώρισα το βιντεάκι με τον κόμβο Ρίου
Φωτογραφία με το σχέδιό του
(https://s27.postimg.org/rs3874xw3/image.jpg)
Αριστερά για Αθήνα, δεξιά για Πάτρα, κάτω η Γέφυρα, πάνω τo Νοσοκομείο
Με κίτρινο όπως γίνονται σήμερα οι κινήσεις, με γκρι όπως θα γίνονται.
-
Τι €30, τι €40, τι €50;
Έτσι κι αλλιώς, ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ!
(https://ethnikismosblog.files.wordpress.com/2014/02/diodia1.jpg)
-
Γιατί αυξάνουν τόσο πολύ τα γαμωδιόδια; Δεν υποτίθεται ότι τώρα πληρώνουμε διόδια για να τα παίρνουν οι εργολάβοι να φτιάξουν τους νέους δρόμους;
-
Σύμφωνα και με τα ισχύοντα (http://www.pas.gr/forum/index.php?topic=4914.msg153803#msg153803) μπορώ να πω ελεύθερα πως...
Έχω λιώσει στο γέλιο με την οικονομική ανάλυση του GIWRGIS :))
-
Ξεκίνησαν οι μπουλντόζες στον Αμμότοπο
Είχε μεινει ενα σπίτι και 100 μετρα περίπου οικόπεδο που εμπόδιζαν την κατασκευή του δρόμου
Ελπίζουμε δε καμια 15 αρια μέρες να ολοκληρωθεί.
Ετσι θα εχει ολοκληρωθεί όλο το κομμάτι Φιλιππιάδα - Αυγό
Τα διοδια στην Ιονια ειναι 6 λεπτα το χιλιόμετρο
Τοσο υπέγραψε ο Σουφλιάς το 2007
Μεχρι το Αντιριο λοιπόν θα ειναι 196χλμ Χ 0,06 ευρω =12 ευρα περίπου
Αυτα και ηρεμήστε
-
Στην τελική ευθεία βρίσκεται η ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου Κόρινθος-Πάτρα (Ολυμπία Οδός) που κατασκευάζει η Κοινοπραξία Άπιον Κλέος στην οποία συμμετέχουν η Άκτωρ, ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η J&P Άβαξ, η γαλλική Vinci και η γερμανική Hochtief.
Το Capital.gr βρέθηκε στα εργοτάξια του οδικού άξονα συνολικού μήκους 201,5 χλμ. που θα συρρικνώσει την απόσταση Ελευσίνα (στο σημείο εξόδου της Αττικής Οδού) μέχρι την Πάτρα σε 1 ώρα και 30 λεπτά.
Σήμερα, η πρόοδος του έργου, με συνολικό κόστος κατασκευής (εξαιρουμένων των αποζημιώσεων που έχουν καταβληθεί) 1,487 δισ. ευρώ, διαμορφώνεται σε 88%, με τον οδικό άξονα να προγραμματίζεται να δοθεί στην κυκλοφορία μέχρι το τέλος Μαρτίου 2017, σύμφωνα με όσα αναφέρουν οι επικεφαλής της Ολυμπίας Οδού.
http://www.capital.gr/epixeiriseis/3176860/se-miamisi-ora-tha-meiothei-i-diadromi-eleusina-patra
-
Η μεγαλύτερη μακακία των Ελληνικών δρόμων εκτός από το τεράστιο κόστος μετακίνησης είναι και το παραμύθι με τις κάρτες. Βγάζεις κάρτα για να περνάς τη γέφυρα πιο φθηνά, αλλά πρέπει να βγάλεις άλλη κάρτα για να ΄πάρεις έκπτωση για το δρόμο Πάτρα- Αθήνα. Αν αποφασίσεις να πάς από την άλλη μεριά θέλεις άλλη κάρτα. Οι κάρτες αυτές δίνουν ένα 20% έκπτωση η οποία αυξάνεται ανάλογα με τις φορές που θα περάσεις. Αυτό το γαμοκράτος δεν μπορεί τουλάχιστον να υποχρεώσει αυτά τα λαμόγια να βγάλουν μια κάρτα για όλες τις διαδρομές στην Ελλάδα τουλάχιστον να βοηθά αυτούς που χρηασιμοποιούν το δρόμο πολύ συχνά; Τόσο δύσκολο είναι;
-
να μην βγαλουν καμμια καρτα
ΟΤΑΝ γινουμε παλι ολανδια να βαλουμε και διοδια.........κατω τα διοδια
τι σχεση μπορει να εχει ο μαρξ ...ο νεοφιλελευθερισμος ...και η πεθερα μ στα καλαβρυτα.........ΟΛΑ ΕΧΟΥΝ ΣΧΕΣΗ ΑΥΤΟ ΤΟ ΦΟΡΟΥΜ ΜΗΝ ΤΟ ΞΕΧΝΑΣ ΠΟΤΕ
ΜΟΝΟ ΠΑΣ :pas:
-
Αντε να ολοκληρωθουν οι δρομοι μπας και ησυχασουμε επιτελους
Να πηγαινουνε οι νταλικες απο εκει και εμεις να συνεχισουμε να πηγαινουμε απο τους παλιους δρομους
Οποιος δεν εχει δουλεια δεν νομιζω οτι ειναι και για πολλες μετακινησεις ετσι οπως το εχουν ξεφτυλισει
:pas: :pashat: :joker:
-
Ετοιμάζεται για παράδοση μέχρι την Τετάρτη 21/12 η παράκαμψη Αμφιλοχίας.
Η είδηση κυκλοφόρησε σε σάϊτς της περιοχής εκεί, αναδημοσιεύτηκε κι από δικά μας.
Βασικά προέρχεται από ενημέρωση εργαζομένων στο συγκεκριμένο τμήμα του έργου.
Οπότε μαζί με την παράκαμψη Αγρινίου, θα είναι σύντομα 60 χλμ ενιαία σε κυκλοφορία.
-
(...)
Η είδηση κυκλοφόρησε σε σάϊτς της περιοχής εκεί, αναδημοσιεύτηκε κι από δικά μας.
(...)
...(ίσως και 2 μέρες νωρίτερα) http://e-maistros.gr/main/%CE%B7-%CE%B1%CE%BC%CF%86%CE%B9%CE%BB%CE%BF%CF%87%CE%AF%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%BC%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%BB%CF%8C%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CE%B7-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BF%CF%87%CE%AE-%CE%B3/
http://xiromeronews.blogspot.gr/ ... τα πάντα όλα.
-
Από τις αρχές καλοκαιριού οι φήμες για την πρώτη παράδοση τμήματος στην Ιόνια Οδό, φουντώνουν και σβήνουν, ενθουσιάζουν και απογοητεύουν. Τον Αύγουστο μάλιστα είχε γίνει ένας μικρός μύθος για την παράδοση του πρώτου τμήματος.
Από τότε πέρασαν περίπου 4 μήνες και μετά την περιοδεία Σπίρτζη πριν 2 εβδομάδες τα σενάρια άρχισαν και πάλι. Μάλιστα ήταν τόσο έντονα που μιλούσαν για παράδοση τμήματος ....σήμερα αλλά τελικά άνθρακες ο θησαυρός.
Σήμερα όμως το ypodomes.com έχει έγκυρες πληροφορίες ότι τελικά τα σενάρια θα γίνουν πραγματικότητα την ερχόμενη εβδομάδα καθώς όπως μαθαίνουμε γίνεται μεγάλη προσπάθεια για να παραδοθεί το τμήμα Κουβαράς-Αμφιλοχία μήκους 26χλμ που σε συνδυασμό με το ήδη σε λειτουργία τμήμα Κεφαλόβρυσο-Κουβαράς θα δημιουργήσει ένα ενιαίο τμήμα 59χλμ.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές η λειτουργία του τμήματος Κουβαράς-Αμφιλοχία παίζει μεταξύ 27-29 Δεκεμβρίου και οπωσδήποτε θα είναι το μεγάλο γεγονός της χρονιάς τόσο στην Αιτωλοακαρνανία αλλά και στην Ήπειρο που θα δουν να μικραίνει σιγά-σιγά η χρονοαπόσταση. Η ...καλή είδηση για τους οδηγούς δεν θα είναι μόνο η παράδοση του τμήματος αλλά και η απουσία διοδίων καθώς ο σταθμός διοδίων είναι βορειότερα. Έτσι αυτά τα ταξίδια θα γίνουν χωρίς κόστος, ένα χριστουγεννιάτικο δώρο για τους αυτοκινητιστές.
Μέσα στον Ιανουάριο όμως φαίνεται ότι ολοκληρώνονται και τα έργα στο τμήμα Γαβρολίμνη-Κεφαλόβρυσο μήκους 33χλμ που θα είναι το αμέσως επόμενο τμήμα καθώς μαζί θα λειτουργήσει και ο μετωπικός σταθμός διοδίων της Κλόκοβας (ακριβώς μέτα τη Σήραγγα οδεύοντας προς Ιωάννινα). Τα έργα προχωρούν κάθε μέρα και πιο πολύ και δεν φαίνεται να αργεί πολύ ακόμα η λειτουργία του τμήματος.
ΤΕΛΕΙΩΝΟΥΝ ΤΑ ΕΡΓΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΗΠΕΙΡΟ
Καλά νέα έχουμε και στο βόρειο τμήμα Πέρδικα-Αβγό καθώς το τμήμα των 50 μέτρων στον Γυμνότοπο παραδόθηκε πριν μία εβδομάδα και σε λίγες μέρες έχει προχωρήσει με εκπληκτικούς ρυθμούς.
Αν τα έργα συνεχίσουν με τέτοιους ρυθμούς, τότε είναι πολύ πιθανό μέσα στον Ιανουάριο να έχουμε ολοκληρώσει και εδώ και να το δούμε να λειτουργεί.
Για τον Μάρτιο θα μείνει το τμήμα Αντίρριο-Κλόκοβα-Γαβρολίμνη και ότι έχει απομείνει από το βόρειο άκρο του αυτοκινητόδρομου ολοκληρώνοντας τα έργα 10 και πλέον ετών.
Αντιγραφή από www.ypodomes.com (http://www.ypodomes.com)
Τα bolds δικά μου.
-
Δελτία Τύπου
22/12/2016
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης παραδίδει στην κυκλοφορία τμήμα του αυτοκινητοδρόμου «Ιόνια Οδός»
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης παραδίδει στην κυκλοφορία, τμήμα του αυτοκινητοδρόμου της Ιονίας Οδού, την Τρίτη 27 Δεκεμβρίου 2016, στη 13:00 μ.μ, υλοποιώντας τη δέσμευσή που έδωσε στις αρχές του μήνα, κατά τη διάρκεια επιθεώρησης της προόδου των κατασκευαστικών εργασιών του αυτοκινητοδρόμου, όπου και ανέφερε: «Μέχρι τέλος του χρόνου γίνεται πολύ μεγάλη προσπάθεια να δοθεί στους πολίτες ένα τμήμα του δρόμου»
Πρόκειται για το οδικό τμήμα που εκτείνεται από τον ανισόπεδο κόμβο Κουβαρά έως και τον ανισόπεδο κόμβο Αμφιλοχίας.
Οι δηλώσεις θα πραγματοποιηθούν στο 93,5Ο χιλιόμετρο και συγκεκριμένα στο πάρκινγκ θέασης, του υπό παράδοση τμήματος, ( περιοχή Αμφιλοχίας).
-
(http://content-mcdn.imerisia.gr/filesystem/images/20160424/engine/assets_LARGE_t_942_44492359_type13031.jpg)
-
https://www.facebook.com/ioniaodos/photos/pb.257119527802573.-2207520000.1482516262./687279511453237/?type=3&theater
Το κομμάτι των 50 μέτρων στον Αμμότοπο ειναι σχεδόν έτοιμο.
Λείπει η άσφαλτος.
Εντός Ιανουαρίου μπορει όλο το κομμάτι Αυγό- Φιλιππιάδα να ειναι έτοιμο.
Να δούμε πότε θα ερθουν οι υπουργάρες να το εγκαινιάσουν!
-
Ερωτήσεις:
- Το Άρτα-Αμφιλοχία πότε;
- Τώρα που πλησιάζει πόλεμος και σε περίπτωση επιστράτευσης παρουσιάζομαι στο Στρατόπεδο στο Αυγό (στην περίπτωσή τους πρέπει να είχε προκυρηχθεί διαγωνισμός εξεύρεσης του πιο αστείου ονόματος) τι σκατά θα γίνει; Θα παρουσιαστώ στα διόδια; :P
Καλά Χριστούγεννα και καλή χρονιά να έρθει, με περισσότερη αισιοδοξία, υγεία και τύχη για όλους!
-
t=1428
-
θελω να ευχαριστησω απο καρδιας τον υπουργο που 12 η ωρα 27 του μηνα ακομα περιμεναν τους....."επισημους" για να βγαλουν τους λογους....και στα παπαρια μας αυτοι που ταξιδευουν..........
τι εγινε?σε κανα μπουζουξιδικο ηταν το βραδυ και αργησε?
αι να χαθητε ρε....που θελετε και εγκαινια....μας εχουν βγει τ αντερα οξω
ουστ ρε μοσχαρια
-
Υπάρχουν και οι τυχεροί που περάσαν την επόμενη μέρα κι ούτε υπουργούς, ούτε κορδέλες, ούτε φιέστες βρήκαν,
και θάθελαν να πουν ένα μεγάλο ευχαριστώ σ όσους περίεργους θεν ένα αιώνα να προσπεράσουν όσους παν αργά,
και π αυτή τη μέρα επέλεξαν να κάτσουν στα σπίτια τους , με αποτέλεσμα οι άλλοι όχι μόνο να μην καθυστερήσουν,
αλλά να κάνουν τα 60 αυτά χιλιόμετρα σε 20 λεπτά και συνολικά Αντίρριο-Αβγό, πρωτοφανώς, μόνο 2 ώρες τελικά!
:P
-
να με δωσεις το τηλ του υπουργου να συνενοουμε καλυτερα την επομενη φορα....να μεινω αλλη μια μερα στην πεθερα για να περναω στο δρομο αρχοντας :))
-
Με έβαλες σε σκέψη.. Μέχρι τώρα στη ζωή μου δεν είχα ποτέ ανάγκη να έχω τηλέφωνο από πολιτικό.
Από δω και πέρα όμως κι όσο (κακο)ζήσουμε, κι αφού μόνο όποιος διπλαρώσει -όποιον- πολιτικό θάχει
δανειάκι, εργάκι, θεσούλα, επιδοτησούλα, έστω φαγάκι αυτός και τα παιδάκια του, θα ψάξω να βρώ.
Παραμετά, άμα πάει καλά η δλειά, μπω στον πειρασμό να μεγαλουργήσω, εκμμεταλευτώ τ κόσμου απωθημένα,
αρχίσω να τον ταϊζω κι εγώ μαγικά σανά, γίνομαι τσακ μπαμ πολιτικός, πάνω στα ζόρια, θα με έχεις γνωστό,
δείχνεις "πρόσωπο", δίνεις το τηλ μου ζντπεθερά, δεν πείθεται, μιλάμε και μετά θα σ έχει στα ώπα ώπα.
:pashat:
-
EO-90: Αυτοκινητόδρομος 2- Α2 / Ευρασιατική Σήραγγα (Eurasia Tunnel)
(http://xanthinews.gr/wp-content/uploads/2017/01/toynel-toyrkia-2.jpg)
http://xanthinews.gr/%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%AC%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%B1-%CF%83%CE%B7%CE%BC%CE%B1%CF%83%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-%CF%84%CE%BF-eurasia-tunnel-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%89%CE%BD%CF%83/
-
Επειδή θα χρειαστεί να κατέβω Αθήνα, πως είναι τα έργα μέχρι κάτω? Η άθλια Πατρών Κορίνθου είναι όπως ήταν?
-
έχει δοθεί σίγουρα ένα κομμάτι 30 περίπου χιλιόμετρων της Ολύμπιας οδού ...Κόρινθος-Κιατο-ξυλόκαστρο..
το υπολοιπο ιδιο μου φανηκε φιλος
-
Άνθρωποι του 2017: Αγρινιώτες θέλουν να ονομαστεί η Ιονία Οδός για τον Κοσμά τον Αιτωλό
Άλλο ένα φοβερό πρόβλημα προστέθηκe στα όσα ήδη αντιμετωπίζει η δύστυχη χώρα μας αγαπητές φίλες και φίλοι. Τις στιγμές αυτές που μας διαβάζετε, μια λυσσαλέα διαμάχη διεξάγεται για το πως θα ονομαστεί η Ιονία Οδός.
Ας το πάρουμε από την αρχή: Tην Τρίτη που μας πέρασε ο Σύνδεσμος Αιτωλοακαρνάνων «όσιος Ευγένιος ο Αιτωλός» (λολ) συναντήθηκε με τον Πρόεδρο της Ελληνικής Δημοκρατίας κ. Προκόπη Παυλόπουλο και τον Αρχιεπίσκοπο Αθηνών και πάσης Ελλάδος κ. Ιερώνυμο. Στην αποστολή συμμετείχαν ο Πρόεδρος του Συνδέσμου καθηγητής κ. Χρήστος Σιάσος, ο Δήμαρχος Θέρμου κ. Σπύρος Κωνσταντάρας, και τα ιδρυτικά μέλη του Συνδέσμου, ο Καθηγητής και πρώην Γραμματέας ΕΚΠΑ κ. Παναγιώτης Κοντός και η Δικηγόρος κ. Κατερίνα Κούστα.
Όπως μπορεί να αντιλαμβάνεστε, ο σκοπός της συνάντησης σχετιζόταν με την επιστολή που έστειλαν πριν το meeting με θέμα “ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ: παράλληλη ονομασία σε: «ΑΓΙΟΥ ΚΟΣΜΑ ΑΙΤΩΛΟΥ»”. Καταλαβαίνετε επίσης πως κι άλλα βάρια χαρτιά συνόδευσαν τη συγκεκριμένη επιστολή, όπως οι αντίστοιχες επιστολές Σεβασμιωτάτου Μητροπολίτη Ναυπάκτου και Αγίου Βλασίου κ. Ιεροθέου
Στην αποστολή μετείχαν όπως αναφέρεται ο Πρόεδρος του Συνδέσμου καθηγητής κ. Χρήστος Σιάσος, ο Δήμαρχος Θέρμου κ. Σπύρος Κωνσταντάρας, και τα ιδρυτικά μέλη του Συνδέσμου, ο Καθηγητής και πρώην Γραμματέας ΕΚΠΑ κ. Παναγιώτης Κοντός και η Δικηγόρος κ. Κατερίνα Κούστα. Σε τοπικές ενημερωτικές ιστοσελίδες αναφέρεται πως της συνάντησης είχε προηγηθεί επιστολή από τον Σύνδεσμο με θέμα, ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ: παράλληλη ονομασία σε: «ΑΓΙΟΥ ΚΟΣΜΑ ΑΙΤΩΛΟΥ».
Σε κάθε περίπτωση, του είπαν αυτά:
«Αξιότιμε κ. Πρόεδρε, Σας ζητάμε να ενισχύσετε τον αγώνα μας προκειμένου οι αρμόδιες υπηρεσίες της Πολιτείας, να κάνουν τις απαραίτητες ενέργειες ώστε η Ιόνια Οδός που η ολοκλήρωσή της τελειώνει το έτος 2017, να λάβει παράλληλα και το όνομα του Αγίου και Προστάτη της Δυτικής Ελλάδας, Κοσμά του Αιτωλού.
… Η Αιτωλοακαρνανία των Αγίων και των Διδασκάλων του Γένους, χαρακτηρίζεται ως Αγιοτόκος, ως τόπος αγώνων και θυσιών.
Εδώ γεννήθηκαν μεγάλες προσωπικότητες, όπως, ο προστάτης Άγιός μας Κοσμάς ο Αιτωλός, ο Ευγένιος ο Αιτωλός, ο Χρύσανθος, αδελφός του Αγίου Κοσμά και άλλοι Δάσκαλοι του Γένους.
Θα έχει μεγάλη ανταπόκριση στους συμπολίτες μας, θα αναπτύξουν βαθύ Ορθόδοξο και Χριστιανικό αίσθημα και «περπατώντας» την Ιόνια Οδό – « ΑΓΙΟΥ ΚΟΣΜΑ ΑΙΤΩΛΟΥ», θα έχουν στο μυαλό τους αυτά που ο Άγιός μας δίδαξε, Ορθόδοξη Χριστιανική Πίστη, Παιδεία, Ελευθερία, Πολιτισμό»
Προφανώς ο Πάκης, ρυθμιστής του ελληνορθόδοξου πολιτεύματος που μας δέρνει, δεν έχασε την ευκαιρία να τους πει μπράβο παιδιά ola popa. Aπό την άλλη υπάρχει μια ελπίδα, καθώς υπήρξαν συμπολίτες μας, όπως η ΚΕΠΕΚ (Κίνηση Ελλήνων Πολιτών για την Εκκοσμίκευση του Κράτους), οι oποίοι εξέδωσαν άμεσα ανακοίνωση όπου σιχτιρίζουν για το ζήτημα:
«ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ:Μη διανοηθείτε να υποκύψετε στις όποιες πιέσεις δεχτείτε από την εκκλησία, δίνοντας σε έναν από τους μεγαλύτερους δρόμους της χώρας το όνομα ενός ανθρώπου που έχει δηλώσει: «από τους διαβασμένους θα σας έρθει το κακό», «είναι μεγάλη ευλογία να κάμετε το παιδί σας καλόγηρο», «σκοπός του σχολείου είναι να διδάξει, τι είναι Θεός, τι είναι άγγελοι, δαίμονες, κόλαση, παράδεισος» «έμαθα πως με την χάριν του Κυρίου μας Ιησού Χριστού και Θεού δεν είσθε Έλληνες, δεν είσθε ασεβείς, αιρετικοί, άθεοι, αλλ’ είσθε ευσεβείς ορθόδοξοι χριστιανοί», «εδιάβασα πολλά και διάφορα βιβλία και περί Εβραίων και περί Ελλήνων και περί άλλων ασεβών» κ.α
Αρκετές υποχωρήσεις έχουν ήδη γίνει, τη στιγμή που η παρούσα κυβέρνηση θα πρεπε να έχει προχωρήσει ΤΑΧΙΣΤΑ τις διαδικασίες για το Διαχωρισμό Κράτους‐Εκκλησίας, ένα ‐πάνω από όλα‐ ζήτημα ΠΑΙΔΕΙΑΣ για την καταταλαιπωρημένη κοινωνία μας. Θα μας βρείτε μπροστά σας.
ΚΕΠΕΚ (Κίνηση Ελλήνων Πολιτών για την Εκκοσμίκευση του Κράτους)»
Σε αυτή τη χώρα είναι καθημερινός αγώνας να πιστέψεις ότι δεν είναι όλα μάταια.
http://luben.tv/politix/102306
-
Απορώ ποιος από τις δυο πλευρές είναι ο πιο βαρεμένος.
-
ε καλά, ας ονομάσουν μια γέφυρα, σήραγγα ή άλλο έτσι.
Η Ιονία Οδός έχει μείνει ως όνομα πριν καν αρχίσουν τα εργα.
-
Προτείνω να μετονομαστεί ένας από τους σταθμούς διοδίων που θα μας φορτώσουν . Για να αυξηθεί δε το "βαθύ Ορθόδοξο και Χριστιανικό αίσθημα" αρκεί να αναλάβει η "αγιοσύνη" του (μέσω του «όσιου Ευγένιου του Αιτωλού» ή και της ίδιας της εκκλησίας) την πληρωμή του αντιτίμου για τη διέλευσή μας...
:joker:
-
Δεν κατάλαβες
Το σχέδιο ειναι στα διόδια να κατεβαίνεις, να ανάβεις ένα κεράκι, να ρίχνεις δυο τρεις μετάνοιες και μετά να συνεχίζεις.
Πιστεύουν οτι ετσι δεν θα εχουν ατυχήματα :joker:
-
Ενημέρωση για το Πατρα-Κορινθος: Το κομμάτι Ριο-Αίγιο είναι περίπου το ίδιο, ίσως και χειρότερο αφού τα 2 τμήματα που είχες για καθαρές προσπεράσεις, έκλεισαν. Από το Αίγιο και μετά έχουν δοθεί σε αρκετά σημεία τα καινούργια κομμάτια του δρόμου από τη μια μεριά, τα οποία είναι πλατύτερα από τα παλιά και υπάρχει δυνατότητα για λίγες προσπεράσεις, προσεκτικές, σε μη κομπλεξικούς οδηγούς αυτοκινήτων και φορτηγατζήδες. Από το ένα ρεύμα έχει δοθεί και ένα μικρό κομμάτι 5χλμ από το Κιάτο προς την Ακράτα. Πάτως οι εργασίες προχωράν και αυτό είναι πολύ θετικό, καθώς και οτι δίνουν έστω και μικρά κομμάτια. Πλέον έμειναν 90χλμ περίπου για ολοκλήρωση που μικραίνει το βάσανο...
-
Απο Κορινθο μεχρι Ξυλοκαστρο εχει φτιαχτει το κομματι...
Τωρα λεγεται οτι μεσα στο επομενο μηνα θα δωθει στην κυκλοφορια μεχρι Δερβενι
-
Πάτρα - Αθήνα
Βίντεο που δεν φαίνεται η πρόοδος ;)
-
Το βίντεο μάλλον δυσφήμιση είναι και οχι διαφήμηση(πρέπει να αλλάξουν σκηνοθέτη) και μετά από δυο χρόνια προσωπικήε ταλαιπωρίας στον συγκεκριμένο δρόμο, νομίζω οτι υπάρχει βελτίωση.
Βέβαια απο τη στιγμή που θα ανοίξουν τα διόδια ο δρόμος θα γίνει απλησίαστος. Ήδη κοστίζει για αυτοκίνητο 1400cc-βενζίνη γύρω στα 150€ πηγαινε-έλα. Μετά από νωρίς αεροπλανάκι (θα γίνουμε ευρωπαίοι ή μάλλον ευρωπέοι), και ας βάλουν τα διόδια όσο θέλουν. Ήδη υπάρχει ενδιαφέρον από εταιρίες χαμηλού κόστους για Γιάννενα, λόγω του μερικού κλεισίματος του Μακεδονία. Δεν μας πήραν και οι γερμανοί οπότε μια χαρά. Εναλλακτικά από Λαμία με μικρότερο κόστος μέχρι τώρα σε διόδια αλλά περισσότερη βενζίνη.
-
Είπαν κάποια σημεία θα δοθούν αρκετά αργότερα, αλλά συνολικά το τμήμα στην Αχαϊα μου φαίνεται δύσκολο για Μάρτη.
Και σαν δρόμος ότι είδα από Κιάτο και μετά που έδωσαν, καλύτερος μου φάνηκε η Ιόνια στην Αμφιλοχία(και συνολικά δλδ)
Υπάρχει πάντως και σχετικά πρόσφατο βίντεο του Κόρινθος-Πάτρα μέσα από αμάξι.
&t=1108s
Παρακάτω, επίσης σχετικά πρόσφατες λήψεις της Ιόνιας από ψηλά (οι 4 πρώτες)
που αποτυπώνουν ουσιαστικά την πρόοδο στα τμήματα από Εγνατία έως κόμβο Αμφιλοχίας.
https://www.dropbox.com/sh/vzo7t2xxzeqaag4/AACXYDVfE6lL3bTD-C2kZwJJa?dl=0
-
Όχι οτι έχει μεγάλη σημασία, αλλά από σήμερα μπαίνουν οι μπουλντοζες στο κομμάτι από το Στρατόπεδο στο Αυγό μέχρι μετά το Επισκοπικό (κόμβο Αυγου).
Ολοκληρώθηκαν όλες οι απαλλοτριώσεις, ο δρόμος ειναι ελεύθερος (απο απαιτησεις ιδιοκτητων) να γίνει
-
Απο εσωτερική πληροφόρηση :P 20 Φλεβάρη παραδίνεται το τμήμα Καμπή - Πέρδικα
Με μπόλικα ταρατατζουμ (ότι κι αν αυτο σημαίνει )
Αυτο σημαίνει οτι θα μπαίνεις μετά το Αυγό και θα βγαίνεις Κομπότι
Καλημέρα
-
Όχι οτι έχει μεγάλη σημασία, αλλά από σήμερα μπαίνουν οι μπουλντοζες στο κομμάτι από το Στρατόπεδο στο Αυγό μέχρι μετά το Επισκοπικό (κόμβο Αυγου).
Ολοκληρώθηκαν όλες οι απαλλοτριώσεις, ο δρόμος ειναι ελεύθερος (απο απαιτησεις ιδιοκτητων) να γίνει
Δυστυχώς και αυτό σε πολλούς είναι άγνωστο στο πρώην "στρατόπεδο του Αυγού" εκτελέστηκαν πολλοί κομμουνιστές κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου. Δυστυχώς εκεί δεν υπάρχει κάποιο μνημείο ή αναμνηστική πλάκα για να το θυμίζει στους νεότερους, όπως υπάρχει στο Σταυράκι. Θα περάσει και ο δρόμος και θα ξεχαστεί εντελώς το θέμα.
-
Απο εσωτερική πληροφόρηση :P 20 Φλεβάρη παραδίνεται το τμήμα Καμπή - Πέρδικα
...
Επίσης από εσωτερική πληροφόρηση, παρόλο που όντως το τμήμα είναι έτοιμο (όπως και άλλα τμήματα στην αιτωλοακαρανανία), δεν θα δοθεί πολύ άμεσα, αλλά προς το τέλος του Μάρτη.
Για τον απλούστατο λόγο οτι τις εκχιονιστικές υποδομές (αλατιέρες, μηχανήματα κλπ) θα τις προμηθευτούν προς το καλοκαίρι. Δεν υπάρχουν για αυτό το χειμώνα. Οπότε σε περίπτωση χιονιού (έστω και λίγου χιονιού) ο δρόμος - αν δεν κλείσει - θα χρειάζεται αλυσίδες για πολλές μέρες.
Ίδωμεν.
-
Αν σου πω οτι θα το εγκαινιάσει ο Τσίπρας και θα εχουμε και εκλογες Μαρτη τι θα πεις; :P :P :P
-
θα πω οτι είναι το πιο πιθανό σενάριο ;)
-
Όσο στα Γιάννινα ασχολούνταν με το σπορ "πολιτική στα τσίπρα"... ο κόμβος από Καλλιθέα πήγαινε προς στο Κηπουριό.
Για ποιο γήπεδο μετά...
-
Κάτι εγινε σημερα...
Εχουμε ανταπόκριση;
-
Απο εσωτερική πληροφόρηση :P 20 Φλεβάρη παραδίνεται το τμήμα Καμπή - Πέρδικα
Έπεσα δυο μέρες έξω, γιατί επρεπε να αναγγελθεί το τέλος της λιτότητας :P :P :P και μετά να εγκαινιαστεί το έργο
Δεν πειράζει
Το Σάββατο θα πάω για γαρίδες στον Γεράσιμο στο Μενίδι. (40 λεπτά max)
Σε μια ωρα εγκαινιάζεται
-
Απο εσωτερική πληροφόρηση :P 20 Φλεβάρη παραδίνεται το τμήμα Καμπή - Πέρδικα
Έπεσα δυο μέρες έξω, γιατί επρεπε να αναγγελθεί το τέλος της λιτότητας :P :P :P και μετά να εγκαινιαστεί το έργο
Δεν πειράζει
Το Σάββατο θα πάω για γαρίδες στον Γεράσιμο στο Μενίδι. (40 λεπτά max)
Σε μια ωρα εγκαινιάζεται
Την Καθαρά Δευτέρα που θα είμαι κι εγω εκεί...
-
Στον Αλέκο , στη Σαγιάδα για γαρίδες
Καλύτερα
-
και πως θα παω απο την Ιόνια ρε; :P :P :P
-
Με την παράδοση των 37 χιλιομέτρων στην κυκλοφορία ουσιαστικά μπαίνουμε στην τελική ευθεία για την παράδοση του συνόλου του έργου.
http://epirusgate.blogspot.gr/
-
και πως θα παω απο την Ιόνια ρε; :P :P :P
Δεν θα ΠΑΣ!
Θα κάνεις την παλιά, παραδοσιακή και πανέμορφη διαδρομή και θα χαρείς φύση και οξυγόνο, να σου ανοίξει η όρεξη και να περιδρομιάσεις τις καλύτερες γαρίδες!
-
Εγώ λέω να περάσει από το χωριό σου, να σαβουριάσει κοψίδια για να ξεχάσει τις γαρίδες...άκου γαρίδες λιμνίσιοι άνθρωποι.
Κοψίδια πρώτα, μετά καραβίδες και άγιος ο ...τυχερός!
-
Κοψίδια στο χωριό μου, μετά ρε συ.
Στο γυρισμό!
Πρώτα το ορεκτικό και μετά το κυρίως.
Davelis, σκεψου το.
Έχεις μήπως κάνα πρόσφατο βιντεάκι για τα έργα στην Ήπειρο;
-
Εχει εδω ενα , δεν εχει ανέβει στο youtube ακόμα
https://www.facebook.com/ioniaodos/?fref=ts
-
Και ενα με ωραια μουσική!!
Εισοδος απο Φιλιππιάδα προς τα πανω
-
Κάνα άλλο που να δείχνει τις εκβολές της θάλασσας στην Κακαβιά, δεν έχεις πρόχειρο;
-
2 το μεσημερι σημερα το φαναρι στην εξοδο του περιφερειακου για νεοχωροπουλο σβησμενο
το ιδιο και χθες το μεσημερι
το ιδιο και προχθες(το απογευμα που περασα)
ΚΑΙ Η ΤΡΟΧΑΙΑ Η ΚΑΠΟΙΟΣ ΑΛΛΟΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΦΥΣΙΚΑ ΑΦΑΝΤΟΙ
προφανως κανανε υπερωριες τα παιδια να φυλανε τον πακη και τον παππα προχθες
μιλαμε για ενα ηδη ελλατωματικο φαναρι αφου αναβει οποτε του καυλωσει(απ οτι ελεγαν αν και για τριαρι το κοβω κατι εχουν κανει με κατι αισθητηρες κτλ οι οποιοι δεν δουλεψαν ποτε σωστα)
μια διασταυρωση πανω σε στροφη , ειδικα οσοι ερχονται απο σεισμοπληκτα δεν εχουν καθολου ορατοτητα
και μια διασταυρωση η οποια εκτονωνει φοβερη κινηση τις ωρες που αλλαζουν οι βαρδιες του νοσοκομειου
Εχω σχεδον μια δεκαετια που μενω στη γυρω περιοχη και ηδη χασαμε το μετρημα ποσοι ανθρωποι εχουν χασει τη ζωη τους στην περιφερειακη οδο. Ενας δρομος χωρις υπογειες διαβασεις για πεζους, αυτοκινητα και ζωα, ενας δρομος που του εχουν δωσει την εικονα ενος κλειστου αυτοκινητοδρομου αλλα στην ουσια δεν σε προστατευει απο τιποτα. ουτε νησιδα εχει, ουτε φραγμενος για τα ζωα ειναι ουτε σωστους κομβους εχει και για να τον διασχισεις πεζος πρεπει να εχεις κανει ταμα σε αγιο.
και μην αρχισετε να μου λετε για δημαρχους κυβερνησεις κτλ
γιατι απο οταν φτιαχτηκε αλλαξαν 3 δημαρχοι και 6 πρωθυπουργοι
και απο οταν σχεδιαστηκε μεχρι να παραδωθει αλλαξαν αλλοι τοσοι.
-
Να δούμε και τα νέα δεδομένα με τους δρόμους πλέον και τι κίνηση θα δεχτούν.
-
Από Φιλιππιάδα ως Πέρδικα (πριν το στρατόπεδο στο αυγό)
Και με Dire Straits ;)
Ολη η διαδρομή με 120-140 Klm/h δεν ειναι παραπάνω απο 15-20 λεπτα.
Το βιντεο ειναι επιταχυνμένο
-
Διαπιστωσα κατι πολυ τραγικο στο κομματι αρτα-γιαννενα και λυπαμαι που το λεω
Οποιος εχει οδηγησει σε εγνατια,στους δρομους προς αθηνα, σε διαφορα αλλα κομματια της ιονιας<περιφερειακη αγρινιου>,αλλα και σε αλλου τετοιου ειδους δρομο στην ελλαδα ,το καταλαβαινει αμεσως
Ο δρομος ειναι σημαντικα μειωμενος στο πλατος του σε σχεση με οποιοδηποτε αλλο κομματι εχω οδηγησει στη χωρα
Και δεν ειναι δικη μου αισθηση ειναι η πραγματικοτητα που ειναι ευκολο να την καταλαβεις
Ισως και αυτος ειναι ο λογος που δεν ειδα πουθενα πινακιδα να λεει 130 αλλα μονο μεχρι 100
Πραγματικα δεν ξερω τι συνεβη με το συγκεκριμενο κομματι
Για τις 3 τουαλετες απο γιαννενα μεχρι φιλιπιαδα μεσα σε 40 χιλιομετρα να μην σχολιασω
Απο εκει που στην εγνατια δεν βρισκεις να κατουρησεις ουτε με θαυμα, εδω ειναι η αποθεωση της τουαλετας
Εντωμεταξυ εχουν γαμηθει με το που μπαινεις απο το αυγο να γραφουνε πατρα,πατρα,πατρα,πατρα,πατρα...
Με πιασανε τα γελια καποια στιγμη και λεω ηρεμηστε ρε μαγκες τοσο αγχος μην χαθει ο δρομος για πατρα?
:pas: :pashat: :joker:
-
Διαπιστωσα κατι πολυ τραγικο στο κομματι αρτα-γιαννενα και λυπαμαι που το λεω
Οποιος εχει οδηγησει σε εγνατια,στους δρομους προς αθηνα, σε διαφορα αλλα κομματια της ιονιας<περιφερειακη αγρινιου>,αλλα και σε αλλου τετοιου ειδους δρομο στην ελλαδα ,το καταλαβαινει αμεσως
Ο δρομος ειναι σημαντικα μειωμενος στο πλατος του σε σχεση με οποιοδηποτε αλλο κομματι εχω οδηγησει στη χωρα
Και δεν ειναι δικη μου αισθηση ειναι η πραγματικοτητα που ειναι ευκολο να την καταλαβεις
Ισως και αυτος ειναι ο λογος που δεν ειδα πουθενα πινακιδα να λεει 130 αλλα μονο μεχρι 100
Πραγματικα δεν ξερω τι συνεβη με το συγκεκριμενο κομματι
Για τις 3 τουαλετες απο γιαννενα μεχρι φιλιπιαδα μεσα σε 40 χιλιομετρα να μην σχολιασω
Απο εκει που στην εγνατια δεν βρισκεις να κατουρησεις ουτε με θαυμα, εδω ειναι η αποθεωση της τουαλετας
Εντωμεταξυ εχουν γαμηθει με το που μπαινεις απο το αυγο να γραφουνε πατρα,πατρα,πατρα,πατρα,πατρα...
Με πιασανε τα γελια καποια στιγμη και λεω ηρεμηστε ρε μαγκες τοσο αγχος μην χαθει ο δρομος για πατρα?
:pas: :pashat: :joker:
Εντάξει τώρα Δρακολιμνάκια ας μην γκρινιάζουμε για τα πάντα. Λογικό είναι ο δρόμος να είναι στενότερος σε αυτή τη φάση (και μάλλον για πάντα). Κακά τα ψέματα, αν δεν γίνει ο δρόμος Αλβανία -Μαυροβούνιο-Κροατία-Κ. Ευρώπη η Ιόνια οδηγεί μόνον στη φτωχή και καθόλου τίμια Αλβανία. Νομίζω αυτός είναι ο λόγος.
Τα Ιωάννινα γίνονται σιγά αλλά σταθερά ένας από τους μεγαλύτερους συγκοινωνιακούς κόμβους της Ελλάδας.
-
Οι τρεις εκκρεμότητες στην Ιόνια Οδό… Αβγό, Μενίδι και Κλόκοβα πάνε για αργότερα
Η Ιόνια Οδός μπήκε στην καθημερινότητα της Ηπείρου και της Αιτωλοακαρνανίας και μαζί στην καθημερινότητα όλων εκείνων που ταξιδεύουν στην περιοχή. Το στοίχημα όμως για ολοκλήρωση του οδικού άξονα εντός του Μαρτίου ή έστω μέχρι το Πάσχα, δεν φαίνεται ότι θα επιτευχθεί, με ότι αυτό συνεπάγεται για το ελληνικό δημόσιο..
Ο ορίζοντας ολοκλήρωσης του έργου θα είναι σίγουρα πιο μακρινός, παρά τις διαρκείς διαβεβαιώσεις των πολιτικών. Κι αυτό γιατί υπάρχουν αντικειμενικές δυσκολίες και παρά την τεράστια προσπάθεια που γίνεται σε όλα τα εργοτάξια ο χρόνος δεν μπορεί να νικηθεί.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται στο Κρίκελλο Αμφιλοχίας. Έτσι το τμήμα από την Αμφιλοχία μέχρι τον κόμβο της Άρτας, παρότι έχουν ολοκληρωθεί 27 χιλιόμετρα, παραμένει παγιδευμένο.
Στην συγκεκριμένη περιοχή οι απαλλοτριώσεις καθυστέρησαν πολύ και έτσι άργησε να αποδοθεί γη στην κατασκευάστρια εταιρία. Πέραν αυτού, στο Κρέκελλο παρουσιάζονται καθιζήσεις με αποτέλεσμα να απαιτούνται επιπλέον εργασίες για την αντιμετώπισή τους. Συνάμα καθυστέρηση καταγράφεται και στη γέφυρα Μενιδίου, την μεγαλύτερη σε όλο το μήκος της Ιόνιας Οδού.
Η εκτίμηση που επίσημα γίνεται από την παραχωρησιούχο, είναι ότι για την ολοκλήρωση του τμήματος αυτού, θα απαιτηθεί τουλάχιστον ένα τρίμηνο.
Η δεύτερη εκκρεμότητα είναι το βόρειο άκρο της Ιόνιας Οδού, το τμήμα δηλαδή από το Αβγό μέχρι την διασταύρωση με την Εγνατία Οδό. Και στο τμήμα αυτό, μέρος των απαλλοτριώσεων καθυστέρησε υπερβολικά, με αποτέλεσμα έχει επηρεαστεί το συνολικό χρονοδιάγραμμα.
Παρότι οι εργασίες εξελίσσονται με ταχύτατους ρυθμούς και χωρίς να καταγράφονται προβλήματα, θεωρείται αδύνατο να αποπερατωθεί το συγκεκριμένο τμήμα το οποίο περιλαμβάνει και δύο γέφυρες (στην Εγνατία και στην Εθνική οδό, κοντά στο στρατόπεδο του Αβγού) μέσα σε ένα μήνα.
Η τρίτη εκκρεμότητα είναι η Κλόκοβα, η οποία όμως εξ αρχής είχε ορίζοντα αποπεράτωσης τον Αύγουστου…
Έτσι ο Μάρτιος αναμένεται να συμπληρώσει στην καθημερινότητα όλων το τμήμα από την Γαβρολίμνη μέχρι το Κεφαλόβρυσο…
Για τα υπόλοιπα θα χρειαστεί υπομονή λίγων μηνών, παρά τις υπουργικές δεσμεύσεις για Ανάσταση με Ιόνια…
FB: Ionia Odos
-
το τμήμα από την Αμφιλοχία μέχρι τον κόμβο της Άρτας
-
newmoney.gr
Δεν τελειώνουν τέλη Μαρτίου οι αυτοκινητόδρομοι
Της Μαριάννας Τζάννε
Με εκκρεμότητες που θα επηρεάσουν μονομερώς την κυκλοφορία των δρόμων, θα παραδοθούν στα τέλη Μαρτίου οι τέσσερις αυτοκινητόδρομοι, καθώς τις επόμενες εβδομάδες ολοκληρώνονται όλες οι κατασκευαστικές εργασίες που θα σημάνουν την συμβατική λήξη, όχι όμως και το τέλος των εργασιών που θα συνεχιστούν τους επόμενους μήνες με ορίζοντα τον προσεχή Αύγουστο.
Με βάση τη συμφωνία μεταξύ δημοσίου και Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το χρονοδιάγραμμα είναι αδύνατο να παραταθεί, για αυτό και στην κυβέρνηση προετοιμάζουν μεγάλη φιέστα που στόχο έχει να πραγματοποιηθεί με κάθε επισημότητα, παρουσία του Πρωθυπουργού. Είναι σαφές πάντως, ότι οι Βρυξέλλες θα κλείσουν τα μάτια σε τμηματικές ατέλειες που όμως δεν επηρεάζουν την λειτουργική κυκλοφορία και την ασφάλεια των δρόμων για τους οδηγούς έστω και αν η ταλαιπωρία τους συνεχιστεί και πέραν της 31ης Μαρτίου.
Η πολυσύχναστη Κορίνθου-Πατρών, είναι ένα αντίστοιχο παράδειγμα που κατασκευάζεται εν λειτουργία, γεγονός που δυσχεραίνει την κυκλοφορία. Καταβάλλεται υπερπροσπάθεια ώστε τέλη Μαρτίου να δοθεί σε κυκλοφορία το σύνολο του οδικού άξονα πλην τεσσάρων εντοπισμένων σημείων που μεταφέρονται για το προσεχές Φθινόπωρο.
Στο τμήμα Αιγίου -Παναγοπούλας (περιοχή Καμάρες) εκκρεμεί απαλλοτρίωση 500 μέτρων. Ανάλογα προβλήματα αντιμετωπίζει και η περιοχή Αραχωβίτικων στο κομμάτι Παναγοπούλας-Ρίου ενώ λόγω αρχαιολογίας μετατίθεται το χρονοδιάγραμμα και για την περιοχή Καμάρι, ανάμεσα στο Ξυλόκαστρο και στο Δερβένι.
Για τα τέλη του χρόνου προγραμματίζεται άλλο ένα δύσκολο σημείο που είναι ο κόμβος του Ρίο, το μοναδικό τμήμα αυτοκινητόδρομου που παίρνει τόσο μεγάλη παράταση. Ωστόσο στην Ολυμπία Οδό, οι εκκρεμότητες δεν τελειώνουν εδώ. Στελέχη του παραχωρησιούχου αλλά και της κατασκευής αφήνουν ανοικτό το ενδεχόμενο, να μην ολοκληρωθεί έως τα τέλη του μήνα η επίστρωση του οδοστρώματος με τον αντιολισθηρό τάπητα σε τμήματα του έργου.
Ο αντιολισθηρός τάπητας είναι το τελευταίο στρώμα του δρόμου, το οποίο επιτρέπει την πρόσφυση των ελαστικών και παρέχει ασφάλεια στην οδήγηση. Σύμφωνα με την Ολυμπία Οδό, η ενδιάμεση στρώση -ασβεστολιθικής σύνθεσης- διαθέτει χαρακτηριστικά αντιολισθηρού τάπητα με την διαφορά ότι οι αντοχές της στο χρόνο είναι περιορισμένες. Αυτό σημαίνει ότι ο χρόνος ζωής είναι από 6 μήνες έως 1 χρόνο καθώς η άσφαλτος λόγω φθοράς σκάει και το χαλίκι που είναι στην ενδιάμεση στρώση τρίβεται πιο εύκολα.
Τί θα συμβεί σε αυτή την περίπτωση; Οι εργολάβοι θα χρειαστεί να ρίχνουν τον αντιολισθηρό τάπητα ανά λωρίδα ή τις νυχτερινές ώρες, όπως γίνεται αντίστοιχα στις συντηρήσεις, πράγμα που θα παρατείνει τις δυσκολίες για τους οδηγούς. Αυτές τις μέρες ολοκληρώνονται οι δοκιμές στην σήραγγες του αυτοκινητοδρόμου και οι απαιτούμενες εγκρίσεις από την αρμόδια Διοίκηση Αρχής Σηράγγων του υπουργείου Υποδομών καθώς χωρίς αυτές, δεν μπορούν να δοθούν σε κυκλοφορία. Εκτιμάται ότι σε πλήρη ετοιμότητα θα είναι τα τούνελ μεταξύ 10 έως 20 Μαρτίου.
Αγώνας δρόμου αλλά όχι με μεγάλες πιθανότητες για να παραδοθεί τέλη του μήνα, καταβάλλεται από τους εργολάβους για την ολοκλήρωση της σήραγγας της Κλόκοβας, μετά τη γέφυρα Ρίο-Αντίρριο που περιλαμβάνεται στην Ιόνια Οδό (Αντίρριο έως Γιάννενα). Το έργο λόγω καθυστερήσεων στην περιβαλλοντική αδειοδότηση ξεκίνησε έξι μήνες αργότερα από το αρχικό χρονοδιάγραμμα. Εκτιμάται ότι τα έργα υποδομής αλλά και τα αναγκαία τεστ, θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τα μέσα Απριλίου.
Σε ότι αφορά τα υπόλοιπα τμήματα του έργου σε εκκρεμότητα παραμένουν 3 χιλιόμετρα στο Κρίκελο και 1 χιλιόμετρο στο Μενίδι πριν την Άρτα όπου οι απαλλοτριώσεις ολοκληρώθηκαν στα τέλη Γενάρη. Στην περιοχή παρατηρούνται χρονοβόρες διαδικασίες εξαιτίας αναγκαίων επιχωματώσεων που απαιτούν προφορτίσεις και εκσκαφές υψηλών ορυγμάτων. Θεωρείται πιθανόν να δοθεί στην κυκλοφορία άμεσα ο ένας κλάδος και ο υπόλοιπος το αργότερα ως το καλοκαίρι.
Για τον Ιούλιο, μετατίθεται λόγω καθυστερημένων απαλλοτριώσεων και τα τρία χιλιόμετρα του αυτοκινητοδρόμου στην περιοχή του Αυγού στα Γιάννενα, εκκρεμότητα που θα επιλυθεί είτε δίνοντας το ένα ρεύμα στην κυκλοφορία είτε με παράκαμψη. Σχετικά με την αδελφή -παραχώρηση Τρίκαλα -Ξυνιάδα (Ε65) θα παραδοθεί στο σύνολο της στα τέλη Μαρτίου εκτός από τα πέντε πρώτα χιλιόμετρα που λόγω καθυστέρησης στην απαλλοτρίωση θα δοθεί ο ένας κλάδος στην κυκλοφορία.
Τις τελικές δοκιμές στα συστήματα αερισμού περνούν αυτές τις μέρες οι σήραγγες των Τεμπών, οι οποίες προβλέπεται να ολοκληρωθούν την προσεχή Τρίτη. Πρόκειται για άλλο ένα έργο που καθυστέρησε να υπογράψει την συμφωνία ολοκλήρωσης με το δημόσιο, ωστόσο θα παραδοθεί -πλην κάποιων γεφυρών- στο σύνολό του στα τέλη του μήνα.
ert.gr
Γρεβενά: «Κόντρα» Δημάρχων Δεσκάτης και Γρεβενών , για την σύνδεση του Ε-65
«Κόντρα» εντός της Περιφερειακής Ενότητας Γρεβενών, μεταξύ των Δημάρχων Γρεβενών και Δεσκάτης, έχει προκύψει με αφορμή την εισήγηση-πρόταση του Δημάρχου Δεσκάτης Δημήτρη Καραστέργιου, να εξεταστεί εναλλακτικά η λύση της σύνδεσης του δρόμου Ε-65 στο ύψος της Μπάρας Σιάτιστας και όχι στο Κηπουρειό Γρεβενών.
Η πρόταση τέθηκε στην τελευταία συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων –Π.Ε.Δ- Δυτικής Μακεδονίας την περασμένη Παρασκευή στην Κοζάνη, προκαλώντας την έντονη αντίδραση του Δημάρχου Γρεβενών Γιώργου Δασταμάνη, ο οποίος σε σχετική ερώτηση της ΕΡΤ Κοζάνης, χαρακτήρισε την εισήγηση του Δημάρχου Δεσκάτης «λίαν επιεικώς απαράδεκτη», για κάτι που όπως υπογράμμισε «έχει ήδη αποφασισθεί από τα Περιφερειακά Συμβούλια Δυτικής Μακεδονίας και Θεσσαλίας, ως προς το να κουμπώσει ο Ε-65 στο Κηπουρειό Γρεβενών».
Από την πλευρά του, ο Δήμαρχος Δεσκάτης Δημήτρης Καραστέργιος, διευκρίνισε ότι η εναλλακτική πρόταση για την Μπάρα Σιάτιστας ζητείται να εξεταστεί εφόσον δεν είναι απαγορευτικό το οικονομικό κόστος και δεν προκύπτουν περιβαλλοντικά προβλήματα. Τεκμηριώνοντας πάντως την εισήγηση του, ανέφερε ότι «ο Ε-65 πρέπει να έχει φυσική συνέχεια με τον άξονα που θα συνδεθεί με την Κεντρική Ευρώπη, μέσω του δρόμου Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή».
Η υλοποίηση του βόρειου τμήματος Τρίκαλα-Καλαμπάκα-Εγνατία του άξονα Ε -65, αναμένεται να απασχολήσει και το επόμενο διάστημα τις αυτοδιοικητικές αρχές, αφού αναζητούνται οικονομικά κονδύλια για την χρηματοδότηση του.
ΕΡΤ ΚΟΖΑΝΗΣ-ΣΥΝΤΑΞΗ: Αντώνης Μαυρίδης
-
απορία...πώς σας φάνηκε ο νέος δρόμος της Ιονίας;νιώσατε καθόλου μακάκες; ή σας άρεσε;
προσωπικά από Ιωάννινα μέχρι Φιλλιπιάδα θα πηγαίνω από πλατανάκια....ο δρόμος είναι γελοίος και επικίνδυνος...
δεν άνοιξα νέο θέμα, γιατί έχω λάβει πολύ αγάπη τον τελευταίο καιρό και δεν θέλω άλλη...
edit by fon7:μέγεθος γραμματοσειράς
-
απορία...πώς σας φάνηκε ο νέος δρόμος της Ιονίας;νιώσατε καθόλου μακάκες; ή σας άρεσε;
προσωπικά από Ιωάννινα μέχρι Φιλλιπιάδα θα πηγαίνω από πλατανάκια....ο δρόμος είναι γελοίος και επικίνδυνος...
δεν άνοιξα νέο θέμα, γιατί έχω λάβει πολύ αγάπη τον τελευταίο καιρό και δεν θέλω άλλη...
Γιατί γράφεις με αυτή τη γραμματοσειρά; Σου ειπε κάποιος ότι είμαστε τυφλοί;
-
Αθήνα - Γιάννενα: Σε τρεις ώρες και 30 λεπτά με διόδια 36,80 ευρώ!
Αθήνα - Ρίο 11,50 ευρώ
Ρίο - Αντίρριο 13,30 ευρώ
Αντίρριο - Ιωάννινα 12 ευρώ
http://www.newsit.gr/topikes-eidhseis/Athina-Giannena-Se-treis-ores-kai-30-lepta-me-diodia-36-80-eyro/707071
-
Ήρθαν και κάτι συγγενείς μου πριν λίγες μέρες από Πρέβεζα στν Αθήνα και τα είδαν όλα. Ήταν και βραδάκι βέβαια αλλά είπαν ότι βδεν καταλάβαινες που ήταν ο σηματοδότης και η πινακίδα καθε φορά, που σταμάταγε ο δρόμος δηλαδή. Πολύ φρένο τελευταία στιγμή κλπ.
-
36,8x2=73.6
Βενζίνη 100€
Μικροέξοδα=10€
Σύνολο: 183,6€
Οπότε το αεροπλάνο θα φαντάζει φθηνό μετά!!!!
-
Αθήνα - Γιάννενα: Σε τρεις ώρες και 30 λεπτά με διόδια 36,80 ευρώ!
Αθήνα - Ρίο 11,50 ευρώ
Ρίο - Αντίρριο 13,30 ευρώ
Αντίρριο - Ιωάννινα 12 ευρώ
http://www.newsit.gr/topikes-eidhseis/Athina-Giannena-Se-treis-ores-kai-30-lepta-me-diodia-36-80-eyro/707071
Ε...ωρέ! Σιγά!
Δεν θέλεις την παραπάνω λύση; Δεν σε υποχρεώνει κανένας να ΠΑΣ από 'κεί.
Υπάρχει και η άλλη δυνατότητα. Φεύγεις πουρνό από άστυ, παίρνεις την παλιά εθνική, δεν πλερώνεις πθενα διόδια-τριόδια κλπ και φτάνεις στο Ρίο μετά από 5 ώρες. Παίρνεις το φερυμποτάκι με 6 ευρά, όσα άτομα και αν είστε στο κάρο και περνάς απέναντι σε μία διαδικασία που θα κρατήσει 1 ωρίτσα. ΣΥΝΟΛΟ μέχρι τώρα 6 ώρες...
Φτάνεις στα Αντιριάκια παίρνεις τον παλίό και σε 3,5 ώρες είσαι πατρίδα...ΣΥΝΟΛΟ 9,5 ώρες...
Κόστος 55 ευρά μπενζίν' και 6 το καραβάκι 60 χοντρικά...
Κάνεις και μία στάση στο Μνίδ' που λέει και ο Νταβ, τρως τις γαριδούλες σου, παρ λα μερ, που λέμε και στη ΦΝ, και είσαι σένιος.
Μη τα θέμε όλα θκά μας...καθάρισε ο Αλέξης για Ιόνια και Ολύμπια, πατ κιούτ (γιοφύρ τς Άρτας είχαν καταντήσει τόσα χρόνια με τς αλλνούς), κεράκι να του ανάβουμε του παιδιού! Θα πεταγόμαστε αυθημερόν να βλέπουμε τον ΠΑΣ και θα γυρνάμε αυθυνυχτόν στο Άθενς, και φωνάζετε κιόλας;
Αχάριστοι παγουράδες...ε αχάριστοι!
>:(
-
Και γιατί όχι αυτό:
http://www.agon.gr/news/117/ARTICLE/3993/2009-11-24.html
3 ώρες και 49' λεπτά με πολύ λιγότερα διόδια.
-
Αθήνα - Γιάννενα: Σε τρεις ώρες και 30 λεπτά με διόδια 36,80 ευρώ!
(...)
Κάνεις και μία στάση στο Μνίδ' που λέει και ο Νταβ, τρως τις γαριδούλες σου, παρ λα μερ, που λέμε και στη ΦΝ, και είσαι σένιος.
(...)
12 μικρές ή 6 μεγάλες (μερίδα) με τα πέρα δώθε... 36,80 ευρώ!
Υ.Γ: 3 ώρες και 30 λεπτά... αργοπορία
-
Αθήνα - Γιάννενα: Σε τρεις ώρες και 30 λεπτά με διόδια 36,80 ευρώ!
(...)
Κάνεις και μία στάση στο Μνίδ' που λέει και ο Νταβ, τρως τις γαριδούλες σου, παρ λα μερ, που λέμε και στη ΦΝ, και είσαι σένιος.
(...)
12 μικρές ή 6 μεγάλες (μερίδα) με τα πέρα δώθε... 36,80 ευρώ!
Ναι ρε φίλε... γάμπαρες όμως!!!
-
πάνω απ΄όλα η ασφάλεια...χίλιες φορές να πηγαίνω με ασφάλεια και ας πληρώνω διόδια (φυσιολογικές τιμές) παρά να κάνω τον σταυρό μου σε κάθε στροφή..
-
Επειδή το πρωί ειχα αυτη την συζήτηση, 13,60 + 3,20+ 2,40+ 2,00 (20 ευρω περίπου) πληρωνεις και τώρα
Επίσης η γεφυρα μετά το 2024 νομιζω επιστρεφει στο κράτος, αρα να ευκαιρία να μειωσει τα διόδια. :P :P
Υπερβολικά λεφτα πάντως στην Ελλάδα της κρίσης, και του αεροπορικού μονοπωλίου
Γιατι αν η πτήση έκανε όσο τα διόδια (εφικτό) να δείτε πως τα διόδια θα μειώνονταν..
ΥΓ Εξαιρετικες οι γαριδουλες...
-
-
nafpaktianews.gr
Σε λίγες ημέρες ολοκληρώνονται οι εργασίες στο τμήμα από το Εργοτάξιο Καλαβρούζας έως τον κόμβο Κεφαλοβρύσου , σύμφωνα με πληροφορίες του Nafpaktianews.gr ημερομηνία παράδοσης του τμήματος είναι η 31 Μαρτίου 2017. Όπως θα δείτε στο βίντεο τοποθετούνται πινακίδες κυκλοφορίας αλλά γίνονται παράλληλα και οι διαγραμμίσεις στο οδόστρωμα.
Το Nafpaktianews.gr σας παρουσιάζει την διαδρομή μέσα από ένα βίντεο από το εργοτάξιο της Καλαβρούζας έως και το κόμβο Κεφαλοβρύσου.
Δείτε το βίντεο.
Η πιο γρήγορη διάνοιξη σηράγγων σε όλο τον κόσμο είναι η διάνοιξη των τούνελ της Κλόκοβας σύμφωνα με πληροφορίες του Nafpaktianews.gr. Μπήκαμε για ακόμη μια φορά και καταγράψαμε την πρόοδο των εργασιών και όπως θα δείτε στο βίντεο που ακολουθεί βρίσκονται κοντά στην ολοκλήρωση. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ η παράδοση του έργου θα είναι λίγο μετά το Πάσχα.
Δείτε το βίντεο.
-
Περιμενω νεα ρε.....εχουμε τιποτα καινουργιο απο αρτα κ κατω?
-
Τον Αυγουστο θα ναι ετοιμο ολο το εργο λενε.Τωρα πριν το πασχα θα παραδοθει μαλλον το τμημα απο Κεφαλοβρυσο εως Κλοκοβα και καταβαλλουν προσπαθεια να ναι ετοιμο και το κομματι μεχρι το Αντιρριο αλλα 10 χλμ περιπου.ΑΝ γινει αυτο θα ειναι ετοιμα 100χλμ συνεχομενα απο Αμφιλοχια μεχρι Αντιρριο και θα μενει μονο το τμημα Αρτα-Αμφιλοχια και Αυγο-Γιαννινα.
Απο Ριο μεχρι Αθηνα οι συραγγες στην Παναγοπουλα Αχαιας παραδοθηκαν και το τμημα απο Ξυλοκαστρο μεχρι Κορινθο.
-
-
Παλιόδρομος!
-
Εργοτάξιο ειναι ολη
Ευτυχώς θα παρεδιδαν 31/3 :stop:
-
-
-
Σχόλασαν πριν λίγο τα καρακιτσαριό εγκαίνια του καινούργιο δρόμου των Τεμπών.
Με παπάδες πετραχήλια, με κατάνυξη ο πρωθυπουργός (χωρίς γραβάτα Πάντως) αφού παρακολούθησε, έκοψε την κορδέλα (κάτι μ θύμισε αλλά κάνω ότι το ξέχασα).
Δίπλα του ο σ.Σπίρτζης, που εύκολα μπορείς να διακρίνεις επάνω του τον πόνο που ακόμη τραβάει από την ψήφιση (σε αγαστή αρμονία με πρώην και επόμενους) όλων των κωλοδάχλων που μας έχουν φτάσει στον οισοφάγο.
Με ρώτησε ένας φίλος για το πόσο θα πάει το μαλλί για τα Τέμπη.
Τα εμπλεκόμενα διόδια είναι 3 (+1)
Το πρώτο (Αθήνα - Σαλονίκη) από 1.40 πάει στα 2.50
Το δεύτερο από 2 πάει στο καταργείται
Το τρίτο από 1.90 πάει στο 3.10.
συν πλην διά επί ίσον αύξηση 0.30 ευρώ.
Μπήκε κι ένα σε κόμβο στον Ευαγγελισμό, άρα το τμήμα Λάρισα - Λεπτοκαρυά, μπορεί πλεόν να θεωρείται "κλειστός" αυτοκινητόδρομος, αφού δεν μπορείς να παρακάμψεις. Κραάω μια επιφύλαξη, γιατί δεν ξέρω που σε βγάζει πριν τα της Λεπτοκαρυάς, θα ενημερώσω.
Και όχι μόνον:
Το +1 της παρένθεσης πάει στο ότι επανέρχεται σε λειτουργία το διόδιο των Τεμπών στην παλιά εθνική(!) με αντίτιμο 1.60.
Και με σκοπό, λέει αυτα τα 1.60 να πηγαίνουν στη συντήρηση της παλιάς.
Στην οποία παλιά θα απαγορεύεται λέει δια ροπάλου να κινούνται νταλίκες.
Δεν ξέρω πόσο νόμιμο είναι να μην υπάρχει δυνατότητα χρήσης εθνικού δρόμου, χωρίς να μπορείς να επιλέξεις αν θα ΠΑΣ πλερώνοντας στον ταχείας, ή όχι στον παράπλευρο.
Νομίζω ότι οι σύντροφοι του ΣΥΡΙΖΑ, θα κατέβουν στο δρόμο, διεκδικώντας τουλάχιστον κατάργηση του 1.60.
Συμπέρασμα:
Σαλονίκη Αθήνα και τ ανάποδο όσοι πήγαιναν μέσω εθνικής
+0.30 και γλυτώνεις τα Τέμπη και αρκετή ώρα, ειδικά αν έπεφτες σε κονβόι νταλικιέρηδων (δε μιλάω για ασφάλεια και λοιπές αερολογίες, όσο επικίνδυνος είναι ένας ηλίθιος στον κατσικόδρομο, άλλο τόσο είναι και στην αούτομπαν).
Σαλονίκη Πλαταμώνας +1.20 παρεμπιπτόντως, χωρίς να κερδίζεις τπτις.
Ενώ Αθήνα (ή λοιπές ενδιάμεσες αφετηρίες) Πλαταμώνας -0.90! Ιδού πεδίον δόξης λαμπρόν: Βγείτε σύντροφοι και φωνάχτε: Μειώσαμε και κάτι επιτέλους!
Σαλονίκη Αθήνα από παράπλευρους δρόμους:
+1.60 αλλά η μαγευτική διαδρομή των Τεμπών ελέυθερη φορτηγών και τα στροφιλίκια της περιμένουν να δοκιμάσουν πόση γόμα εχει ακόμη στα λάσχα το μηχανάκι ;)
Συμπέρασμα:
Αν βγάλεις το 1.60, που εκτός του οικονομικού, έχει κι άλλες προεκτάσεις*, πρόσημο θετικό.
*Μια τοποθέτηση του πρώην πρόεδρου του Δ.Σ. Δήμου Κάτω Ολύμπου και αντιπρόεδρου της «ΔΡΥΑΣ» Αστέριου Χλωρού, αντιγράφω από το eleftheria.gr
"Η σιωπή τον τελευταίο καιρό του δημάρχου και των συμβούλων του Δήμου Τεμπών, μου δίνει την αίσθηση ότι συμβιβάζονται με την πρόταση της εταιρίας για την κατασκευή των διοδίων με αντιστάθμισμα τη δωρεάν διέλευση των δημοτών για τρία χρόνια. Εύχομαι και ελπίζω να διαψευσθώ.
Επικεντρώνομαι σε μερικά σημεία που δεν πρέπει να παραβλεφθούν.
1ον Η αρχική σύμβαση παραχώρησης του έργου (Ν3605/2007), προβλέπει ότι το τμήμα της εθνικού οδού από Ευαγγελισμό μέχρι τη Λεπτοκαρυά, μετά την κατασκευή του νέου οδικού άξονα, θα λειτουργήσει ως οδός Ιδιαίτερης Περιβαλλοντικής Σημασίας.
2ον Το κράτος έχει το δικαίωμα να εισπράττει διόδια, ή να παραχωρεί το δικαίωμα είσπραξης σε τρίτους, σε δρόμους που τηρούν τις προϋποθέσεις ένταξής τους στο πανευρωπαϊκό οδικό δίκτυο. Δηλαδή σε ασφαλείς δρόμους πλάτους τουλάχιστον δεκατριών μέτρων.
3ον Το αντίτιμο των διοδίων, βάσει της σύμβασης, πρέπει να είναι σύμφωνο με το χιλιομετρικό αναλογικό σύστημα τιμολόγησης διοδίων (εξαιρούνται οι σήραγγες των Τεμπών όπου η τιμολόγηση θα είναι διαφορετική).
Θα μπορούσαμε να πούμε ξανά τα όσα επί μια δεκαετία λέμε, μαζί με όλους τους φορείς της περιοχής (Δήμο, Επιμελητήρια, Περιφέρεια κ.λπ) , για τη μη νομιμότητα της κατασκευής διοδίων, για την απομόνωση και υποβάθμιση της περιοχής, για την παραβίαση του Συντάγματος ως προς την ελεύθερη διακίνηση των ανθρώπων, μιας και δεν υπάρχει εναλλακτική διέλευση, αλλά πάλι φοβάμαι ότι οι υπηρεσίες της κεντρικής εξουσίας δεν θα τα λάβουν υπόψη.
Ρωτάω λοιπόν:
Θα τηρηθεί η αρχική σύμβαση ως προς το μέρος της για κατασκευή οδού Ιδιαίτερης Περιβαλλοντικής Σημασίας;
Είναι δυνατόν να λειτουργούν διόδια σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας;
Το κράτος έχει δικαίωμα να κατασκευάσει διόδια στον παράπλευρο δρόμο Λάρισας - Πλαταμώνα; Στον παράπλευρο δρόμο του ΠΑΘΕ, το μοναδικό τμήμα που ίσως τηρεί τέτοιες προϋποθέσεις είναι τα 8 χιλιόμετρα Τεμπών - Σ.Σ. Ραψάνης. Το αντίτιμο των διοδίων θα είναι ανάλογο; Θα αντιστοιχεί μόνο για τα 8 χιλιόμετρα;
Νομίζει κανείς ότι μετά από τρία χρόνια οι δημότες του Δήμου Τεμπών θα μπορούν και πρέπει να πληρώνουν 3 ευρώ επιπλέον για ένα μπάνιο στη θάλασσα;
Είναι νόμιμο και ηθικό οι δημότες των διαμερισμάτων του Κάτω Ολύμπου να καταδικαστούν να πληρώνουν 3 ευρώ για τη μετακίνησή τους στο Δημαρχείο ή στο Κέντρο Υγείας Γόννων;
Είναι νόμιμη η μετακύλιση μέρους του κόστους των διοδίων από τον κεντρικό άξονα (από τις σήραγγες) στον παράπλευρο, για να γίνει η μετακίνηση Λάρισας - Πλαταμώνα φθηνότερη, αλλά πολύ πιο επικίνδυνη;
Είναι ηθικό να πληρώνουν άλλοι αντί άλλων και να μπαίνουν ζωές σε κίνδυνο;
Θα περίμενε κανείς, με την ολοκλήρωση των έργων, σύμφωνα με τη σύμβαση, να κατασκευαστούν έργα για την αποκατάσταση των αλλοιώσεων του φυσικού τοπίου και την ανάδειξη της περιοχής. Αντί αυτών προτείνεται να κατασκευαστεί έργο τροχοπέδη για την ανάπτυξη όλης της περιοχής.
Πρέπει όλοι μας, αναλογιζόμενοι την ευθύνη που έχουμε απέναντι στην ιστορία αυτού του τόπου, να συνεργαστούμε και να αγωνιστούμε για την αειφορία και την ευημερία του. Καλώ όλους σε επαγρύπνηση και συμπόρευση".
-
Τέροβο - Κρυφοβό σκέτη Καννέτα
-
(https://www.frontpages.gr/data/2017/20170407/AugiI.jpg)
"Τουλάχιστο η χούντα έκανε δρόμους" έλεγαν...
-
Έχεις χάσει κάθε αίσθηση μέτρου Γιωργάκη...τέτοια ¨κρύα¨, ούτε οι Εσκιμώοι δεν τα λένε ρε συ!
Άκου τι λές και βλέπε τι γράφεις φιλαράκι...σου κάνει κακό ο Vardarις...
-
Τι έγινε φίλος;
Τη "χούντα των Σαμαροβενιζέλων" την ξέχασες κιόλας;
Ή μήπως δεν ήξερες, δεν άκουγες, δεν έβλεπες;
Άκου.
Τα γουρούνια για να τα κερδίσεις, πρέπει να πολεμήσεις στη λάσπη τους.
Αν είσαι απ'έξω για να μη λερωθείς, θα σε κερδίζουν οι Τσίπρες αμαχητί.
Να το συνηθίσετε, μέχρι να φύγετε.
Ας μην παλεύατε για την εξουσία.
Τώρα θα το πιείτε όλο το ποτήρι, μέχρι τέρμα.
Όπως τα χώναμε στους προηγούμενους, θα τα ακούτε κι εσείς.
Είτε σας αρέσει, είτε όχι.
-
ypodomes.blogspot.com
Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Ξεκίνησε η σήραγγα Τεμπών
Από το 2001 έχει εξαγγελθεί η δημιουργία σήραγγας στα Τέμπη που θα αντικαθιστούσε τον δρόμο σκοτώστρα που υπάρχει εκεί. Στα τέλη του 2006 αναδείχθηκε ο ανάδοχος και μέσα στο 2007 υπογράφηκε η σύμβαση. Φέτος την Άνοιξη ξεκίνησε η παραχώρηση για 30 χρόνια συνολικά.
Εχτές 31 Αυγούστου 2008 ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Κος Σουφλιάς εγκαινίασε τη διάνοιξη της σήραγγας πατώντας το κουμπί για την πρώτη έκρηξη.
Η σήραγγα αναμένεται να ξεκινήσει να λειτουργεί σε 4,5 χρόνια ανακουφίζοντας τους χιλιάδες οδηγούς που περνούν με κίνδυνο της ζωής τους καθημερινά.
Η σήραγγα Τεμπών θα έχει συνολικό μήκος 6,1 χλμ και θα είναι η μεγαλύτερη σήραγγα αυτοκινήτων τόσο της Ελλάδας όσο και των Βαλκανίων ξεπερνώντας τη σήραγγα Δρίσκου στην Εγνατία Οδό που έχει μήκος 4,5 χιλιόμετρα.
Συνολικά (και με τα Τέμπη) τα έργα που έχει αναλάβει να κατασκευάσει η Κ/Ξ Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου είναι τα παρακάτω: 12,3 χιλιόμετρα αναβάθμισης από Εθνική Οδό σε Αυτοκινητόδρομο, τη Σήραγγα Τεμπών (6,1 χιλιόμετρα), τη Σήραγγα Πλαταμώνα 3,2 χιλιόμετρα), τη μικρή Σήραγγα Τεμπών (1,9 χιλιόμετρα) και 3 γέφυρες συνολικού μήκους 1,4 χιλιόμετρα.
Σαν συνέπεια αυτών των έργων ο χρόνος του ταξιδιού Αθήνα Θεσσαλονίκη θα μειωθεί κατά 20 λεπτά και την ασφαλή οδήγηση σε δρόμο υψηλής ποιότητας.
Χρόνοι Παράδοσης
-Κατερίνη- Κλειδί 36 μήνες
-Σκοτίνα- Κατερίνη 15 μήνες
-Ράχες Ευαγγελισμός 15 μήνες
-Σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα 56 μήνες
Αλήτη Βαρουφάκη, από το 2007 που το άρχισε ο Σουφλιάς ήταν να το παραδώσεις 2012.
Μετά το 2013, μετά το 2014, μετά το 2015 αλήτη Βαρουφάκη.
Και με τις διαπραγματεύσεις σου το 2015 το καθυστέρησες πάλι, ενω έπρεπε να το βρεις έτοιμο.
-
Ποιοι είναι τα γουρούνια; Ο Τσίπρας; Πρόλαβε κι έγινε γουρούνι σε 2 χρόνια; Ο συρφετός που τον τριγυρίζει, σαφώς έχει αρκετά γουρούνια μέσα, επειδή προέρχεται, από την πολιτική αλητεία των προηγούμενων.
Οι άλλοι που ήταν καβάλα 40 χρόνια, πως πρέπει να χαρακτηρισθούν τότενες;
Δεν νομίζω ότι υπάρχει έκφραση στην τόσο πλούσια ελληνική γλώσσα, που θα μπορούσε να τους χαρακτηρίσει...η μόνη που θα ήταν αρκετά κοντά είναι η λέξη ΠΡΟΔΟΤΕΣ του ΛΑΟΥ!
Και τι πρέπει να γίνεται σ΄αυτή την περίπτωση, ξέρς;
Αυτά...
-
Όπως τα χώναμε στους προηγούμενους, θα τα ακούτε κι εσείς.
Όπως τα χώνατε...εσύ δεν έχωνες τιποτις!
-
-
Ναι, jimako, πέρασες άσχημα 40 χρόνια...
Που χέζαμε σε εξωτερικούς χαλέδες, 10 μέτρα από κει που κοιμόμασταν...
Άσε ρε φιλαράκι :))
"Είναι πιο εύκολο να εξαπατήσεις κάποιον, παρά να τον πείσεις ότι εξαπατήθηκε..."
Ο Τσίπρας ήταν γουρούνι ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ από τα 16 του.
Εσύ στήριξες έναν ημιαγράμματο, ανεπάγγελτο, θεσιθήρα και δεν θέλεις να δεχτείς την πραγματικότητα.
Και στηρίζεις ακόμα γιατί δεν θες να παραδεχτείς το λάθος σου. Δικαίωμά σου.
Αλλά δεν θα σταματήσεις εμένα από το να λέω τη γνώμη μου, επειδή δεν σου αρέσει.
Όλα κι όλα.
------------------------
Όπως τα χώναμε στους προηγούμενους, θα τα ακούτε κι εσείς.
Όπως τα χώνατε...εσύ δεν έχωνες τιποτις!
Αυτά παθαίνεις όταν ζεις μόνο στο φόρουμ...
(από το 2009 και μετά)
-
Πώς σχημάτισες αγόρι μου την εντύπωση ότι προσπαθώ να σε σταματήσω, από το να γράφεις τη γνώμη σου;
Εσύ γράφε, άλλωστε τι με μέλλει εμένανε, αν δεν μ΄αγαπάς ; :P
Μη ξεχνάς όμως ότι Scipta manent...μετά χρόνια όμως θα αναρωτιέσαι που βρέθηκαν τα όσα έγραφες κάποτε...εύχομαι να μην είναι βλαπτικά μόνο...όχι μόνο για σένα, αλλά για τον κάθε άνθρωπο...γιατί μερικούς τους έβλαψε πολύ, όχι τι έλεγαν αλλά κυρίως τι έγραφαν κάποτε.
-
Ρε μαγκες δεν χρειαζεται να περασουν 40 χρονια με αριστερα για να καταληξουμε στο συμπερασμα οτι ειναι ιδιοι με τους προηγουμενους
Παντα θα ειναι ιδιοι οσοι βρισκονται στην εξουσια εις τους αιωνες των αιωνων
Αυτος ειναι ο ορισμος της εξουσιας σε ολο τον κοσμο ,να σου πινει το αιμα μερα με τη μερα σαν να μην συμβαινει τιποτα
Και εσυ να καθεσαι να τσακωνεσαι με το διπλανο σου αν ειναι καλυτερη η "δεξια" ή η "αριστερα"
Δεν υπαρχει αυτος ο διαχωρισμος αν θελεις να σκεφτεσαι σωστα
Αυτοι κανουν διανομη του πλουτου παγκοσμιως και γαμανε τη ζωη μας καθημερινα
Και εμεις τρεχουμε να ψηφισουμε σαν στρατιωτακια χειροτερα και απο οπαδους ποκ
:pas: :pashat: :joker:
-
ρε τι τελος απριλιου η ιονια?
παλι παραπερα παει?
απο 31/03 παει 30/04?
-
Ρε δε μας παρατάς;
Δε σ φταίμε εμείς που πήγες κι έγνες καταυλακιώτης, χαμένε.
Εξ άλλου ο φταίχτης είναι γνωστός, διάβασε το ποστ του Λαμία.
Πάρτο και με φωτογραφίες
Βαρουφάκς εγκαινιάζει με ορίζοντα αποπεράτωσης 2012
(http://i.imgur.com/uaBdcVH.jpg)
Βαρουφάκς το ξανα εγκαινιάζει ο πστς με ορίζοντα το 2013
(http://i.imgur.com/vUk8Zhy.jpg)
Βαρουφάκς υπόσχεται ότι ο ορίζων θα λάβει τέλος το 2014
(http://i.imgur.com/Rpy6Duw.jpg)
Από άλλο έργο είναι η φωτό, δεν τον πέτχα με κράνος στα Τέμπη αυτή τη φορά τον Γιάνη (κι ας λέει κάποιος ότι είναι ο Σιμόπουλος κι όχι ο Γιάνης).
και τέλος πάλι ο Βαρουφάκς δίνει ένα τέλος, σ' όλα αυτά, δηλώνοντας ότι βαριά τέλη 15 έτομο θα είναι.
Εδώ κατά σατανικό τρόπο είχε πάρει τη μορφή του Χατζηδάκη, που δεν τον βρήκα με κράνος κι έτσι γιοκ φωτό.
Κάθε ομοιότης με Σουφλιά Χρυσοχό, είναι απολύτως συμπτωματική.
Στο καθένα απ' όλους του Βαρουφάκηδες έφταιγε και σωστά ο επόμενος Βαρουφάκς για τς καθυστερήσεις να ξηγιόμαστε.
Όπως λέει και το πρωτοσέλιδο της τοπικής Ελευθερίας: Επιτέλους.
Ήταν έτμο να καταντήσει νέο "Τάμμα του Έθνους" η δλειά.
Είπα Τάμμα...
Το θμάστε οι παλιοί;
Από το 1829 εκκερεμεί!
Είχε τάξει λέει η Δ Εθνοσυνέλευση να ανεγερθεί Ναός του Σωτήρος.
Ακόμη γίνεται.
Η Χούντα είχε μάσει αρκετά φράγγα, όταν ανακίνησε το θέμα το 1968.
Τι τάκανε ένας Σωτήρ γνωρίζει.
Το 2013 το θμήθκαν οι γνωστοί της εγκληματικής συμμορίας και κατάθεσαν επερώτηση.
Και πριν 2 μήνες, αφού όλα βάινουν καλώς και ανθηρώς και δεν έχουμε με τι να κωλοβαρέσουμε, το θμήθκαν και ένας ανεξάρτητος, ένας των ανελ και 16 της νουδού που ερωτούν επ ονόματι όλων ημών των αγωνιούντων:
Είναι στις προθέσεις ρε συγκυβέρνηση, να εκπληρωθεί η ηθική αυτή υποχρέωση της Πολιτείας;
Και η συγκυβέρνηση μόκο!!!
Όπως λέει και ο δημοσιογράφος Παντελάκης:
Με αυτό το μαράζι έχουν ζήσει γενιές και γενιές, άλλωστε. Δεκαοκτώ βουλευτές (16 της Ν.Δ., ένας ΑΝΕΛ και ο περίφημος Νικολόπουλος) κατέθεσαν τώρα ερώτηση στη Βουλή και ζητούν να εκπληρωθεί το τάμα !
Τελευταία φορά που ασχολήθηκε κάποιος με το τάμα ήταν η χούντα το 1968, αλλά τα χρήματα που συγκεντρώθηκαν χάθηκαν κάπου στην πορεία !
Η είδηση αφιερώνεται σε όσους εξακολουθούν να πιστεύουν οτι υπάρχει σωτηρία σ αυτή τη χώρα…
Παντα θα ειναι ιδιοι οσοι βρισκονται στην εξουσια εις τους αιωνες των αιωνων
Δρακολιμνίσιε ...Μπογδανοφέρνεις μ φαίνεται, σε τσάκωσα.
-
Εχεις ένα μαγαζάκι, εδώ και 43 (μετά από restart, τουλάχιστον) χρόνια, το οποίο προσπαθεί να επιβιώσει ανάμεσα σε μεγάλες αλυσίδες και, ασφαλώς, πολύ μεγαλύτερα και γνωστότερα άλλα καταστήματα με τεράστιους τζίρους. Σημειωτέον, αυτό το μαγαζάκι είναι η μόνη πηγή εσόδων σου, ο μόνος τρόπος να ζήσεις την οικογένειά σου (τους "φτωχοδιαβόλους" σου).
Για 40 - 41 χρόνια είχες προσλάβει για να το "τρέχουν", εκ περιτροπής, δύο τύποι από μεγάλες παραδοσιακές οικογένειες μεγαλεμπόρων, μεγαλοκαταστηματαρχών, έμπειροι, περισπούδαστοι, με προυπηρεσία και συστάσεις, που δεν τους έλειπε τίποτε για τη δουλειά που τους ανατέθηκε.
Μετά από 40-41 χρόνια, ξαφνικά συνειδητοποιείς - τεράστιο σφάλμα ο δικός σου στρουθοκαμηλισμός, που ήθελες να πιστεύεις πως ήσουν "βασιλιάς" - ότι τα εν λόγω "τζιμάνια" σε έχουν κατακλέψει, σε έχουν "κρεμάσει στα μανταλάκια της εφορίας", στο έχουν ρημάξει, σου έχουν διώξει την πελατεία, σε έχουν χρεώσει σε προμηθευτές, στους άλλους μεγάλους ανταγωνιστές σου (βλ. ανωτέρω), στο πάνε στην κυριολεξία για "κλείσιμο" (αν δεν στο έχουν κλείσει ήδη), ενώ οι ίδιοι εκείνοι ζουν πλουσιοπάροχα, στην κυριολεξία σε βάρος σου ως παρασιτικές βδέλες, και το κυριότερο, σου έχουν διαλύσει και την οικογένεια - εξ ανάγκης πια, το ένα σου παιδί πάει μετανάστης στη Γερμανία, το άλλο δεν μπορεί καν να κάνει δική του οικογένεια (δεν έχει την οικονομική δυνατότητα), το τρίτο βρίσκεται σε ένα σχολείο που υπολειτουργεί και δεν του προσφέρει γνώση, και η γυναίκα σου πεθαίνει σε ένα νοσοκομείο της κακιάς ώρας, γιατί πολλοί σαν και εσένα δεν πληρώνουν καν τα όσα οφείλουν στο ρημαδοκράτος (κάποιοι επειδή δεν μπορούν και πάρα πολλοί επειδή έμαθαν, από τους εν λόγω τύπους, να μην θέλουν). Μετά από χρόνια, όπως πάει, το επίθετό σου δεν υφίσταται ούτε ως ανάμνηση ...
Μετά από 40 - 41 χρόνια, εμφανίζεται ένας τυπάκος πολύ συμπαθής φαινομενικά και αρκούντως καπάτσος, και αφού σε βοηθάει να συνειδητοποιήσεις τη χρόνια πλάνη σου και την αιτία των συμφορών σου, σε πείθει να του αναθέσεις τη διεύθυνση του "μαγαζακίου" σου, υποσχόμενος ότι θα το βάλει σύντομα και πάλι σε τροχιά κερδοφορίας - το γεγονός ότι μέχρι αυτό το σημείο, ήταν από ανεπάγγελτος έως αργόσχολος, ημιμαθής και σίγουρα άπειρος για τη δουλειά λίγο σε "έγνοιαξε", πολλώ δε μάλλον επειδή κανείς δεν μπορούσε να του προσάψει ότι ήταν κλέφτης όπως (αποδεδειγμένα) οι δύο προηγούμενοι.
Σήμερα, δύο χρόνια μετά, ο μικρός σου αυτός "θεόσταλτος ήρωας", για πολλούς λόγους, συμπεριλαμβανομένης ασφαλώς και της ανικανότητας, όχι μόνο δεν έχει καταφέρει να αναστρέψει την καταστροφική πορεία της επιχείρησής σου και της ζωής σου εν γένει, αλλά δείχνει και αυτός να βυθίζεται μαζί της - δεχόμενος βεβαίως, παντός είδους "τρικλοποδιές" από τους ανταγωνιστές μεγαλοκαρχαρίες και από τους δύο προηγούμενους "καππαδόκες", οι οποίοι έχοντας φάει τα "λυσσακά" τους να αναλάβουν και πάλι τη διαχείριση του μαγαζιού (γιατί τους "έκοψε η λόρδα"), ακολουθούν βρώμικες μεθόδους που, εν πολλοίς όμως, είχε ακολουθήσει και ο ίδιος στην προσπάθειά του να αναδείξει την (όλως επιεικώς) "ανεπάρκειά" τους.
Στο σημείο μηδέν πια, και ενώ είναι πράγματι αλήθεια, ότι ο "ήρωάς" σου δεν σε έχει κατακλέψει ή (αν θέλετε) δεν το έχει κάνει ακόμη ή δεν έχει αποδειχθεί ακόμη, υψώνεις τα χέρια στον ουρανό και αναρωτιέσαι, ΤΙ ΣΚΑΤΑ ΚΑΝΩ ΤΩΡΑ;;;;; ΕΠΙΣΤΡΕΦΩ ΣΕ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΜΕ ΕΦΕΡΑΝ ΩΣ ΕΔΩ ή εξακολουθώ να ΣΤΗΡΙΖΩ ΤΟΝ (τουλάχιστον έως σήμερα)ΟΛΙΓΙΣΤΟ ΝΕΟ;;;;
Υπάρχουν και κάτι άλλοι βέβαια που θέλουν τη δουλειά - κάτι γερόντοι ένα βήμα πριν το λεβέντικο αντίο, κάτι άλλοι που κουρεύονται με την "ψιλή" κάθε τρεις μέρες, και που δυσκολεύονται λίγο στην ομιλία, ειδικά μετά από "σκέψη" (πως λέμε σουτ μετά από ντρίπλα, άσχετο), κάτι τρίτοι που έχουν μείνει ακριβώς έναν αιώνα πίσω, χωρίς ούτως ή άλλως να γουστάρουν πραγματικά να κουμαντάρουν το μαγαζί (έτσι να χουμε να λέμε), και αρκετοί ακόμη που γυρνούν σα "τη μύγα γύρω από το σκατό".
ΒΟΗΘΕΙΑ ΖΗΤΩ ΣΥΝΑΝΘΡΩΠΟΙ... ΤΙ ΚΑΝΟΥΜΕ;;;;;
Απάντηση: Απ` ότι φαίνεται, βλέπουμε εντατικά survivor!!!!
-
ΒΟΗΘΕΙΑ ΖΗΤΩ ΣΥΝΑΝΘΡΩΠΟΙ... ΤΙ ΚΑΝΟΥΜΕ;
Φωνάζει το σύνολο των (έστω και λίγο) σκεφτόμενων και μη κολημμένα κατευθυνόμενων προβάτων (ή καιροσκόπων κρώζωντων) διπλανών σου.
Κάπου φίλε πρέπει:
(https://pbs.twimg.com/media/CNPW65yWgAAr34j.jpg)
-
Στο σημείο μηδέν πια, και ενώ είναι πράγματι αλήθεια, ότι ο "ήρωάς" σου δεν σε έχει κατακλέψει ή (αν θέλετε) δεν το έχει κάνει ακόμη ή δεν έχει αποδειχθεί ακόμη, υψώνεις τα χέρια στον ουρανό και αναρωτιέσαι, ΤΙ ΣΚΑΤΑ ΚΑΝΩ ΤΩΡΑ;;;;;
ΕΠΙΣΤΡΕΦΩ ΣΕ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΜΕ ΕΦΕΡΑΝ ΩΣ ΕΔΩ ή εξακολουθώ να ΣΤΗΡΙΖΩ ΤΟΝ (τουλάχιστον έως σήμερα)ΟΛΙΓΙΣΤΟ ΝΕΟ;;;;
Υπάρχουν και κάτι άλλοι βέβαια που θέλουν τη δουλειά - κάτι γερόντοι ένα βήμα πριν το λεβέντικο αντίο, κάτι άλλοι που κουρεύονται με την "ψιλή" κάθε τρεις μέρες, και που δυσκολεύονται λίγο στην ομιλία, ειδικά μετά από "σκέψη" (πως λέμε σουτ μετά από ντρίπλα, άσχετο), κάτι τρίτοι που έχουν μείνει ακριβώς έναν αιώνα πίσω, χωρίς ούτως ή άλλως να γουστάρουν πραγματικά να κουμαντάρουν το μαγαζί (έτσι να χουμε να λέμε), και αρκετοί ακόμη που γυρνούν σα "τη μύγα γύρω από το σκατό".
ΒΟΗΘΕΙΑ ΖΗΤΩ ΣΥΝΑΝΘΡΩΠΟΙ... ΤΙ ΚΑΝΟΥΜΕ;;;;;
Ξυπνάμε καταρχήν,
Βρίσκουμε και αλλους γυρω μας που εχουν ξυπνήσει και συναντιόμαστε
Ο Κανένας ειναι καταλληλότερος για πρωθυπουργός με 45%.
30% περίπου δεν ξερουν τι να ψηφίσουν
Σχηματίζουμε κρίσιμη μαζα και προχωράμε.
Με κάποιο υποτυπώδες σχέδιο.
Δεν μπορει καποιος θα εχει κάποια ιδέα... ;)
-
Λοιπόν Νταβ, εγώ είμαι μέσα! :))
Για δώστε πληροφορίες για το που θα συναντηθούμε...
Στου Θωμά, εγώ λέω πάντως, ότι θα είναι πολύ καλά! :P
Κάνουμε και ένα ξεγυρισμένο brainstorming και ξεκινάμε!!!
-
Μέσα. Ειχες πει θα ανέβεις για Πασχα. Ισχύει;
-
Όχι τελικά... :(
Έστειλα αντιπρόσωπο όμως...τη γυναίκα μου. Κάποιος έπρεπε να μείνει πίσω να κάνει παρέα και βόλτα τον Ρομπέν.
Κατά τις 20 Ιουλίου το οριστικό, το σίγουρο.
-
Έχουμε και εμείς ωραία μέρη για να πάς βόλτα τον Ρομπέν.
Δεν έιναι μόνο η ΦΝ..!!!!!!
-
Στο πεδίο του Άρεως τον πηγαίνω για βόλτα ρε συ.
Το θέμα είναι, όχι πως να τον φέρω Γιάννενα, αλλά που να τον στεγάσω, γιατί κανένα σπίτι δεν έχει ανάλογες προδιαγραφές εκεί.
Οπότε προκύπτει θέμα διαμονής σε ειδικό ξενώνα για τον φιλαράκο μου και αυτό με πονάει στντσέπ πάρα πολύ.
Άστα μεγάλο πρόβλημα...
-
Ε, και τότε τι τους φτιάξαμε τους δρόμους ρε Jimako άμα είναι να μην τους χρησιμοποιείτε;
Δεν κάνουμε δουλειά έτσι.
-
Κοίτα...αν είναι να έρθω, να δώσω 60+60 ευρά βενζίνη και 35+35 διόδια και άλλα 80 ευρά για τον Ρομπέν, θα αργήσω πολύ να το κάνω.
Αν έχει κανένας κήπο με σπιτάκι να τον αφήσω εκεί για 4-5 μέρες οκ... :P είναι και πολύ ήσυχος ο μικρός ΠΑΣολές μου.
-
Στη διαδρομή Αντιρρίου - Ιωαννίνων (όταν παραδοθεί ολόκληρη) η Νέα Οδός θα λειτουργεί τέσσερις σταθμούς διοδίων:
στην Κλόκοβα (Ι.Χ. 2,95 ευρώ), στο Αγγελόκαστρο (Ι.Χ. 3,50 ευρώ), το Μενίδι (Ι.Χ. 2,95 ευρώ) και το Τέροβο (3,05 ευρώ).
Συνολικά λοιπόν για ένα Ι.Χ. θα κοστίζει 12,45 ευρώ.
Επομένως, αν προσθέσουμε τη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου (Ι.Χ. 13,30 ευρώ), τότε η διαδρομή Αθήνας - Ρίου - Ιωαννίνων για ένα Ι.Χ. θα κοστίζει 37,25 ευρώ
Ομως Δεν έχει διευκρινιστεί ακόμη εάν θα λειτουργήσουν τα νέα διόδια πριν ή μετά το Πάσχα ;)
Ευκαιρία!!!
-
Αθήνα - Λαμία - Γιάννενα, γύρω στα 15 ευρώπλα τα δγιόδγια, γύρω στς χμ 4.30 - 5 ώρες.
Κι Αθήνα Λαμία κάποια μπορείς εύκολα και χωρίς υπερωρίες, υπερχιλιομετρίες να τα αποφύγεις.
Ή συνεχίζεις να σηκώνεις τις μπάρες και στο δικαστήριο φωνάζεις μάρτυρα υπεράσπισης τον π/θ.
Υ.Γ.
Επειδή ξέρω μεσιέ ΦΝ, ό,τι δεν ΠΑΣ με μηχανή, απλά το αναφέρω:
Για τς μηχανόβιους του καφενέ, όχι τς στιβογκαζάκηδες, Πάντως τα στροφιλίκια μετά τη Λαμία, δίνουν σαφέστατο προβάδισμα σ' αυτή τη διαδρομή.
-
μπαμΠΑΣ, αφού σ'αρέσουν οι ιστορίες, πάρε και μια δική μου με αφορμή τη θλιβερή επέτειο δύο ετών από την 25η Ιανουαρίου.
Ο ασθενής ήταν στο κρεβάτι του πόνου για 4 χρόνια.
Μετά από πολλά χρόνια καταχρήσεων, κακής κι απρόσεκτης ζωής, είχε μπει στην εντατική με καλπάζουσα μορφή καρκίνου.
Καταπονημένος απ τις συνεχείς εξετάσεις, τις επίπονες θεραπείες και τις θυσίες, του είχαν απομείνει 2 χημειοθεραπείες για να βγει απ'την εντατική.
Θα έμενε στο νοσοκομείο μεν, σε κατασταση ανάρρωσης δε, αφού ο κίνδυνος είχε διαφύγει.
Τα 2 προηγούμενα χρόνια ήταν δύσκολα για τους συγγενείς, καθώς ένας απόκληρος χτυπιόταν εξω απ το νοσοκομείο με ολες του τις δυνάμεις,
φωνάζοντας και πετώντας πέτρες στα τζάμια του νοσοκομείου, καθημερινά λέγοντας ότι πρέπει να βγάλουν τον ασθενή απ'το νοσοκομείο, γιατί οι γιατροί κάνουν λάθος.
Αυτός είχε το δηλητήριο του μπλε σκορπιού απ την Κούβα και θα θεράπευε τον ασθενή με έναν πόνο.
Οι συγγενείς αγαπούσαν τον συγγενή και είχαν εξαντληθεί οι αντοχές τους. Οι γιατροί δεν τους έπειθαν πια και κάποιοι σκεφτόντουσαν "πόσο χειρότερα να γίνουν τα πράγματα;"
Μάταια κάποιοι συγγενείς προσπαθούσαν να τους πείσουν ότι τα χειρότερα πέρασαν...
Έβγαλαν τον ασθενή απ το νοσοκομείο για να τον "θεραπεύσει" ο απόκληρος που επιτέλους είχε την ευκαιρία που ζητούσε τόσα χρόνια.
Ξεκίνησε λοιπόν η θεραπεία με το δηλητήριο του μπλε σκορπιού απ'την Κούβα.
Μόνη επιτρεπόμενη διατροφή για τον ασθενή: Σανός με ένα Ν.
Σε ένα εξαμηνο ο ασθενής ήρθε σε χειρότερο σημείο απ όταν είχε μπει στην εντατική!
Την ύστατη στιγμή, λίγο πριν πεθάνει ο ασθενής, ο απόκληρος αποφάσισε να τον ξαναβάλει στο νοσοκομείο και στα μουλωχτά να ακολουθήσει ένα ακόμη πιο επίπονο πρόγραμμα θεραπειών που δεν ήξερε κανείς αν θα 'χε αποτελέσματα, ή αν ήταν ήδη αργά.
Τα 4 χρόνια στην εντατική είχαν πάει στράφι, εκείνο το βράδυ της 25ης Ιανουαρίου που κάποιοι συγγενείς έβγαλαν τον ασθενή απ'το νοσοκομείο...
-
Στο πεδίο του Άρεως τον πηγαίνω για βόλτα ρε συ.
Το θέμα είναι, όχι πως να τον φέρω Γιάννενα, αλλά που να τον στεγάσω, γιατί κανένα σπίτι δεν έχει ανάλογες προδιαγραφές εκεί.
Οπότε προκύπτει θέμα διαμονής σε ειδικό ξενώνα για τον φιλαράκο μου και αυτό με πονάει στντσέπ πάρα πολύ.
Άστα μεγάλο πρόβλημα...
Τα ξερω με τα 2 μικρουλια που εχω και εγω!!!! Παω οπου μπορω να τα εχω μαζι μου!!!!!
-
"Καταπονημένος απ τις συνεχείς εξετάσεις, τις επίπονες θεραπείες και τις θυσίες, του είχαν απομείνει 2 χημειοθεραπείες για να βγει απ'την εντατική.
Θα έμενε στο νοσοκομείο μεν, σε κατασταση ανάρρωσης δε, αφού ο κίνδυνος είχε διαφύγει".
Φίλε GIWRGIS,
Σε ζηλεύω ειλικρινά που πιστεύεις τα παραπάνω - αν τα πιστεύεις πραγματικά.
Βοήθησέ με μόνο, γιατί μου διαφεύγει: ποιος ή ποιοι ήταν οι αξιόπιστοι, μετά λόγου γνώσεως, "γιατροί" που είχαν διαβεβαιώσει γι` αυτή την ελπιδοφόρα τότε πορεία του "ασθενούς".
Επίσης όσο και αν προσπαθώ, μου είναι αδύνατο να κατανοήσω ποια ήταν τα κριτήρια που σε έκαναν να δεχθείς και να υιοθετήσεις, με τόση μάλιστα σιγουριά (!!!) και χωρίς την παραμικρή αμφιβολία, τη μοναδική "αλήθεια" τους - η επιστημοσύνη τους, τα προηγούμενα πεπραγμένα τους, η ακεραιότητά τους, τί;;;
Σε αντίθεση με εμένα που προφανώς έχω χάσει την πίστη μου, χαίρομαι για εσένα φίλε, που - για κάποιο άγνωστο σε μένα λόγο - έχεις πειστεί πλήρως για τα ανωτέρω και έχεις οριστικά, χωρίς καμία επιφύλαξη ή αμφιβολία, κατασταλάξει ...
Εγώ δυστυχώς, μέσα στην αμφιβολία, εξακολουθώ να αναρωτιέμαι (όπως πάντα) και να το ψάχνω, μήπως δεν ... ποιος το λέει ... γιατί το είπε ... γιατί τότε ... αλλά αν δεν... τότε τι ... ίσως αν ...
Τι διάολο σαράκι είναι αυτό που με κατατρώει και δεν με αφήνει να πιστέψω ...
Καλό Πάσχα σε όλους σύνταυροι.
-
Δεν αναγνωρίζω θέσφατα, φίλος.
Μια ιστορία έγραψα, όπως και εσύ.
Εύλογο να περιέχει και κάποιες ανακρίβειες, ή υπερβολές ή να'χει και τρύπες.
Δεν διεκδικώ το αλάθητο.
Κι εγώ, όπως και εσύ, το ψάχνω και προσπαθώ να δω τι πρακτικές επιλογές υπάρχουν για να βελτιώσουμε τις ζωές όλων μας, μέσω των πολιτικών επιλογών μας.
Εγώ πιστεύω αυτό, ο τάδε κάτι άλλο, εσύ το ψάχνεις κλπ.
Θεμιτό δεν είναι;
Να απαντήσω στην ερώτησή σου περί διάγνωσης για την πορεία του ασθενούς.
Τα κριτήριά μου ήταν οι δείκτες της Ελληνικής οικονομίας που έδειχναν ανάκαμψη και τέλος της μακροχρόνιας πτώσης.
Εδώ δεν χωρούν θέματα πίστης, ή ερμηνείας. Είναι αριθμοί και διαμορφώνονται από στοιχεία.
Δυστυχώς ή ευτυχώς δεν έχουμε άλλα κριτήρια για τα δημοσιονομικά αποτελέσματα της πολιτικής μιας κυβέρνησης. Αυτά είναι.
-
ypodomes.com
Ιόνια Οδός: Εγκαινιάζεται το τμήμα Κλόκοβα-Κεφαλόβρυσο την Μεγάλη Τετάρτη
Τρίτη, 11 Απρίλιος 2017 08:00
Ο κύβος ερρίφθη και για την Ιόνια Οδό. Την Μεγάλη Τετάρτη το μεσημέρι στις 14:30 σύμφωνα με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και του παραχωρησιούχου "Νέα Οδός" θα δοθεί στην κυκλοφορία η Σήραγγα Κλόκοβας, η μεγαλύτερη στην Ιόνια Οδό με μήκος 3 χλμ. και το τμήμα μέχρι το Κεφαλόβρυσο. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com θα γίνει σε σχετικά "στενό κύκλο" καθώς πρόκειται για τμηματική παράδοση και όχι όλου του αυτοκινητόδρομου.
Συνολικά θα δοθούν στην κυκλοφορία 37χλμ νέου κλειστού αυτοκινητόδρομου και να προσθέσουμε τα 59χλμ που ήδη λειτουργούν από τις 27 Δεκεμβρίου, τότε από μεθαύριο από την Κλόκοβα μέχρι και την Παράκαμψη Αμφιλοχίας θα έχουν δοθεί στην κυκλοφορία 96χλμ νέου δρόμου.
Επίσης προσθέτοντας και το τμήμα Άγιος Δημήτριος Άρτας-Πέρδικα Ιωαννίνων συνολικού μήκους 53χλμ, τότε στο σύνολο της η Ιόνια Οδός θα λειτουργεί από τη Μεγάλη Τετάρτη 149χλμ από τα συνολικά 196χλμ.
Την παράδοση του νέου τμήματος στην κυκλοφορία θα κάνει ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης και αμέσως μετά ο δρόμος θα ανοίξει για να εξυπηρετήσει τους ταξιδιώτες του Πάσχα.
Η ΑΚΤΙΝΟΓΡΑΦΙΑ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ
Ας δούμε όμως τμήμα-τμήμα από την Μεγάλη Τετάρτη τι θα λειτουργεί και τι θα παραμένει υπό κατασκευή:
-ΑΝΤΙΡΡΙΟ-ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΚΛΟΚΟΒΑΣ: Υπό Κατασκευή (4χλμ)
-ΣΗΡΑΓΓΑ ΚΛΟΚΟΒΑΣ-ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΜΦΙΛΟΧΙΑΣ: Σε λειτουργία (96χλμ)
-ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΜΦΙΛΟΧΙΑΣ-ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΡΤΑΣ: Υπο Κατασκευή (27χλμ)
-ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΡΤΑΣ-ΠΕΡΔΙΚΑ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ: Σε λειτουργία (53χλμ)
-ΠΕΡΔΙΚΑ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ-ΚΟΣΜΗΡΑ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ (ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΕΓΝΑΤΙΑ): Υπό Κατασκευή (15χλμ)
Οι ταξιδιώτες του Πάσχα θα συναντήσουν δρόμο ασφαλή (στα έτοιμα τμήματα) με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου. Ο άξονας της Ιόνιας Οδού διαθέτει 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά κατεύθυνση και ανισόπεδους κόμβους σε όλο το μήκος της.
Για τα υπόλοιπα υπό κατασκευή τμήματα ο μέχρι σήμερα προγραμματισμός, σύμφωνα με πληροφορίες από το Υπουργείο Υποδομών στο ypodomes.com είναι την Πρωτομαγιά να δοθούν και τα πρώτα χιλιόμετρα από το Αντίρριο μέχρι την Κλόκοβα, ολοκληρώνοντας πλήρως το νότιο τμήμα που θα διαθέτει 100χλμ συνεχούς αυτοκινητόδρομου.
Για το καλοκαίρι προγραμματίζεται η ολοκλήρωση των 2 τελευταίων τμημάτων Αμφιλοχία-Άγιος Δημήτριος και Πέρδικα-Κοσμηρά που θα ολοκληρώσει πλήρως το έργο.
Ιόνια Οδός: Εντατικές οι εργασίες και στο τμήμα Μενίδι- Κομπότι (βίντεο-φωτό)
Ημερομηνία: 11 Απριλίου 2017, 3:16 μμ
Αύριο, Μεγάλη Τετάρτη, θα δοθεί στην κυκλοφορία η Σήραγγα Κλόκοβας και το τμήμα μέχρι το Κεφαλόβρυσο.
Συνολικά αύριο θα δοθούν στην κυκλοφορία 37χλμ νέου κλειστού αυτοκινητόδρομου . Λειτουργούν ήδη 59 χιλιόμετρα Παρακάμψεις Αγρινίου- Αμφιλοχίας στην Αιτωλοακαρνανία και 53χλμ στην Ήπειρο (Άγιος Δημήτριος Άρτας-Πέρδικα Ιωαννίνων.
Ένα από τα τμήματα που εκκρεμούν και θα παραδοθούν κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού είναι το τέλος της Παράκαμψης Αμφιλοχίας έως τον Άγιο Δημήτριο Άρτας, μήκους 27χιλιομέτρων, που περιλαμβάνει τις περιοχές Ελαιοχωρίου, Μενιδίου, Συκούλας, Κομποτίου.
Και εκεί πλέον οι εργασίες είναι εντατικές.
Δείτε πως καταγράφονται στο βίντεο και τις εικόνες του Χρήστου Αλεξόπουλου.
http://www.agrinionews.gr/ionias-odos-entatikes-ergasies-ke-sto-tmima-menidi-koboti-vinteo-foto/
-
"Θα εξασφαλίσεις και την Ευρώπη
Ομάδα Θρυλική..."
(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/17862818_10155111139073830_8040523719690415240_n.jpg?oh=60b3ceb10128371b595585cc0640b639&oe=599A0B60)
-
Επειγόντως μαθήματα ελληνικής γλώσσας...ή επειδή ο Αλέξης κρύβεται πίσω από τις λέξεις :P, το πέταξε επίτηδες, για να αναρωτιούνται ο Γιώργης και οι συν αυτώ, τι ακριβώς ήθελε να πει... έτσι Γιωργάκη;
-
Τι να τα κάνει τα μαθήματα ρε Jimako;
Αφού είναι ανεπίδεκτος ο άνθρωπος.
Ο "Γιώργης και οι συν αυτώ" (ό,τι κι αν σημαίνει αυτό) δεν έχουν καμία απορία, ούτε αναρωτιόμαστε για το τι ήθελε να πει.
Ξέραμε από το 2011 ότι αυτό το αγράμματο κωλόπαιδο, είναι ένα αγράμματο κωλόπαιδο.
Προσπαθήσαμε να σας πείσουμε ότι δεν κάνει το παλικάρι, αλλά εσείς εκεί.
ΙΝΔΑΛΜΑ! ΗΓΕΤΗΣ! ΝΕΟΣ ΑΝΤΡΕΑΣ!
Κι ας μην έχει δουλέψει ποτέ.
Κι ας μπήκε στο ΕΜΠ, με βύσμα μέσω ΑΕΙ της Βουλγαρίας.
Κι ας τελείωσε χατιρικά μετά από 10 χρόνια.
Κι ας μπήκε στην ΚΝΕ, 4 χρόνια μετά την κατάρρευση του υπαρκτού σοσιαλισμού.
Τι να λέμε τώρα...
Ένα πράγμα μόνο εύχομαι, Jimako.
Αν παρ'ελπίδα, κάποια στιγμή φτάσω σε κάποια ηλικία και δω όλα όσα πίστευα να καταρρέουν, να το διαχειριστώ διαφορετικά.
Η άρνηση της πραγματικότητας δεν είναι γόνιμη.
Όλοι κάνουν λάθος επιλογές.
Ελάχιστοι τις παραδέχονται.
Καλή Ανάσταση σε όλους!
Είθε να είναι και το τελευταίο Πάσχα με αυτούς στην εξουσία.
-
Το ψάρεψα στο fb.
Το έγραψε ένα παλιό μέλος του φόρουμ, το οποίο έχει χρόνια να συνδεθεί.
Μικρές ιστορίες μεγάλων δημοσίων έργων...
Την περίοδο 1952-1955 υπουργός Δημοσίων Έργων ήταν ο Κωνσταντίνος Καραμανλής.
Εκείνη την περίοδο συντελέστηκε το μεγαλύτερο πρόγραμμα δημοσίων έργων που έγινε ποτέ στη χώρα.
Τότε ήταν που χαράχθηκαν οι πρώτοι μεγάλοι οδικοί άξονες και κατασκευάστηκαν οι πρώτες Εθνικές και Επαρχιακές Οδοί που έμελλε να αποτελέσουν το βασικό οδικό δίκτυο της χώρας για τα επόμενα 40 χρόνια και να αλλάξουν την φυσιογνωμία της οικονομίας.
Ο Καραμανλής μπορεί να έμεινε στην ιστορία για αυτά τα έργα ως "ο υπουργός των έργων", όμως η τακτική των αντιπολιτευόμενων κομμάτων και η λαϊκή αντίρρηση συνοψίζονταν στο "τι να τους κάνω εγώ τους δρόμους, δεν έχω αυτοκίνητο".
Δεν ξέρω αν σας θυμίζει κάτι...
Το πρώτο μεγάλη έκτασης και σημασίας έργο οδοποιίας έμελλε να φτιαχτεί 45 χρόνια αργότερα, επί κυβερνήσεως Μητσοτάκη.
Ήταν το Κόρινθος - Τρίπολη και ήταν κάτι που οι Έλληνες δεν είχαν ξαναδει: κλειστός αυτοκινητόδρομος δυο λωρίδων ανα κατεύθυνση, με στηθαίο χώρισμα στη μέση.
Επί μήνες πολλοί επισκέπτονταν την Τρίπολη μόνο και μόνο για να δουν τον αυτοκινητόδρομο.
Τα δυο πολύπαθα μεγάλα δημόσια έργα, αυτό του Μετρό και αυτό του αεροδρομίου των Σπάτων, ακολουθούν πορείες παράλληλες.
Οι πρώτες εργασίες (γεωτρήσεις) για το Μετρό γίνονται το 1977, ενώ για το αεροδρόμιο των Σπάτων ήδη από το 1974 υπάρχει οριστική μελέτη, καθορισμός τρόπου χρηματοδοτήσεως, πρόβλεψη για παράλληλα έργα αεροδρομίου(δρόμοι κλπ ) και επιλογή κατασκευαστή.
Το 1978 θα γίνουν οι πρώτες απαλλοτριώσεις. Πρωθυπουργός Κωνσταντίνος Καραμανλής, υπουργός Στέφανος Μάνος.
Η άνοδος του ΠΑΣΟΚ στην εξουσία θα "παγώσει" τις διαδικασίες και για τα δυο έργα, αφού σύμφωνα με -κατοπινή, εν έτει 1983- δήλωση του τότε υπουργού Δημοσίων Έργων, Άκη Τσοχατζόπουλου, "το Μετρό και τα Σπάτα δεν είναι μέσα στις προτεραιότητές μας". Αποκαλυπτική είναι η μαρτυρία του Ευάγγελου Κουλουμπή, υπουργού των κυβερνήσεων του ΠΑΣΟΚ 1981-1989: «Στις 5/11/83 σε συνεδρίαση του μικρού Υπουργικού Συμβουλίου εισηγήθηκα σε συμφωνία με τον πρωθυπουργό την κατασκευή δύο μεγάλων έργων. Το μετρό της Αθήνας και το νέο αεροδρόμιο στα Σπάτα. Τότε ήμουν υπουργός Ενέργειας, αλλά για τον πρωθυπουργό ήμουν... «ο τεχνικός σύμβουλος της κυβέρνησης». Τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας ήταν απογοητευτικά. Στο μετρό ψήφισαν υπέρ μόνο ο Γ. Γεννηματάς και ο Α. Τσοχατζόπουλος και το καταψήφισαν όλοι οι άλλοι ακόμη και ο υπουργός Μεταφορών. Το αεροδρόμιο στα Σπάτα το καταψήφισαν όλοι». (συνέντευξη στην Καθημερινή, 24-5-2008).
Τελικά, το 1987, επί υπουργίας Κουλουμπή, θα ξεκινήσουν δειλά κάποιες δημοπρατήσεις χωρίς όμως εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και κάποιοι διεθνείς διαγωνισμοί για το Μετρό.
Οι συμβάσεις θα μείνουν ανυπόγραφες μέχρι το 1991, ενώ το 1992 θα ξεκινήσουν -επιτέλους- τα έργα με ορίζοντα παράδοσης το 1997. Πρωθυπουργός Κωνσταντίνος Μητσοτάκης, Υπουργός και πάλι ο Στέφανος Μάνος.
Η εκ νέου αναρρίχηση του ΠΑΣΟΚ στην εξουσία το 1993 "παγώνει" ξανά τα έργα, καθώς ο νέος υπουργός, Κώστας Λαλιώτης δηλώνει ότι θα "επανεξεταστούν οι συμβάσεις".
Η "επανεξέταση" παίρνει 2-3 χρόνια και είναι η ανάθεση των Ολυμπιακών Αγώνων στην Αθήνα τον Σεπτέμβριο του 1997 που θα καταδείξει την αναγκαιότητα και το επείγον των έργων και θα πάρει φωτιά ο απαυτός μας. Τελικά, το Μετρό θα παραδοθεί στις 27 Ιανουαρίου 2000 (με καθυστέρηση 3 ετών από την προγραμματισμένη και μερικών δεκαετιών από την πρώτη γεώτρηση) και το αεροδρόμιο των Σπάτων -με καθυστέρηση ουκ έστι υπολογίσιμο αριθμό ετών- το 2001.
Προς τι όλη αυτή η εξιστόρηση;
Απλώς για να καταδειχθεί ότι η οικειοποίηση μεγάλων έργων από αυτούς που τα πολέμησαν, δεν είναι καινούρια ιστορία.
Φυσικά, εν τέλει, στα μεγάλα έργα όλοι έχουν την μικρή ή μεγάλη συμβολή τους, αφού σπανίως ολοκληρώνονται εντός συγκεκριμένου κυβερνητικού κύκλου. Στην ελληνική πραγματικότητα, ουδείς δικαιούται να επαιρεται και να διεκδικεί την αποκλειστική πατρότητα ενός μεγάλου δημοσίου έργου.
Υπάρχουν όμως αυτοί που τα πολέμησαν κι αυτοί που πολεμήθηκαν για αυτά.
Υπάρχουν αυτοί που τα οραματίστηκαν κι αυτοί που τα εγκαινίασαν.
Είναι επομένως σημαντικό να μην ξεχνάμε. Ο λαϊκισμός πάντα έβλαψε τα μεγάλα έργα πνοής της χώρας, αφού "η κοινωνική πολιτική" είναι πιο πιασάρικο σύνθημα και πρόταγμα.
Η σημασία των μεγάλων έργων έγινε αντιληπτή από την κοινωνία μόνο όταν τα είδε στην πράξη και την καθημερινότητά και κάπως έτσι απέκτησε πολιτική σημασία και επικοινωνιακή δύναμη η παράδοση ενός μεγάλου έργου.
Μετά ταύτα και δια ταύτα, ραντεβού σε 15-20 χρόνια με το σύνθημα "ο Σύριζα έκανε έργα".
-
Στην παρούσα φάση το Ιωάννινα- Αντίρριο και το Ρίο-Κόρινθος πόσες ώρες είναι;
Κάτι του στυλ 2:30 και 1:15 αντίστοιχα ή λιγότερο;
-
Στην παρούσα φάση το Ιωάννινα- Αντίρριο και το Ρίο-Κόρινθος πόσες ώρες είναι;
Κάτι του στυλ 2:30 και 1:15 αντίστοιχα ή λιγότερο;
Θα έλεγα 2:15 το πρώτο και το δεύτερο 1:30+...
-
Κάτι άκουσα για 100 λεπτά το Πάτρα-Αθήνα, αλλά μου φάνηκε ακραίο σενάριο.
-
Καλή Ανάσταση σε όλους!
Είθε να είναι και το τελευταίο Πάσχα με αυτούς στην εξουσία.
Κρατάω το "Καλή Ανάσταση" και το εύχομαι και από την πλευρά μου σε σένα και στους υπόλοιπους συνταύρους...
Όσο για το τελευταίο Πάσχα, έτσι πιστεύω κι εγώ...δεν φαίνεται να έχει πολύ μέλλον ο ΣΥΡΙΖΑ...αλλά ουαί και αλλοίμονό μας, αν και όταν έρθει ο ΚΟΥΛΗΣ.
Στο λέω από ΤΩΡΑ για να το θυμάσαι φιλαράκι...!
ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ λοιπόν σε όλους, έστω και μέσω αυτού του οφ τόπικ ποστ!!!
-
Το όριο ταχύτητας μέχρι να ολοκληρωθεί ο δρόμος μπορεί να σας ξενίσει καθώς σε πολλά σημεία είναι 100χλμ/ώρα αλλά με την πλήρη ολοκλήρωση θα γίνει 130χλμ/ώρα εκτός από τα σημεία που προβλέπεται μειωμένη ταχύτητα (σήραγγες, γέφυρες κλπ).
Η διαδρομή Ελευσίνα-Πάτρα ξεκινώντας δηλαδή από τα διόδια Ελευσίνας γίνεται σε μόλις 100 λεπτά (1 ώρα και 40 λεπτά) χρόνος ρεκόρ σε σχέση με τις 3 και πλέον ώρες που ήταν απαραίτητες μέχρι και λίγες μέρες πριν. Σε αυτό το χρόνο θα πρέπει κάποιος να προσθέσει και την χρονοαπόσταση από τα διόδια Ελευσίνας μέχρι τον προορισμό του (αν μένει στην Αθήνα) και αντίστοιχα από την είσοδο στην πόλη της Πάτρας.
http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/39999-olympia-odos-se-100-lepta-apo-tin-elefsina-mexri-tin-patra
Η λειτουργία του νέου τμήματος σύμφωνα με πηγές της εταιρείας παραχώρησης πιθανόν θα ξεκινήσει μετά τις 7 το απόγευμα. Ο χρόνος που θα χρειάζεται ο οδηγός από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα περιορίζεται ακόμα περισσότερο και πλέον διαμορφώνεται σε περίπου 2 ώρες και 10 λεπτά και διαμορφώνεται ως παρακάτω:
-ΑΝΤΙΡΡΙΟ-ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΚΛΟΚΟΒΑΣ: Υπό Κατασκευή (10χλμ)- 10 λεπτά
-ΣΗΡΑΓΓΑ ΚΛΟΚΟΒΑΣ-ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΜΦΙΛΟΧΙΑΣ: Σε λειτουργία (96χλμ)- 50 λεπτά
-ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΜΦΙΛΟΧΙΑΣ-ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΡΤΑΣ: Υπο Κατασκευή (27χλμ)- 30 λεπτά
-ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΡΤΑΣ-ΠΕΡΔΙΚΑ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ: Σε λειτουργία (53χλμ)- 25 λεπτά
-ΠΕΡΔΙΚΑ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ-ΚΟΣΜΗΡΑ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ (ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΕΓΝΑΤΙΑ): Υπό Κατασκευή (13χλμ) -15 λεπτά
http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/40003-ionia-odos-stin-kykloforia-to-tmima-klokova-kefalovryso-mikous-37xlm
-
Κάτι άκουσα για 100 λεπτά το Πάτρα-Αθήνα, αλλά μου φάνηκε ακραίο σενάριο.
Γιατί; 200 χιλιομετρα περίπου, με μεσο ορο 120 χλμ την ωρα κάνεις ακριβως 60+40 = 100 λεπτά
(προφανως υπαρχει η αστική καθυστερηση μεχρι να βγεις στον αυτοκινητόδρομο)
Βέβαια πριν αρχίσουν τα εργα καναμε 2 ωρες και 10-15 λεπτα
-
Ο δρόμος αυτός ανοίγει την τουριστική αγορά "τριημέρου" της Ηπείρου (Ζαγόρια, Σύβοτα, Ιωάννινα Πρέβεζα κλπ) σε περίπου 5 εκ. Έλληνες της Νότιας Ελλάδας.
Κάτι αντίστοιχο που έγινε με την Εγνατία και την Βόρεια Ελλάδα πριν 8 χρόνια, αλλά με μεγαλύτερο target group.
Είναι σημαντική υπόθεση για την τοπική οικονομία.
Ακόμα πιο σημαντική υπόθεση είναι η ασφάλεια των οδικών διαδρομών που τώρα θα απολαμβάνουν όσοι ταξιδεύουν.
-
Εκτός από αυτό όμως πρέπει να γίνει ένωση με την Ευρώπη.Αυτό θα γίνει αναγκαστικά μέσα από Αλβανία.Φυσικά καλό θα ήταν να υπήρχε και σιδηρόδρομος αλλά σιγά σιγά.Όπως φαίνεται το κύριο αεροδρόμιο θα γίνει στο Άκτιο μιας και οι δρόμοι εκεί οδηγούν.Μακροπρόθεσμα δεν ξέρω τι θα γίνει με το λιμάνι της Ηγουμενίτσας μιας και τα αλβανικά λιμάνια είναι κάπως πιο κοντά.
-
Κάτι άκουσα για 100 λεπτά το Πάτρα-Αθήνα, αλλά μου φάνηκε ακραίο σενάριο.
Γιατί; 200 χιλιομετρα περίπου, με μεσο ορο 120 χλμ την ωρα κάνεις ακριβως 60+40 = 100 λεπτά
(προφανως υπαρχει η αστική καθυστερηση μεχρι να βγεις στον αυτοκινητόδρομο)
Βέβαια πριν αρχίσουν τα εργα καναμε 2 ωρες και 10-15 λεπτα
1:49 από είσοδο Ιονιας μέχρι πλαζα Αντίρριο και 1:02 από γέφυρα μέχρι Κόρινθο. Τρομερά πράγματα, ειδικά χωρίς διόδια.
-
-
Ντροπή και Αίσχος!
Πρώτη φορά στην Ελλάδα παραδίδεται έργο ανέτοιμο!
Μνημόνια μέχρι να σβήσει ο ήλιος!
-
Tα μνημονια μεχρι να σβησει ο ηλιος παρ'τα σπιτι σου.
-
Tα μνημονια μεχρι να σβησει ο ηλιος παρ'τα σπιτι σου.
Μαζί σου! Αλλά σαν λαός αυτό μας αξίζει!
-
Αν προσέξατε το αλλο ρεύμα κυκλοφορίας ήταν άδειο... :P
Οταν οι δυο λωριδες γινονται μία τετοια συμβαίνουν.
(Πόσοι αθηνεζοι μείναν στην Αθήνα για Πάσχα, αναρωτιέμαι)
-
Αμέσως ο χαμένος ο εμπαθής και φανατικός να χαρακτηρίσει ανέτοιμο το έργο :P
Όπως γράφει και το nafpaktianews. το πρόβλημα προέκυψε κυρίως από ατύχημα που συνέβη στη σήραγγα,που όπως επισημαίνει ο λήσταρχος,είχε αποτέλεσμα τη κυκλοφορία σε μια λωρίδα.
Αντιγράφω από agriniopress.gr και από nafpaktianews.gr
Σε άλλα σημεία η κίνηση διεξάγεται με μεγάλη δυσκολία και όπως προέκυψε το πρόβλημα εντοπίστηκε στο τούνελ της Κλόκοβας, όπου προκλήθηκε τροχαίο ατύχημα, με αποτέλεσμα για αρκετή ώρα τα αυτοκίνητα να κινούνται σε ένα ρεύμα κυκλοφορίας.
(http://www.agriniopress.gr/wordpress/wp-content/uploads/2017/04/geg-mpotiliarisma-klokova1.jpg)
Οδηγοί μάλιστα κατήγγειλαν πως οχήματα έκτακτης ανάγκης δεν μπορούσαν να κινηθούν στην ΛΕΑ, την οποία χρησιμοποιούσαν εκδρομείς. Πάντως, τα προβλήματα εξακολούθησαν να υπάρχουν για περίπου δέκα χιλιόμετρα πριν τα διόδια, μιας και όπως ανέφεραν οδηγοί στο τούνελ της Κλόκοβας λειτουργούσε μόνο το ένα ρεύμα κυκλοφορίας και μετά την απομάκρυνση οχήματος που είχε εμπλακεί σε τροχαίο.
Τώρα η αιτία που έχει φέρει αυτή την κατάσταση είναι πως στα τούνελ της Κλόκοβας «δουλεύει» το ένα ρεύμα αλλά και η διοχέτευση των οχημάτων από τον κυκλικό κόμβο στην Ρίζα όπου τα αυτοκίνητα κινούνται με χαμηλή ταχύτητα μέχρι να μπουν στην παλαιά εθνική. Πρέπει να αναφέρουμε όμως πως η επιστροφή ήταν μαζική και φάνηκε στην επιστροφή καθώς οι εκδρομείς του Πάσχα επέστρεψαν την ίδια ημέρα και όχι σταδιακά όπως έγινε κατά την έξοδο από την πρωτεύουσα.
Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες την κατάσταση επιβάρυνε ένα τροχαίο που συνέβη λίγο πριν την έξοδο των τούνελ της Κλόκοβας ευτυχώς όμως μόνο με υλικές ζημιές.
Η Τροχαία σταδιακά κόβει την κυκλοφορία για να μην δημιουργείται μποτιλιάρισμα μέσα στις σήραγγες της Κλόκοβας
-
Θα κατηγορηθούμε για παραπληροφόρηση!
-
Πραγματικά είδα το βίντεο και πέθανα στα γέλια.
Ζουλάπια Αθηναίοι να διαμαρτύρονται και να λένε τρεις ώρες κτλ. Ρε μαλάκες τι θέλετε να γίνει, ατύχημα έγινε και ο δρόμος όχι δεν είναι εντελώς έτοιμος. Γιατί δεν πάτε από τον παλιό να γουστάρετε;Τόσα χρόνια αυτό δεν κάνατε; Τόσα χρόνια η συμμορία των εργολάβων εκεί δεν σας οδηγούσε;
Όποιος έχει ταξιδέψει στην Ευρώπη γνωρίζει ότι τα έργα και το μποτιλιάρισμα στους αυτοκινητόδρομους είναι πολύ συνηθισμένα, ιδίως τις μέρες μαζικής εξόδου.
Όλα τα άλλα είναι φτηνή αντιπολιτευτική μπούρδα.
-
Απέτυχε το πρώτο τεστ λειτουργίας ως αυτοκινητόδρομου της Ιόνιας Οδού. Το χθεσινό μποτιλιάρισμα χιλιομέτρων κατά την επιστροφή των εκδρομέων του Πάσχα χάλασε την εικόνα του "νεαρού" άξονα που ήρθε για να αλλάξει τις οδικές μεταφορές σε Δυτική Ελλάδα και Ήπειρο.
Η χθεσινή μέρα όμως για εκείνους που ασχολούνται δεν ήταν έκπληξη. Αυτό που συνέβη εχθές είναι ένα κυκλοφοριακό φαινόμενο και ονομάζεται "το φαινόμενο του μπουκαλιού". Στην Ιόνια Οδό, σήμερα δεν λειτουργεί όλος ο άξονας αλλά δύο μεγάλα τμήματα του, ενώ στην αρχή, στη μέση και στο τέλος λειτουργεί ακόμα η παλιά εθνική οδός. Πρόκειται για τις ιδανικές συνθήκες για να δημιουργηθεί το φαινόμενο του μπουκαλιού.
Το συγκεκριμένο κυκλοφοριακό φαινόμενο δημιουργείται όταν από πολλαπλές λωρίδες οδηγείσαι σε λιγότερες. Στην περίπτωση της Ιόνιας από 2 φαρδιές λωρίδες +ΛΕΑ, οδηγούμαστε σε μία στενή λωρίδα.
Υπάρχει εξήγηση όμως και γιατί αυτό συνέβη στην περιοχή της Κλόκοβας και όχι στα άλλα τμήματα της Ιόνιας σε Αμφιλοχία ή κοντά στα Ιωάννινα. Όταν ξεκινάμε από το βόρειο άκρο του άξονα κινούνται τα λιγότερα οχήματα σε όλο τον άξονα, όσο όμως κατεβαίνουμε προς τα κάτω αρχίζουν να προστίθενται οχήματα από περισσότερες περιοχές (Ιόνια Νησιά, από Άρτα, από Αμφιλοχία, από Αγρίνιο κλπ). Πλησιάζοντας προς την Κλόκοβα, έχουμε το μεγαλύτερο δυνατό αριθμό οχημάτων λόγω της επιστροφής. Αυτό έκανε πολύ έντονο το χθεσινό φαινόμενο και προκάλεσε σύμφωνα με τοπικά μέσα μποτιλιάρισμα που έφτασε και τα 7χλμ.
Το τμήμα Αντίρριο-Κλόκοβα μήκους 10χλμ, παρεμβάλλεται ανάμεσα σε δύο τμήματα αυτοκινητόδρομων. Άρα όποιος έρχεται από Ρίο ή όποιος έρχεται από Μεσολόγγι, πέφτει από τον μεγάλο αυτοκινητόδρομο στην παλιά εθνική. 'Ετσι, ο συνωστισμός στην Κλόκοβα, προκλήθηκε λόγω της πολύ μεγάλης συσσώρευσης αυτοκινήτων, που ενώ κινούνταν άνετα στην Ιόνια, όταν πλησίαζαν προς Αντίρριο πλήθαιναν και "κόλλησαν" και όσο μεγάλωνε ο όγκος των αυτοκινήτων τόσο πιο δύσκολα μπορούσε ο παλιός δρόμος να τους διοχετεύσει στην Ολυμπία δημιουργώντας "έμφραγμα".
Όσο περνούσαν οι ώρες, τόσο μεγάλωνε η ουρά των αυτοκινήτων και αυτό οφείλεται στην ανικανότητα της παλιάς εθνικής να διαχειριστεί τόσα οχήματα. Θα πρέπει να ξέρετε πως όταν σχεδιάζεται ένας αυτοκινητόδρομος, υπάρχει ένας συγκεκριμένος φόρτος που μπορεί να δεχθεί ανά ώρα. Αν λοιπόν στην Ιόνια μπορούν να κινηθούν για παράδειγμα 1.000 αυτοκίνητα ανά ώρα άνετα, στην παλιά εθνική ο αριθμός αυτά μειώνεται σε λιγότερο από το μισό όχι μόνο λόγω διατομής αλλά και λόγω μειωμένης ταχύτητας.
Με λίγα λόγια αυτό που δεν συνυπολογίστηκε στην έξοδο του φετινού Πάσχα ήταν πως ο νέος δρόμος θα λειτουργούσε ως "μαγνήτης" για πολλούς οδηγούς, με αποτέλεσμα η παράδοση του δρόμου από την Κλόκοβα και όχι από το Αντίρριο να είναι "κουτσή". Δεν είναι τυχαίο ότι στον αυτοκινητόδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη με πολύ μεγαλύτερη κίνηση οχημάτων δεν σημειώθηκε παρόμοιο φαινόμενο καθώς σε όλο το μήκος ο αυτοκινητόδρομος ήταν ικανός να σηκώσει την κίνηση, ίσως με μικρές βραδυπορίες φτάνοντας προς την πρωτεύουσας.
Αυτό που θα πρέπει από σήμερα είναι να τρέξει είναι η ολοκλήρωση των 10χλμ από το Αντίρριο μέχρι την Κλόκοβα γιατί είναι βέβαιο πως το ίδιο θα συμβεί και στην επόμενη έξοδο και γενικά σε κάθε έξοδο με μεγάλη κίνηση οχημάτων. Η λειτουργία και της Ολυμπίας Οδού, κάνει ακόμα πιο επείγουσα την ανάγκη αυτή γιατί η στένωση μεταξύ δύο πλέον αυτοκινητόδρομων, εγκυμονεί μεγάλους κινδύνους και στο θέμα της οδικής ασφάλειας. Η πανάκεια σε αυτό που έγινε εχθές είναι η πλήρης λειτουργία του νότιου τμήματος από το Αντίρριο μέχρι την Αμφιλοχία το συντομότερο δυνατό.
Το βέβαιο είναι ότι το χθεσινό μποτιλιάρισμα είναι ένα καμπανάκι στο πως πρέπει να διαχειριζόμαστε τα έργα στους αυτοκινητόδρομους για να μην φτάνουμε στο σημείο από να τους χαιρόμαστε να τους αποφεύγουμε και πάλι.
www.ypodomes.com
Οι αλήτες του Τσίπρα φταίνε.
-
Πραγματικά είδα το βίντεο και πέθανα στα γέλια.
Ζουλάπια Αθηναίοι να διαμαρτύρονται και να λένε τρεις ώρες κτλ. Ρε μαλάκες τι θέλετε να γίνει, ατύχημα έγινε και ο δρόμος όχι δεν είναι εντελώς έτοιμος. Γιατί δεν πάτε από τον παλιό να γουστάρετε;Τόσα χρόνια αυτό δεν κάνατε; Τόσα χρόνια η συμμορία των εργολάβων εκεί δεν σας οδηγούσε;
Όποιος έχει ταξιδέψει στην Ευρώπη γνωρίζει ότι τα έργα και το μποτιλιάρισμα στους αυτοκινητόδρομους είναι πολύ συνηθισμένα, ιδίως τις μέρες μαζικής εξόδου.
Όλα τα άλλα είναι φτηνή αντιπολιτευτική μπούρδα.
Λίγα με τςΑθναίους ρε...άκου ζουλάπια και μαλάκες...το 1/6 τςΑθήνας είναι ηπειρώτες...
-
Πραγματικά είδα το βίντεο και πέθανα στα γέλια.
Ζουλάπια Αθηναίοι να διαμαρτύρονται και να λένε τρεις ώρες κτλ. Ρε μαλάκες τι θέλετε να γίνει, ατύχημα έγινε και ο δρόμος όχι δεν είναι εντελώς έτοιμος. Γιατί δεν πάτε από τον παλιό να γουστάρετε;Τόσα χρόνια αυτό δεν κάνατε; Τόσα χρόνια η συμμορία των εργολάβων εκεί δεν σας οδηγούσε;
Όποιος έχει ταξιδέψει στην Ευρώπη γνωρίζει ότι τα έργα και το μποτιλιάρισμα στους αυτοκινητόδρομους είναι πολύ συνηθισμένα, ιδίως τις μέρες μαζικής εξόδου.
Όλα τα άλλα είναι φτηνή αντιπολιτευτική μπούρδα.
Λίγα με τςΑθναίους ρε...άκου ζουλάπια και μαλάκες...το 1/6 τςΑθήνας είναι ηπειρώτες...
Ε ωρέ παιδίμ εξαιρείστε οι Ηπειρώτες. Οι άλλ είναι ζλάπια! Οι χαμπουρτζήδες.
Ε εεε. Αμ τι;
-
Εχω κάνει Γαυρολίμνη - Αντίρριο (για το φέρρυ μποτ) 6 ώρες στο ΚΤΕΛ.
Τι να μας πουνε τα χτεσινά.
Τωρα στην γεφυρα ξεμπλόκαραν. Εμεις ειχαμε το φερρυ...
Ευτυχώς που είχαμε της προμήθειες που είχε φτιάξει η μάνα ενός φιλου συμφοιτητή μαζί μας, και πέρασε ευχάριστα η ώρα. :joker:
Εκεινη η μηλόπιτα δε, ήταν όνειρο
:P :P :P
-
Βλέποντας και αυτες τις αντιδράσεις των νεοελλήνων τελικα καταληγω ότι αυτή η ρατσα,''νεοελληνες'' είμαστε ότι χειροτερο κυκλοφορει στον πλανητη γη.Ανεβαινοντας οι μπουρτζοβλ.....εε συγνωμη ,οι απόγονοι του Σωκρατη και του Περικλη ηταν ολο ωραια λογια για τον δρομο τη διαδρομή κ.λ.π.Φευγοντας και χωρις να εχει αλλαξει κατι στον δρομο που περπατησαν πριν δυο-τρεις μερες και επισης γνωρίζοντας ότι μπαινουν σε μη ετοιμο αυτοκινητοδρομο αλλα σε λειτουργικο λογικο είναι να μποτιλιαρει.Ειτε γιατι στενευει,ειτε γιατι εγινε ατύχημα,ειτε γιατι υπαρχουν διοδια,ειτε γιατι είναι φτιαγμένος για λογικο φορτο και όχι για να αντιμετωπισει τις εξοδους κάθε δευτερα του πασχα,αλλιως θα τον φτιαχναμε τετραιχνο για δυο -τρεις μερες το χρονο.
Παρολα αυτά ο νεοέλληνας πρεπει παντα να βρει τον φταιχτη,εκτος βεβαια όπως παντα απο τον εαυτο του.Ξεχναει η δεν ξερει ότι το φαινομενο αυτό είναι πανευρωπαικο σε αναλογες συνθηκες
Συνταυροι δεν εχει γλυτωμο ετουτη η φαρα.Βουτηγμενη στην κακομοιρια,στην μιζερια,στην κουτοπονηριά και στον ωχαδερφισμο.
Τουλάχιστον οι απόγονοι του Σωκρατη και του Περικλη κατι επρεπε να διδαχθουν από τους προγονους τους.
Υ.Γ.Τα παραπανω γράφονται με αφορμή ένα περιστατικο που συνεβη στον παραλιμνιο και ημουνα αυτόπτης μαρτυς,οπου τρια καλοπαιδα γυρω στα τριαντα, βλαχους μας ανεβαζαν,μπουρτζοβλαχους μας κατεβαζαν.Βλεποντας και τις αντιδράσεις των χαμουτζηδων οδηγων καταλαβαινω ακομη πιο πολλα.
-
Εκεί που είχα την εντύπωση ότι η Ιονία είναι "τετραιχνη", γιάτος ο φίλος με επανεφέρει στη πραγματικότητα ...μάλλον δε κατήλαβον τι σημαίνει τετράιχνος.
ΓΙΑ ΞΗΓΕΙΣΤΕ ΚΑΙ ΣΕ ΜΑΣ ΤΟΥΣ ΑΔΑΕΙΣ ΟΙ ΓΝΩΣΤΕΣ ΠΕΡΙΚΑΛΩ
Περί καθυστερήσεων, ώιώι μάνα μ!!!
Μια φορά δμοτικό ήμνανε, γυρνάγαμαν με το απογευματινό λιουφουρείο,Καθαρά Δευτέρα για ναμαστε αργά το βράδυ ζντμπρωτεύουσα, να κοιμηθώ ψίχα, να πάω σκουλείο το πρωί.
Φαίνεται πολλοί είχαν πεθυμήσει τς Τζαμάλες κι έτσι πριν το καράβι, πηγαίναμαν σημειωτόν, μικρό το κακό. Μας κατέβασε και κανα δυο χιλιόμετρα πριν και πλακωθήκαμαν στα σουβλάκια με τη θειά τη Νίτσα.
Ε ρε και πλησιάζουμε τον ισθμό...
Στάσις! Πρέεπει να πηγαίναμε με 2 χμ/ώρα και πολύ λέω.
Κατά τς αρκετά μετά τα μεσάνυχτα ήμασταν στη γέφυρα και η κοπάνα φάνταζε πιθανή.
Δυστυχώς φτάκαμε αξημέρωτα και μετά από σκληρές διαπραγμετεύσεις με τον Κώτσιο, πήγα και σκολείο.
Φοιτητής αρκετά χρόνια προφανώς μετά τον λήσταρχο...
Αέρας κακό, κρύο, ουρά πριν το καράβι. Ουρά ΑΚΙΝΗΤΗ.
Θα περιμένουμε λέει λίγο γιατί "κλειστό λόγω ανέμων".
Ducks, παρεούλες σιάξαμαν, φαΐ όμως σα τον Λήσταρχο δεν είχαμαν.
Νύχτωσε για τα καλά κι ο οδηγός μας πληροφόρησε, ότι πάμε να περάσουμε από Αίγιο γιατί εδώ βγήκε κοκκινη οριστικά.
Και φτάνουμε Αίγιο τριπλάσια ουρά.
Σε κάνα τοσάωρο έρχεται η σειρά μας.
Δεν προσέχει ο παπάρας ο οδηγός και βρίσκει την ώρα που έμπαινε στο τσιμέντο κάτω.
Πλημμύρα υγρά στο δρόμο, πάει το λιουφουρείο.
Η λύση ήταν να περιμένουμε μέσα να μας στείλουν αντικαταστάτη.
Έλα π δε δουλλευε όχι καλοριφέρ, ιτς τπτ δε δούλευε.
Τον δαγκάσαμε άσχημα, αλλά επιβιώσαμε!
Κάποια πρωινή στιγμή ήρθε το καινούργιο και φύγαμαν.
Διάρκεια ταξιδίου ...γύρω στις 18 ωρίτσες. Αλλα μην παραβλέψουμε το γεγονός ότι δεν είχαμε νεκρούς, ήταν μία νίκη.
Επανέρχομαι στο θέμα μας, περί Ιονίας από newsbomb.gr
Εδώ προκλήθηκε και το μεγαλύτερο πρόβλημα κατά την επιστροφή των εκδρομέων. Το πρόβλημα εντοπίστηκε στη νέα σήραγγα της Κλόκοβας, αφού λίγο πριν μπουν μέσα τα αυτοκίνητα οι δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση γίνονταν μία. Έτσι, πολλοί οδηγοί έκαναν τη διαδρομή Μεσολόγγι -Αντίρριο (35 χμ), γύρω στις 2 ώρες!
Ο σχεδιασμός προβλέπει ότι η Ιόνια Οδός θα «καρφώνεται» πάνω στη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου με δύο λωρίδες κυκλοφορίας (συν ΛΕΑ). Αυτό το κομμάτι των πρώτων 10 χιλιομέτρων δεν έχει παραδοθεί ακόμη στην κυκλοφορία. Έτσι, σήμερα οι οδηγοί διανύουν την απόσταση αυτή μέσω της Παλαιάς Εθνικής Οδού.
Στον γυρισμό, όμως, για Αθήνα υπάρχει μόνο μία λωρίδα ανά κατεύθυνση επειδή ο σχεδιασμός πέφτει πάνω στον παλιό δρόμο. Επιπλέον, με παρέμβαση της Τροχαίας, ανά σήραγγα (είναι δύο δίδυμες) δόθηκε μόνο μία λωρίδα.
Με αυτόν τον τρόπο, αποσοβήθηκε το λεγόμενο «φαινόμενο του μπουκαλιού». Εάν είχαν δοθεί δύο λωρίδες στις σήραγγες, θα υπήρχε κίνδυνος ατυχημάτων στην έξοδο που στενεύει ο «λαιμός του μπουκαλιού».
Ο σχεδιασμός προβλέπει τα 10 χιλιόμετρα από το Αντίρριο έως την είσοδο της Κλόκοβας να δοθούν μέσα στο δεύτερο δεκαπενθήμερο του Μαΐου. Και μέχρι το τέλος του Ιουνίου να δοθούν 27 χιλιόμετρα από την Αμφιλοχία έως το Κομπότι (Άρτα) και αλλά 14 χιλιόμετρα από την Πέρδικα (Ιωάννινα) έως την Εγνατία.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η καθυστέρηση στην κατασκευή των τμημάτων του οδικού άξονα που συνδέουν τη σήραγγα της Κλόκοβας με τη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου οφείλεται στο γεγονός ότι οι απαλλοτριώσεις ολοκληρώθηκαν μόλις πριν από λίγες εβδομάδες.
-
Α, δεν έγινε τροχαίο, δηλαδή;
-
Α, δεν έγινε τροχαίο, δηλαδή;
Τροχάιο έγινε. Έχει καταγραφεί, υπάρχει και το ανάλογο δημοσίευμα. Βέβαια εσύ ποντάρεις στο να μην το έχει διαβάσει κάποιος.
Κοιτά να δεις που μερές εορτών στην Ελλάδα πρώτη φορά υπάρχει μποτιλιάρισμα. Κοιτά να δεις που πρώτη φορά στην Ελλάδα παραδίδεται έργο ανέτοιμο.
_________________________________________________ ____________________________________
Δεν έγινε κανένα ατύχημα λοιπόν! Ή μήπως έγινε; Βρε και ο Μουρούτης θα ζήλευε τέτοια πραπαγάνδα. Τα μαθητούδια της Ομάδας Ηλίθιας σε δράση.
(http://www.agriniopress.gr/wordpress/wp-content/uploads/2017/04/geg-mpotiliarisma-klokova1.jpg)
-
Παραθέτω το υπόλοιπο άρθρο από το newsbomb
(με link)
Φιάσκο άνευ προηγούμενου: Ξανακλείνουν Κορίνθου - Πατρών και Ιόνια Οδός!
Η ταλαιπωρία που υπέστησαν οι εκδρομείς του Πάσχα κατά την επιστροφή τους στα αστικά κέντρα στραπατσάρισε το κυβερνητικό «success story» των εγκαινίων των Εθνικών Οδών.
Η βιασύνη να δοθούν τα έργα στην κυκλοφορία οδήγησε σε προχειρότητες, καθώς τμήματα παραμένουν ημιτελή, ενώ οι νέοι δρόμοι θα ξανακλείσουν λίγες ημέρες μετά τις «κορδέλες», καθώς εκκρεμεί η ασφαλτόστρωσή τους!
Κόμβοι και διασταυρώσεις που δεν είχαν ολοκληρωθεί κατά μήκος του οδικού άξονα Κορίνθου - Πατρών και Αντιρρίου - Ιωαννίνων προκάλεσαν απίστευτη ταλαιπωρία σε χιλιάδες εκδρομείς.
Απόδειξη της προχειρότητας και της βιασύνης είναι πως, σύμφωνα με «Τα Νέα», μετά το τριήμερο της Πρωτομαγιάς, οι δρόμοι θα κλείσουν σε πολλά σημεία προκειμένου να ολοκληρωθούν εργασίες, οι οποίες δεν προέκυψαν κατόπιν... εορτής.
Ήταν σε γνώση του υπουργείου Υποδομών.
Κανείς δεν αμφισβητεί ότι τα έργα στους αυτοκινητοδρόμους έχουν προχωρήσει.
Τόσο στην Ολυμπία όσο και στην Ιόνια Οδό η πρόοδος των εργασιών φθάνει το 95%.
Έτσι, όπως λένε πηγές που γνωρίζουν καλά το θέμα, θα μπορούσαν να περιμένουν να ολοκληρωθεί και το υπόλοιπο 5% και μετά να αρχίσουν να… κόβουν κορδέλες.
Ολυμπία Οδός
Απομένει να γίνει η τελική ασφαλτόστρωση σε τμήματα κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου από το ύψος του Ξυλοκάστρου έως το Ρίο. Αυτές οι εργασίες αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί - με βάση το χρονοδιάγραμμα της κοινοπραξίας - έως τα τέλη Ιουνίου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το κλείσιμο του αυτοκινητοδρόμου θα γίνεται όπως και κατά τη λεγόμενη βαριά συντήρηση. Θα κλείνει κυρίως τις βραδινές ώρες, ανά λωρίδα, και όπου χρειαστεί θα γίνεται εκτροπή της κυκλοφορίας.
Σε ό,τι αφορά στον κόμβο του Ρίου, μέχρι στιγμής έχουν δοθεί στην κυκλοφορία μόνο δύο από τα συνολικά οκτώ ρεύματα (από γέφυρα και προς Αθήνα). Τα υπόλοιπα έξι αναμένεται να παραδοθούν μέχρι το τέλος του χρόνου.
Επιπλέον, σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο δεν υπάρχει σύνδεση του κόμβου της Λυκοποριάς (βρίσκεται μετά το Ξυλόκαστρο) με το τοπικό οδικό δίκτυο, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την εξυπηρέτηση των οδηγών που πρέπει να διανύσουν μεγαλύτερη διαδρομή για να βρουν έξοδο ώστε να φτάσουν στην περιοχή τους.
Κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου εκκρεμούν συνδέσεις που είναι εκτός ορίων του συγκεκριμένου έργου, όπως η προαναφερόμενη περίπτωση της Λυκοποριάς. Γι' αυτές δεν υπάρχει ακόμη ξεκάθαρη εικόνα τι θα γίνει.
Read more: http://www.newsbomb.gr/ellada/news/story/786696/fiasko-aney-proigoymenoy-xanakleinoyn-korinthoy-patron-kai-ionia-odos#ixzz4egph5fU4
-
Και όπως ξέρουμε όλοι είναι η πρωτη φορά στην Ελλάδα που γινεται κάτι τέτοιο. όταν κυβερνούσατε εσείς τα έργα δινόντουσαν 100% και στην ώρα τους. Βέβαια όλος ο κόσμος άλλα θυμάται.
Επί της ουσίας τίποτα. Έγινε ή όχι ατύχημα;
Τελοσπάντων δεν μπορώ να πείσω κάποιον για το αυτονόητο! Αμα θέλει να πιστεύει ότι πετάει ο γαϊδάρος. προβλημά του είναι.
-
Του άλλου πρέπει να του έκανε μεγάλη ζημιά η Κυβέρνηση.
Τέτοιο μένος και προπαγάνδα δεν εξηγείται αλλιώς.
Μόνο βύσμα θα ήταν...
-
Θα μ' εξηγήσει κανένας το τετράιχνο ρε; Και είναι ή δεν είναι η Ιονία τετράιχνη;
Σύμφωνα με τα Νέα το λοιπόν (συγγνώμην ήμουν από κινητό και δεν πρόσεξα ότι αντιγραφή ήταν το απόσπασμα π ανέβασα), δεν πρέπει να παραδίδονται έργα αν δεν έχουν τελειώσει στο 100%, κάτι τέτοιο κατάλαβα.
Δεν θυμάμαι να φωνάζει κανένας, για την γέφυρα του Ρίου όμως, που μαλακία κάνανε και την παραδόσανε, αφού ήταν ενταγμένη σε έργο που ακόμα να ολοκληρωθεί.
Ρε άι σιαπέρα, μπορεί να έγινε νεοφολελεύθερος ο σεβαστικός Αλέξης, αλλά τους δρόμους αυτούς που κακοφόρμιζαν τόσα χρόνια τους παρέδωσε στον κόσμο. Αν κι αυτό ξυνίζει στα Νέα, ας βάλουν τον Ψυχάρη να γράψει κανα ψυχοπονιάρικο άρθρο.
Μακάρι να πάνε όλα καλά και η παράδοση, να μην συνδυάζεται με τπτ κακοτεχνίες να λέμε.
Γιατί αυτό είναι εγκληματικό, όχι το να παραδώσεις έργο εν πολλοίς τελειωμένο.
Π.χ.
Μια και θμήθκα τς καθυστερήσεις προς Αθήνα...
Κάπου μέσα 80's μετά φανών και λαμπάδων, παραδόθηκε η ολοκαίνουργια Πρέβεζα (?) - Ηγουμενίτσας.
Έκατσε κι ήμαν Αθήνα, δεν το πολυσκέφκα, καβάλα τη μηχανή (πρόγονος αυνής π καβαλάει ο Ζείσυς) και κοσή την επόμενη Λευκάδα!
Έκατσα κανα διήμερο και μετά απόλαυσα τη διαδρομή κι άραξα στη Κέρκυρα, γαμώ τς δρόμους είχε γίνει.
Κέρκυρα έκατσα αρκετά.
Το θέμα είναι ότι στην επιστροφή, όλο από παράδρομους πήγαινα, γιατί ο μισός καινούργιος δρόμος είχε καταρρεύσει (όπως προβλήματα είχαν πιο πρόσφατα και κομάτια της Εγνατίας).
Πράγμα που, στο συγκεκριμένο δρόμο για Ηγουμενίτσα, ακόμη συνεχίζεται - τελευταίο (νομίζω) κρούσμα το 2015 (προφανής υπεύθυνος ο Συριζας, ήταν κανα μήνα τουλάχιστον κυβέρνηση).
Τέτοιες παραδόσεις έργων επανέρχομαι, να μην έχουμε, απ τς άλλες π δεν έχουν κακοτεχνίες να έχουμε και να τς χειροκροτάμε κι όχι να βράζουμε στα ζουμιά μας γιατί τς έκαναν αυτοί οι πούσδες αν και τς είχαμαν εγκαινιάσει εμείς από καμια δεκαριά φορές έκαστος.
Τότε με την καθίζηση του κανούργιου έργου περίμενα να δω αν θα τιμωρηθεί κανένας απ αυτούς που ματσιάλσαν χρήμα του κοσμάκη για να παραδώσουν καθίζηση.
Ναι σωστά, δεν έμαθα ποτέ (νομίζω και κανένας άλλος) να αποδόθηκαν ευθύνες.
Βέ βαι α αρκετά αργότερα, 200 τόσο, η Βασούλα ...η Παπανδρέου καλέ (ρε τι έγινε αυτή που χάθκε) με ένα χαμόγελο μέχρι τ αυτιά, ανακοίνωσε νομοσχέδιο που απήλασε αναφανδόν από πολιτικές ευθύνες για κακοτεχνίες και το πασοκ και τη νουδού, γιατί, οι ευθύνες έλεγε, ήταν κατανεμημένες άτακτα χρονικά κι άιντε βρέστες.
Το ακροατήριο χειροκρότησε και παρέμεινε σιωπηλό.
Δεν ξέρω αν ακόμη ισχύει αυτός ο νόμος περί μη πολιτικών ευθυνών θα μου έκανε τεράστια εντύπωση αν ΔΕΝ.
Η θέση της καθ' ύλην αρμοδίας "Νέας Οδού" για το προχθεσινό μποτιλιάρισμα από το sinidisi.gr
Τη Δευτέρα του Πάσχα, 17 Απριλίου 2017, στο πλαίσιο της επιστροφής των εκδρομέων του Πάσχα, δημιουργήθηκε έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση στο νεοπαραδοθέν τμήμα της Ιόνιας Οδού στην περιοχή της Κλόκοβας.
Θα θέλαμε να εκφράσουμε τη λύπη μας για την ταλαιπωρία που υπέστησαν οι εκδρομείς. Στόχος μας είναι πάντα η οδική ασφάλεια και η καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση κάθε οδηγού.
Όπως είχε ανακοινωθεί κατά την παράδοση της σήραγγας της Κλόκοβας, λόγω μεγάλων καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις, δεν έχουν δοθεί στην κυκλοφορία περίπου 10 χλμ αυτοκινητοδρόμου που θα συνδέουν τη σήραγγα της Κλόκοβας με τη Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου, τα οποία αναμένεται να παραδοθούν σε χρήση έως τα τέλη Μαΐου.
Επιπλέον, την ημέρα της επιστροφής υπήρξε ένας συνδυασμός γεγονότων (αυξημένη έξοδος και μαζική επιστροφή των εκδρομέων, κακές καιρικές συνθήκες και τροχαίο ατύχημα στο εσωτερικό της σήραγγας της Κλόκοβας) που επέτειναν τα αναμενόμενα ούτως ή άλλως λόγω μαζικής επιστροφής φαινόμενα καθυστερήσεων, που παρατηρούνται ακόμα και σε πλήρως ολοκληρωμένους αυτοκινητοδρόμους.
Υπενθυμίζουμε ότι τη Μεγάλη Τετάρτη για τη διευκόλυνση των εκδρομέων του Πάσχα, δόθηκαν σε κυκλοφορία επιπλέον 37 χλμ. νέου αυτοκινητοδρόμου που περιλαμβάνουν και τη σήραγγα της Κλόκοβας, κι έτσι δημιουργήθηκε ένα ενιαίο τμήμα στην Ιόνια Οδό, σύγχρονου, ασφαλούς αυτοκινητόδρομου, συνολικού μήκους 96 χλμ. Η μη παράδοσή του θα οδηγούσε σε επανάληψη της ακόμα μεγαλύτερης ταλαιπωρίας που αντιμετώπιζαν όλα τα προηγούμενα χρόνια οι οδηγοί που πραγματοποιούσαν αυτή τη διαδρομή μέσω της παλαιάς Εθνικής Οδού.
Με την παρούσα κατάσταση όμως, όλοι οι εκδρομείς είτε χρησιμοποιούν την Ιόνια Οδό είτε την παλαιά Εθνική Οδό, εισέρχονταν στα 10 χλμ. της παλαιάς Εθνικής Οδού, τα οποία και διαθέτουν μια μόνο λωρίδα κυκλοφορίας. Με προτεραιότητα πάντα την οδική ασφάλεια, αποφασίστηκαν συνεπώς, σε συνεργασία με όλες τις αρμόδιες αρχές, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που είχαν σαν στόχο την τεχνητή μείωση των υψηλών ταχυτήτων που λογικά ανέπτυσσαν οι οδηγοί εντός του νέου αυτοκινητοδρόμου πριν την είσοδό τους στα 10 χλμ της υφιστάμενης εθνικής οδού.
Οι ανωτέρω ρυθμίσεις δεν θα είναι πλέον απαραίτητες με την παράδοση σε κυκλοφορία και του αρχικού τμήματος της Ιόνιας Οδού έως τα τέλη Μαΐου.
Y.Γ.1
Πείτε μ για το τετράιχνο ρε!
Υ.Γ.2
Θμήθκα ένα έργο π δεν παραδόθηκε ποτέ όμως!
Η πρώτη σήραγγα στο Ανήλιο!
Τν έσιαξαν με κόπο και βάσανα κι όταν σχόλασε, δεν είχαν έρθει οι δρόμοι να συνδεθούνε, άφαντοι οι δρόμοι!
Μια χαρά χρησιμοποιείται Πάντως ...για μαντρί.
-
Πιθανότατα ήταν η μεγαλύτερη "έξοδος" των τελευταίων χρόνων
το λεν και οι ξενοδόχοι (που συνήθως κλαίγονται)
Λίγο ο καλός καιρός
Λίγο ο νέος δρόμος που μικραίνει τις αποστάσεις
Λίγο ότι δεν έχει διόδια ακόμη..
Από την Αθήνα υπολογίζεται πως βγήκαν 750 χιλιάδες (μόνο με αυτοκίνητα).
Υ.Γ.
Αυτό με την ΛΕΑ (που πιθανόν έστω και μια φορά το κάναμε όλοι μας)
πρέπει να καταλάβουμε πως μπορεί να αποβεί μοιραίο για κάποιον άνθρωπο..
-
Θα μ' εξηγήσει κανένας το τετράιχνο ρε; Και είναι ή δεν είναι η Ιονία τετράιχνη;
φαγώθηκες μωρ αδερφάκι μου
Τετραιχνη ειναι συνολικά, διιχνη ανα κατεύθυνση
Νταξ τωρα; :P :P :P
Όσο αφορά το πλάτος του αυτοκινητοδρόμου...
- Το τμήμα Αντίρριο - Α/Κ Αμβρακίας είναι πλάτους 24,50 μ. με δεντροφυτεμένη νησίδα πλάτους 2,50 μ. τύπου μονόπλευρου New Jersey.
Tο πλάτος των λωρίδων κυκλοφορίας είναι 3.50 μ. η εσωτερική, 3,75 μ. η εξωτερική, ενώ η ΛΕΑ έχει πλάτος 2.50 μ.
- Το τμήμα Α/Κ Αμβρακίας - Α/Κ Εγνατία Οδός είναι πλάτους 22,00 μ. με μεσαία νησίδα αμφίπλευρου New Jersey πλάτους 0,6 μ.
Για το πλάτος των επιμέρους λωρίδων, πιστευω πως είναι το ίδιο.
Στη χειρότερη περίπτωση, και οι δύο λωρίδες κυκλοφορίας να είναι 3.50 μ.
Τα υπόλοιπα είναι τα ίδια.
Τώρα η εσωτερική λωρίδα καθοδήγησης (το κομμάτι της ασφάλτου από το πόδι του New Jersey μέχρι την εσωτερική λωρίδα κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένης και της οριζόντιας διαγράμμισης) λογικά είναι πλάτους από 0,95 μ. μέχρι 1.20 μ., όπως προβλέπεται στις ΟΜΟΕ-Δ του 2001.
-
Ε άμα δε κατλαβαίνω κάτι έτς παθαίνω.
Και δε μ λες επίσης, υπάρχει διαφορά στο να λέμε δυό λωρίδων + ΛΕΑ ανά κατεύθυνση με το τετράιχνη;
Selos είπα ΛΕΑ κι είπες κι εσύ...
Είμαι με τ αμάξ και πααίνω χαλαρά κι είμαι ακριβώς στ αριστερά τς ΛΕΟγραμμής χωρίς να την πατάω.
Ακούω σειρήνες γλιέπω νοσοκομειακό στς καθρέφτες και πααίνω λίγο πιο αριστερά να το βοηθήσω.
Ακούω σειρήνες κόρνες όλα μαζί και γλιέπω έναν έξαλλο οδηγό να μ καν σήματα να πάω όσο πιο δεξιά μπορώ (μέσα στη ΛΕΑ) για να με προσπεράσει...
Μεγαλεία.
Κι είχα κι άλλη απορία: Σίγουρα χωράνε τα αμάξια στη ΛΕΑ; Σ' όλες τς ΛΕΕς;
Μέχρι να σχολάσω κι άλλη απορία! Ρε μιλάτε ελληνικά εσείς οι μηχανικοί να πούμε.
Τι είναι το Jersey? A? Εμένα σε ρούχο μ κάν. Προφανώς δεν είναι.
-
http://ecoalarms.com/plastikh-bariera-texnikwn-ergwn-jersey-rythmisi-ths-kykloforias.html
https://www.google.gr/search?q=New+Jersey+on+roads&espv=2&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi_paWC9LDTAhWMFywKHclYAOMQ_AUIBigB&biw=1920&bih=950#tbm=isch&q=New+Jersey+%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CF%87%CF%89%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C&imgrc=QrBKczmwbWNdEM:
Αμα η ΛΕΑ (οχι του Αχιλλέα) εχει 2,50 μ πλάτος χωράει και φορτηγό. Αμα εχει 1,50 χωραει μονο μηχανή. :P Αντε και κανα smart
-
(https://1.bp.blogspot.com/-B1BbfDtkyjk/WPUnllLYRkI/AAAAAAADd20/edHZOfxkYTk-M7XexJZLHtPoZzey8CsfQCLcB/s1600/DSC_0755_1024x681.JPG)
Ούτε για εν'αιμς δεν την κόβω λήσταρχε.
-
Η ΛΕΑ ειναι δεξια παντα.
Οχι Αριστερά :P
(Το γραφω αυτο γιατι η φωτό ξεφευγει προς τα αριστερά )
-
Είναι η ιδεολογική κυριαρχία της αριστεράς, που λένε και τα δυο χαζοχαρούμενα πουλέν του Καρατζαφέρη, γι αυτό ξεφεύγει ρα.
Αριστερά ή δεξιά Πάντως και οι 2 κατειλημμένες είναι, ως είθισται ;)
-
Αυτό που ακολουθεί είναι επίσημο Δελτίο Τύπου, Υπουργείου της Ελληνικής Δημοκρατίας:
(https://scontent.fath3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/p480x480/18033023_10213129141809443_492682608816965107_n.jpg?oh=1bf01f0d8f3883bfbc2a60974ecf391c&oe=5996CAF4)
-
Για να λάμψει η αλήθεια από την τερατώδη προπαγάνδα των αποτυχημένων νεοφιλελεύθερων και των υποστηρικτών της διαφθοράς και των διαπλεκομένων:
Υπουργείο Υποδομών: Από τις μεγαλύτερες Πασχαλινές εξόδους χωρίς θανατηφόρο ατύχημα
Πέμπτη, 20 Απρίλιος 2017 13:23
Υπουργείο Υποδομών: Από τις μεγαλύτερες Πασχαλινές εξόδους χωρίς θανατηφόρο ατύχημα
Αιχμηρή ανακοίνωση εξέδωσε πριν από λίγο το Υπουργείο Υποδομών για τα σχόλια και δημοσιεύματα για τις ουρές χιλιομέτρων που προκλήθηκαν στην Πασχαλινή έξοδο και την κριτική που δέχθηκε. Συγκεκριμένα αναφέρονται τα παρακάτω:
Μην πιστεύετε τα μάτια σας… Μην σκέφτεστε την αλήθεια… Μην μετράτε τον χρόνο που ταξιδεύετε με ασφάλεια… Ποιος νοιάζεται ότι δεν είχαμε ούτε ένα θανητοφόρο ατύχημα στην Ιόνια Οδό, στην Ολυμπία οδό, στον Μορέα, στα Τέμπη. Συμπαραστεκόμαστε στον πανικό της ΝΔ, της Δημοκρατικής Συμπαράταξης (ΠΑΣΟΚ) και των Μέσων Μαζικής Ενημέρωσής τους……
Καταγγέλλουμε, λοιπόν, την Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ, τον Πρωθυπουργό, τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών:
Γιατί έγινε μποτιλιάρισμα, τη δεύτερη ημέρα του Πάσχα και έβρεξε…
Γιατί ολοκληρώθηκαν τα έργα και, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, παραδόθηκαν, τα έτοιμα κομμάτια τους…
Γιατί τέλειωσαν μαζί και οι αποζημιώσεις των καθυστερήσεων, οπότε, τι θα κάνουν τώρα οι χιλιάδες εργαζόμενοι…
Γιατί διαπραγματεύθηκαν ειδικά τιμολόγια και εκπτώσεις στους συχνούς χρήστες
Γιατί διαπραγματεύτηκαν δωρεάν διελεύσεις για τους μόνιμους κατοίκους…
Γιατί διαπραγματεύτηκαν δωρεάν διελεύσεις για τα ΑΜΕΑ
Γιατί επιχειρούν να βάλουν αναλογικά ηλεκτρονικά διόδια…
Γιατί είχαν το θράσος να ονοματοδοτήσουν σήραγγες με τα ονόματα του Ανδρέα Παπανδρέου, του Κωστή Στεφανόπουλου, του Νίκου Τεμπονέρα, του Ρήγα Φεραίου, του Κωστή Παλαμά, του Καπετάν Νικήτα, φιλοσόφων, οπλαρχηγών της επανάστασης και αγωνιστών της εθνικής αντίστασης καθώς και ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους στα σημεία καρμανιόλα των ημιτελών εθνικών οδών και στα έργα
Καταγγέλλουμε την Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ για το «φιάσκο» των έργων, αναπαράγοντας τα επιχειρήματα ΝΔ, ΔΗ.ΣΥΜ (ΠΑΣΟΚ) και των εργολαβικών ΜΜΕ τους, ότι δηλαδή
Α) τα έργα υλοποιήθηκαν από τη ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ
Β) τα έργα είναι ημιτελή και πρόχειρα, παρότι ολοκληρώθηκαν από τις κυβερνήσεις ΝΔ-ΠΑΣΟΚ…
Γ) δεν κάλεσαν προηγούμενους υπουργούς προσωπικά, αλλά όλα τα κόμματα. Απρόσκλητος πήγε ο Κ. Χατζηδάκης στα εγκαίνια των Τεμπών
Δ) έδωσαν πανωπροίκια και πριμ επιτάχυνσης, εξοικονομώντας 764εκ € σε αυτά που δέσμευσαν τη χώρα, ΝΔ και ΠΑΣΟΚ
Πρόσθετες καταγγελίες:
Καταγγέλλουμε επίσης την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Επίτροπο Περιφερειακής Ανάπτυξης Κορίνα Κρετσού για το απόσπασμα της ομιλίας της στα εγκαίνια των Τεμπών:
«…η διάνοιξη αυτών των σηράγγων ήταν κάτι που φαινόταν αδύνατον, το οποίο έγινε δυνατόν. Πρόκειται για έναν Ηράκλειο Άθλο, τον οποίο τον πετύχατε χάρη στην χρηματοδότηση της Ε.Ε… οι προκλήσεις που αντιμετωπίστηκαν ήταν πάρα πολλές, κυρίως λόγω της μορφολογίας του εδάφους και όμως χάρη σε όσους κατασκεύασαν το έργο μπορέσαμε και πετύχαμε, γι αυτό δικαιούμαστε να νιώθουμε υπερήφανοι οι Έλληνες και οι Ευρωπαίοι».
Παρότι δεν σχεδιάστηκαν, ολοκληρώθηκαν και δεν εγκαινιάστηκαν από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ τους καταγγέλλουμε επίσης για:
τις καθυστερήσεις, τις ουρές και την ταλαιπωρία στην Αττική Οδό και
τις καθυστερήσεις στην Αθηνών Κορίνθου κατά την έξοδο της Μεγάλης Παρασκευής.
Καταγγέλλουμε ακόμη την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ για μεγάλες καθυστερήσεις τις προηγούμενες ημέρες στους αυτοκινητόδρομους και τις σήραγγες ολόκληρης της Ευρώπης και του κόσμου, στη Γενεύη, την Τουλούζη, το Λονδίνο, το Παρίσι, το Λος Άντζελες …
Και τέλος καταγγέλλουμε όλους εμάς που φύγαμε το Πάσχα και επιστρέψαμε τη Δευτέρα του Πάσχα μαζικά, χωρίς την έγκριση της ΝΔ, της ΔΗΣΥΜ και του Ποταμιού.
Μιας και αποτελεί σπάνιο φαινόμενο στον πλανήτη το μποτιλιάρισμα σε μεγάλες εξόδους εορτών και διακοπών:
Καταγγέλλουμε, λοιπόν, την Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ, τον Πρωθυπουργό, τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών:
Γιατί έγινε μποτιλιάρισμα, τη δεύτερη ημέρα του Πάσχα και έβρεξε…
Γιατί ολοκληρώθηκαν τα έργα και, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, παραδόθηκαν, τα έτοιμα κομμάτια τους…
Γιατί τέλειωσαν μαζί και οι αποζημιώσεις των καθυστερήσεων, οπότε, τι θα κάνουν τώρα οι χιλιάδες εργαζόμενοι…
Γιατί διαπραγματεύθηκαν ειδικά τιμολόγια και εκπτώσεις στους συχνούς χρήστες
Γιατί διαπραγματεύτηκαν δωρεάν διελεύσεις για τους μόνιμους κατοίκους…
Γιατί διαπραγματεύτηκαν δωρεάν διελεύσεις για τα ΑΜΕΑ
Γιατί επιχειρούν να βάλουν αναλογικά ηλεκτρονικά διόδια…
Γιατί είχαν το θράσος να ονοματοδοτήσουν σήραγγες με τα ονόματα του Ανδρέα Παπανδρέου, του Κωστή Στεφανόπουλου, του Νίκου Τεμπονέρα, του Ρήγα Φεραίου, του Κωστή Παλαμά, του Καπετάν Νικήτα, φιλοσόφων, οπλαρχηγών της επανάστασης και αγωνιστών της εθνικής αντίστασης καθώς και ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους στα σημεία καρμανιόλα των ημιτελών εθνικών οδών και στα έργα
Καταγγέλλουμε την Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ για το «φιάσκο» των έργων, αναπαράγοντας τα επιχειρήματα ΝΔ, ΔΗ.ΣΥΜ (ΠΑΣΟΚ) και των εργολαβικών ΜΜΕ τους, ότι δηλαδή
Α) τα έργα υλοποιήθηκαν από τη ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ
Β) τα έργα είναι ημιτελή και πρόχειρα, παρότι ολοκληρώθηκαν από τις κυβερνήσεις ΝΔ-ΠΑΣΟΚ…
Γ) δεν κάλεσαν προηγούμενους υπουργούς προσωπικά, αλλά όλα τα κόμματα. Απρόσκλητος πήγε ο Κ. Χατζηδάκης στα εγκαίνια των Τεμπών
Δ) έδωσαν πανωπροίκια και πριμ επιτάχυνσης, εξοικονομώντας 764εκ € σε αυτά που δέσμευσαν τη χώρα, ΝΔ και ΠΑΣΟΚ
Πρόσθετες καταγγελίες:
Καταγγέλλουμε επίσης την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Επίτροπο Περιφερειακής Ανάπτυξης Κορίνα Κρετσού για το απόσπασμα της ομιλίας της στα εγκαίνια των Τεμπών:
«…η διάνοιξη αυτών των σηράγγων ήταν κάτι που φαινόταν αδύνατον, το οποίο έγινε δυνατόν. Πρόκειται για έναν Ηράκλειο Άθλο, τον οποίο τον πετύχατε χάρη στην χρηματοδότηση της Ε.Ε… οι προκλήσεις που αντιμετωπίστηκαν ήταν πάρα πολλές, κυρίως λόγω της μορφολογίας του εδάφους και όμως χάρη σε όσους κατασκεύασαν το έργο μπορέσαμε και πετύχαμε, γι αυτό δικαιούμαστε να νιώθουμε υπερήφανοι οι Έλληνες και οι Ευρωπαίοι».
Παρότι δεν σχεδιάστηκαν, ολοκληρώθηκαν και δεν εγκαινιάστηκαν από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ τους καταγγέλλουμε επίσης για:
τις καθυστερήσεις, τις ουρές και την ταλαιπωρία στην Αττική Οδό και
τις καθυστερήσεις στην Αθηνών Κορίνθου κατά την έξοδο της Μεγάλης Παρασκευής.
Καταγγέλλουμε ακόμη την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ για μεγάλες καθυστερήσεις τις προηγούμενες ημέρες στους αυτοκινητόδρομους και τις σήραγγες ολόκληρης της Ευρώπης και του κόσμου, στη Γενεύη, την Τουλούζη, το Λονδίνο, το Παρίσι, το Λος Άντζελες …
Και τέλος καταγγέλλουμε όλους εμάς που φύγαμε το Πάσχα και επιστρέψαμε τη Δευτέρα του Πάσχα μαζικά, χωρίς την έγκριση της ΝΔ, της ΔΗΣΥΜ και του Ποταμιού.
Μιας και αποτελεί σπάνιο φαινόμενο στον πλανήτη το μποτιλιάρισμα σε μεγάλες εξόδους εορτών και διακοπών:
Καταγγέλλουμε, λοιπόν, την Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ, τον Πρωθυπουργό, τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών:
Γιατί έγινε μποτιλιάρισμα, τη δεύτερη ημέρα του Πάσχα και έβρεξε…
Γιατί ολοκληρώθηκαν τα έργα και, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, παραδόθηκαν, τα έτοιμα κομμάτια τους…
Γιατί τέλειωσαν μαζί και οι αποζημιώσεις των καθυστερήσεων, οπότε, τι θα κάνουν τώρα οι χιλιάδες εργαζόμενοι…
Γιατί διαπραγματεύθηκαν ειδικά τιμολόγια και εκπτώσεις στους συχνούς χρήστες
Γιατί διαπραγματεύτηκαν δωρεάν διελεύσεις για τους μόνιμους κατοίκους…
Γιατί διαπραγματεύτηκαν δωρεάν διελεύσεις για τα ΑΜΕΑ
Γιατί επιχειρούν να βάλουν αναλογικά ηλεκτρονικά διόδια…
Γιατί είχαν το θράσος να ονοματοδοτήσουν σήραγγες με τα ονόματα του Ανδρέα Παπανδρέου, του Κωστή Στεφανόπουλου, του Νίκου Τεμπονέρα, του Ρήγα Φεραίου, του Κωστή Παλαμά, του Καπετάν Νικήτα, φιλοσόφων, οπλαρχηγών της επανάστασης και αγωνιστών της εθνικής αντίστασης καθώς και ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους στα σημεία καρμανιόλα των ημιτελών εθνικών οδών και στα έργα
Καταγγέλλουμε την Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ για το «φιάσκο» των έργων, αναπαράγοντας τα επιχειρήματα ΝΔ, ΔΗ.ΣΥΜ (ΠΑΣΟΚ) και των εργολαβικών ΜΜΕ τους, ότι δηλαδή
Α) τα έργα υλοποιήθηκαν από τη ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ
Β) τα έργα είναι ημιτελή και πρόχειρα, παρότι ολοκληρώθηκαν από τις κυβερνήσεις ΝΔ-ΠΑΣΟΚ…
Γ) δεν κάλεσαν προηγούμενους υπουργούς προσωπικά, αλλά όλα τα κόμματα. Απρόσκλητος πήγε ο Κ. Χατζηδάκης στα εγκαίνια των Τεμπών
Δ) έδωσαν πανωπροίκια και πριμ επιτάχυνσης, εξοικονομώντας 764εκ € σε αυτά που δέσμευσαν τη χώρα, ΝΔ και ΠΑΣΟΚ
Πρόσθετες καταγγελίες:
Καταγγέλλουμε επίσης την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Επίτροπο Περιφερειακής Ανάπτυξης Κορίνα Κρετσού για το απόσπασμα της ομιλίας της στα εγκαίνια των Τεμπών:
«…η διάνοιξη αυτών των σηράγγων ήταν κάτι που φαινόταν αδύνατον, το οποίο έγινε δυνατόν. Πρόκειται για έναν Ηράκλειο Άθλο, τον οποίο τον πετύχατε χάρη στην χρηματοδότηση της Ε.Ε… οι προκλήσεις που αντιμετωπίστηκαν ήταν πάρα πολλές, κυρίως λόγω της μορφολογίας του εδάφους και όμως χάρη σε όσους κατασκεύασαν το έργο μπορέσαμε και πετύχαμε, γι αυτό δικαιούμαστε να νιώθουμε υπερήφανοι οι Έλληνες και οι Ευρωπαίοι».
Παρότι δεν σχεδιάστηκαν, ολοκληρώθηκαν και δεν εγκαινιάστηκαν από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ τους καταγγέλλουμε επίσης για:
τις καθυστερήσεις, τις ουρές και την ταλαιπωρία στην Αττική Οδό και
τις καθυστερήσεις στην Αθηνών Κορίνθου κατά την έξοδο της Μεγάλης Παρασκευής.
Καταγγέλλουμε ακόμη την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ για μεγάλες καθυστερήσεις τις προηγούμενες ημέρες στους αυτοκινητόδρομους και τις σήραγγες ολόκληρης της Ευρώπης και του κόσμου, στη Γενεύη, την Τουλούζη, το Λονδίνο, το Παρίσι, το Λος Άντζελες …
Και τέλος καταγγέλλουμε όλους εμάς που φύγαμε το Πάσχα και επιστρέψαμε τη Δευτέρα του Πάσχα μαζικά, χωρίς την έγκριση της ΝΔ, της ΔΗΣΥΜ και του Ποταμιού.
Μιας και αποτελεί σπάνιο φαινόμενο στον πλανήτη το μποτιλιάρισμα σε μεγάλες εξόδους εορτών και διακοπών:
Από την ημέρα παράδοσης των αυτοκινητοδρόμων ως σήμερα, επιχειρείται συνεχώς από τη ΝΔ, τη Δημοκρατική Συμπαράταξη (ΠΑΣΟΚ) και τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσής τους, η αποδόμηση της υπερπροσπάθειας που έγινε τα δύο τελευταία χρόνια για την ολοκλήρωση και παράδοση των τελματωμένων έργων που άφησαν πίσω τους.
Δυστυχώς γι’αυτούς η κατάσταση των έργων και τα εργοτάξια φαίνονταν πριν από τον Ιανουάριο του 2015 και φαίνονται και σήμερα που χρησιμοποιούνται από τους πολίτες.
Αφορμή για την κορύφωση του πραγματικού φιάσκου της αντιπολιτευτικής προπαγάνδας υπήρξε η ταλαιπωρία τη Δευτέρα του Πάσχα, σε μια περιοχή που σε κάθε έξοδο παρατηρείται το ίδιο φαινόμενο, μιας και η παλιά εθνική διαθέτει μία λωρίδα ανά κατεύθυνση.
Είναι γνωστό σε όλους ότι δεν έγιναν εγκαίνια στην Ιονία Οδό.
Είναι γνωστό σε όλους ότι οι σήραγγες ξεκίνησαν μετά το 2015 και είναι πλέον έτοιμες, ενώ έπρεπε να παραδοθούν τον Αύγουστο του 2017 και το οδικό τμήμα που τις συνδέει είχε καθυστερήσεις, εξαιτίας καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις.
Τι θα προτιμούσαν οι φωστήρες της ΝΔ, του ΠΑΣΟΚ και του Ποταμιού και των ΜΜΕ τους;
Να μην δινόταν η μεγάλη σήραγγα και να κινούνταν οι πολίτες για πολύ μεγαλύτερη απόσταση στην παλιά εθνική οδό, των αλλεπάλληλων στροφών και της υψηλής επικινδυνότητας;
Από τις μεγαλύτερες πασχαλινές εξόδους των τελευταίων ετών με ελάχιστα ατυχήματα και κανένα θανατηφόρο
-
Πάντως θα έχει πλάκα να βλέπαμε παλιότερα και τωρινά πρωτοσέλιδα εφημερίδων ;)
Το λεπόν κατέληξα, μαλακία πούχουν τς ΛΕΕς δεξιά. Όταν σε πλησιάζει από πίσω αμάξι ασυνείδητα προς τα δεξιά κάνεις για να το βοηθήσεις να προσπεράσει.
Ίσως βέ βαι α, να στηρίχκαν για να την παν εκεί, σε μελέτες με βάση τον μέσο Έλληνα οδηγάρα, που μόλις τον πλησιάζεις σε κανα δύσκολο κομάτι, επιταχύνει και πααίνει όσο πιο αριστερά γίνεται.
Απομένουν το λοιπόν οι απαλλοτριώσεις κάποιων τμημάτων μικρών για να μπει στην οριστική του τελική ευθεία το έργο.
Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Πγκρ, ήδη μελετούνται εναλλακτικές σε περίπτωση πεισματάρη δικαιούχου:
(https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTHqkew9jW1lHvB8NTt6KOnyFQYswzCAhS9YpJJljCnlnPINgo0)
(http://cbsnews1.cbsistatic.com/hub/i/2012/11/23/26d12454-a645-11e2-a3f0-029118418759/nail-house-AP778264933368.jpg)
(https://d.ibtimes.co.uk/en/full/1449818/nail-house-china.jpg)
(http://4.bp.blogspot.com/-m1MgHdwheRo/T9DUQHiM9VI/AAAAAAAAAaE/h4yXEgc3j44/s1600/111.jpg)
(https://d.ibtimes.co.uk/en/full/1449811/nail-house-china.jpg)
(https://d.ibtimes.co.uk/en/full/1449804/nail-house-china.jpg)
(https://d.ibtimes.co.uk/en/full/1449821/nail-house-china.jpg)
-
Για να λάμψει η αλήθεια από την τερατώδη προπαγάνδα των αποτυχημένων νεοφιλελεύθερων και των υποστηρικτών της διαφθοράς και των διαπλεκομένων:
Υπουργείο Υποδομών: Από τις μεγαλύτερες Πασχαλινές εξόδους χωρίς θανατηφόρο ατύχημα[/b]
Πέμπτη, 20 Απρίλιος 2017 13:23
Υπουργείο Υποδομών: Από τις μεγαλύτερες Πασχαλινές εξόδους χωρίς θανατηφόρο ατύχημα
[...]
Από τις μεγαλύτερες πασχαλινές εξόδους των τελευταίων ετών με ελάχιστα ατυχήματα και κανένα θανατηφόρο
Από την Παρασκευή πριν τη Μεγάλη Εβδομάδα, στις 7 Απριλίου, έως και τη Δευτέρα του Πάσχα, 17 Απριλίου, σημειώθηκαν
333 τροχαία ατυχήματα. Από αυτά τα 26 ήταν θανατηφόρα, τα 17 σοβαρά και τα 290 ελαφρά.
Την αντίστοιχη χρονική περίοδο το 2016 είχαν καταγραφεί 353 τροχαία ατυχήματα, εκ των οποίων τα 28 ήταν θανατηφόρα, 35 σοβαρά και 290 ελαφρά (ίδιος αριθμός με φέτος).
Αντίστοιχα μεγάλος ήταν και ο αριθμός των πολιτών που έχασαν τη ζωή τους το συγκεκριμένο δεκαήμερο. Τ
α θύματα τροχαίων ανήλθαν σε 443, εκ των οποίων οι 26 τραυματίστηκαν θανάσιμα, 18 τραυματίστηκαν βαριά και 399 ελαφρότερα. Το 2016, είχαν καταγραφεί 461 παθόντες από τροχαία ατυχήματα, από τους οποίους 31 είχαν ανασυρθεί νεκροί, 40 βαριά τραυματισμένοι και 390 ελαφρά.
Οι αιτίες των δυστυχημάτων ήταν η υπερβολική ταχύτητα, η μη χρήση κράνους, η μη χρήση ζώνης ασφαλείας, η μέθη, η χρήση κινητού τηλεφώνου, η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα, το αντικανονικό προσπέρασμα, οι αντικανονικοί ελιγμοί, η παραβίαση προτεραιότητας, η μη χρήση παιδικού καθίσματος και τα φθαρμένα ελαστικά.
(Με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ)
http://www.huffingtonpost.gr/2017/04/20/eidiseis-koinonia-troxaia-periodo-pasxa-26-nekroi-417-trayamaties_n_16121198.html
http://www.gazzetta.gr/plus/article/1073828/26-nekroi-tis-imeres-toy-pasha-se-trohaia
http://www.iefimerida.gr/news/332272/matomeno-pasha-stoys-dromoys-polla-trohaia-26-nekroi-17-sovara-traymaties
-
Μόνο επι Κυβερνήσεως ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ γίνονται θανατηφόρα τροχαία στην Ελλάδα σε περιόδους εορτών.*
Ομάδα Ηλίθιας
* Τα προηγούμενα τα τσεπώναμε από τους δικούς μας που κυβρνούσαν και κάναμε μούγκα.
_________________________________________________ _________________________
Μην πιστεύετε τα μάτια σας… Μην σκέφτεστε την αλήθεια… Μην μετράτε τον χρόνο που ταξιδεύετε με ασφάλεια… Ποιος νοιάζεται ότι δεν είχαμε ούτε ένα θανητοφόρο ατύχημα στην Ιόνια Οδό, στην Ολυμπία οδό, στον Μορέα, στα Τέμπη. Συμπαραστεκόμαστε στον πανικό της ΝΔ, της Δημοκρατικής Συμπαράταξης (ΠΑΣΟΚ) και των Μέσων Μαζικής Ενημέρωσής τους……
Η ανακοίνωση του Υπουργείου αναφέρεται συγκεκριμένα σε κάποιους δρόμους και όχι γενικά.
Ούτε μια προαπαγάνδα δεν είμαστε άξιοι να κάνουμε με επιτυχία. Τζάμπα μας πληρώνουνε.
Ομάδα Ηλίθιας
-
Υπουργείο: δεν είχαμε ούτε ένα θανατηφόρο ατύχημα στην Ιόνια Οδό, στην Ολυμπία οδό, στον Μορέα, στα Τέμπη.
iefimerida: το μεγαλύτερο ποσοστό των θανατηφόρων τροχαίων, περίπου 75%-80%, σημειώθηκε σε μεγάλα αστικά κέντρα, περιαστικούς και επαρχιακούς δρόμους.
Είμαι σίγουρος Γιώργης, ότι κατά λάθος ξέχασες το "Ιόνια Οδό, στην Ολυμπία οδό, στον Μορέα, στα Τέμπη" από την ανακοίνωση του Υπουργείου. Αυτά τα κάνουν άλλοι που παραποιούν την αλήθεια, όχι εσύ.
Και δεν μας είπες ατύχημα στη σήραγγα δεν έγινε τελικά;
Τελικά πιστεύω ότι άτομα σαν το Γιώργη και μέσα σαν την iefimerida, Τα Νέα, Το Βήμα κτλ. κάνουν καλό στο Τσίπρα.
Πλέον αν σε βρίζουν όλοι αυτοί μάλλον κάτι καλό θα έχεις κάνει.
-
Στο μεταξύ δημοπρατείται η EO Τρικάλων - Αρτας, τμήματα της δηλαδής.
Θμάμαι καμιά 10ριά χιλιόμετρα είχε παραδώσει τέλη '15 ο Αγοραστός. Μπορεί κανένας να ανεβάσει σχεδιάγραμμα πούθε περνάει αυτός ο δρόμος και πληροφορίες πόσο καλός είναι, στάδιο έργων κλπκλπκλπ;
Σε δημοπράτηση είναι επίσημα το έργο αναβάθμισης της Εθνικής Οδού Τρικάλων-Άρτας στο τμήμα "Παράκαμψη Πύλης-Παλαιομονάστηρο". Πρόκειται για ακόμα ένα τμήμα της Εθνικής Οδού που ενώνει την Ήπειρο με τη Θεσσαλία. Το κόστος του έργου έχει προϋπολογιστεί σε 17εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 13.548.387,10 ευρώ).
Το έργο θα δημοπρατηθεί στις 23 Μαίου 2017. Φορέας Υλοποίησης είναι η Περιφέρεια Θεσσαλίας. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 30 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής. Εφόσον τα έργα ξεκινήσουν στο τέλος του έτους τότε αναμένεται να ολοκληρωθούν στα μέσα του 2020.
Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και συγκεκριμένα από το ΠΕΠ Θεσσαλίας 2014-2020 με συγχρηματοδότηση 80 % από το ΕΤΠΑ.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Αντικείμενο του έργου αποτελεί η κατασκευή του τμήματος της Ε.Ο. Τρικάλων — Άρτας και συγκεκριμένα την παράκαμψη Πύλης — Παλαιομονάστηρου με μήκος 4,5 Km.
Ειδικότερα προβλέπεται:
-Η κατασκευή κύριας αρτηρίας μήκους 4,5 Km περίπου
-Η κατασκευή παράπλευρου δικτύου δεξιά κατά την φορά χιλιομέτρησης μήκους 0,450 Km (νότια παράπλευρη οδός (SR) 1)
-Η κατασκευή παράπλευρου δικτύου αριστερά κατά την φορά χιλιομέτρησης μήκους 0,750 Km (αριστερή SR)
-Η κατασκευή αγροτικού δικτύου δεξιά κατά την φορά χιλιομέτρησης μήκους 4,250 Km (νότια SR 2)
-Η κατασκευή ισόπεδου κόμβου Αγίου Βησσαρίωνα (μορφής «ταυ»)
-Η κατασκευή του ισόπεδου κόμβου Πύλης (μορφής «σταυρού»).
ypodomes.com
-
Ιονία Οδός: Η στιγμή που αυτοκίνητο παίρνει παραμάζωμα τις μπάρες των νέων διοδίων
-
Οδήγησα τις τελευταίες μέρες τα περίπου 1200 χιλιόμετρα του τετραγώνου Θεσσαλονίκη - Αθήνα - Ρίο - Ιωάννινα - Θεσσαλονίκη.
Είναι αν μη τι άλλο συγκινητικό το να βλέπεις διαδρομές που κάποτε ήθελες ατελείωτες ώρες οδήγησης σε επικίνδυνες και ακατάλληλες συνθήκες, να γίνονται σε λίγες ώρες, με ασφάλεια, οικονομία και ταχύτητα.
Κάποια σχόλια:
- Η σήραγγα των Τεμπών και όλη η διαδρομή που παρακάμπτει τον Πλαταμώνα και τα λοιπά, είναι άψογη. Το Αθήνα - Θεσσαλονίκη είναι 100% έτοιμο πλέον, χωρίς κανένα σημείο δυσκολίας. Φανταστική δουλειά.
Παραμένει χάλια το κομμάτι Μάλγαρα-Θεσσαλονίκη, αλλά αυτό είναι θέμα ασφαλτόστρωσης που κάποια στιγμή θα γίνει, ελπίζω.
Λιμάνι Θεσσαλονίκης - ΣΕΦ: 4 ώρες και 10 λεπτά.
- Το κομμάτι Κορίνθου - Πατρών είναι ακόμα ανέτοιμο. Έχει 5 σημεία που μονοδρομείται και 2 απ'αυτά είναι πολύ επικίνδυνα. Επίσης, η ασφαλτόστρωση δεν έχει ολοκληρωθεί. Ουσιαστικά, έτοιμο είναι το κομμάτι Κόρινθος-Ξυλόκαστρο. Από εκεί και πέρα, προς Αίγιο και Ρίο, έχει ακόμα δουλειά. Όχι τρελά πράγματα, αλλά σίγουρα δεν είναι έτοιμο.
Τα σχόλια αφορούν μόνο την κατεύθυνση προς Πάτρα. Το αντίθετο ρεύμα, δεν το οδήγησα. Πρόκειται για άλλο δρόμο, αφού ακολουθεί άλλη χάραξη.
Ο δρόμος προς Ρίο, είναι ουσιαστικά ο παλιός δρόμος με τη μιαμιση λωρίδα ανά ρεύμα.
Ο δρόμος προς Αθήνα έχει τούνελ και νέα χάραξη.
Συνολικά, ο δρόμος είναι καλύτερος από ποτέ, αλλά δεν είναι έτοιμος.
Ίλιον-Διόδια Γέφυρας Ρίου: 1 ώρα και 50 λεπτά (10 λεπτά στάση για κλήση τροχαίας :P )
- Το κομμάτι Ρίο-Γιάννενα στην αρχή, για τα πρώτα 8 χιλιόμετρα είναι ίδιο, μέχρι που ανεβαίνεις την ανηφόρα με τις στροφές. Εκεί πλέον υπάρχουν τούνελ.
Εκεί παθαίνεις το κοκομπλόκο γιατί πρόκειται για νέο δρόμο (όπως η Εγνατία κάποτε).
Ουσιαστικά μπαίνεις στο τούνελ και βγαίνεις 16 χιλιόμετρα πριν το Μενίδι, καρφί. Απολύτως έτοιμος δρόμος. Το καλύτερο κομμάτι του, αυτό πριν την Αμφιλοχία που ακολουθεί νέα χάραξη.
Μετά Μενίδι για να θυμάσαι τι σκατά δρόμους είχαμε τόσα χρόνια, και ύστερα πάλι Ιόνια από Κομπότι ως Αυγό.
Μετά τη Φιλιππιάδα, πολύ ανηφόρα ρε παιδάκι μου! Πολύ ανηφόρα. Ατελείωτη ανηφόρα.
Και εδώ, νέα χάραξη, περνώντας από μέρη που δεν υπήρχαν στο χάρτη ως τώρα.
Βγαίνεις Αυγό, 18 χιλιόμετρα πριν τα Γιάννενα, ταλαιπωρείσαι για 3-4 χιλιόμετρα κι ύστερα το αμάξι πάει μόνο του.
Αντίρριο - Ιωάννινα: 1 ώρα και 50 λεπτά.
- Το κομμάτι Γιάννενα - Θεσσαλονίκη είναι με διαφορά το πιο εντυπωσιακό και το πιο οργανωμένο από όλα τα υπόλοιπα, παρότι και το πιο παλιό. Οι περισσότεροι το έχετε οδηγήσει πιθανώς, συνεπώς δεν έχω να σχολιάσω κάτι.
Γιάννενα - Θεσσαλονίκη: 2 ώρες και 10 λεπτά.
Είναι απορίας άξιο, πώς διάολο, το πιο εύκολο γεωγραφικά κομμάτι, θα παραδοθεί τελευταίο χρονικά. Αναφέρομαι στο Κορίνθου - Πατρών, ενώ το πιο δύσκολο κομμάτι, αυτό της Εγνατίας, έγινε χρονικά πρώτο, με μεγάλη διαφορά.
Αυτοί οι δρόμοι, θα έπρεπε να είχαν δοθεί στην κυκλοφορία πριν 15 χρόνια, βάσει προγραμματισμού.
Η Ελλάδα θα ήταν μια διαφορετική χώρα, σαφώς προς το καλύτερο.
Δυστυχώς, οι πολιτικοί που ψηφίσαμε για να διαχειριστούν τον πακτωλό των τρισεκατομμυρίων δραχμών από το 1980 κι έπειτα, δεν είχαν ως προτεραιότητα την αναβάθμιση των υποδομών της χώρας, αλλά την "αναβάθμιση" των ψηφοφόρων τους με μαϊμού διαγωνισμούς, απ'ευθείας αναθέσεις, φωτογραφικές τροπολογίες και λοιπές ομορφιές του "συστήματος ΠΑΣΟΚ" που επικρατεί ακόμα και σήμερα στην Ελλάδα.
Έστω κι έτσι, χάρη στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στα χρήματα των Γερμανών, Γάλλων, Βρετανών, Ολλανδών και Ιταλών κυρίως, φορολογούμενων, έχουμε πλέον Ευρωπαϊκών προδιαγραφών δρόμους, έτοιμους.
Ας τους χαρούμε, με πιο ασφαλείς μετακινήσεις και λιγότερα θύματα, πρωτίστως.
-
Νάναι καλά αυτό το καλό παιδί που κρύβεται πίσω από τις λέξεις...ήρθε ο ΣΥΡΙΖΑ και άλλαξε το σκηνικό σε όλη την επικράτεια.
Κόσμος, μηχανήματα, όλα δλεύουν στο φουλ. Δρόμοι, τούνελ, γέφυρες. Οι επιχειρήσεις ξανανοίγουν και οι παλιοί πελάτες επιστρέφουν. Χρήματα και επενδύσεις βροχή...
Η Ελλάδα άλλαξε. Στην Ελλάδα δημιουργείται ένας νέος πολιτικός σχηματισμός με το όνομα ΝΕΑ ΣΥΡΙΖΑ, που συμμετέχουν τα 2 μεγάλα κόμματα και προσπαθούν ενωμένα για το καλό της χώρας.
Όχι δεν κοιμόμουν και έβλεπα όνειρα... :)), απλά φαντασιωνόμουν, βλέποντας κάποια ντοκιμαντέρ για άλλες χώρες (Καναδά και Β. Ευρώπη). Κάπως έτσι θάθελα να είναι τα πράγματα. Με ρεαλιστικές προσεγγίσεις, μακριά από ρομαντικές και ανεδαφικές τάσεις τύπου _ _ _, πρέπει να βγούμε επειγόντως από το τέλμα και τη διαπλοκή.
ΔΕΝ ΚΑΝΩ ΠΛΑΚΑ σύντροφοι... νεοφιλελέδες, απλά πλάθω ονειράκια με τα δυο μου μυαλουδάκια (ως δισυπόστατος ιχθύς).
-
Δεν ακούγετε το παραμικρό για παράδοση του Ξυνιάδα-Τρίκαλα (τμήμα κεντρικής οδού/Ε65) >:(
-
Εχουν καθυστερηση στην αρχή του εργου.
Δεν ξερω γιατί.
Και οντως δεν ακουγεται τιποτα
Εν τω μεταξύ παιζει να ειναι το πιο ευκολο από ολα....
-
http://www.tameteora.gr/?p=134524
Για τέλος Μαρτίου έλεγαν,
τέλος Μαρτίου είπαν στο 90% η πρόοδος.
Σιωπή ασυρμάτου έκτοτε.
-
Στο Τρίκαλα Λαμία η σήραγγα του Δομοκού,που έχει ανοιχθεί κατά το 1/3 και οι απολλοτριώσεις είναι τα αγκάθια.
Το κομμάτι Ξυνιάδα Τρίκαλα που ειναι και το μεγαλύτερο δείχνει ότι θα παραδοθεί πρώτο αφου είναι κοντά 90% έτοιμο. Το Ξυνιάδα Λαμία, είναι ολίγον εγγυος και θα καθυστερήσει, αν και ΝΑ κι αν καθυστερήσει ΝΑ κι αν δεν , μια χαρούλα είναι ο υπάρχων δρόμος.
Πάντως αφού οι σταθμοί διοδίων έχουν ετοιμαστεί, κοντά σμά και η παράδοση ;)
Μια χαρά με τη σήραγγα Τεμπών. Ντιπ κλειστή η διαδρομή πλέον, αφού και για να βγεις ακόμη χρεώνεσαι δίοδγιο!!! Μα για να βγεις ρε συντρόφια, ΟΥΣΤ.
Βέβαια ουδέν καλόν αμιγές κακού :)
Χάνεις τ διαδρομή διπλα στο ποτάμι π.χ.
Οπότε, αν βιάζεσαι σήραγγες, αν όχι, μια χαρούλα και ο παλιός. Κι απ ότι είδα πολλοί το ίδιο σκέφτονται και πράττουν.
Παράπλευρες απώλειες και μάλλον σοβαρές.
Δεν βρήκα, ή δεν πρόσεξα τεσπα, να υπάρχει (δι)έξοδος για τα παράλια τσι Λάρσας (Καστρί Λουτρό, Red Water, Αγιόκαμπο κλπ).
Στην παλιά μπαίνοντας (από Σαλονίκη, η βγαίνοντας από Λάρσα) στα Τέμπη είχε έξοδο αριστερά (ή δεξιά), τώρα δεν είδα (δεν πρόσεξα) κάτι.
Δε μπορεί να μην υπάρχει πρόβλεψη για τα παράλια και τσιπουράδικα έχουν και ...παράλια.
Ρε δώστε πληροφορίες,για τον Τρίκαλα Άρτα, μπορεί να μην είναι τόσο fancy, αλλά πρέπει να διαβαίνει όμορφες περιοχές.
-
Ρε παιδιά με το αεροδρόμιο τι γίνεται; Τι θα γίνει τελικά με τις πτήσεις απο Δανία;
-
Οι πτήσεις από Δανία, αναμένεται να διεξαχθούν όπως έχουν προγραμματιστεί.
Από την προσεχή Παρασκευή, 2 Ιουνίου, θα δοθεί στην κυκλοφορία το κομμάτι της Ιονίας Οδού, από τη γέφυρα του Αντιρίου ως το πρώτο τούνελ της Κλόκοβας.
Απομένει το κομμάτι του Μενιδίου, που αναμένεται προς τις αρχές Αυγούστου (αν όχι νωρίτερα)
και
το κομμάτι από τον κόμβο Εγνατίας ως το Αυγό.
-
Την κοινή υπουργική απόφαση Τσακαλώτου-Σπίρτζη για την άμεση εγκατάσταση 18 μετωπικών σταθμών και 20 πλευρικών διοδίων στην Εγνατία Οδό υπέγραψε η κυβέρνηση.
Η ΚΥΑ Τσακαλώτου-Σπίρτζη που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ στις 29 Μάιου, αποτελεί άλλο ένα προαπαιτούμενο στις δεσμεύσεις με τους δανειστές αλλά και ένα μέσο διευκόλυνσης στη διαδικασία ιδιωτικοποίησης της Εγνατίας.
Να σημειωθεί ότι η εγκατάσταση διοδίων αποτελεί απαίτηση και των υποψήφιων επενδυτών, οι οποίοι είχαν διαμηνύσει στο ΤΑΙΠΕΔ, το ατελέσφορο της διαγωνιστικής διαδικασίας εάν δεν ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός με τα διόδια.
Με βάση την υπουργική απόφαση, για τους μετωπικούς σταθμούς Παμβώτιδας, Μέστης, Ιεροπηγής και Ευζώνων, η λειτουργία τους προβλέπεται την 31η Αυγούστου.
Για τα διόδια Σιάτιστας η 1η Νοεμβρίου και για τους σταθμούς διοδίων Θεσσαλονίκης, Ασπροβάλτας, Καβάλας και Στρυμονικού η 10η Οκτωβρίου.
Για το Αρδάνιο και τους 20 πλευρικούς σταθμούς προβλέπεται η 1η Νοεμβρίου 2017.
Στην Εγνατία σήμερα λειτουργούν οκτώ σταθμοί στην Τύρια (Θεσπρωτία), στο Μαλακάσι (Μέτσοβο), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στα Μάλγαρα Θεσσαλονίκης, στην Ανάληψη, στη Μουσθένη Καβάλας, στον Ίασμο Κομοτηνής και στον Προμαχώνα Σερρών.
Πηγή: Με υπογραφή Τσακαλώτου-Σπίρτζη 38 σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό | iefimerida.gr
-
Ρε παιδιά με το αεροδρόμιο τι γίνεται; Τι θα γίνει τελικά με τις πτήσεις απο Δανία;
Με χορούς, τραγούδια και κεράσματα, θα υποδεχθεί ο Δήμος Ιωαννιτών σε συνεργασία με την Περιφέρεια Ηπείρου, την πτήση της Apollo που θα φτάσει την Δευτέρα από την Κοπεγχάγη...
Όπως επισήμως ανακοινώθηκε, στο αεροδρόμιο θα βρισκεται η Φιλαρμονική του Δήμου για την υποδοχή καθώς και το τμήμα παραδοσιακών χορών ενώ θα υπάρχει και ένας μικρός μπουφές με παραδοσιακά προιόντα!
Τους επισκέπτες θα καλωσορίσουν τόσο ο Δήμαρχος, Θωμάς Μπέγκας, όσο και ο Περιφερειάρχης, Αλέξανδρος Καχριμάνης.
Οι τουρίστες που έχουν προορισμό την Πάργα, τα Σύβοτα και τους Αγίους Σαράντα μάλλον δεν θα είναι και πολύ συνηθισμένοι σε τέτοιου είδους τελετές, αλλά θα πάρουν μία γεύση Ηπειρώτικης φιλοξενίας!
http://www.epiruspost.gr/reportaz/paraskinio/44572-aerodromio-ipodoxi-apollo.html
-
-
NOMIZΩ ΤΟ ΠΑΡΑΧΕΣΑΜΕ
Για μια πτηση που οι επιβάτες της ουσιαστικά θα κατευθυνθούν στους Αγίους Σαράντα (κυρίως) και Συβοτα- Πάργα δευτερευόντως.
Γραφικοι ως συνήθως
-
Αν βγάλουμε δημαρχονομαρχαίους και μπάντες τότε είναι μια χαρά.
-
Για τις μπάντες λεω και γω..
-
Πάντα γραφικοί....και φυσικά χωριάτες....
-
Ρε τον Γκιγκάνι στείλτε αεροδρόμιο!
-
τι να πει κανείς?
το κιτς και η βλακεία βασιλεύει....
άιντε να γίνουμε και Χαβάη!!!
αλλά αντί για λουλούδια να κρεμάμε στο λαιμό τους,
κεσέδες με ταλατόρ και γαλοτύρ!!!
τι άλλο θα δούμε.... για τα ψηφαλάκια...
http://www.epiruspost.gr/reportaz/koinonia/44601-2017-06-05-12-23-52.html (http://www.epiruspost.gr/reportaz/koinonia/44601-2017-06-05-12-23-52.html)
-
Αμφιλοχία - Σελλάδες
Εκτίμηση (δικιά μου) για παράδοση 15-20 Ιουλίου...
-
τι να πει κανείς?
το κιτς και η βλακεία βασιλεύει....
άιντε να γίνουμε και Χαβάη!!!
αλλά αντί για λουλούδια να κρεμάμε στο λαιμό τους,
κεσέδες με ταλατόρ και γαλοτύρ!!!
τι άλλο θα δούμε.... για τα ψηφαλάκια...
http://www.epiruspost.gr/reportaz/koinonia/44601-2017-06-05-12-23-52.html (http://www.epiruspost.gr/reportaz/koinonia/44601-2017-06-05-12-23-52.html)
Βαλε ιδεες εσυ : )
-
οι Δανοί μήπως μοίρασαν και καθρεφτάκια στους ιθαγενείς...;
-
Το ΠΣΚ ημουνα Κρητη....
Δεν ξερω αμα εχει παει κανεις αλλα το καλοκαιρι όλα κινουνται γυρω από το τουρισμο και πως θα τους τα βουτήξουνε με χιλλιοδυο τροπους και μιλαμε για ένα ξερονησο που απορω τι στο πουτσο τους αρεσει σε αυτό το νησι.......Επειδή όπως εχω πει τους εχω μαθει πολύ καλα τους Κρητικούς λογω ξαδερφων μου στην Αλικαρνασσο στο Ηρακλειο πραγματικα τους εχω σιχαθει(όχι ολους εννοείται)
Μπορουνε να μιλανε ολη μερα μονο για το χρημα και δεν το λεω από υπερβολή,πραγματικα τους εχω σιχαθει....Να τα βρασω τα λεφτα τους και τα σπιτια τους και την χλιδη τους
Φανταστείτε πως δεν εβλεπα την στιγμη να μπω στο πλοιο για να ξαναγυρίσω στην Κορινθο
Από την μια αποψη προτιμω το καρακιτσαριο στο αεροδρονιο το δικο μας,ντομπρα το λεω,παρα αυτό το πραγμα!!!!
-
Τριτοκοσμικοί,μίζεροι,άβουλοι,ραγιάδες,περίγελος, βαλκάνιοι(με όσα κακά περιέχει αυτός ο όρος).Κακογουστιά σε υπερθετικό βαθμό.Εχει δίκαιο ο φίλος KASABIAN για τα καθρεφτάκια στους ιθαγενείς.
Αλλά μη γελιέστε σύνταυροι,όλα για τον αχλά γίνονται.Βολεύτηκαν όλοι από τους τοπικούς μας άρχοντες.Αλλοι με τα κέτερινγκ,άλλοι με τα ταξιδιωτικά γραφεία εκ Μετσόβου,κάποιοι με την προβολή.Υπαρχει αρκετό χρήμα στην υπόθεση τουρισμός και λίγο πολύ όλοι οι κρατούντες θα βολευτούν.
-
τι να πει κανείς?
το κιτς και η βλακεία βασιλεύει....
άιντε να γίνουμε και Χαβάη!!!
αλλά αντί για λουλούδια να κρεμάμε στο λαιμό τους,
κεσέδες με ταλατόρ και γαλοτύρ!!!
τι άλλο θα δούμε.... για τα ψηφαλάκια...
http://www.epiruspost.gr/reportaz/koinonia/44601-2017-06-05-12-23-52.html (http://www.epiruspost.gr/reportaz/koinonia/44601-2017-06-05-12-23-52.html)
Την ατάκα που έγραψες με το γαλοτύρι στην έκλεψε ο Νικοτσόλης νωρίτερα στην βραδυνή εκπομπή με την Βίλιαν που σατίριζαν και αυτοί το event.
Το έχει κάνει πολλές φορές με ατάκες απ αυτό το φόρουμ και στο αθλητικό ραντεβού. ;)
"Νατσκρεμάγαν και κανα γκισεδάκι γαλοτύρ ρε Βίλιαν"
Βέβαια τώρα κάνουν αντιπολίτευση οι δυο τους, αν ήταν δήμαρχος ο δικός τους θα λεγε:
-"μεγαλείο ρε Βίλιαν, ότι καλύτερο για την πόλη μας μπράβο είμαστε Ευρωπαίοι πλέον δεν είμαστε για τα σκλιά.
-Συμφωνώ Νίκο και το χορευτικό μας πολύ ωραίο κι ο μπουφές με το μετσοβόνε φοβερός, μπράβο στον δήμαρχο και τους διοργανωτές.
Σαν να μην πέρασε μια μέρα από αυτό http://anydaynews.blogspot.gr/2016/06/blog-post_65.html
-
Χτες υπογράφηκε η σύμβαση για την ολοκλήρωση του άξονα Άκτιο - Αμβρακία.
Επιπλέον 32 χιλιόμετρα κλειστού αυτοκινητόδρομου και σημαντικό έργο για την περιοχή μας που βάσει σύμβασης θα πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 30 μηνών.
https://ypodomes.com/tin-ypografi-toy-aktio-amvrakia-anakoinose-i-mytilineos/ (https://ypodomes.com/tin-ypografi-toy-aktio-amvrakia-anakoinose-i-mytilineos/)
-
(https://www.agon.gr/wp-content/uploads/2018/11/ionia-odos-8-708.jpg)
Μισός τετράιχνος, μισός… εναλλάξ τρίιχνος
Τον φάκελο του έργου Ιωάννινα- Κακαβιά, με στόχο την ένταξή του στο Ταμείο Ανάκαμψης, προετοιμάζει η περιφέρεια Ηπείρου, προκειμένου να είναι καθόλα έτοιμη όταν το θέμα θα εξεταστεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μετά την επίσημη υποβολή της εθνικής πρότασης.
ην ικανοποίησή του για την πρόταση ένταξης του έργου της επέκτασης της Ιόνιας Οδού μέχρι την Κακαβιά στο Ταμείο Ανάκαμψης, από την πλευρά της κυβέρνησης, εξέφρασε με δήλωσή του ο περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέξανδρος Καχριμάνης, προσθέτοντας ότι οι υπηρεσίες της περιφέρειας εργάζονται ώστε να είναι έτοιμες όλες οι παράμετροι του έργου μέχρι τον ερχόμενο Φεβρουάριο, όταν και θα οριστικοποιηθούν οι αποφάσεις χρηματοδότησης του έργου.
Μάλιστα, όπως εξήγησε ο κ. Καχριμάνης, σύμφωνα με τη μελέτη που υπάρχει, στο πρώτο τμήμα του άξονα, από Ιωάννινα μέχρι Καλπάκι, ο δρόμος θα είναι τετράιχνος, με προϋπολογισμό 350 εκ. ευρώ, ενώ στο δεύτερο τμήμα από Καλπάκι μέχρι Κακαβιά, θα είναι τρίιχνος, με τη μια λωρίδα (ΛΕΑ) να προσαρμόζεται ανάλογα των γεωμετρικών χαρακτηριστικών, σε τμήματα του ενός ή του άλλου ρεύματος κυκλοφορίας. Ο προϋπολογισμός του τμήματος αυτού ανέρχεται σε 50 εκ. ευρώ, ενώ άλλα 25 εκ. ευρώ προβλέπονται για απαλλοτριώσεις.
«Έπρεπε να είχε κατασκευαστεί πριν δέκα χρόνια»
Την ευχή του το τμήμα Ιωάννινα- Κακαβιά να χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης και να ολοκληρωθεί, εξέφρασε ο επικεφαλής της παράταξης «Ορίζοντες Ηπείρου» Σπύρος Ριζόπουλος, ωστόσο διαφώνησε με τους πανηγυρικούς τόνους που επιχειρεί να δώσει η περιφέρεια Ηπείρου και οι «κομματικοί παπαγάλοι», όπως χαρακτηριστικά τόνισε.
«Χρειάστηκε να πεθάνει κόσμος, να φτιαχτεί ένα Ταμείο Ανάκαμψης, να μπει εκεί το έργο της ολοκλήρωσης της Ιόνιας Οδού, για να γίνει κάτι που έπρεπε να κατασκευαστεί πριν δέκα χρόνια. Έτσι, χάνεται η ευκαιρία για άλλα έργα που θα έδιναν μια πνοή ανάπτυξης. Αυτό λέγεται μετριότητα», ανέφερε ο κ. Ριζόπουλος στο πλαίσιο συνέντευξης τύπου και πρόσθεσε ότι η Ήπειρος δεν είχε ουσιαστικά προτάσεις, καθώς τα έργα του Ε65 και της Ιόνιας Οδού γίνονται για να διασφαλιστούν τα συμφέροντα των κατασκευαστικών εταιρειών, που θα έπρεπε πρωτίστως να ενδιαφέρονται.
agon.gr
-
«Ικανοποίηση» για τα ψηφίσματα περί Αδριατικής οδού
Την ικανοποίησή τους εκφράζουν για την αποδοχή ψηφίσματος για την Αδριατική οδό από την ΚΕΔΕ, ο πρόεδρος της ΠΕΔ Ηπείρου Χρήστος Ντακαλέτσης και ο δήμαρχος Ζίτσας, Μιχάλης Πλιάκος.
Ο μεν κ. Ντακαλέτσης αναφέρεται στο ψήφισμα λέγοντας ότι η πρωτοβουλία «έρχεται να προστεθεί σε μια προσπάθεια ετών των φορέων της Ηπείρου» για την ανάγκη ολοκλήρωσης του οδικού άξονα της Ιόνιας μέχρι τα σύνορα.
«Τώρα πλέον, με την προοπτική χρηματοδοτικής ένταξης του έργου στο Ταμείο Ανάκαμψης, τα πράγματα είναι πιο αισιόδοξα. Ελπίζουμε ότι με την έγκριση της πρότασης της ελληνικής κυβέρνησης για το Ταμείο Ανάκαμψης, μια εκκρεμότητα ετών για την Ήπειρο θα κλείσει» αναφέρει σε δήλωσή του ο κ. Ντακαλέτσης.
Ο δε κ. Πλιάκος τονίζει ότι «με ικανοποίηση διαπιστώνουμε πως η πολύχρονη προσπάθειά μας με αλλεπάλληλα έγγραφα, να δημιουργηθεί ‘μέτωπο’ πίεσης προς τα αρμόδια Υπουργεία για να δημοπρατηθεί-κατασκευαστεί ο οδικός άξονας Ιωάννινα –Κακαβιά και να συνδεθεί με την Ιόνια βρίσκει, έστω και με καθυστέρηση, συμμάχους στα συνδικαλιστικά μας όργανα».
Ο δήμαρχος Ζίτσας αναφέρεται και αυτός σε «αναπτερωμένες ελπίδες» με το ενδεχόμενο «να χρηματοδοτηθεί το εν λόγω έργο από το Ταμείο Ανάκαμψης».
Υπενθυμίζει δε παλιότερες παρεμβάσεις του, από το 2018 προς τη ΠΕΔ.
«Εμείς στην παρούσα φάση το μόνο που θέλουμε να ευχηθούμε είναι να έχει ευτυχή έκβαση η όλη προσπάθεια προκειμένου να μπορέσουμε κάποτε να δούμε αυτό το τόσο σημαντικό οδικό έργο για το Δήμο μας, να υλοποιείται με τους καλύτερους όρους και προϋποθέσεις».
Το ψήφισμα της ΚΕΔΕ αναφέρει μεταξύ άλλων ότι «η Αδριατική Οδός ή ‘μπλε διάδρομος’ αλλά και ‘Πράσινη διαδρομή’, όπως είναι γνωστός ο οδικός άξονας που θα ξεκινάει από την Τεργέστη και θα φτάνει μέχρι την Καλαμάτα, αποτελεί ένα έργο που φιλοδοξεί να εξυπηρετήσει τις χώρες του τόξου της Αδριατικής και ένα έργο που, όποιος κοιτάξει το χάρτη, θα καταλάβει αμέσως τη σημασία που θα έχει για τη χώρα μας και ιδιαίτερα για τον δυτικό άξονά της».
Έχει ενδιαφέρον ότι απουσιάζουν πλέον οι νύξεις για το μέγεθος του δρόμου, ο οποίος θα είναι τρίιχνος, μετά το Καλπάκι. Μόλις 11 μήνες πριν, γίνονταν συσκέψεις στο γραφείο του προέδρου της Βουλής προκειμένου να βρεθεί λύση για το μέγεθος του δρόμου. Τώρα, οι ενστάσεις μάλλον έχουν εκλείψει και οι φορείς είναι ικανοποιημένοι από τον «τρίιχνο» (δύο λωρίδες εκατέρωθεν δηλαδή και η Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης εναλλάξ, η οποία όμως δεν χρησιμοποιείται για κυκλοφορία, τυπικά).
typos-i.gr
-
Όταν τελειώσει (σε καμιά δεκαετία καλά να 'μαστε) τριήμερο στο Κοτορ κι άνετα.
-
Οδική και σιδηροδρομική ένωση με Τεργέστη και υπόλοιπη Ευρώπη.
Σκέψου για εμπορικούς λόγους αλλά και τουριστικούς.
-
Τα σκέφτομαι εδώ και χρόνια.
Για την ώρα ας μείνουμε στην οδική σύνδεση αφού το μεγαλύτερο κομμάτι της Αδριατικής έχει παραδοθεί χωρίς να υπάρχει σιδηροδρομική σύνδεση παρά μόνο βορειότερα από το Σπλίτ. Κι εκεί είναι σε κακή κατάσταση όμως. Μόνο από Βελιγράδι προς Ζάγκρεμπ είναι καλά (για το κροατικό δίκτυο μιλάμε) και βορειότερα προς κεντρική Ευρώπη.
Στο θέμα μας, για να φτάσει τρένο εδώ έχει να διασχίσει δύσκολα τμήματα από το μέσον της Κροατίας και νοτιότερα, ένα τμήμα της Βοσνίας (με ότι αυτό συνεπάγεται ως προς τη μελέτη - παραχώρηση - χρηματοδότηση - κατασκευή) και τα... πολύ ζόρικα Μαυροβούνιο και Αλβανία. Κι όλα αυτά χωρίς να υπάρχει καν σύνδεση με το ελληνικό δίκτυο κάπου κοντά στα Γιάννενα.
Είναι δηλαδή έργο που εμείς μάλλον δε θα προλάβουμε να δούμε.
Ωστόσο οι δρόμοι προχωράνε και νομίζω θα τους δούμε να ολοκληρώνονται. Έχω οδηγήσει όλη την παραλιακή μέχρι την Τεργέστη και με καλό δρόμο το κάνεις για πλάκα από και προς τη Δυτική Ελλάδα. Ειδικά για την Ήπειρο είναι έργο πνοής.
-
Από το Ιωάννινα- Κακαβιά στο Πάρκο Υψηλής Τεχνολογίας
«Εκτός» Ταμείου Ανάκαμψης μένουν κατά πάσα πιθανότητα τα οδικά έργα που έχει προτείνει η χώρα μας, όπως και άλλες χώρες, με το Ιωάννινα – Κακαβιά να είναι ένα από αυτά.
Γεωργία Χαλάτση
Οι ελπίδες για την χρηματοδότηση της συνέχισης της Ιόνιας Οδού από το Ταμείο Ανάκαμψης αρχίζουν να στερεύουν, κάτι βέβαια που εξ αρχής ήταν εξαιρετικά αμφίβολο, δεδομένων των αξόνων του προγράμματος.
Ο άξονας Ιωάννινα – Κακαβιά με προϋπολογισμό περί τα 350 εκ. ευρώ, δύσκολα θα βρει άλλο χρηματοδοτικό εργαλείο, παρόλα αυτά η περιφέρεια Ηπείρου προχωρά την επικαιροποίηση της μελέτης και εφόσον επιβεβαιωθεί η άρνηση των Βρυξελλών, θα ξεκινήσει και πάλι τον αγώνα για την ανεύρεση τρόπου χρηματοδότησης, με πιθανότερο αυτόν της παραχώρησης, εφόσον υπάρξει ενδιαφέρον. Μέσω του ΕΣΠΑ η χρηματοδότηση του έργου είναι μάλλον ανέφικτη, καθώς θα απαιτούνταν το σύνολο των κονδυλίων που αναλογούν στην περιφέρεια.
Φαίνεται πάντως πως η άρνηση των Βρυξελλών να χρηματοδοτήσουν «παραδοσιακές» υποδομές, έχει οδηγήσει την κυβέρνηση στην αναπροσαρμογή του εθνικού σχεδίου των προτάσεων, ώστε να προωθηθούν ώριμα εναλλακτικά έργα για να μη χαθούν κονδύλια.
Πολύ πιθανό, η περιφέρεια Ηπείρου να έχει μια ακόμη «ευκαιρία» να αντλήσει κονδύλια από το Ταμείο Ανάκαμψης, αυτή τη φορά στον άξονα των νέων τεχνολογιών. Συγκεκριμένα, για την υλοποίηση ενός άλλου μεγάλου σχεδίου, αυτό του Πάρκου Υψηλής Τεχνολογίας και Έρευνας, που προωθεί η περιφέρεια.
Μάλιστα, κατά την διάρκεια διαδικτυακής εκδήλωσης του ΣΕΒΕ, ο περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέξανδρος Καχριμάνης αναφέρθηκε σε επαφές που είχε για το θέμα αυτό τόσο με τον αν. υπουργό Οικονομικών Θεόδωρο Σκυλακάκη, όσο και με τον υφυπουργό Έρευνας και Τεχνολογίας του υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων Χρίστο Δήμα.
Έτσι δεν αποκλείεται, εφόσον υπάρξει μια ολοκληρωμένη μελέτη και πρόταση, να δούμε αντί για το τμήμα Ιωάννινα- Κακαβιά να υλοποιείται το Πάρκο Τεχνολογίας μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης.
agon.gr
-
με πιθανότερο αυτόν της παραχώρησης, εφόσον υπάρξει ενδιαφέρον
Δυστυχώς δε θα υπάρξει κανενός τέτοιου είδους ενδιαφέρον μιας και το έργο δε θα έχει την ανταποδοτικότητα
που θα ήθελε ο ιδιώτης επενδυτής.
Τώρα, η κατασκευή του τεχνολογικού πάρκου, χωρίς να αποτελεί έργο ήσσονος σημασίας, κοστίζει σημαντικά
λιγότερο από τα 350 εκ. που απαιτούνται για τη σύνδεση Ιόνιας - Εγνατίας με την Κακαβιά.
Κατά τη γνώμη μου και τα 2 έργα πρέπει να γίνουν. Ωστόσο, αν το πρώτο δεν μπορεί να προχωρήσει για λόγους
ελλιπούς χρηματοδότησης, δεν μπορούν να "χρυσώνουν" το χάπι με το δεύτερο.
-
Δεν υπάρχουν επιλογές.Πρέπει να γίνουν και τα 2.Τελεία και παύλα.Μπαίνει ο κάθε Βοτανικός και εμείς εδώ παίρνουμε από τα 3 το μακρύτερο.
-
Κανείς δεν απέρριψε το Ιωάννινα- Κακαβιά, γιατί ουδέποτε προτάθηκε
Απόλυτα βέβαιος ότι η κυβέρνηση ουδέποτε διεκδίκησε την ένταξη του οδικού άξονα Ιωάννινα-Κακαβιά στο Ταμείο Ανάκαμψης, εμφανίζεται ο υποψήφιος βουλευτής Ιωαννίνων του Κινήματος Αλλαγής στις τελευταίες εκλογές Κωνσταντίνος Γάτσιος, καταρρίπτοντας το αφήγημα ότι το έργο προτάθηκε, αλλά οι Ευρωπαίοι το απέρριψαν.
Ο κ. Γάτσιος κάνει λόγο για μισές αλήθειες –που είναι χειρότερες από το ψέμα, αναγνωρίζοντας μεν πως οι οδικοί άξονες δε συνιστούν προτεραιότητα για τα έργα και τις δράσεις που χρηματοδοτεί το Ταμείο Ανάκαμψης, σημειώνοντας δε ότι ένας οδικός άξονας μπορεί να γίνει αποδεκτός προς χρηματοδότηση από το Ταμείο, αρκεί το κράτος-μέλος να αιτιολογήσει επαρκώς, με ισχυρά επιχειρήματα, τη χρησιμότητα και την αναγκαιότητά του.
«Το τελευταίο συνέβη τόσο με τον Βόρειο Οδικό Άξονα της Κρήτης (ΒΟΑΚ), όσο και με τον Ε-65. Η κυβέρνηση έθεσε το θέμα της κατασκευής τους στα αρμόδια ευρωπαϊκά όργανα, ανέπτυξε τα επιχειρήματά της, κείμενα αντηλλάγησαν και, τελικά, εγκρίθηκε η χρηματοδότηση των έργων αυτών από το Ταμείο. Σημειώνω ότι κανείς από τους δύο δεν αποτελεί τμήμα διευρωπαϊκού δικτύου. Κάτι αντίστοιχο ουδέποτε συνέβη με το Ιωάννινα-Κακαβιά. Παρά τις κατά καιρούς διαβεβαιώσεις, ακόμη και από πρωθυπουργικά χείλη, ότι “δρομολογούνται ενέργειες” για τη χρηματοδότηση της κατασκευής του από το Ταμείο Ανάκαμψης, η αλήθεια είναι ότι το θέμα ουδέποτε ετέθη επίσημα από ελληνικής πλευράς στα αρμόδια ευρωπαϊκά όργανα. Καμία πρόταση δεν υποβλήθηκε, κανένα σχετικό έγγραφο δεν απεστάλη. Οι “Ευρωπαίοι” δεν απέρριψαν τίποτε, για τον πολύ απλό λόγο ότι τίποτε δεν τους προτάθηκε. Το κυβερνητικό “δρομολόγιο ενεργειών” δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ, γιατί στην πραγματικότητα δεν υπήρξε ποτέ. Σε αντίθετη περίπτωση, ας μας παρουσιάσουν την πρόταση που υπεβλήθη και την απόρριψη που τους εστάλη. Διότι, έως τώρα το μόνο που κάνουν είναι να καταφεύγουν σε μία ενημέρωση του τύπου “κάποιον είδα, κάτι του ‘πα, κάτι μου ‘πε να σας πω”. Ας γνωρίζουν, όμως, ότι τέτοιες υπεκφυγές δεν τους προσφέρουν ούτε πολιτική, ούτε ηθική κάλυψη», σημειώνει χαρακτηριστικά ο Κ. Γάτσιος.
Ο κ. Γάτσιος, ο οποίος ήταν μέλος της ομάδας που επεξεργάστηκε την πρόταση του ΚΙΝ.ΑΛ. για την αξιοποίηση του Ταμείου Ανάκαμψης, αναφέρει στην γραπτή του δήλωση ότι η κυβέρνηση το «Ιωάννινα-Κακαβιά» όχι μόνο δεν το πάλεψε, όπως διατείνεται, αλλά δεν το προσπάθησε καν, προσθέτοντας ότι το επιχείρημα, πέραν όλων των άλλων, ότι αποτελεί τμήμα ενός διευρωπαϊκού αυτοκινητόδρομου που θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2030, όχι μόνο δεν αξιοποιήθηκε, αλλά, αντιθέτως, αγνοήθηκε και παραμερίστηκε.
«Προκύπτει από την ίδια την εξέλιξη των πραγμάτων ότι η κυβερνητική απόφαση να μην ενταχθεί το έργο στο Ταμείο Ανάκαμψης ήταν ειλημμένη εξ αρχής και ότι οι δηλώσεις επί δηλώσεων που στο μεταξύ μεσολάβησαν περί “προσπαθειών” και “μαχών” δεν αποτελούσαν παρά μέρος μιας θλιβερής επικοινωνιακής διαχείρισης. Φαινόταν αυτό από καιρό», συνεχίζει και παραπέμπει σε σχετική του δήλωσή στις 18 Οκτωβρίου 2020, όπου μεταξύ άλλων ανέφερε: «Στην κυβέρνηση έχουν πάρει τις αποφάσεις τους. Αλλά δε μιλούν. Κρύβονται. Ο πρωθυπουργός πίσω από τον υπουργό του, ο υπουργός πίσω από τους ‘’αρμόδιους’’ του υπουργείου του, και όλοι μαζί από τους Ηπειρώτες και από την αλήθεια. Χειρίζονται επικοινωνιακά μία ύβρη απέναντι στην Ήπειρο».
Μπορεί να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ
Πέρα, όμως, από το γάντι που πετά στην κυβέρνηση, καλώντας την να προσκομίσει αποδείξεις ότι το έργο κατατέθηκε προς έγκριση και απορρίφθηκε, ο κ. Γάτσιος ζητά απαντήσεις και για το αν είναι στις προθέσεις της κυβέρνησης η ένταξη του οδικού άξονα στο ΕΣΠΑ, υποστηρίζοντας ότι αυτό μπορεί να γίνει.
«Εάν, όμως, η επίκληση των κανόνων χρηματοδότησης του Ταμείου Ανάκαμψης αποτελεί μία κάποια αιτιολογία, μία πρόφαση για την κυβερνητική αβελτηρία, αναρωτιέμαι ποια θα είναι η αιτιολογία και η πρόφαση για μία ενδεχόμενη μη συμπερίληψη του έργου στο ΕΣΠΑ της νέας περιόδου 2021-2027; Ας απαντήσει, λοιπόν, η κυβέρνηση χωρίς καμία χρονοτριβή: Θα το εντάξει ή όχι; Θα διαθέσει τα 400 εκατ. ευρώ από το σύνολο των 20 δισ. του ΕΣΠΑ για την ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού; Για την κατασκευή, δηλαδή, του υπολειπόμενου τμήματός της, από τα Ιωάννινα στην Κακαβιά, ως ενός τετράιχνου, κλειστού αυτοκινητοδρόμου ευρωπαϊκών προδιαγραφών; Ναι ή όχι; Ευρωπαϊκούς περιορισμούς ούτε έχει ούτε μπορεί να επικαλεστεί εν προκειμένω, χρηματοδότηση διαθέσιμη έχει, χρόνο για την ολοκλήρωση μελετών έχει. Θέληση έχει;», σημειώνει χαρακτηριστικά.
Βολές και προς τον ΣΥΡΙΖΑ
Από την κριτική του δεν ξεφεύγει ούτε ο ΣΥΡΙΖΑ, βουλευτές του οποίου επιχείρησαν τις τελευταίες ημέρες να εκμεταλλευτούν επικοινωνιακά το ζήτημα, όπως για παράδειγμα η βουλευτής Άρτας Όλγα Γεροβασίλη, η οποία έκανε λόγο για ένα «εμβληματικό έργο», που η κυβέρνηση απέτυχε να εντάξει στο Ταμείο Ανάκαμψης.
«Ο δρόμος Ιωάννινα-Κακαβιά, αλλά και το γενικότερο αίτημα για την ανάπτυξη της Ηπείρου και της ελληνικής περιφέρειας, δεν είναι μία “σημαία ευκαιρίας”, η έπαρση της οποίας γίνεται ενόσω βρίσκεται κανείς στην αντιπολίτευση με χαρακτηρισμούς όπως «εμβληματικό έργο», και η υποστολή της όταν είναι στην κυβέρνηση με πρακτικές που αντιστοιχούν σε ένα “δευτερεύουσας προτεραιότητας έργο”. Οι Ηπειρώτες αντιλαμβάνονται πότε αυτό συμβαίνει και το αξιολογούν», καταλήγει.
agon.gr
-
Δύο αθωώσεις και μία νέα δικαστική διερεύνηση για το «αμαρτωλό» έργο του αεροδρομίου!
(https://i.imgur.com/N5Ze3iy.jpg)
Σε 122 συνολικά σελίδες –πρόκειται για πρακτικά και την απόφαση του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων- περιγράφονται οι πολυετείς περιπέτειες του αεροδρομίου Ιωαννίνων και οι «σκοτεινές» διαδρομές μεταξύ διευθύνσεων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας που οδήγησαν στην εκτέλεση ενός έργου εντελώς διαφορετικού από αυτό που σχεδιάστηκε, δημοπρατήθηκε και πληρώθηκε.
Βασικό αντικείμενο της δικαστικής διερεύνησης ήταν οι ελλείψεις τις ηλεκτρομηχανολογικές μελέτες του έργου, ζήτημα που είχε κυριαρχήσει στην τοπική επικαιρότητα όταν μετά την δημοπράτηση του έργου οι διακοπές στην εκτέλεση των εργασιών διαδεχόταν η μία την άλλη.
Από το δικαστήριο αθωώθηκαν και οι δύο κατηγορούμενοι. Ένας, στέλεχος της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας που είχε την ευθύνη της επίβλεψης των μελετών και ο δεύτερος, ο υπεύθυνος για την εκπόνησή τους.
Στο δικαστήριο αποδείχθηκε ότι μετά την παραλαβή της οριστικής μελέτης, την επικαιροποίησή της και τον έλεγχο αυτής από την ομάδα υπαλλήλων της ΕΥΔΕ αλλά και αργότερα μετά την δημοπράτηση του έργου και την ανάθεση της κατασκευής του στην ΤΟΜΗ, αφενός μεν δεν διαπιστώθηκε κάποια έλλειψη ή ελάττωμα στην μελέτη αφετέρου δε ο ανάδοχος του έργου της μελέτης ουδέποτε οχλήθηκε μέχρι τότε για διόρθωση ελαττωμάτων ή ελλείψεων από τις αρμόδιες υπηρεσίες.
Τελικά η εν λόγω μελέτη επικαιροποιήθηκε και στις 29-12-2005 ο Διοικητής της ΥΠΑ αποφάσισε την εκτέλεση του έργου προϋπολογισμού 52 εκατομμυρίων και την δημοπράτησή του από την ΕΥΔΕ Αεροδρομίων Βορείου Ελλάδας. Το έργο δημοπρατήθηκε και στη φάση της δημοπρασίας δεν υποβλήθηκαν παρατηρήσεις…..
Η ανάδοχος ανέλαβε την εκτέλεση των εργασιών με έκπτωση 51,80%. Για την προσφορά της αυτή έλαβε υπόψη όλες τις μελέτες του έργου, μεταξύ των οποίων και τα τεύχη και τα σχέδια της ηλεκτρομηχανολογικής μελέτης.
Η ΤΟΜΗ που ανέλαβε την κατασκευή δεν προχώρησε σε καμία παρατήρηση μέσα στα προβλεπόμενα από το νόμο χρονικά όρια. Από τις 30 Νοεμβρίου του 2006 όμως άρχισε να διαμαρτύρεται διότι δεν της παραδόθηκε ο χώρος που επρόκειτο να εκτελεστούν οι εργασίες και για μη έκδοση οικοδομικής άδειας.
Λίγους μήνες μετά έστειλε έγγραφα αιτούμενη αποζημίωση ενώ στις αρχές του 2008 ανακοίνωσε διακοπή εργασιών. Το 2009 συμφωνήθηκε προθεσμία παράτασης στην περαίωση του έργου.
Πέρα των καθυστερήσεων, όπως έκρινε το δικαστήριο, προέκυψε και αλλαγή της θέσης του Πύργου Ελέγχου με απώτερο στόχο την τοποθέτηση και λειτουργία ILS. Η αλλαγή αυτή καθιστούσε ανεφάρμοστη κατά το μεγάλο της μέρος την αρχική μελέτη.
Το δικαστήριο έκρινε ότι υπήρξε καθυστέρηση στην έναρξη και την κατασκευή του έργου με ευθύνη του κυρίου του έργου, λόγω μη ύπαρξης χρηματικών πόρων για πληρωμή της αναδόχου αλλά και λόγω αλλαγής των αρχικών σχεδίων.
Πέραν αυτού κι ενώ δεν είχε τηρηθεί η νόμιμη διαδικασία που να διαπιστώνει με σαφήνεια ουσιώδη ελαττώματα και ελλείψεις της μελέτης, ο Υποδιοικητής της ΥΠΑ τον Φεβρουάριο του 2008 ζητά από το Πολυτεχνείο να καλύψει τις παρατηρήσεις και μάλιστα άνευ υπογραφών.
Σύμφωνα με τα έγγραφα ζητήθηκε η ολοκλήρωση της μελέτης με την διαδικασία ερευνητικού έργου και με αμοιβή 205 χιλιάδες ευρώ!
Το δικαστήριο έκρινε ότι στην πραγματικότητα η ανάθεση αυτή δεν αφορούσε ερευνητικό έργο αλλά νέα μελέτη και σχεδίαση εγκαταστάσεων! Όπως σημειώνεται στην απόφαση «σύμφωνα με τα αποδειχθέντα πραγματικά περιστατικά η ανάθεση της μελέτης στο ΕΜΠ έγινε λόγω της έλλειψης συντονισμού και συνεργασίας των αρμόδιων υπηρεσιών οι οποίες δεν εφάρμοσαν τη νόμιμη διαδικασία ώστε να αναζητηθεί και να αποδοθεί συγκεκριμένα και σαφώς η τυχόν ευθύνη στο μελετητή, υιοθετούσαν άκριτα όλες τις παρατηρήσεις της ΤΟΜΗ οι οποίες ήταν εκπρόθεσμες με βάση την σύμβαση και απλά τις διαβίβαζαν στον μελετητή αποδεχόμενες την μεταβίβαση της ευθύνης του αναδόχου της κατασκευής του έργου στον μελετητή…. Από το σύνολο του αποδεικτικού υλικού δεν προκύπτει ότι οι παρατηρήσεις της ΤΟΜΗ αφορούσαν ουσιώδεις ελλείψεις της μελέτης… Επίσης επισημαίνεται ότι πλείστα ερωτηματικά δημιουργούνται λόγω της δημοπράτησης του έργου με έκπτωση 51,88% σε συνδυασμό με το τελικό κόστος για το τελικά κατασκευασθέν έργο το οποίο είναι περισσότερο από τρεις φορές μικρότερο του αρχικά δημοπρατηθέντος».
Ποιο ήταν το αποτέλεσμα όλων αυτών;
Η κατασκευή ενός εντελώς διαφορετικού και κατά πολύ μικρότερου έργου από αυτό που είχε σχεδιαστεί και δημοπρατηθεί!
Οι δύο κατηγορούμενοι αθωώθηκαν…
Όμως η διερεύνηση συνεχίζεται.
Κι αυτό γιατί το Δικαστήριο διέταξε την διαβίβαση της δικογραφίας και των πρακτικών στην Εισαγγελία Πλημμελειοδικών για την πράξη της ψευδορκίας του τότε υποδιοικητή της ΥΠΑ και για την διερεύνηση τυχόν ευθυνών σχετικά με τη νομιμότητα της ανάθεσης μελέτης στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο και σχετικά με την εκτέλεση έργου διαφορετικού ποιοτικά και ποσοτικά από το αρχικά δημοπρατηθέν.
https://www.epiruspost.gr/dyo-athooseis-kai-mia-nea-dikastiki-die/
-
Κι αυτό γιατί το Δικαστήριο διέταξε την διαβίβαση της δικογραφίας και των πρακτικών στην Εισαγγελία Πλημμελειοδικών για την πράξη της ψευδορκίας του τότε υποδιοικητή της ΥΠΑ και για την διερεύνηση τυχόν ευθυνών σχετικά με τη νομιμότητα της ανάθεσης μελέτης στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο και σχετικά με την εκτέλεση έργου διαφορετικού ποιοτικά και ποσοτικά από το αρχικά δημοπρατηθέν.
Αυτα έγιναν το 2005.
Πλημμελήματα
Έχουν πια παραγραφεί...
Να χαμε να λέγαμε η κουβέντα, έφαγαν τα λεφτά και έκαναν το 1/4 του έργου.
-
Μετά το φυσικό αέριο και το τρένο για Αλβανία πάει από Καστοριά!
Η Ήπειρος την ευκαιρία της σιδηροδρομικής σύνδεσης την έχει χάσει εδώ και δύο δεκαετίες… Μπορεί οι φορείς να επιμένουν στην ανάγκη του συγκεκριμένου έργου, όμως η επιμονή τους αυτή είναι απλά για… λαική κατανάλωση καθώς δεν περιέχεται σε κανέναν σχεδιασμό της κυβέρνησης.
Μάλιστα με τις επιλογές που γίνονται η Ήπειρος κινδυνεύει να βρει και στο περιθώριο των εμπορικών και λοιπών σχέσεων με την Αλβανία!
Στην επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως έγινε γνωστό από την ΕΡΓΟΣΕ, δημοσιεύθηκε η διακήρυξη ανοικτής διαδικασίας για τη Σύμβαση Παροχής Υπηρεσιών με αντικείμενο την υλοποίηση δράσεων αξιολόγησης και επιλογής επενδύσεων στο πλαίσιο του έργου με τίτλο «Initiative for improving cross border transport through rail connection between Krystallopigi and Pogradec» με ακρωνύμιο ‘CB RAILWAY’.
Ουσιαστικά, η ΕΡΓΟΣΕ σκοπεύει να αναθέσει τις απαραίτητες υπηρεσίες και μελέτες οι οποίες θα καθορίσουν την βέλτιστη επενδυτική επιλογή προς εφαρμογή στην υλοποίηση του έργου για την κατασκευή του σιδηροδρομικού συνδέσμου Ελλάδας και Αλβανίας μέσω νέας σιδηροδρομικής γραμμής, δυτικά από την Κρυσταλλοπηγή (ή την Ιεροπηγή) προς το Πόγκραντετς και νοτιοανατολικά προς το Αεροδρόμιο Καστοριάς, συνολικού μήκους περίπου 130 χλμ.
Με απλά λόγια το τρένο για την Αλβανία πηγαίνει από την Καστοριά… Όπως πήγε και το φυσικό αέριο..
Εδώ στην Ήπειρο απλά τα προσπερνάμε όλα αυτά…
epiruspost.gr
Νέα τεράστια επιτυχία για τους ντόπιους πολιτικάντιδες.Μπράβο ρε.Είστε τεράστιοι.Να ξαναβγούν.
-
Νέος κυκλικός κόμβος στην Ελεούσα
Τέσσερα σημαντικά έργα προωθούνται με αποφάσεις της Οικονομικής Επιτροπής
Τέσσερα πολύ σημαντικά έργα νέων υποδομών, προωθούνται προς υλοποίηση με αποφάσεις που έλαβε στη σημερινή της συνεδρίαση η Οικονομική Επιτροπή της Περιφέρειας Ηπείρου.
Πρόκειται για τον εκσυγχρονισμό του αλιευτικού καταφυγίου Μύτικα Πρέβεζας, την διευθέτηση του ρέματος Τούση στην Πάργα, την κατασκευή κυκλικού κόμβου επί της Ε.Ο. Ιωαννίνων- Κόνιτσας στην περιοχή Ελεούσας και την βελτίωση του δρόμου από Καταρράκτη μέχρι το Ορειβατικό Καταφύγιο. Ο συνολικός προϋπολογισμός των τεσσάρων έργων ανέρχεται σε 9.083.000 ευρώ.
Εκτός αυτών η Ο.Ε. έλαβε αποφάσεις και άλλα έργα βελτίωσης και αποκατάστασης των οδικών υποδομών κ.α., με τον προϋπολογισμό τους να ξεπερνά το 1,2 εκ. ευρώ.
Κυκλικός κόμβος επί της Ε.Ο. Ιωαννίνων- Κόνιτσας
Ολοκληρώθηκαν οι διαγωνιστικές διαδικασίες και σε σύντομο χρονικό διάστημα αναμένεται να ξεκινήσει η κατασκευή ενός ακόμη κυκλικού κόμβου σε ένα ιδιαίτερα επικίνδυνο σημείο του Εθνικού οδικού Δικτύου. Πρόκειται για την περιοχή στο οποίο λειτουργεί το εργοστάσιο της γαλακτοβιομηχανίας «Δωδώνη» επί της Ε.Ο. Ιωαννίνων- Κόνιτσας, όπου διασταυρώνεται ο δρόμος για Ελεούσα- Κρύα- Αγία Μαρίνα. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 2.768.000 € και σήμερα από την Ο.Ε. αναδείχτηκε οριστικός ανάδοχος η ΓΙΓΕΚΑΤ ΑΤΕΕ.
epirusonline.gr
Τεράστιο έργο ο κόμβος.Άλλωστε θα στοιχίσει κοντά 3 εκατομμύρια.Μέχρι να τελειώσει θα ξεπεράσει και τα 3 εκατομμύρια.Μετά από αυτό τι τρένα και φυσικά αέρια να θέλετε χωριατάκια.Εσείς θα έχετε κόμβο στην Ελεούσα για να πάτε να πίνετε κανένα καφέ εκεί.Δώρο αυτόγραφο από τον Ντάσιο.Τι άλλο θέλετε.Σας φέρνουν πιο κοντά στην σημαία της ομάδας.Πιο φθηνό παίζει να είναι το αεροδρόμιο από τον κόμβο.
Άξιοι άξιοι άξιοι!!!
-
Δηλώσεις Καχριμάνη για τις καθυστερήσεις στην κατασκευή των διευρωπαϊκών οδικών αξόνων της Ηπείρου
Στις καθυστερήσεις που υπάρχουν στην κατασκευή των διευρωπαϊκών οδικών αξόνων που ανήκουν στην αρμοδιότητα του Υπουργείο Υποδομών αναφέρθηκε σε σημερινές του δηλώσεις ο Περιφερειάρχης Ηπείρου κ. Αλέξανδρος Καχριμάνης, ο οποίος ενημέρωσε και για το στάδιο στο οποίο βρίσκονται οι διαδικασίες για τον οδικό άξονα Ιωάννινα – Κακαβιά.
Ειδικότερα για το τμήμα Ηγουμενίτσα- Μαυρομάτι, είπε ότι το μόνο που γνωρίζει η Περιφέρεια είναι ότι η μελέτη έχει ανατεθεί στην Εγνατία Οδός Α.Ε. Για το τμήμα Πλαταριά- Ηγουμενίτσα, μετά τις αντιδράσεις που είχαν σημειωθεί στο παρελθόν από κατοίκους, το Υπουργείο δεν έχει ασχοληθεί εκ νέου και τη μελέτη θα αναλάβει η Περιφέρεια, ενώ για τη μελέτη του τμήματος Μεσοπόταμος- Πάργα δεν έχει υπάρξει ακόμη απάντηση στο αίτημα της Περιφέρειας για παράδοση της μελέτης, προκειμένου στη συνέχεια να εξετάσει τη δυνατότητα ένταξής της σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα.
Για την οδική σύνδεση της Ιόνιας οδού με το Ζέφυρο Πρέβεζας, ο Περιφερειάρχης χαρακτήρισε «κοροϊδία» τη νέα παράταση που δόθηκε στο μελετητή και τη μη παράδοση της μελέτης στην Περιφέρεια, την οποία είχε ζητήσει κατ΄ επανάληψη για να την ωριμάσει.
Ειδικότερα για το τμήμα Ιωάννινα- Κακαβιά, (για το οποίο το Υπουργείο Υποδομών είχε αποδεχθεί το αίτημα της Περιφέρειας και της έχει παραδώσει προς ωρίμανση τη μελέτη) ο Περιφερειάρχης ανέφερε μεταξύ άλλων, πως οι Υπηρεσίες της Περιφέρειας έχουν διαμορφώσει δύο προτάσεις: Μια για τρίιχνο δρόμο και μία με τετράιχνο μέχρι Καλπάκι και τρίιχνο μέχρι την Κακαβιά, και αυτό με τη λογική ότι υπάρχουν ¨ευρωπαϊκές” φωνές που λένε ότι δεν δεχθούν δρόμο με τετράιχνη διατομή. Ο Περιφερειάρχης συνεχίζοντας, είπε ότι για να μειωθεί το κόστος, έχουν προβλεφθεί δανειοθάλαμοι κατά μήκος του δρόμου.
Αναφερόμενος σε τεχνικά και οικονομικά στοιχεία, εξήγησε πως για το τμήμα Καλπάκι – Κακαβιά έχουν σχεδιαστεί όλοι οι απαιτούμενοι ανισόπεδοι κόμβοι και το κόστος ανέρχεται σε 65 εκ. ευρώ, ενώ το συνολικό κόστος φτάνει το 350 εκ. ευρώ. « Σε συζήτηση που είχα με τον Γ.Γ. του Υπουργείου Ανάπτυξης κ. Σκάλκο, μου είπε πως το υπουργείο είναι έτοιμο να στηρίξει αυτόν τον δρόμο, καθόσον αυτή είναι και η γνώμη του Πρωθυπουργού. Εμείς έχουμε παραδώσει εδώ και δύο μήνες προς έλεγχο την μελέτη Ιωάννινα-Κακαβιά και περιμένουμε. Το σίγουρο είναι ότι την εποχή που προωθούνταν τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα, προτού να μπουν άλλοι συντελεστές κόστους-οφέλους από πλευράς κίνησης σε αυτούς τους δρόμους, δεν έγιναν οι ανάλογες ενέργειες από το Υπουργείο Υποδομών. Και μιλάω για την πενταετία Σπίρτζη, 0 οποίος, δυστυχώς, μέχρι την ημέρα που έφυγε, δεν έλεγε ποτέ την αλήθεια».
Στη συνέχεια ο Περιφερειάρχης είπε, ότι «Η Περιφέρεια Ηπείρου ζητά να γίνει μια σύσκεψη, όπως πρωτοέγινε με τον Πρόεδρο της Βουλής (κ. Κ. Τασούλα) που έχει θεσμικό ρόλο. Να μαζευτούμε εκεί όλοι και να παρθούν οι τελικές αποφάσεις. Δεν μπορούμε να περιμένουμε. Γιατί τώρα γίνεται ο προγραμματισμός για το 2021-2027 και από το Υπουργείο και από εμάς. Να δούμε τι θα κάνουμε στα λίγα χρήματα που έχουμε στις Υποδομές».
Ο Περιφερειάρχης ανέφερε επίσης ότι μετά από έγγραφό του προς την Ε.Ε. , η Επίτροπος Μεταφορών Αντίνα Βαλεάν, απάντησε ότι η Επιτροπή δεν είναι αρνητική για το έργο και παραπέμπει στην Ελληνική Κυβέρνηση για τη χρηματοδότησή του.
otavoice.gr
Σπίρτζης προς Καχριμάνη… «Κοροϊδεύετε τους πολίτες»! Σκληρή απάντηση του πρώην Υπουργού..
Με μία εκτενή ανακοίνωση και ιδιαίτερα σκληρή απαντά ο πρώην Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης στον Περιφερειάρχη Ηπείρου Αλέκο Καχριμάνη με αφορμή τις δηλώσεις που έκανε και τους ισχυρισμούς ότι για το ναυάγιο στους οδικούς άξονες ευθύνεται η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ και ο ίδιος ο πρώην Υπουργός.
Η δημόσια τοποθέτηση του Χρήστου Σπίρτζη αποκτά και ιδιαίτερο πολιτικό ενδιαφέρον καθώς φαίνεται ότι ο ΣΥΡΙΖΑ ανεβάζει τους τόνους σε όλα τα επίπεδα και σε περιφερειακό.
«Δεν έχω απαντήσει σε πολλές ανακοινώσεις – προκλήσεις του Περιφερειάρχη Ηπείρου κ. Καχριμάνη και των στελεχών της κομματικής του παράταξης, της ΝΔ, σε πλήθος ανακριβειών, ψεμάτων και διαστρεβλώσεων που αφορούν τα στρατηγικά έργα της Ηπείρου» σημειώνει στην απάντησή του ο κ. Σπίρτζης και συνεχίζει τονίζοντας ότι τον κατηγορούν για να καλύψουν τις ανεπάρκειες και τον παλαιοκομματισμό τους.
«Προφανώς όσοι έχουμε διατελέσει σε θέσεις ευθύνης οφείλουμε να έχουμε την γενναιότητα να αναλαμβάνουμε τις ευθύνες, τόσο τις διαχρονικές της πολιτείας, όσο και των δικών μας λαθών, ολιγωριών ή παραλείψεων. Στον βαθμό που με αφορά αισθάνομαι την ανάγκη να απολογηθώ στους πολίτες της Ηπείρου για τις διαχρονικές ευθύνες της Πολιτείας απέναντι στην για δεκαετίες εγκαταλελειμμένη Ήπειρο -όπως και άλλες περιοχές της χώρας μας.
Δεν αισθάνομαι όμως την ανάγκη να απολογηθώ στις για πολλές δεκαετίες Περιφερειακές αρχές της Ηπείρου και στην παράταξη της ΝΔ, για το ότι δεν κάναμε σε μια τετραετία -με τη χώρα σε μνημόνιο από τη ΝΔ,- όσα αυτοί δεν έκαναν τουλάχιστον από το 1974.
Αυτό που γνωρίζει κάθε πολίτης της Ηπείρου και της Δυτικής Ελλάδας είναι πως εκτός από την μικροπολιτική και τον παλαιοκομματισμό που είναι διάχυτος και διαπερνά τις πολλές τετραετίες που κυβερνούν την χώρα και την περιφέρεια Ηπείρου, εκτός της κατάκτησης όλων των πρωταθλημάτων στις εξαγγελίες, στα ταξίματα, στον σχεδιασμό και την παρακώλυση έργων -στη λογική «Μετσόβου»-, δεν έχουν παραδώσει κανένα έργο στρατηγικής σημασίας και πολλές φορές έχουν σταθεί εμπόδιο και στον σχεδιασμό και την ολοκλήρωση έργων στρατηγικής σημασίας», τονίζει.
Και σε εξίσου υψηλούς τόνους συνεχίζει:
1. Σήμερα 24 Ιουλίου 2021, 47 χρόνια μετά την αποκατάσταση της δημοκρατίας, ο κομματικός φορέας τον οποίον υποστηρίζει έχει αναλάβει την ευθύνη διακυβέρνησης της χώρας το 1974, το 1977, το 1989, το 2004, το 2007, το 2012 και το 2019. Προφανώς φταίει, όπως και για ό,τι έχει γίνει στη χώρα από το 1821, η τετραετία που την ευθύνη διακυβέρνησης είχε ο ΣΥΡΙΖΑ. Αλλά μήπως, παρ’ ελπίδα, αισθάνεστε κάπου την ανάγκη να απολογηθείτε για τα υπόλοιπα χρονικά διαστήματα;
2. Σήμερα 24 Ιουλίου 2021, που η ΝΔ έχει για πολλοστή φορά την ευθύνη της διακυβέρνησης της χώρας και εσείς της Περιφέρειας Ηπείρου, χωρίς μνημόνιο, χωρίς δημοσιονομικές επιβολές και με πρόσθετη χρηματοδότηση της χώρας από το ταμείο ανάκαμψης τι κάνατε; Για δύο ολόκληρα χρόνια ο απολογισμός παρουσιάζεται ελλειμματικός στις πράξεις και ιδιαιτέρως πλούσιος στα λόγια.
3. Τα διευρωπαϊκά δίκτυα δεν συζητήθηκαν, ούτε αποφασίστηκαν στην τετραετία ΣΥΡΙΖΑ, όπως αναφέρετε με περισσό θράσος και άνεση ψεμάτων, αλλά πολύ νωρίτερα, επί ημερών ΝΔ και Υπουργείας Γ. Σουφλιά.
Οι κακές γλώσσες – της δικής σας κομματικής παράταξης – λένε ότι το τμήμα Γιάννενα-Κακκαβιά δεν εντάχθηκε στην Ιόνια οδό, εξαιτίας των διαφωνιών που είχε η “ομάδα Μετσόβου” συμπεριλαμβανομένου του Περιφερειάρχη (!!!) με τον τότε Υπουργό της ΝΔ (!!!) κ. Σουφλιά, για την όδευση του δρόμου.
4. Αντίστοιχες ολιγωρίες παρέμβασης στην ίδια “λογική Μετσόβου” υπήρξαν για την όδευση του Βόρειου τμήματος του Ε65, προκειμένου ο ελληνικός λαός να πληρώνει εκατοντάδες εκατομμύρια σε έργα που δεν τελειώνουν ποτέ, με στόχο η παράταξή σας να εξαγγέλλει ότι θα είναι η σύνδεση του Ε65 με την Εγνατία, πιο κοντά στην Ήπειρο κατά 20 km.
5. Οι συντελεστές κόστους οφέλους, που αναφέρετε στην ανακοίνωση σας, όπως και οι κανονισμοί για την χρηματοδότηση έργων δεν συζητήθηκαν ούτε αποφασίστηκαν στην Ε.Ε. κατά τον χρόνο που ήταν κυβέρνηση ο ΣΥΡΙΖΑ -όπως αναφέρετε πάλι με περισσό θράσος και άνεση ψεμάτων- αλλά η Ν.Δ. επί κυβέρνησης Σαμαρά, με κυριαρχία στην Ε.Ε. δεξιών κυβερνήσεων, όπως και η δική σας. Ίσχυσαν δε από την 1η Ιανουαρίου του 2015, πριν εκλεγεί η κυβέρνηση Αλέξη Τσίπρα. Αυτός ήταν και ο λόγος που είχαν εγκριθεί έργα με χαμηλούς κυκλοφοριακούς φόρτους την δεκαετία του 2000, σε αντίθεση με τα οδικά έργα μετά την 1 Ιανουαρίου 2015, που απαιτούσαν μεγάλους κυκλοφοριακούς φόρτους.
6. Η κυβέρνηση Αλέξη Τσίπρα, προσπάθησε και τα κατάφερε να ολοκληρώσει, σε συνθήκες μάλιστα μνημονίου και με μια χώρα πτωχευμένη από εσάς, τα εγκαταλελειμμένα έργα που για δεκαετίες είχατε αφήσει χωρίς απαλλοτριώσεις, χωρίς αδειοδοτήσεις, χωρίς αρχαιολογικές εργασίες, χωρίς συνδέσεις, χωρίς αντιπλημμυρικά, με δισεκατομμύρια διεκδικήσεις από τους εργολάβους. Η Ήπειρος με την Ιόνια οδό βγήκε από την απομόνωση. Το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, το ανέκδοτο των έργων των λιμανιών, ολοκληρώθηκε. Το αεροδρόμιο των Ιωαννίνων το ίδιο. Το γεφύρι της Πλάκας ξεκίνησε και ολοκληρώθηκε από τον ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, όσο κι αν θέλετε να το οικειοποιηθείτε. Νέα έργα στρατηγικής σημασίας για την Ήπειρο, όπως το Γιάννενα- Κακκαβιά, δρομολογήθηκαν και εντάχθηκαν στο πρώτο και μοναδικό Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Υποδομών Μεταφορών που είχε η χώρα, για να μην συνεχιστεί η πολιτική «Μετσόβου».
Σήμερα μετά από δύο χρόνια πλήρους ακινησίας, συνεχίζετε να κοροϊδεύετε τους πολίτες.
Στην ανακοίνωση σας αναφέρετε και προκύπτουν τα παρακάτω ερωτήματα:
1. «Ειδικότερα για το τμήμα Ιωάννινα- Κακαβιά, (για το οποίο το Υπουργείο Υποδομών είχε αποδεχθεί το αίτημα της Περιφέρειας και της έχει παραδώσει προς ωρίμανση τη μελέτη) ο Περιφερειάρχης ανέφερε μεταξύ άλλων, πως οι Υπηρεσίες της Περιφέρειας έχουν διαμορφώσει δύο προτάσεις: Μια για τρίιχνο δρόμο και μία με τετράιχνο μέχρι Καλπάκι και τρίιχνο μέχρι την Κακαβιά, και αυτό με τη λογική ότι υπάρχουν ¨ευρωπαϊκές” φωνές που λένε ότι δεν θα δεχθούν δρόμο με τετράιχνη διατομή. Ο Περιφερειάρχης συνεχίζοντας, είπε ότι για να μειωθεί το κόστος, έχουν προβλεφθεί δανειοθάλαμοι κατά μήκος του δρόμου».
« Σε συζήτηση που είχα με τον Γ.Γ. του Υπουργείου Ανάπτυξης κ. Σκάλκο, μου είπε πως το υπουργείο είναι έτοιμο να στηρίξει αυτόν τον δρόμο, καθόσον αυτή είναι και η γνώμη του Πρωθυπουργού. Εμείς έχουμε παραδώσει εδώ και δύο μήνες προς έλεγχο την μελέτη Ιωάννινα-Κακαβιά και περιμένουμε»
Τελικά σας παρέδωσε μελέτη το Υπουργείο Υποδομών και αν ναι τι ακριβώς κάνατε για την ωρίμανση του;
Τι σημαίνει ο όρος «δύο προτάσεις»; Κάνατε μελέτες, περιβαλλοντική, κτηματολόγιο και διαδικασίες για την απαλλοτρίωση; Τι ακριβώς κάνατε και τι εννοείτε;
Σε ποια φάση παραδώσατε την μελέτη; Ποιος την ελέγχει; Ποιος ο Προϋπολογισμός του έργου; Ποια τα αποτελέσματα της μελέτης κόστους οφέλους; Τι διατομή προβλέπεται μετά την μελέτη κόστους οφέλους, σύμφωνα με τους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς; Τι σημαίνει “στηρίζει ο Γ.Γ. Ανάπτυξης κ. Σκάλκος και αυτή είναι και η γνώμη του κ. Μητσοτάκη, το έργο”; Ποιος αποφασίζει; Φαντάζομαι ο ΣΥΡΙΖΑ…
Γιατί δεν πηγαίνετε σε «πολιτική διαπραγμάτευση», όπως λέτε πως κάνατε για τον Ε65 και τον ΒΟΑΚ, και για τη χρηματοδότηση του αυτοκινητοδρόμου «Γιάννενα Κακκαβιά»;
Σας ενημερώνουμε ότι πάλι οι κακές γλώσσες της παράταξής σας λένε ότι θέλετε να επιστρέψετε τη μελέτη για την ωρίμανση του έργου, στο Υπουργείο Υποδομών…
2. «Η Περιφέρεια Ηπείρου ζητά να γίνει μια σύσκεψη, όπως πρωτοέγινε με τον Πρόεδρο της Βουλής (κ. Κ. Τασούλα) που έχει θεσμικό ρόλο. Να μαζευτούμε εκεί όλοι και να παρθούν οι τελικές αποφάσεις. Δεν μπορούμε να περιμένουμε. Γιατί τώρα γίνεται ο προγραμματισμός για το 2021-2027 και από το Υπουργείο και από εμάς. Να δούμε τι θα κάνουμε στα λίγα χρήματα που έχουμε στις Υποδομές».
«Ο Περιφερειάρχης ανέφερε επίσης ότι μετά από έγγραφό του προς την Ε.Ε. , η Επίτροπος Μεταφορών Αντίνα Βαλεάν, απάντησε ότι η Επιτροπή δεν είναι αρνητική για το έργο και παραπέμπει στην Ελληνική Κυβέρνηση για τη χρηματοδότησή του»
Γιατί έχετε λίγα χρήματα για τις υποδομές, αφού έχετε το ΕΣΠΑ, το ταμείο ανάκαμψης, 37 δις μαξιλάρι, χαμηλά επιτόκια, την Κυβέρνηση και την Περιφέρεια; Γιατί απευθυνθήκατε στην Επίτροπο Μεταφορών όταν αυτή δεν είναι υπεύθυνη για την χρηματοδότηση των έργων; Γιατί δεν λέτε την αλήθεια στους πολίτες; Ότι δύο χρόνια δεν έχετε κάνει τίποτα και δεν προβλέπεται να κάνετε, μιας και οι προτεραιότητες της Κυβέρνησής σας είναι άλλες.
Τέλος, κατανοώ την πίκρα και τον καημό του Περιφερειάρχη Ηπείρου κ. Καχριμάνη που εμφανίζεται να παρακαλεί δημόσια για σύσκεψη με μια κυβέρνηση, που είναι γνωστό μάλιστα πως είναι της αρεσκείας και της επιλογής του. Να του θυμίσω απλά ότι επί κυβέρνησης Αλέξη Τσίπρα, δεν υπήρξε ημέρα καθυστέρησης συνάντησης μαζί του, ούτε από εμένα ούτε από κανέναν άλλον Υπουργό. Κι αυτό αποκαλύπτει αναμφισβήτητα ποιος κινείται με κομματικές σκοπιμότητες, ποιος κυβερνούσε με αγάπη για την Ήπειρο, χωρίς κομματικά γυαλιά, ποιος λέει αλήθεια και ποιος ψέματα.
Με την ευκαιρία θα ήθελα να ρωτήσω για τις πρωτοβουλίες της Περιφέρειας και της Κυβέρνησης της ΝΔ όσον αφορά τα διόδια της Εγνατίας, έπειτα από την ακύρωση του διαγωνισμού ηλεκτρονικών διοδίων ελευθέρας ροής που είχαμε ολοκληρώσει και μετά τις εξαγγελίες της ΝΔ και των στελεχών της προεκλογικά ότι θα απαλλαγούν από τα διόδια και δεν θα γίνουν νέοι σταθμοί διοδίων.
Τελικά θα απαλλαγούν οι κάτοικοι του Μετσόβου ή θα καταργηθεί η απαλλαγή και από τους κατοίκους της Θεσπρωτίας;
epiruspost.gr
-
Παραδίδονται το πρώτο εξάμηνο του 2024 το νότιο τμήμα του E-65 Λαμία – Ξυνιάδα και το Τρίκαλα – Καλαμπάκα του βόρειου τμήματος
Έτος – ορόσημο πρόκειται να αποτελέσει το 2024 για τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας ή αλλιώς, Ε – 65.
Επιμέλεια: Β. Βεγιάζη
Εντός του πρώτου εξαμήνου του έτους, θα παραδοθεί το νότιο τμήμα, το Λαμία – Ξυνιάδα, αλλά και το Τρίκαλα – Καλαμπάκα του βόρειου τμήματος.
Με την ολοκλήρωσή του νότιου τμήματος (Λαμία – Ξυνιάδα), το οποίο θα συνδεθεί με το μεσαίο τμήμα, το Ξυνιάδα – Τρίκαλα (βρίσκεται σε λειτουργία από τον Δεκέμβριο του 2017) θα μειωθεί περαιτέρω η διάρκεια του ταξιδιού από την Αθήνα σε Τρίκαλα και Καρδίτσα.
Αντίστοιχα, εντός του πρώτου εξαμήνου του 2024 θα παραδοθεί το τμήμα Τρίκαλα -Καλαμπάκα, μήκους 25 χλμ., του βόρειου τμήματος του Ε-65 (Τρίκαλα – Εγνατία Οδός). Το βόρειο τμήμα του Ε-65 έχει συνολικό μήκος 70,5 χλμ.
Τα οφέλη από την ολοκλήρωση του Ε-65
Με την ολοκλήρωσή του, ο αυτοκινητόδρομος Ε65, θα συμβάλλει καθοριστικά στην ανάπτυξη της ελληνικής περιφέρειας και ειδικά των περιοχών της Θεσσαλίας, καθώς και της Δυτικής Μακεδονίας.
Με αυτά τα 181,5 χλμ. σύγχρονου αυτοκινητόδρομου, θα συνδέεται το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με το λιμάνι του Βόλου, ενώ θα μειωθεί κατά περίπου 2 ώρες το συνολικό ταξίδι από το λιμάνι του Πειραιά προς τα δυτικά Βαλκάνια. Η επιρροή στις μεταφορές θα είναι εξαιρετικά σημαντική.
Τέλος, ο Ε-65 θα προσφέρει ώθησε σε πολλούς τουριστικούς προορισμούς της χώρα, που με την ολοκλήρωσή του θα είναι προσβάσιμοι πιο εύκολα.
Ενδεικτικά αναφέρεται ότι το ταξίδι από Λαμία έως και Εγνατία Οδό, μέσω του Ε65, θα διαρκεί 1 ώρα και 45 λεπτά.
Η διάρκεια των αποστάσεων μετά την ολοκλήρωση του Ε65
Λαμία – Εγνατία Οδός 01:45 (από 03:15 σήμερα)
Αθήνα – Γρεβενά 04:00
Αθήνα – Μέτσοβο 04:00
Αθήνα – Καστοριά 04:35
Αθήνα – Κοζάνη 04:30
Αθήνα – Καρπενήσι 03:00
Αθήνα – Τρίκαλα <03:00
Αθήνα – Καρδίτσα 02:35’
https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B4%CE%AF%CE%B4%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CE%BE%CE%AC%CE%BC%CE%B7%CE%BD%CE%BF-%CF%84%CE%BF%CF%85-2024-%CF%84%CE%BF/
-
Δόθηκε στην κυκλοφορία ο Ε65! Από Λαμία μέχρι Καλαμπάκα σε χρόνο ρεκόρ!
Εγκαινιάστηκαν τα πρώτα τμήματα του Ε65 που επιτέλους θα συνδέσουν τη Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα σε ένα σύγχρονο αυτοκινητόδρομο! Τέλος οι στροφές του Δομοκού!!!
Ενας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος 137 χιλιομέτρων από την Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα και σε δύο χρόνια μέχρι τα σύνορα της Αλβανίας!!!
Ο οδηγός θα μπορεί να μπαίνει στον αυτοκινητόδρομο λίγο πριν την Ανθήλη, να περνά δυτικά από την πόλη της Λαμίας, να προσεγγίζει και να περνά από την περιοχή Λιανοκλαδίου, Καρπενησίου, και από τις πόλεις του Δομοκού, των Σοφάδων της Καρδίτσας, των Τρικάλων και να καταλήγει μέχρι την Καλαμπάκα.
Από εκεί θα διανύει περίπου άλλα 110 χιλιόμετρα μέχρι να φτάσει μέχρι την πόλη των Τρικάλων και περίπου 10 ακόμα για να φτάσει στην Καλαμπάκα. Αυτό σημαίνει πως η απόσταση των 325 χιλιομέτρων θα μπορεί να καλύπτεται με συντηρητική οδήγηση σε 3 ώρες και 10 λεπτά.
Ο πρωθυπουργός κατά τη διάρκεια της ομιλίας του υπογράμμισε την αξία του έργου και τις αναπτυξιακές του δυνατότητες σημειώνοντας πως «σήμερα είναι μία σπουδαία μέρα καθώς παραδίδουμε έναν δρόμο με τεράστια αναπτυξιακή σημασία», υπενθυμίζοντας ότι «τα έργα αυτά δεν θα είχαν γίνει χωρίς την βοήθεια από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η Νέα Δημοκρατία έβαλε τη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, την κράτησε στην Ευρωπαϊκή Ένωση και αγωνίζεται μέσα στην Ευρώπη», είπε χαρακτηριστικά ο πρωθυπουργός.
Ο ίδιος υπογράμμισε πως «κλείνουμε τις εκκρεμότητές μας με το παρελθόν. Το 2019 είχαμε δεσμευτεί για εργοτάξια στην χώρα και σήμερα τα εργοτάξια αυτά αποδίδουν σιγά – σιγά έργα στους πολίτες». Αναφερόμενος στο συγκεκριμένο έργο υπογράμμισε τα προβλήματα τα οποία κυριάρχησαν ενδιάμεσα τονίζοντας ότι «είναι ένα έργο που δοκιμάστηκε στην οικονομική κρίση, έμεινε κυριολεκτικά χρηματοδοτικά κολοβό».
Ο πρωθυπουργός έκανε ιδιαίτερη αναφορά στο νότιο τμήμα και τα προβλήματα που υπήρχαν και ξεπεράστηκαν ενώ ανέλυσε τις προσπάθειες που έγιναν στην ΕΕ για την χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης το οποίο όπως είπε «βρέθηκε σε χρηματοδοτικό κενό. Τέλος έκανε ιδιαίτερη αναφορά «στην μείωση των τροχαίων ατυχημάτων με την παράδοση νέων οδικών αξόνων».
Όπως υπογραμμίστηκε κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, το συνολικό μήκος του Ε65 θα είναι 182,1 km και ο συνολικός προϋπολογισμός φτάνει στο 1,3 δισ. ευρώ περίπου, χαρακτηρίζοντας το συγκεκριμένο έργο ένα από τα σημαντικότερα εθνικά έργα που δίνει μια νέα αναπτυξιακή δυναμική στον κορμό της χώρας.
ΧΡ. ΣΤΑΪΚΟΥΡΑΣ: ΕΡΓΟ ΠΟΥ ΑΝΑΒΑΘΜΙΖΕΙ ΤΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ, ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΕΙ ΤΙΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ
«Παραδίδουμε σήμερα ένα άρτιο τεχνικά έργο που κατασκευάστηκε με πόρους του ΕΣΠΑ, έργο που αναβαθμίζει το οδικό δίκτυο, την οδική ασφάλεια και διευκολύνει τις μετακινήσεις, στην ενδοχώρα με πολλαπλά οφέλη για τους πολίτες» υπογράμμισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σταϊκούρας.
Ο υφυπουργός του ίδιου Υπουργείου κ. Νίκος Ταχιάος έκανε ιδιαίτερη αναφορά στα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου αλλά και τις δυσκολίες που αντιμετωπίστηκαν μέχρι την ολοκλήρωσή του ενώ χαρακτήρισε τον Ε65 «θρυαλλίδα ανάπτυξης για μία περιοχή της Θεσσαλίας που δοκιμάστηκε σκληρά», κάνοντας αναφορά στις ζημιές από τις πλημμύρες στις πόλεις της Θεσσαλίας.
https://www.mag24.gr/dothike-stin-kykloforia-o-e65-apo-lamia-mechri-kalampaka-se-chrono-rekorr/
-
Αποκαλυπτικό.. Καθολικό κλείσιμο του κλάδου της Εγνατίας από Παναγιά ως Μέτσοβο για περισσότερους από έξι μήνες!
(https://e76vra8n7xi.exactdn.com/wp-content/uploads/2025/03/eggrafo-egnatia.avif)
Σχεδόν τριάντα χρόνια πίσω θέλει να γυρίσει την Ήπειρο, την Δυτική Μακεδονία και την Θεσσαλία η Εγνατία ΑΕ! Όπως αποκαλύπτει το Epiruspost η εταιρεία σχεδιάζει να προχωρήσει σε καθολικό κλείσιμο του κλάδου από την Θεσσαλονίκη προς τα Ιωάννινα και στο τμήμα από τον Κόμβο Παναγιάς μέχρι τον Κόμβο Μετσόβου διοχετεύοντας όλη την κίνηση από την… Κατάρα ή και από τον δρόμο Μηλιάς- Κρανιάς Γρεβενών.
Από τις υπηρεσίες της Εγνατίας ΑΕ στην Θεσσαλονίκη έχει φτάσει ήδη έγγραφο στις Περιφέρειες Ηπείρου, Δυτικής Μακεδονίας και Θεσσαλίας με το οποίο γίνεται γνωστή η απόφαση για κλείσιμο του κλάδου και ζητείται ενημέρωση για την κατάσταση του οδικού δικτύου της Κατάρας και του δρόμου της Μηλιάς.
Μάλιστα όπως προκύπτει το κλείσιμο του δρόμου σχεδιάζεται να γίνει από τις αρχές του καλοκαιριού, γεγονός που θα έχει τεράστιες συνέπειες και για την τουριστική κίνηση στα παράλια της Ηπείρου!
«Σε επιμέρους τμήματα του βόρειου κλάδου της Εγνατίας Οδού από τον Α/Κ Παναγιάς προς τον Α/Κ Μετσόβου (κατεύθυνση προς Ιωάννινα) κάποια εκ των οποίων έχουν κατασκευαστεί προ 30ετίας, είναι απαραίτητη η εκτέλεση εργασιών δομικής συντήρησης, οι οποίες δεν μπορούν να εκτελεστούν παραλλήλως με την κυκλοφορία. Λόγω των διαδοχικών και του μεγάλου μήκους των σηράγγων του τμήματος δεν είναι τεχνικά εφικτό να αμφιδρομηθεί ο νότιος κλάδος (κλάδος προς Θεσσαλονίκη) της Εγνατίας Οδού» αναφέρεται στο σχετικό έγγραφο που ήδη έχει προκαλέσει τεράστιο πονοκέφαλο και στις τρεις Περιφέρειες.
«Η κυκλοφορία της Εγνατίας Οδού προς τα Ιωάννινα θα απαιτηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα (πάνω από έξι μήνες) να εξέρχεται στον Α/Κ Παναγιάς και να εκτρέπεται στην Εθνική Οδό Τρικάλων- Ιωαννίνων στο επιμέρους τμήμα έως το Μέτσοβο (διάβαση Κατάρας)» επισημαίνεται στο έγγραφο και συμπληρώνεται ότι μπορεί να εξεταστεί ως εναλλακτική διαδρομή και αυτή της επαρχιακής Μηλιάς- Κρανιάς- Γρεβενών!
Υπογραμμίζεται ακόμη ότι ο χρόνος έναρξης των εργασιών συντήρησης εκτιμάται για τις αρχές καλοκαιριού!!
Τι σημαίνει πρακτικά κάτι τέτοιο;
Τεράστια ταλαιπωρία, σοβαρά προβλήματα στην κίνηση κατά την διάρκεια του καλοκαιριού όπου είναι εξαιρετικά αυξημένη και βέβαια πλήρης ανατροπή της καθημερινότητας στις μετακινήσεις όπως την γνωρίζουμε σήμερα.
Μέχρι στιγμής είναι άγνωστο αν και τι έχουν απαντήσει οι τρεις Περιφέρειες που καλούνται με το συγκεκριμένο έγγραφο να δώσουν στοιχεία για την κατάσταση του δρόμου στην Κατάρα και την επαρχιακή οδό της Μηλιάς..
epiruspost.gr
-
Λήξαν το θέμα με το κλείσιμο της Εγνατίας Οδού
Άρον άρον έσπευσε η κυβέρνηση να κλείσει το θέμα, που προέκυψε μετά από έγγραφο της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» προς τις Περιφέρειες Ηπείρου, Δυτικής Μακεδονίας και Θεσσαλίας, που ζητούσε ενημέρωση για την κατάσταση της παλιάς Εθνικής Οδού Ιωαννίνων – Τρικάλων μέσω διάβασης Κατάρας και του δρόμου Μηλιά _ Κρανιά, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν ως εναλλακτικό δίκτυο σε περίπτωση, που αποφασιστεί να τεθεί εκτός κυκλοφορίας η Εγνατία Οδός για να γίνουν εργασίες βαριάς συντήρησης.
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος ξεκαθάρισε ότι δεν υπάρχει περίπτωση να διακοπεί η κυκλοφορία στην Εγνατία Οδό, κάτι που σημαίνει ότι πρυτάνευσε η λογική και για όσο διάστημα διαρκέσουν οι παρεμβάσεις στα τούνελ και στις γέφυρες στο τμήμα από τον ανισόπεδο κόμβο Παναγιάς έως τον ανισόπεδο κόμβο Μετσόβου, θα γίνεται αμφιδρόμηση του ενός κλάδου. Την άποψη αυτή είχε εκφράσει και επανέλαβε σήμερα και ο περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέκος Καχριμάνης, σημειώνοντας πως και η ίδια η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» έχει πει από το 2020 ότι δεν υπάρχει δίκτυο άλλο στην περιοχή, είτε από την Κατάρα είτε από τα Γρεβενά.
Προβληματισμό, ωστόσο, εξέφρασε για το γεγονός ότι διέρρευσε στη δημοσιότητα ένα έγγραφο, το οποίο ζητήθηκε να μην το δώσουν πουθενά, αν και ο ίδιος, όπως σημείωσε, είχε έναν λόγο να το δώσει. «Για να πω ότι ήξερα ότι υπάρχουν κάποια θέματα κάποτε. Γιατί λοιδορήθηκα για αυτό», τόνισε.
agon.gr
Μετάφραση.Εκεί στην Παναγιά κάνετε και ένα τάμα να βγείτε ζωντανοί.Ελλάδα είμαστε και πηγαίνεις με δική σου ευθύνη.Στο μεταξύ γιατί το έγγραφο να μην βγει στην δημοσιότητα;Μήπως δεν μας αφορά όλους τι γίνεται σε αυτοκινητόδρομους,σε τραίνα κτλ κτλ.