PAS.gr Forum
Αθλητικά => Αλλα Αθλήματα - Εθνικές ομάδες => Μήνυμα ξεκίνησε από: ΛΑΜΙΑ FANS στις Σαβ 15 Μάρ 2025 19:53
-
Αφιέρωμα Formula 1 2025: Εκκίνηση στο νέο και άκρως αμφίρροπο πρωτάθλημα
Οι ομάδες, οι οδηγοί, οι πίστες και τα νέα δεδομένα του πρωταθλήματος
24 πίστες, 9 μήνες ταχύτητας και δράσης! Το πρωτάθλημα της Formula 1 για τη σεζόν 2025 αρχίζει και προμηνύεται συναρπαστικό. 75 χρόνια μετά το ιστορικό πρώτο γκραν πρι που έγινε στο Σίλβερστοουν το 1950, η F1 αποτελεί ένα απ’ τα δημοφιλέστερα σπορ στον πλανήτη.
Και οι απανταχού οπαδοί του μηχανοκίνητου αθλητισμού ανυπομονούν για την εφετινή τιτανομαχία, που ξεκινά το πρωί της Κυριακής (16/3, 06.00) στην πίστα της Μελβούρνης δίχως να υπάρχει ξεκάθαρο και μεγάλο φαβορί, όπως συνέβη την προηγούμενη τετραετία με τον τετράκις παγκόσμιο πρωταθλητή Μαξ Φερστάπεν και τη Red Bull και προηγουμένως με τον πολυνίκη Λιούις Χάμιλτον και τη Mercedes.
Όλα ανοιχτά σε κατασκευαστές και οδηγούς
Τούτη η σεζόν αρχίζει με τέσσερις ομάδες να βρίσκονται πολύ κοντά μεταξύ τους. Ήδη η McLaren το έδειξε απ’ την περασμένη χρονιά, οπότε κατέκτησε τον τίτλο των κατασκευαστών, ενώ τόσο η Ferrari, όσο και η Mercedes δείχνουν ικανές για να διεκδικήσουν νίκες και γιατί όχι και τον τίτλο. Φυσικά η Red Bull παραμένει ισχυρή, διαθέτει τον καλύτερο -αυτή τη στιγμή- οδηγό αλλά ταλανίζεται από εσωτερικές διχόνοιες και δεν φαντάζει ανίκητη όπως ήταν τα προηγούμενα χρόνια. Το διαπίστωσαν… εχθροί και φίλοι στο δεύτερο μισό της περασμένης σεζόν, διάστημα κατά το οποίο η διαφορά απ’ τους υπόλοιπους έπαψε να υφίσταται.
Αναμφίβολα, το πρωτάθλημα που αρχίζει έχει ιστορική σημασία καθώς είναι το πρώτο με τον Χάμιλτον να φοράει τα κόκκινα της Ferrari. Έπειτα από 12 χρόνια στη Mercedes (και έξι τίτλους με τη γερμανική ομάδα) ο Βρετανός πιλότος μετακόμισε στη Σκουντερία με στόχο να κατακτήσει το όγδοο προσωπικό του παγκόσμιο πρωτάθλημα (είχε σηκώσει ένα και με τη McLaren) και το πρώτο της ιταλικής ομάδας απ’ τo 2007!
Την ίδια στιγμή οι ανερχόμενοι πιλότοι της McLaren Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι στοχεύουν να κάνουν το βήμα παραπάνω και μετά την κατάκτηση του τίτλου των κατασκευαστών, να πάρουν και τον τίτλο στους οδηγούς. Παράλληλα, υπάρχει και η Mercedes που είναι πάντοτε υπολογίσιμη δύναμη μολονότι πέρυσι έμεινε πίσω στον ανταγωνισμό. Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να υποτιμηθεί ο γερμανικός κολοσσός.
Φυσικά υπάρχει και ο Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος θέλει να γίνει ο δεύτερος πιλότος μετά τον Μίχαελ Σουμάχερ που κατακτά πέντε σερί πρωταθλήματα στη Formula 1. Έχει αποδείξει ότι είναι γεννημένος νικητής και ότι είναι ένας εξαιρετικά δύσκολος αντίπαλος απέναντι σε όποιον προσπαθεί να τον σταματήσει.
Αλλαγές και νέα πρόσωπα
Η αλήθεια είναι ότι η εφετινή Formula 1 είναι αρκετά ανανεωμένη σε επίπεδο προσώπων ή σε επίπεδο αλλαγών. Είναι χαρακτηριστικό πως μόλις δύο ομάδες διατήρησαν το ίδιο δίδυμο οδηγών: πρόκειται για τη McLaren με τους Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι και την Aston Martin με τον Λανς Στρολ και τον αειθαλή Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος συνεχίζει να γράφει ιστορία στις πίστες καθώς τον Ιούλιο θα γίνει 44 ετών!
Η Ferrari διατήρησε στο δυναμικό της τον Σαρλ Λεκλέρκ αλλά έκανε τη μεταγραφή της χρονιάς εντάσσοντας στο δυναμικό της τον θρυλικό Λιούς Χάμιλτον, ενώ η Red Bull που φυσικά συνεχίζει με τον παγκόσιο πρωταθλητή Μαξ Φερστάπεν, αντικατέστησε τον Σέρχιο Πέρες με τον 23χρονο Λίαμ Λόσον, ο οποίος είχε αφήσει θετικές εντυπώσεις με την RB.
Η Mercedes -στη μετά Χάμιλτον εποχή- διατήρησε τον Τζορτζ Ράσελ, ο οποίος πλέον έγινε ο πρώτος οδηγός της ομάδας, και έδωσε το δεύτερο μονοθέσιό της στον 18χρονο πρωτάρη στη Formula 1 Αντρέα Κίμι Αντονέλι. Ο Ιταλός έχει αφήσει άριστες εντυπώσεις στην κατηγορία Junior, στη Formula 1 και την περασμένη σεζόν στις ελεύθερες δοκιμές.
Η Alpine «έσπασε» το γαλλικό δίδυμο κρατώντας τον Πιερ Γκασλί (αποχώρησε ο Εσπεμπάν Οκόν μετά από μία πενταετία), ενώ έδωσε συμβόλαιο στον 22χρονο Αυστραλό Τζακ Ντούχαν, ο οποίος έχει μόλις έναν αγώνα στο ενεργητικό του σε επίπεδο Formula 1.
Η Haas άλλαξε και τους δύο πίλοτους της καθώς αντί των Χούλκενμπεργκ και Μάγκνουσεν, έδωσε το τιμόνι στον Οκόν που έφυγε απ’ την Alpine αλλά και στον 19χρονο Βρετανό Όλιβερ Μπίρμαν, ο οποίος την περασμένη σεζόν εντυπωσίασε με τη Ferrari (είχε αντικαταστήσει τον Σάινθ) στη Σαουδική Αραβία.
Η Toro Rosso, που έγινε Alpha Tauri και αργότερα RB, άλλαξε και πάλι ονομασία καθώς θα συμμετάσχει στο εφετινό πρωτάθλημα ως Racing Bulls καθώς αποτελεί θυγατρική της Red Bull, ιδιοκτήτρια και της Red Bull Racing. Ο Γιούκι Τσουνόντα παρέμεινε στο ένα τιμόνι, ενώ το δεύτερο μονοθέσιο θα οδηγεί ο 20χρονος Γαλλοαλγερινός Ισάκ Χαντζάρ, ο οποίος προέρχεται απ’ τη Formula 2.
Η Williams δημιούργησε ένα δυνατό δίδυμο καθώς διατήρησε τον Άλεξ Άλμπον, τον οποίο θα πλαισιώσει με τον Κάρλος Σάινθ που έφυγε από τη Ferrari, ενώ η Kick Sauber έκανε διπλή αλλαγή αντικαθιστώντας τους Μπότας και Ζου με τον έμπειρο Νίκο Χούλκενμπεργκ, ο οποίος έφυγε από τη Haas αλλά και με τον 20χρονο Βραζιλιάνο Γκάμπριελ Μπορτολέτο, πρωταθλητή της Formula 2.
Όλοι οι αγώνες, καθώς και οι ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές και τα Sprint Race θα μεταδίδονται από τον ΑΝΤ1+ και επιλεγμένοι αγώνες από τον ΑΝΤ1.
Οι ομάδες και οι οδηγοί
McLaren F1 Team
Μονοθέσιο: MCL39
Κινητήρας: Mercedes
Οδηγοί: Λάντο Νόρις - Όσκαρ Πιάστρι
Scuderia Ferrari
Μονοθέσιο: SF-25
Κινητήρας: Ferrari
Οδηγοί: Σαρλ Λεκλέρ - Λιούις Χάμιλτον
Red Bull Racing
Μονοθέσιο: RB21
Κινητήρας: Honda RBPT
Οδηγοί: Μαξ Φερστάπεν - Λίαμ Λόσον
Mercedes-AMG F1 Team
Μονοθέσιο: W16
Κινητήρας: Mercedes
Οδηγοί: Τζορτζ Ράσελ - Αντρέα Κίμι Αντονέλι
Aston Martin F1 Team
Μονοθέσιο: AMR25
Κινητήρας: Mercedes
Οδηγοί: Φερνάντο Αλόνσο - Λανς Στρολ
Alpine F1 Team
Μονοθέσιο: Α525
Κινητήρας: Renault
Οδηγοί: Πιέρ Γκασλί - Τζακ Ντούχαν
Haas F1 Team
Μονοθέσιο: VF-25
Κινητήρας: Ferrari
Οδηγοί: Εστεμπάν Οκόν - Όλιβερ Μπέρμαν
Racing Bulls
Μονοθέσιο: VCARB 02
Κινητήρας: Honda RBPT
Οδηγοί: Γιούκι Τσουνόντα - Ισάκ Χατζάρ
Williams Racing
Μονοθέσιο: FW47
Κινητήρας: Mercedes
Οδηγοί: Άλεξ Άλμπον - Κάρλος Σάινθ
Stake F1 Kick Sauber
Μονοθέσιο: C45
Κινητήρας: Ferrari
Οδηγοί: Νίκο Χούλκενμπεργκ - Γκαμπριέλ Μπορτολέτο
To πρόγραμμα αγώνων
16 Μαρτίου - Αυστραλία
23 Μαρτίου - Κίνα
6 Απριλίου - Ιαπωνία
13 Απριλίου - Μπαχρέιν
20 Απριλίου – Σαουδική Αραβία
4 Μαΐου - ΗΠΑ (Μαϊάμι)
18 Μαΐου - Εμίλια Ρομάνια (Ίμολα)
25 Μαΐου - Μονακό
1 Ιουνίου - Ισπανία
15 Ιουνίου - Καναδάς
29 Ιουνίου - Αυστρία
6 Ιουλίου - Βρετανία
27 Ιουλίου - Βέλγιο
3 Αυγούστου - Ουγγαρία
31 Αυγούστου - Ολλανδία
7 Σεπτεμβρίου - Ιταλία
21 Σεπτεμβρίου - Αζερμπαϊτζάν
5 Οκτωβρίου - Σιγκαπούρη
19 Οκτωβρίου - ΗΠΑ (Τέξας)
26 Οκτωβρίου - Μεξικό
9 Νοεμβρίου - Βραζιλία
23 Νοεμβρίου - ΗΠΑ (Λας Βέγκας)
30 Νοεμβρίου - Κατάρ
7 Δεκεμβρίου - Άμπου Ντάμπι
https://www.ethnos.gr/sports/article/358206/afieromaformula12025ekkinhshstoneokaiakrosamfirropoprotathlhma
-
https://guide.gazzetta.gr/formula1-2025-26
-
Θρίαμβος του Νόρις, υπό την πίεση του Φερστάπεν, στο χαοτικό GP Αυστραλίας
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Ο Λάντο Νόρις της McLaren άνοιξε με νίκη την αυλαία του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1, αμυνόμενος αλάνθαστα στο τέλος στην επίθεση του Μαξ Φερστάπεν σε έναν χαοτικό αγώνα με τέσσερα ατυχήματα και τρία οχήματα ασφαλείας σε εναλλασσόμενες καιρικές συνθήκες. Στην 9η θέση ο Όσκαρ Πιάστρι που γλίστρησε εκτός πίστας στη βροχή, ανάμεσα στους Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον της Ferrari που απογοήτευσε και σήμερα.
Οι εναλλαγές του καιρού, όπως αναμενόταν, μετέτρεψαν σε ρουλέτα το GP Αυστραλίας, εναρκτήριο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1, αλλά ο Λάντο Νόρις και η McLaren έκαναν τα πάντα με αρτιότητα για να ξεκινήσουν με τον καλύτερο τρόπο την προσπάθειά τους για την κατάκτηση του φετινού νταμπλ.
Ο Όσκαρ Πιάστρι βρισκόταν σε όλο τον αγώνα στη δεύτερη θέση, και ενίοτε έγινε απειλητικός στον Νόρις, αλλά στη βροχή που έπεσε στον 43ο γύρο γλίστρησε εκτός πίστας, έχασε υπερβολικό χρόνο κολλημένος στο γρασίδι, αλλά επέστρεψε στην πίστα για να τερματίσει εντέλει στη 2η θέση.
Το βάθρο, δίπλα στον Νόρις, συμπλήρωσε ο Μαξ Φερστάπεν -μετά από άλλο ένα οδηγικό ρεσιτάλ στη βροχή με μια δύσκολη Red Bull RB21- και ο Τζορτζ Ράσελ της Mercedes.
Ο 18χρονος ομόλογός του, Αντρέα Κίμι Αντονέλι, έκανε εντυπωσιακό ντεμπούτο ανεβαίνοντας από τις τελευταίες θέσεις στην 4η, σε πολύ δύσκολες συνθήκες, και το επίτευγμά του δεν μειώθηκε από την ποινή 5” στο τέλος που τον έριξε στην 5η θέση, πίσω από την Άλεξ Άλμπον.
Την εξάδα σε αυτό τον χαοτικό, βροχερό αγώνα των 57 γύρων έκλεισε ο Λανς Στρολ της Aston Martin, καθώς ο Φερνάντο Αλόνσο έπεσε θύμα των ολισθηρών συνθηκών – όπως και ακόμα 5 οδηγοί (Λόσον, Μπορτολέτο, Σάινθ, Ντούχαν Χάτζαρ) που είχαν ατυχήματα. Το όχημα ασφαλείας, ως αποτέλεσμα, βγήκε 3 φορές στην πίστα στο σημερινό αγώνα.
Πίσω από τον Στρολ, ο Νίκο Χούλκενμπεργκ κατέκτησε με την πλούσια εμπειρία του μια εντελώς απρόσμενη 7η θέση για τη Sauber, αφήνοντας πίσω του τις δύο Ferrari των Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον, με τον Πιάστρι ανάμεσά τους, στο τέλος της δεκάδας.
Η εξέλιξη του αγώνα
Οι άστατες καιρικές συνθήκες άφησαν την πίστα αρκετά βρεγμένη για το ξεκίνημα του αγώνα, στο οποίο όλοι οι οδηγοί επέλεξαν ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά. Όμως, η ολισθηρότητα της πίστας ήταν τέτοια που ο Ισάκ Χατζάρ της RB εγκατέλειψε προσκρούοντας στη μπαριέρα στο γύρο σχηματισμού μετά από τετ-α-κε στη στροφή 2.
Η εκκίνηση καθυστέρησε, συνεπώς, κατά 15 λεπτά. Και όταν ο αγώνας ξεκίνησε, ο Τζακ Ντούχαν έχασε τον έλεγχο της Alpine A525 στην 5η στροφή, με αποτέλεσμα στον πρώτο γύρο να μπει για πρώτη φορά στην πίστα το όχημα ασφαλείας.
Οι ολισθηρές συνθήκες δυσκόλεψαν ακόμα και τους έμπειρους οδηγούς – όπως φάνηκε με το ατύχημα του Κάρλος Σάινθ, πίσω από το όχημα ασφαλείας και με πολύ αργή ταχύτητα, που ανάγκασε τον Ισπανό να εγκαταλείψει τον πρώτο του αγώνα με τη Williams στην πίστα όπου πέρσι είχε κερδίσει με τη Ferrari.
Μέχρι εκείνο το σημείο, ο Νόρις με την καλή του εκκίνηση κρατούσε την πρωτοπορία, ενώ ο Φερστάπεν είχε περάσει τον Πιάστρι στις πρώτες στροφές, τοποθετώντας τη Red Bull ανάμεσα στις δύο McLaren.
Όταν αποχώρησε το όχημα ασφαλείας, στον 7ο γύρο, δεν άλλαξαν πολλά στην κατάταξη και όλοι τηρούσαν στάση αναμονής και προστασίας των ελαστικών καθώς η πίστα στέγνωνε. Ο Πιάστρι κατάφερε να ανακτήσει τη 2η θέση περνώντας τον Φερστάπεν μετά από ένα σπάνιο λάθος του Ολλανδού, με αρκετά πιο φθαρμένα ελαστικά, στη στροφή 11.
Στη συνέχεια ο Πιάστρι πλησίασε τον Νόρις και έγινε απειλητικός στον Βρετανό, αλλά η φθορά των ενδιάμεσων βρόχινων ελαστικών (περίπου στο μέσον του αγώνα) και η ολισθηρότητα της πίστας εκτός γραμμής ήταν τέτοια που η McLaren αναγκάστηκε να ζητήσει από τον Αυστραλό να μην ρισκάρει την επίθεσή του στον Νόρις.
Ένα μικρό λάθος του Πιάστρι, όμως, έδωσε μια μικρή ανάσα στον Νόρις, καθώς όλοι προσπαθούσαν να εξαντλήσουν την αντοχή των ενδιάμεσων βρόχινων ελαστικών περιμένοντας να δουν πώς θα εξελιχθεί ο καιρός, για να κάνουν το πιτ-στοπ τους.
Τη “λύση” έδωσε, άθελά του, ο Φερνάντο Αλόνσο όταν έχασε τον έλεγχο της Aston και προσέκρουσε στον τοίχο στη στροφή 6, φέρνοντας ξανά στην πίστα -για 2η φορά- το αυτοκίνητο ασφαλείας.
Όλοι συνέρρευσαν άμεσα στα πιτς για να εκμεταλλευτούν την ευκαιρία: ο Νόρις και Πιάστρι διάεξαν τη σκληρή γόμα, ενώ ο Φερστάπεν, που μέχρι είχε μείνει σχεδόν 15’’ μακριά από τις McLaren και δεν έδειχνε να έχει ελπίδες νίκς, επέλεξε τη μέση γόμα που θερμαίνεται ταχύτερα, για να γίνει πιο απειλητικός στην επανεκκίνηση.
Μόλις αποχώρησε το όχημα ασφαλείας οι τρεις πρώτοι Νόρις-Πιάστρι-Φερστάπεν παρέμειναν στις θέσεις τους, καθώς όλοι στην πρώτη 15άδα είχαν πια σλικς ελαστικά. Όμως, ο καιρός δεν είχε πει την τελευταία του λέξη: η δυνατή -αν και σύντομη- νεροποντή που έπεσε στον 43ο γύρο άλλαξε και πάλι τα δεδομένα.
Στο γύρο που θα έμπαιναν στα πιτς για να βάλουν τα ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά οι Νόρις και Πιάστρι βγήκαν από την πίστα, με αποτέλεσμα ο Φερστάπεν να περάσει την πρωτοπορία του αγώνα.
Ο Βρετανός της McLaren δεν έχασε πολύ χρόνο, αλλά αντίθετα ο Αυστραλός ομόλογός του έμεινε κολλημένος για αρκετή ώρα στο γρασίδι, πριν καταφέρει να επιστρέψει στην πίστα, και αυτό τον άφησε στην τελευταία θέση.
Αμέσως μόλις επέστρεψαν στην πίστα οι Νόρις-Πιάστρι μπήκαν για να ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά, αλλά ο Φερστάπεν πήρε το μεγάλο ρίσκο να μείνει στη βρεγμένη πίστα με τα σλικς. Το ίδιο και οι Λεκλέρ και Χάμιλτον της Ferrari, που ανέβηκαν έτσι στην 4η και 2η θέση αντίστοιχα.
Όμως, η πίστα δεν στέγνωσε αρκετά γρήγορα για να βγει το ρίσκο των Φερστάπεν, Χάμιλτον, Λεκλέρ, και μετά από δύο γύρους αναγκάστηκαν να μπουν στα πιτς για να βάλουν επίσης τα ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά.
Αυτό έριξε τον Φερστάπεν στη 2η θέση, και τους οδηγούς της Scuderia στο τέλος της δεκάδας. Μέχρι τον τερματισμό, όμως, θα ερχόταν και 3ο όχημα ασφαλείας: για τα ταυτόχρονα ατυχήματα των Λίαμ Λόσον της Red Bull και Γκαμπιρέλ Μπορτολέτο της Sauber.
Η μικρή διαφορά που είχε οικοδομήσει ο Νόρις εκμηδενίστηκε ξανά, και στην επανεκκίνηση ο Φερστάπεν άσκησε αφόρητη πίεση στον Βρετανό, ειδικά για τους δύο τελευταίους γύρους. Όμως ο Λάντο Νόρις αμύνθηκε αλάνθαστα, για να φτάσει στην καρό σημαία λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο μπροστά από τον πρωταθλητή.
Πιο πίσω, μέσα σε λίγους γύρους ο Πιάστρι κατάφερε να ανακάμψει στην 9η θέση, την οποία κατέκτησε με ένα εξαιρετικά τολμηρό και περίτεχνο προσπέρασμα στον Χάμιλτον στον τελευταίο γύρο.
https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/thriamvos-tou-noris-ipo-tin-piesi-tou-ferstapen-sto-xaotiko-gp-afstralias/
-
Ο Αντονέλι ανέκτησε την 4η θέση του GP Αυστραλίας μετά από έφεση της Mercedes
Οι αγωνοδίκες απέσυραν την ποινή 5 δευτερολέπτων που είχαν επιβάλλει στον Αντρέα Κίμι Αντονέλι λίγο πριν το τέλος του σημερινού GP της Μελβούρνης, με αιτιολογία τη μη ασφαλή αποδέσμευσή του από τα πιτς από τους μηχανικούς της Mercedes.
Ο 18χρονος Αντρέα Κίμι Αντονέλι, διάδοχος του Λιούις Χάμιλτον στη Mercedes F1, επεφύλασσε μια ιδιαίτερα εντυπωσιακή εμφάνιση -ενδεικτική του μεγάλου ταλέντου του- στο πρώτο του GP στη Formula 1, στη Μελβούρνη της Αυστραλίας, εξαφανίζοντας πλήρως την απειρία του στις πολύ δύσκολες, εναλλασσόμενες καιρικές συνθήκες του αγώνα.
Εκκινώντας από την 16η θέση σε βρεγμένη πίστα, χειρίστηκε αριστοτεχνικά τη Mercedes W16 για να ανέβει στην 4η θέση της κατάταξης στον τερματισμό. Ωστόσο, λίγο πριν το τέλος οι αγωνοδίκες του επέβαλλαν ποινή 5’’ κρίνοντας ότι η ομάδα του τον αποδέσμευσε από τα πιτς με μη ασφαλή τρόπο, μεταξύ άλλων διερχόμενων μονοθεσίων.
Η ποινή έριξε τον Ιταλό στην 5η θέση – όμως η Mercedes μετά τον αγώνα κατέθεσε στους αγωνοδίκες αίτημα αναθεώρησης της απόφασης και παρουσιάζοντας νέα αποδεικτικά στοιχεία (συγκεκριμένα το video από την κάμερα στο άνω μέρος του μονοθεσίου πάνω από το κράνος) του έπεισε να αποσύρουν την ποινή – με αποτέλεσμα ο Ιταλός να ανακτήσει την 4η.
Όταν επεβλήθη η ποινή, και πριν την ανακαλέσουν οι αγωνοδίκες, ο διευθυντής της Mercedes F1 Τότο Βολφ είχε πει: “Κανείς δεν το είδε [δεν μεταδόθηκε τηλεοπτικά] και 90 δευτερόλεπτα μετά μας λένε ότι έχουμε ποινή 5 δευτερολέπτων, οπότε…”.
Και σχολιάζοντας την σημερινή απόδοση του Αντονέλι, ενός μεγάλου προσωπικού του ρίσκου, ο Αυστριακός τόνισε: “Ακόμα και πολύ καλοί οδηγοί έπεσαν στον τοίχο σήμερα, και ήταν ευκολότερο να μην τερματίσεις παρά να τερματίσεις.
Κράτησε την ψυχραιμία του και ναι, ήταν πολύ εντυπωσιακό να το βλέπεις αυτό. Και δείχνει ότι το μέλλον που τον περιμένει είναι καλό, όσο συνεχίζει να βρίσκεται σε αυτή την τροχιά”.
Τέλος, για το θέμα του ανταγωνισμού στην κορυφή της F1 ο Βολφ δήλωσε ότι η McLaren “είναι σε ένα δικό τους επίπεδο. Είναι εντυπωσιακό να το βλέπεις ως θεατής, αλλά ως αγωνιζόμενοι πρέπει να ξεδιπλώσουμε όλα όσα έχουμε στο ‘οπλοστάσιό’ μας για να προσπαθήσουμε να τους πιάσουμε. Διότι όταν φεύγουν, φεύγουν μακριά και είναι αδύνατο να τους εμποδίσουμε.
Είναι απλά τόσο καλοί στη διαχείριση των ελαστικών. Πιέζεις τα ελαστικά σου και αυτά αντέχουν για έναν γύρο ή δύο, κι αν βγεις από το [θερμικό] παράθυρό τους τα ψήνεις. Εκείνοι έχουν τόσο μεγάλο ‘παράθυρο’ που μπορούν να πιέζουν και να πιέζουν και να πιέζουν τα ελαστικά σαν να μην υπάρχει αύριο”, κατέληξε ο Τότο Βολφ.
https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/o-antoneli-anektise-tin-4i-thesi-tou-gp-afstralias-meta-apo-efesi-tis-mercedes/
-
Καλά ξεκίνησε η Φεράρι
-
Είναι η χρονιά της Μακλάρεν;
-
FORMULA 1
Άνετη νίκη του Πιάστρι στο 1-2 της κυρίαρχης McLaren στην Κίνα
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Ο Όσκαρ Πιάστρι κατέκτησε δια περιπάτου στη Σαγκάη την 3η νίκη της καριέρας του, διατηρώντας την πρωτοπορία από την εκκίνηση μέχρι την καρό σημαία, ενώ ο Λάντο Νόρις κράτησε πίσω του τον Τζορτζ Ράσελ παρά τα προβλήματα της McLaren με τα φρένα στο τέλος του αγώνα. Ο Μαξ Φερστάπεν πέρασε τις Ferrari των Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον – που είχαν επαφή στην εκκίνηση.
Σε 56 γύρους που εν πολλοίς ο ρυθμός κάθε οδηγούς καθορίστηκε από την φθορά των ελαστικών, ο Όσκαρ Πιάστρι έλεγξε με αρτιότητα το συνδυασμό της ταχύτητας με την διαχείριση των ελαστικών στην κορυφή σε όλη τη διάρκεια του GP Κίνας -2ου γύρου του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1- για να κερδίσει και να καλύψει λίγο από το χαμένο έδαφος της Αυστραλίας στη μάχη του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1.
Πίσω του συμπλήρωσε το 1-2 της McLaren ο Λάντο Νόρις, ο οποίος στο πρώτο μισό του αγώνα βγήκε νικητής της μάχης με τον Τζορτζ Ράσελ της Mercedes και στο δεύτερο μισό χρειάστηκε να διαχειριστεί προβλήματα στα φρένα και στην λίγο αυξημένη φθορά των ελαστικών του – που δεν του επέτρεψαν να καταδιώξει τον Πιάστρι στο τέλος.
Ο Μαξ Φερστάπεν ήταν πολύ αργός με τη μέση γόμα στο πρώτο stint, αλλά με τη αλλαγή στη σκληρή γόμα η RB21 ήρθε στη ζωή και έτσι ο Ολλανδός κατάφερε να περάσει τις δύο Ferrari των Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον – από τους οποίος είχε πέσει πίσω στην εκκίνηση.
Οι οδηγοί της Scuderia είχαν επαφή μεταξύ τους στην πρώτη στροφή, εξαιτίας ενός γλιστρήματος υποστροφής του Λεκλέρ από την εσωτερική. Ο Μονεγάσκος συνέχισε χωρίς πρόβλημα με σπασμένη εμπρός πτέρυγα, ενώ μετά τα πρώτα πιτ-στοπς ο ρυθμός του ήταν σημαντικά ταχύτερος του Χάμιλτον και ο Βρετανός του άνοιξε δρόμο για να τον περάσει και να προσπαθήσει να καταδιώξει τον Ράσελ.
Όμως, σταδιακά η απόδοση της Ferrari με το δεύτερο σετ ελαστικών έπεφτε, ενώ ο Χάμιλτον ήταν ο πρώτος από τους πρώτους 6 της τελικής κατάταξης που έκανε και δεύτερο πιτ-στοπ, για να βάλει ένα φρέσκο σετ σκληρής γόμας. Όμως, ακόμα και αν δεν το έκανε δεν θα άλλαζε τίποτα.
Ο Εστεμπάν Οκόν και ο Όλιβερ Μπέρμαν έκαναν την υπέρβαση με την πολύ αποδοτικότερη Haas στην Κίνα για να κερδίσουν σήμερα την 7η και 10η θέση αντίστοιχα (με τη βοήθεια και της εναλλακτικής στρατηγικής του Μπέρμαν), έχοντας ανάμεσά τους τον Κίμι Αντονέλι με την έτερη Mercedes και τον Άλεξ Άλμπον της Williams.
Από τη μάχη της δεκάδας βγήκε προς το τέλος ο Γιούκι Τσουνόντα της RB, όταν έσπασε υπό την πίεση του αέρα η εμπρός πτέρυγά του. Ο Φερνάντο Αλόνσο ήταν ο μοναδικός που εγκατέλειψε σήμερα, λόγω προβλημάτων στα φρένα της Aston Martin AMR25.
Στην εκκίνηση -όπου όλοι οι πρωτοπόροι παρατάχθηκαν με τη μέση γόμα- ο Πιάστρι από την πολ ποζίσιον αμύνθηκε με επιτυχία στην επίθεση του Ράσελ, ο οποίος λόγω της επίθεσής του έγινε ευάλωτος στον Νόρις – με αποτέλεσμα ο Βρετανός της Mercedes εντέλει να χάσει τη δεύτερη θέση από το συμπατριώτη του της McLaren.
Οι Χάμιλτον και Λεκλέρ πέρασαν στην εκκίνηση τον Φερστάπεν για την 4η και 5η θέση, αλλά στην παρατεταμένη δεξιά πρώτη στροφή ένα γλίστρημα του Λεκλέρ στην εσωτερική είχε ως αποτέλεσμα να γλιστρήσει πάνω στην SF-25 του Χάμιλτον (που του είχε αφήσει αρκετό χώρο) κι έτσι ο Μονεγάσκος να σπάσει το αριστερό άκρο της εμπρός πτέρυγαάς του.
Ωστόσο, αυτό δεν αποδείχθηκε ότι έκανε συμβιβασμούς στο γυρολόγιο του Λεκλέρ, κι έτσι ο 27χρονος της Ferrari έββγαλε όλο τον αγώνα χωρίς να αλλάξει την εμπρός πτέρυγα στο πιτ-στοπ του.
Στην κορυφή ο Πιάστρι εκμεταλλευόταν τον καθαρό αέρα για να ανοίξει τη διαφορά του, ενώ ο Νόρις με το “βρώμικο” αέρα της έτερης MCL39 μπροστά του είχε μεγαλύτερο ρυθμό φθοράς των ελαστικών.
Το παράθυρο των πιτ-στοπς άνοιξε στον 11ο γύρο. Ο Λεκλέρ εξέτασε διαφορετικές στρατηγικές -και διαφώνησε με τη Ferrari για αυτές- καθώς ήταν πολύ κοντά στον Χάμιλτον, ώσπου τελικά οι Χάμιλτον και Φερστάπεν μπήκαν μαζί στα πιτς στον 14ο γύρο.
Ο Πιάστρι ακολούθησε ένα γύρο αργότερα, χάνοντας λίγο χρόνο με ένα pit stop 3.8 δευτερολέπτων. Ο Νόρις μπήκε στον επόμενο γύρο, αλλά το πετυχημένο undercut του Ράσελ κόστισε από τον Λάντο τη 2η θέση. Όμως, ο Βρετανός της Mercedes δεν κράτησε τη θέση του για πολύ, καθώς ο Νόρις τον πέρασε στην πρώτη στροφή στον επόμενο γύρο.
Μετά το πιτ-στοπ τους, ο Λεκλέρ είχε ταχύτερο ρυθμό από τον Χάμιλτον. Η Scuderia ζήτησε από τον επτάκις πρωταθλητή να δώσει την 4η θέση στο Μονεγάσκο, ο Λιούις αρχικά αρνήθηκε, αλλά εντέλει υποχώρησε στις οδηγίες της ομάδας στον 21ο γύρο.
Λίγο μετά το μέσον του αγώνα, ο Πιάστρι άνοιξε το ρυθμό του για να επιτρέψει στον Νόρις να κάνει το ίδιο για να βγει από το παράθυρο του undercut του Ράσελ. Τότε οι οδηγοί που επέλεξαν στρατηγική δύο πιτ-στοπς άρχισαν να μπαίνουν ξανά στα πιτς, όμως ο ρυθμός των πρωτοπόρων ήταν αρκετά καλός για να μείνουν έξω με τη σκληρή γόμα που είχαν βάλει στο πρώτο τους πιτ-στοπ.
Με τη σκληρή του γόμα να αποδίδει πολύ καλύτερη από τη μέση στις τέσσερις άκρες της Red Bull RB21, ο Φερστάπεν ανέβασε ραγδαία τον -απογοητευτικό στο πρώτο stint- ρυθμό του, ενώ ο Χάμιλτον ήταν ο μόνος εκ των πρωτοπόρων που μπήκε ξανά στα πιτς, στον 38ο γύρο, για ένα φρέσκο σετ σκληρής γόμας με το οποίο ήλπιζε να φτάσει και να περάσει τους πέντε πρώτους. Δεν είχε τίποτα να χάσει, άλλωστε – όμως η στρατηγική του αυτή δεν απέδωσε.
Στους τελευταίους γύρους, ένα πρόβλημα στα φρένα ανησύχησε τον Νόρις και τον εμπόδισε να καταδιώξει τον Πιάστρι. Το πρόβλημα επιδεινώθηκε στο τέλος, και αν υπήρχε έναν γύρος ακόμα ο Βρετανός θα έπεφτε όχι μόνο πίσω από τον Ράσελ, αλλά και από τους επόμενους οδηγούς.
Λίγο πριν την καρό σημαία, με την αναβαθμισμένη του ταχύτητα ο Φερστάπεν επιτέθηκε στον Λεκλέρ και τον πέρασε με μια δυναμική αλλά καθαρή κίνηση τρεις γύρους πριν το τέλος.
από Sport 24.gr
-
FORMULA 1
Αποκλεισμός-σοκ των Λεκλέρ και Χάμιλτον από το GP Κίνας
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Οι αγωνοδίκες ανακοίνωσαν τον αποκλεισμό των δύο Ferrari από τα τελικά αποτελέσματα του αγώνα της Σαγκάης, όπως και του Πιέρ Γκασλί της Alpine, διότι τα μονοθέσια δεν πέρασαν τον τελικό τεχνικό έλεγχο.
O Σαρλ Λεκλέρ έχασε την 5η θέση και ο Λιούις Χάμιλτον την 6η στα τελικά αποτελέσματα του GP Κίνας, καθώς σε μια από τις χειρότερες στιγμές των τελευταίων ετών για της Scuderia Ferrari τα δύο μονοθέσια της ιταλικής ομάδας αποκλείστηκαν από τον αγώνα της Σαγκάης λόγω τεχνικών παρατυπιών.
Πιο συγκεκριμένα, η SF-25 του Λεκλέρ μετά τον τερματισμό η SF-25 βρέθηκε να ζυγίζει κάτω από το κατώτατο όριο των 800 κιλών που προβλέπουν οι κανονισμοί, παρότι η σπασμένη του εμπρός πτέρυγα αλλάχθηκε από την ομάδα με μια εφεδρική. Όταν αντλήθηκε από τους τεχνικούς εφόρους το δείγμα καυσίμων 2,0 λίτρων, το μονοθέσιο ζυγίστηκε στα 799,0 κιλά.
Όσο για τη Ferrari του Χάμιλτον, εντοπίστηκε να έχει μεγαλύτερη φθορά στο πίσω μέρος του ξύλινου τμήματος του δαπέδου από όση επιτρέπουν οι κανονισμοί.
Η υπέρμετρη φθορά του ξύλινου κεντρικού διαμήκους τμήματος του δαπέδου είναι ένα σημαντικό παράπτωμα, διότι το ξύλινο αυτό τμήμα (με την παρατήρηση της φθοράς του στο τέλος του αγώνα) διασφαλίζει ότι το ύψος του μονοθεσίου από την άσφαλτο δεν ξεπερνά τα όρια που τίθενται από τους τεχνικούς κανονισμούς.
Εκπρόσωποι της Ferrari ήταν παρόντες κατά τη διάρκεια του ελέγχου των δύο μονοθεσίων και συμφώνησαν με τα ευρήματα των τεχνικών εφόρων. Εν συνεχεία, η Scuderia κλήθηκε από τους αγωνοδίκες να καταθέσει στο πλαίσιο της διερεύνησης των δύο παρατυπιών των μονοθεσίων της.
Οι αγωνοδίκες κατέληξαν στην απόφαση αποκλεισμού των δύο Ferrari και της Alpine, με βάση την παρακάτω έκθεση που υπέγραψε ο τεχνικός έφορος της FIA, Τζο Μπάουερ.
“Μετά τον αγώνα, το μονοθέσιο νούμερο 16 [Λεκλέρ] ζυγίστηκε και το βάρος του ήταν 800,0 kg, το οποίο είναι το ελάχιστο επιτρεπτό βάρος σύμφωνα με το Άρθρο 4.1 των Τεχνικών Κανονισμών. Καθώς η εμπρός αεροτομή είχε υποστεί ζημιά (η απολεσθείσα πτέρυγα ανακτήθηκε και ζυγίστηκε μαζί με το μονοθέσιο), το αυτοκίνητο ζυγίστηκε ξανά με μια επίσημη εφεδρική εμπρός αεροτομή του μονοθεσίου 16, με συνολικό βάρος 800,5 kg.
Στη συνέχεια, τα καύσιμα αποστραγγίστηκαν και αφαιρέθηκαν 2,0 λίτρα. Το μονοθέσιο ζυγίστηκε ξανά στις ζυγαριές της FIA (με την επίσημη εφεδρική εμπρός αεροτομή του μονοθεσίου 16) και το βάρος του ήταν 799,0 kg. Η βαθμονόμηση των ζυγαριών επιβεβαιώθηκε και πιστοποιήθηκε από την ομάδα.
Σημειώνεται ότι η εφεδρική εμπρός αεροτομή ήταν 0,2 kg βαρύτερη από την κατεστραμμένη που χρησιμοποιήθηκε στον αγώνα. Καθώς το βάρος του μονοθεσίου βρέθηκε 1,0 kg κάτω από το ελάχιστο όριο που απαιτείται από το Άρθρο 4.1 των Τεχνικών Κανονισμών, το ζήτημα παραπέμπεται στους αγωνοδίκες για εξέταση”.
Και για τη Ferrari του Χάμιλτον, ανέφερε μεταξύ άλλων ότι “οι καταγεγραμμένες τιμές ήταν 8,6 mm (αριστερή πλευρά – LHS), 8,6 mm (κεντρική γραμμή του μονοθεσίου), 8,5 mm (δεξιά πλευρά – RHS). Δεδομένου ότι αυτές οι τιμές είναι χαμηλότερες από το ελάχιστο απαιτούμενο πάχος των 9 mm, όπως ορίζεται από το Άρθρο 3.5.9 e) των Τεχνικών Κανονισμών, το ζήτημα παραπέμπεται στους αγωνοδίκες για εξέταση”.
Σύμφωνα με τους αγωνοδίκες, καμία από τις Ferrari και Alpine δεν προσπάθησε να παραθέσει δικαιολογίες, και όλες οι πλευρές συμφώνησαν ότι οι εν λόγω παρατυπίες ήταν αποτέλεσμα παράβλεψης, παρά δόλου.
Θυμίζουμε ότι στο GP Βελγίου 2024 ο Τζορτζ Ράσελ έχασε τη νίκη του όταν η Mercedes W15 βρέθηκε ελλιποβαρής στο τελικό ζύγισμα, ενώ στο GP ΗΠΑ του 2023 ο Χάμιλτον (με τη Mercedes τότε) και ο Λεκλέρ αποκλείστηκαν από το βάθρο του Τέξας λόγω υπέρμετρης φθοράς του ξύλινου τμήματος του δαπέδου.
από Sport 24.gr
-
FORMULA 1
“Αυτοκρατορική” νίκη του Μαξ Φερστάπεν στην Ιαπωνία, εμπρός από τις δύο McLaren
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Ο Μαξ Φερστάπεν εκτέλεσε με απόλυτη αρτιότητα 53 γύρους στο GP Ιαπωνίας και η Red Bull βρήκε εντελώς απρόσμενα την ταχύτητα της RB21 σε ρυθμό αγώνα, με αποτέλεσμα ο Ολλανδός να κερδίσει την πρώτη του φετινή νίκη στη Formula 1 εμπρός από τους Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι με τις δύο McLaren.
Ελέγχοντας πλήρως την πρωτοπορία από την εκκίνηση μέχρι την καρό σημαία, ο Μαξ Φερστάπεν κέρδισε την πρώτη του φετινή νίκη στον 3ο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1, στη Σουζούκα της Ιαπωνίας, κρατώντας διαρκώς τη μικρή -αλλά αρκετή- διαφορά του από τις McLaren των Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι.
Η νίκη του Ολλανδού κρίθηκε στο ένα και μοναδικό πιτ-στοπ των πρωτοπόρων, στο οποίο οι Φερστάπεν-Νόρις μπήκαν ταυτόχρονα. Ο οδηγός της Red Bull βγήκε οριακά μπροστά από τον Βρετανό της McLaren – που πάτησε στο γρασίδι της εξόδου των πιτς. Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι αυτό ήταν ένα απλό αγωνιστικό συμβάν.
Στο δεύτερο stint οι Νόρις-Πιάστρι δεν είχαν την ταχύτητα να απειλήσουν τον Φερστάπεν, που έφτασε έτσι στην τέταρτη διαδοχική του νίκη στη Σουζούκα. Πίσω από τους οδηγούς της McLaren, ο Σαρλ Λεκλέρ κατάφερε να αντιμετωπίσει το undercut του Ράσελ για να τερματίσει εμπρός από τις δύο Mercedes του Βρετανού και του Αντρέα Κίμι Αντονέλι.
Ο Λιούις Χάμιλτον περιορίστηκε στην 7η θέση, δίχως να έχει την ταχύτητα με τη Ferrari SF-25 για κάτι καλύτερο – παρότι, σε αντίθεση με τους έξι οδηγούς μπροστά του, ακολούθησε αντίστροφη στρατηγική σκληρής/μαλακής γόμας.
Η ασύλληπτη πολ ποζίσιον που κατέκτησε χθες στη Σουζούκα ο Μαξ Φερστάπεν αποδείχθηκε καθοριστική σήμερα – καθώς στον καθαρό αέρα ο Ολλανδός ήταν σε θέση να προστατεύει τα ελαστικά του καλύτερα από τις McLaren, που πάσχουν σε αυτό τον τομέα.
Επίσης, πολύ σημαντική ήταν η παράμετρος και των πολύ μεγάλων αλλαγών που έκανε η Red Bull και οι μηχανικοί του Φερστάπεν στην RB21 – αλλαγές που έδωσαν στο μονοθέσιο το ρυθμό αγώνα που του έλειπε μέχρι στιγμής φέτος.
Η εξέλιξη του αγώνα
Η βροχή που προβλεπόταν πριν τον αγώνα της Σουζούκα ήρθε πριν τον αγώνα, κι έτσι η εκκίνηση δόθηκε σε πίστα που είχε αρχίσει ήδη να στεγνώνει αρκετά. Οι 15 πρώτοι εκκίνησαν με τη μέση γόμα, με εξαίρεση τον Χάμιλτον που δοκίμασε τη διαφορετική στρατηγική της σκληρής.
Τίποτα, στην πρώτη δεκάδα, δεν άλλαξε στην πιο καθαρή εκκίνηση που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια. Σύντομα ο Φερστάπεν άνοιξε διαφορά περίπου 2,0’’ από τον Νόρις και έμενε σταθερά σε αυτή, εκτός του κινδύνου από το DRS της McLaren.
Πιο πίσω, ο Λεκλέρ αμυνόταν από τον Ράσελ στην 4η θέση – ώσπου ο Βρετανός επιχείρησε το undercut στον Μονεγάσκο. Η κίνηση του Βρετανού και της Mercedes έφερε την άμεση απάντηση του Πιάστρι στον 20ό γύρο, καθώς η McLaren ένιωσε ότι έπρεπε να καλύψει τον Πιάστρι από τον Ράσελ.
Η είσοδος του Αυστραλού ανάγκασε τη Red Bull να καλέσει για αλλαγή ελαστικών άμεσα τον Φερστάπεν, και ο Νόρις ακολούθησε τον Ολλανδό στην είσοδο στα πιτς (μαζί με τον Λεκλέρ). Η McLaren κατάφερε να αλλάξει τα ελαστικά 1 δευτερόλεπτο ταχύτερα από τη Red Bull, και οι δύο πρωτοπόροι βρέθηκαν να βγαίνουν μαζί από την έξοδο των πιτς.
Ο Νόρις προσπάθησε να μείνει στη θέση του, αλλά δεν υπήρχε αρκετός χώρος και για τα δύο μονοθέσια – με αποτέλεσμα να βγει στο γρασίδι. Ακολούθησε μια σειρά από μηνύματα στη ραδιοεπικοινωνία αλληλοκατηγοριών των Φερστάπεν-Νόρις για την ευθύνη του συμβάντος, πιο πολύ για να τα ακούν οι αγωνοδίκες. Οι οποίοι εντέλει απεφάνθησαν ότι δεν υπήρξε κανένας λόγος επιβολής ποινής.
Στους επόμενους 30 γύρους μέχρι τον τερματισμό ο Νόρις δεν έβρισκε τον τρόπο να μπει στη ζώνη DRS της Red Bull μπροστά του, προφανώς με το μειονέκτημα του “βρώμικου” αέρα που απέρρεε από την RB21 του Φερστάπεν.
Οι δύο πρωτοπόροι είχαν τον ίδιο ακριβώς ρυθμό, αλλά ο Πιάστρι πίσω από τον Νόρις άρχισε να γίνεται απειλητικός στον Βρετανό – και μάλιστα συζητήθηκε και το ενδεχόμενο αλλαγής θέσης μεταξύ των δύο, μήπως ο Αυστραλός είχε περισσότερες δυνατότητες να καταδιώξει τον Μαξ.
Αλλά φαίνεται ότι η McLaren έκρινε πως δεν τις είχε, και έτσι ο Πιάστρι σταμάτησε στους τελευταίους 10 γύρους να απειλεί τον Νόρις, και έμεινε σε απόσταση 1,5’’ πίσω του μέχρι τον τερματισμό.
Ο Σαρλ Λεκλέρ πήρε από τη Ferrari SF-25 λίγο περισσότερα από όσα ίσως άξιζε, με την αναγκαστική ανύψωση του δαπέδου της από το έδαφος λόγω του προβλήματος που αντιμετωπίζει η Scuderia στο ξεκίνημα της φετινής χρονιάς.
Η Mercedes δεν επιβεβαίωσε, στις πιο κρύες και νεφελώδεις σημερινές συνθήκες, τον εξαιρετικό ρυθμό αγώνα που είχε στις ελεύθερες δοκιμές της Σουζούκα. Ο Ράσελ ποτέ δεν απειλήσε ουσιαστικά τον Λεκλέρ, ενώ ο Αντονέλι έμεινε στην 6η θέση επεκτείνοντας πολύ περισσότερο από όλους το πρώτο του stint με τη μέση γόμα.
Όμως ο Ιταλός έγινε ο νεαρότερος σε ηλικία οδηγός που ηγήθηκε σε GP στην ιστορία, όταν όλοι οι άλλοι εχαν μπει στα πιτς ήδη, ενώ ο Ισάκ Χατζάρ της RB κέρδισε τους πρώτους του βαθμούς στη F1 με την RB – κερδίζοντας μαζί και τους Γιούκι Τσουνόντα και Λίαμ Λόσον που περιορίστηκαν στην 12η και 17η θέση.
από Sport 24.gr
-
Απόλυτο φαβορί η Μακλαρεν για το Πρωτάθλημα κατασκευαστών. Στους οδηγούς όμως;
-
Πιάστρι χωρίς αντίπαλο στο Μπαχρέιν, κέρδισε και πλησίασε στους 3 βαθμούς τον Νόρις στη μάχη του τίτλου
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Ο Όσκαρ Πιάστρι είχε τον πλήρη έλεγχο του GP του Σακίρ από την εκκίνηση μέχρι την καρό σημαία για να πετύχει την 4η νίκη της καριέρας του στη Formula 1. Αγχωτική 2η θέση για τον Τζορτζ Ράσελ μετά την πίεση του Λάντο Νόρις στους τελευταίους γύρους. Σημαντικά βελτιωμένες οι Ferrari, που έχασαν για λίγο το βάθρο, 6ος και εκτός μάχης ο Μαξ Φερστάπεν.
Σε ένα GP αγχωτικό για όλους όσους τον ακολούθησαν, στον 4ο φετινό αγώνα της Formula 1 στο Σακίρ του Μπαχρέιν, ο Όσκαρ Πιάστρι χρειάστηκε μόνο δύο φορές να αμυνθεί στην επίθεση του Τζορτζ Ράσελ για τη νίκη: μία στην εκκίνηση, και μία στην επανεκκίνηση μετά το όχημα ασφαλείας του 33ου γύρου (για κάποια θραύσματα στην πίστα).
Πέραν των δύο αυτών στιγμών, ο Αυστραλός ήταν σε θέση με χαρακτηριστική άνεση να αυξάνει τη διαφορά του από τον Ράσελ στην κορυφή, και να τη διατηρεί σε επίπεδα ασφαλείας – μετατρέποντας, έτσι, σε τυπική διαδικασία τη νίκη στο αποψινό GP στην έρημο αυτής της νήσου του Περσικού Κόλπου – που τυγχάνει να είναι η χώρα των αράβων ιδιοκτητών της McLaren.
Αν όμως ο Πιάστρι κέρδισε την πιο άνετη από τις τέσσερις νίκες της καριέρας του μέχρι στιγμής, πίσω του εξελίχθηκαν πολλές και ενδιαφέρουσες μάχες, κυρίως στην πίστα παρά στρατηγικές, για τις δύο πλευρικές θέσεις του βάθρου.
Τελικά τις κέρδισαν ο Τζορτζ Ράσελ της Mercedes, που έμεινε σταθερά 2ος σε όλο τον αγώνα, και ο Λάντο Νόρις που έκανε την αντεπίθεσή του από την 6η θέση της εκκίνησης, πέρασε τον Σαρλ Λεκλέρ της Ferrari και στο τέλος έφτασε στη γραμμή του τερματισμού οριακά πίσω από τον Ράσελ – για να περισώσει ό,τι σωζόταν μετά το χθεσινό του λάθος στις δοκιμές κατάταξης.
Με την 3η θέση αυτή ο Νόρις διατήρησε το προβάδισμα στη βαθμολογία, με 77 βαθμούς, αλλά πλέον ο Πιάστρι ανέβηκε στους 74 – περνώντας τον Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος είχε ένα απόλυτα απογοητευτικό τριήμερο με μια Red Bull RB21 που δεν δούλευε επουδενί στη ζέστη του Μπαχρέιν όσο καλά δούλευε στο κρύο της Σουζούκα πριν από μόλις επτά ημέρες.
Ο Ολλανδός τερμάτισε στην 6η θέση πασχίζοντας να περάσει στο τέλος την Alpine του Πιέρ Γκασλί, του οδηγού-αποκάλυψη αυτού του τριημέρου, ενώ στην 5η ο Λιούις Χάμιλτον έδειξε σημαντική βελτίωση στο ρυθμό αγώνα του σε σχέση με τα τρία προηγούμενα πρώτα του GP με τη Ferrari.
https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/piastri-xoris-antipalo-sto-baxrein-kerdise-kai-plisiase-stous-3-vathmous-ton-noris-sti-maxi-tou-titlou/
-
FORMULA 1
Τρία στα πέντε για τον άπιαστο Πιάστρι -Κέρδισε στην Τζέντα και ανέβηκε στην κορυφή της F1
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Με την τρίτη του νίκη στα πέντε GP του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1, στο GP Σαουδικής Αραβίας, ο Όσκαρ Πιάστρι ανέβηκε στην κορυφή της βαθμολογίας με 10 βαθμούς διαφορά από τον Λάντο Νόρις. Στo πρώτο σικέιν κρίθηκε η μάχη του Αυστραλού με τον Μαξ Φερστάπεν -ο οποίος δέχθηκε ποινή 5”-, ενώ ο Σαρλ Λεκλέρ κατέκτησε το πρώτο φετινό βάθρο της Ferrari.
Ο Όσκαρ Πιάστρι δεν θέλησε καν να περιμένει την ανωτερότητα που φάνηκε πως είχε η McLaren σε ρυθμό αγώνα για να περάσει με το undercut τον κάτοχο της πολ ποζίσιον, Μαξ Φερστάπεν, με τη Red Bull RB21: έκανε την επίθεσή του στον Ολλανδό στο πρώτο σικέιν της πίστας μετά την εκκίνηση, και στο συμβάν αυτό κρίθηκε η αποψινή νίκη της Τζέντα.
Οι Πιάστρι-Φερστάπεν έστριψαν μαζί την πρώτη δεξιά στροφή του σικέιν, αλλά ο πρωταθλητής στη συνέχεια “έκοψε” τη δεύτερη αριστερή από την εσωτερική για να διατηρήσει την πρωτοπορία. Οι αγωνοδίκες τιμώρησαν τον Φερστάπεν με ποινή 5”, την οποία ο Μαξ εξέτισε στο πιτ-στοπ του, και κάπου εκεί τελείωσαν όλα – διότι ο Πιάστρι απέκτησε την πρωτοπορία και έκτοτε δεν την απώλεσε ποτέ.
Πίσω τους, ο Σαρλ Λεκλέρ κατέκτησε την τρίτη θέση κάνοντας το overcut στον Τζορτζ Ράσελ και τη Mercedes. Αυτό ήταν το πρώτο βάθρο σε GP για τη Ferrari φέτος, αποδεικνύοντας πόσο καλή είναι η SF-25 σε ρυθμό αγώνα και πόσο πολύ πάσχει σε απόλυτη ταχύτητα στον έναν γύρο των κατατακτήριων, που άφησε το Μονεγάσκο χθες στην 4η θέση της εκκίνησης.
O Λάντο Νόρις έκανε την αντεπίθεσή του από την 10η θέση της εκκίνησης -μετά το χθεσινό του ατύχημα στο Q3- και με εναλλακτική στρατηγική έφτασε μέχρι την 4η θέση, χωρίς εντέλει να απειλεί τον Λεκλέρ με αξιώσεις. Την εξάδα έκλεισαν οι Ράσελ και Κίμι Αντονέλι, καθώς για τη Mercedes επέστρεψε σε αυτό τον αγώνα ο προβληματισμός της υπέρμετρης φθοράς των ελαστικών.
Δεν συνέβησαν πολλά περισσότερα στο αποψινό GP της Σαουδικής Αραβίας, με εξαίρεση τη σύγκρουση του Πιέρ Γκασλί με τον Γιούκι Τσουνόντα στον πρώτο γύρο που έστειλε την Alpine του Γάλλου στον τοίχο και τη Red Bull του Ιάπωνα πίσω στα πιτς για να εγκαταλείψει – βγάζοντας στην πίστα για τους πέντε πρώτους γύρους το όχημα ασφαλείας.
Η εξέλιξη του αγώνα
Στην εκκίνηση οι πρώτοι 9 παρατάχθηκαν με τη μέση γόμα, αλλά ο Νόρις πίσω τους επέλεξε τη σκληρή – για έναν αγώνα που, και φέτος, όλοι επέλεξαν στρατηγική ενός πιτ-στοπ.
Από την πολ ποζίσιον ο Φερστάπεν δεν εκκίνησε τόσο καλά όσο ο Πιάστρι από τη δεύτερη θέση και οδήγησε τη Red Bull του στο εσωτερικό της δεύτερης στροφής για να διατηρήσει την πρωτοπορία του.
Αμέσως μετά ήρθε η σύγκρουση της Red Bull του Γιούκι Τσουνόντα με την Alpine του Πιερ Γκασλί, που διέκοψε τον αγωνιστικό ρυθμό με το όχημα ασφαλείας για πέντε γύρους. Ο Γάλλος εγκατέλειψε άμεσα αφήνοντας την Alpine στο σημείο της πρόσκρουσης στην πίστα, ενώ ο Τσουνόντα επέστρεψε μεν στα pits, αλλά κι αυτός εκεί αναγκάστηκε να αποσυρθεί από τον αγώνα.
Τότε προέκυψε το ερώτημα αν ο Φερστάπεν έπρεπε να δώσει την πρώτη θέση στον Πιάστρι, καθώς τη διατήρησε κόβοντας την πρώτη στροφή. Στη ραδιοεπικοινωνία, ο Φερστάπεν διατείνονταν ότι ο Πιάστρι τον ώθησε εκτός πίστας, ενώ ο Αυστραλός έλεγε ότι ο Ολλανδός όπως έστριψε έτσι κι αλλιώς δεν επρόκειτο ποτέ να μείνει μέσα στην πίστα.
Με την επανεκκίνηση, οι αγωνοδίκες ανακοίνωσαν την επιβολή ποινής 5’’ στον Ολλανδό για την “απόκτηση άδικου πλεονεκτήματος” έναντι του Αυστραλού – που φάνηκε να ήταν ελάχιστα μπροστά του στην είσοδο της πρώτης στροφής.
Ο Νόρις, έχοντας ξεκινήσει από τη 10η θέση με τη σκληρή γόμα, επωφελήθηκε από το συμβάν Τσουνόντα/Γκασλί και ανέβηκε στην 8η θέση, πριν περάσει τον Κάρλος Σάινθ στον 7ο γύρο. Καθώς ο Πιάστρι διατηρούσε πίεση στον Φερστάπεν, ο Νόρις πλησίαζε τον Λιούις Χάμιλτον, τον προσπέρασε αλλά ο Βρετανός αντεπιτέθηκε χάρη στο DRS.
Το ίδιο σκηνικό επαναλήφθηκε στον επόμενο γύρο, ώσπου ο Νόρις άλλαξε στρατηγική και πέρασε τον Χάμιλτον στη στροφή πριν την κεντρική ευθεία, με τη βοήθεια του DRS. Ο Λάντο συνέχιζε την ανέλιξή του και στον 19ο γύρο πέρασε και τον Αντονέλι για να βρεθεί στην 5η θέση.
Εντωμεταξύ, ο Φερστάπεν έκανε μια σειρά από υπέροχους γύρους στο όριο και ο Πιάστρι άρχισε να χάνει έδαφος. Έτσι, η McLaren κάλεσε τον Αυστραλό για αλλαγή ελαστικών στον 20ό γύρο. Ο Φερστάπεν πίεσε για να αποφύγει το undercut, αλλά όταν σταμάτησε δύο γύρους αργότερα, βγήκε πίσω από τον Πιάστρι, τρία δευτερόλεπτα πίσω, με την ποινή να τον κρατά εκτός διεκδίκησης της πρώτης θέσης.
Ο Νόρις προσπαθούσε να καθυστερήσει όσο μπορούσε το πρώτο stint, ελπίζοντας στην εμφάνιση ενός δεύτερου οχήματος ασφαλείας. Τελικά αυτό δεν ήρθε ποτέ, και ο Λάντο μπήκε στα πιτς 15 γύρους πριν το τέλος, πέφτοντας στην 5η θέση αλλά με πολύ πιο φρέσκα ελαστικά. Ο Πιάστρι, στο μεταξύ, διατηρούσε καθαρό και σταθερό προβάδισμα 4,5’’ από τον Φερστάπεν.
Έτσι, στο τελευταίο τρίτο του αγώνα ο Λεκλέρ με πιο φρέσκια σκληρή γόμα και ο Νόρις με πολύ πιο φρέσκια μέση γόμα πίεζαν και ήταν ταχύτεροι όλων. Ο Μονεγάσκος το εκμεταλλεύτηκε για να περάσει μέσα στην πίστα τον Τζορτζ Ράσελ -που ήδη αντιμετώπιζε προβλήματα υψηλής φθοράς της δικής του σκληρής γόμας στο δεύτερο stint-.
Ο Νόρις σύντομα έκανε το ίδιο, περνώντας τη Mercedes W16 του συμπατριώτη του, και με πιο αποδοτικά και πιο φρέσκα ελαστικά καταδίωξε και τον Λεκλέρ. Όμως, παρότι πλησίασε σχεδόν στο ένα δευτερόλεπτο, δεν κατάφερε ποτέ να μπει σε απόσταση DRS από τη Ferrari για να απειλήσει τον Λεκλέρ για την 3η θέση του βάθρου. Ο Ράσελ τερμάτισε 5ος, παρά τις ανησυχίες του για τα ελαστικά του, εμπρός από τους Αντονέλι και Λιούις Χάμιλτον.
Μετά την τριπλέτα αυτή των αγώνων στην Ιαπωνία, στο Μπαχρέιν και στη Σαουδική Αραβία, τώρα η Formula 1 έχει κενό δύο εβδομάδων μέχρι το 6ο φετινό GP, στο Μαϊάμι στις 2-4 Μαΐου 2024.
https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/tria-sta-pente-gia-ton-apiasto-piastri-kerdise-sti-tzenta-kai-anevike-stin-korifi-tis-f1/
-
FORMULA 1
Miami Vice: Η McLaren διέλυσε τον ανταγωνισμό, τέταρτη νίκη σε έξι GP για τον Όσκαρ Πιάστρι
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Η βροχή που απειλούσε το GP του Μαϊάμι δεν εμφανίστηκε ποτέ, και η McLaren ξεδίπλωσε τον εκθαμβωτικό της ρυθμό αγώνα για να πετύχει το 1-2, με νικητή και πάλι τον Όσκαρ Πιάστρι και δεύτερο τον Λάντο Νόρις που έχασε την ευκαιρία της νίκης στη μάχη του με τον Μαξ Φερστάπεν στον πρώτο γύρο. Ο Τζορτζ Ράσελ πέρασε τον Ολλανδό από τα πιτς για την 3η θέση.
Ο Oσκαρ Πιάστρι έγινε ο πρώτος οδηγός της McLaren μετά τον Μίκα Χάκινεν το 1999 που κέρδισε τρία διαδοχικά GP της Formula 1, κατακτώντας τη νίκη του 6ου αγώνα του φετινού πρωταθλήματος στο Μαϊάμι των ΗΠΑ εμπρός από τον ομόλογό του Λάντο Νόρις και τον Τζορτζ Ράσελ της Mercedes – καθώς ο κάτοχος της πολ ποζίσιον Μαξ Φερστάπεν κατέληξε στην τέταρτη θέση στον τερματισμό.
Ο Πιάστρι ανέβηκε στη τρίτη θέση του αγώνα στον πρώτο γύρο, πίσω από τον Φερστάπεν και τον Κίμι Αντονέλι, καθώς η άμυνα του Ολλανδού στην επίσης του Νόρις στη δεύτερη στροφή είχε ως αποτέλεσμα ο Βρετανός της McLaren να βγει στιγμιαία από την πίστα κι έτσι να πέσει στην 6η θέση.
Σύντομα ο Πιάστρι πέρασε τον Αντονέλι και πριν το πρώτο πιτ-στοπ και τον Φερστάπεν, για να πάρει την πρωτοπορία που δεν έμελλε να χάσει ποτέ. Σύντομα το ίδιο έκανε και ο Νόρις αρχικά στον Αντονέλι κι έπειτα στον πρωταθλητή για να ανέβει στη 2η θέση – σε έναν αγώνα που ο ασύλληπτος ρυθμός της McLaren άφησε τον ανταγωνισμό πάνω από μισό λεπτό μακριά στον τερματισμό.
Ο Μαξ Φερστάπεν κατέληξε εκτός βάθρου, εντέλει, καθώς ο Τζορτζ Ράσελ εκμεταλλεύτηκε ένα εικονικό όχημα ασφαλείας για να κάνει το μοναδικό πιτ-στοπ του και να επιστρέψει στην πίστα μπροστά από τη Red Bull. Την πρώτη εξάδα έκλεισε ο Άλεξ Άλμπον στον καλύτερο αγώνα της Williams εδώ και χρόνια, και ο Αντονέλι – που άφησε πίσω του τις δύο Ferrari των Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον, που άλλαξαν δύο φορές θέσεις μεταξύ τους (με πολλή γκρίνια) αλλά δεν είχαν ποτέ το ρυθμό να καταδιώξουν τη Mercedes.
Πώς εξελίχθηκε ο αγώνας
Ξεκινώντας δίπλα στον Φερστάπεν από τη δεύτερη θέση, ο Νόρις πήρε την εσωτερική στη στροφή 1, αλλά ο Φερστάπεν κράτησε τη γραμμή του αμύνθηκε από τον Βρετανό στην έξοδο της στροφής 2, αναγκάζοντάς τον να βγει εκτός πίστας και να πέσει στην έκτη θέση. Ο Νόρις ανέφερε στη ραδιοεπικοινωνία ότι “με ώθησε εκτός, τι να κάνω, να πέσω στον τοίχο; Ήμουν δίπλα του, όμως οι αγωνοδίκες δεν είδαν κάτι μεμπτό στην κίνηση του Ολλανδού.
Στην πρώτη στροφή είχαν επαφή οι Ντούχαν-Λόσον και αυτό έφερε την πρώτη από τις τρεις περιόδους Εικονικού Οχήματος Ασφαλείας απόψε. Στην επανεκκίνηση στον 4ο γύρο ο Πιάστρι, που είχε εκκινήσει τέταρτος, πέρασε εύκολα τον Αντονέλι της Mercedes, ενώ αντίστοιχα ο Νόρις πέρασε τον Ράσελ για την πέμπτη θέση.
Ο Πιάστρι άρχισε σύντομα να πιέζει τον Φερστάπεν για την πρωτοπορία και ολοκλήρωσε την προσπέραση στη στροφή 1 στον 14ο γύρο, εκμεταλλευόμενος ένα μπλοκάρισμα του Ολλανδού που εξέφρασε τα παράπονά του για τα “άχρηστα” φρένα του.
Αυτή η μάχη επέτρεψε στον Νόρις να πλησιάσει και να περάσει και αυτός τον Ολλανδό, αν και με περισσότερη δυσκολία από τον Αυστραλό ομόλογό του. Στον 18ο γύρο, ο Νόρις αρχικά πέρασε τον Φερστάπεν στη στροφή 7 αλλά έβγαλε και τους δύο εκτός πίστας, με αποτέλεσμα σύντομα να αναγκαστεί να επιστρέψει τη θέση στον πρωταθλητή.
Έναν γύρο αργότερα, ολοκλήρωσε το προσπέρασμα πολύ νωρίτερα στην ευθεία και απομακρύνθηκε άμεσα, καθώς η Red Bull αντιμετώπιζε ξεκάθαρα πια έντονη φθορά στα ελαστικά της. Ο Νόρις ξεκίνησε το κυνήγι του Πιάστρι, που είχε οικοδομήσει προβάδισμα 9 δευτερολέπτων λόγω της μονομαχίας του με τον Φερστάπεν.
Το επόμενο Εικονικό Όχημα Ασφαλείας εμφανίστηκε λόγω της εγκατάλειψης του Όλιβερ Μπέρμαν με πρόβλημα στον κινητήρα της Haas. Αυτό έδωσε πλεονέκτημα σε όσους δεν είχαν ακόμα πραγματοποιήσει το μοναδικό τους πιτ-στοπ, και αποδείχθηκε καταστροφικό για τον Αντονέλι και τους Σάινθ, Άλμπον της Williams που είχαν μπει νωρίτερα.
Ο Ράσελ -που είχε ξεκινήσει με σκληρή γόμα, έναντι της μέσης των άλλων πρωτοπόρων- ήταν από τους πιο ωφελημένους, καθώς βγήκε από το πιτ-στοπ του (υπό το VSC) εμπρός από τον Φερστάπεν και τον Αντονέλι στην τρίτη θέση – ενώ ο Χάμιλτον της Ferrari ωφελήθηκε επίσης με μία ευνοϊκή αλλαγή επίσης από σκληρή σε μέση γόμα.
Από την επανεκκίνηση στον 30ό γύρο και έπειτα, ο Πιάστρι διατήρησε με άνεση το προβάδισμά του έναντι του Νόρις, που αν και μείωσε τη διαφορά δεν απείλησε σοβαρά τον Αυστραλό. Ο 24χρονος τερμάτισε πρώτος με διαφορά 4,630 δευτερολέπτων για την τρίτη του διαδοχική νίκη, ενώ ο Ράσελ κατέκτησε το βάθρο στην τρίτη θέση.
Ο Χάμιλτον, με την αντίστροφη στρατηγική του (όπως του Ράσελ) ήλπιζε να χρησιμοποιήσει την αποδοτικότερη μέση γόμα του για να κυνηγήσει τον Αντονέλι, αλλά παγιδεύτηκε πίσω από τον Λεκλέρ, με την έτερη Ferrari, που είχε σκληρή γόμα στο δεύτερο stint, για αρκετούς γύρους.
Όταν τελικά η Scuderia έδωσε την εντολή στον Λεκλέρ να αφήσει τον Λιούις να περάσει, ήταν αργά για να προλάβει τον διάδοχό του στη Mercedes. Η Ferrari τελικά άλλαξε και πάλι τις θέσεις, με τον Λεκλέρ να ανακτά την έβδομη θέση και τον Χάμιλτον να μένει όγδοος.
Στην άλλη Williams, ο Κάρλος Σάινθ πήρε την ένατη θέση, παρά μία αποτυχημένη επίθεση στον Χάμιλτον στην τελευταία στροφή τους τελευταίου γύρου. Ο Γιούκι Τσουνόντα της Red Bull συμπλήρωσε τη δεκάδα, παρότι δέχθηκε ποινή πέντε δευτερολέπτων για υπερβολική ταχύτητα στα πιτς. Ωστόσο, τερμάτισε 5,1 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Ίσακ Χαντζάρ της RB, διατηρώντας τον βαθμό.
από Sport 24.gr
-
FORMULA 1
Νίκη οδηγικής πυγμής και στρατηγικής ευφυΐας του Φερστάπεν στην Ίμολα
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Ο Μαξ Φερστάπεν κατέκτησε τη δεύτερη φετινή του νίκη στο πρωτάθλημα της Formula 1 περνώντας τον Όσκαρ Πιάστρι στην πρώτη στροφή του GP της Εμίλια Ρομάνια και έπειτα επιλέγοντας την άψογη στρατηγική σε δύο περιόδους -εικονικού και κανονικού- οχήματος ασφαλείας σε έναν επεισοδιακό αγώνα. Οι Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι δίπλα στον Ολλανδό στο βάθρο.
Ο Μαξ Φερστάπεν ενίσχυσε τη θέση του στη μάχη του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1 κερδίζοντας -για τέταρτη διαδοχική χρονιά στην Ίμολα- με υποβλητικό τρόπο το GP της Εμίλια Ρομάνια, και σημειώνοντας τη δεύτερη φετινή του νίκη σε 7 αγώνες μέχρι στιγμής μετά το GP της Ιαπωνίας, εμπρός από τις δύο McLaren των Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι.
Πίσω τους, ο Λιούις Χάμιλτον σημείωσε το καλύτερό του φετινό αποτέλεσμα στο πιο ανταγωνιστικό του μέχρι στιγμής GP με τη Ferrari, εμπρός από τον Άλεξ Άλμπον της Williams και τον Σαρλ Λεκλέρ της Scuderia – σε έναν αγώνα που δύο οχήματα ασφαλείας (ένα εικονικό και ένα κανονικό) μετέτρεψαν σε γρίφο τη στρατηγική.
Τα δύο οχήματα ασφαλείας -για μηχανικά προβλήματα πρώτα της Haas του Εστεμπάν Οκόν και έπειτα της Mercedes του Κίμι Αντονέλι- περιέπλεξαν ακόμα περισσότερο τη μπλεγμένη στρατηγική για τις ομάδες, λόγω της απόφασης της Pirelli να φέρει ένα επίπεδο μαλακότερες γόμες φέτος στην Ίμολα, αφήνοντας τις ομάδες στο μεταίχμιο μεταξύ της στρατηγικής ενός ή δύο πιτ-στοπς.
Ο Φερστάπεν πέρασε τον Πιάστρι με μια πολύ τολμηρή και εντυπωσιακά αποφασιστική κίνηση στην πρώτη στροφή (του σικέιν της Ταμπουρέλο) μετά την εκκίνηση, και το προβάδισμά του στην κορυφή ενισχύθηκε καθώς -σε αντίθεση με τους Νόρις, Πιάστρι- είχε την τύχη να κάνει το πρώτο του πιτ-στοπ υπό το VSC της περίπτωσης του Οκόν.
Η διαφορά του Ολλανδού στην κορυφή εκτοξεύθηκε, τότε, στα 18” από τον δεύτερο Νόρις, έπειτα ελαχιστοποιήθηκε με το όχημα ασφαλείας για τον Αντονέλι, αλλά στη νέα επανεκκίνηση ο τετράκις πρωταθλητής δεν είχε πρόβλημα να απομακρυνθεί ξανά και να φτάσει με άνεση στη νίκη.
Πώς εξελίχθηκε ο αγώνας
Στην εκκίνηση ο Φερστάπεν καθυστέρησε ελάχιστα, επιτρέποντας στον Ράσελ να έρθει δίπλα του καθώς οι πρωτοπόροι όδευαν προς τα φρένα του σικέιν της Ταμπουρέλο. Ο Πιάστρι κάλυψε την εσωτερική του για την πρώτη -αριστερή- στροφή από τον Ράσελ, αλλά τότε ο Φερστάπεν έκανε την παράτολμη και αποφασιστική κίνηση να επιτεθεί στη McLaren του Αυστραλού από την εξωτερική.
Ήταν ένα ρίσκο που του βγήκε, με τον κίνδυνο να καταλήξει στην αμμοπαγίδα. Πολύ σύντομα ο Ολλανδός κατάφερε να βγει από τη ζώνη DRS του Πιάστρι, και η διαφορά σταθεροποιήθηκε στα 1,6’’. Πίσω τους, ο Ράσελ αμυνόταν στον Νόρις, αλλά η μέση γόμα -με την οποία εκκίνησαν όλοι οι πρωτοπόροι, σε αντίθεση με τη σκληρή του Χάμιλτον στην 12η θέση- άρχισε μετά τον 10ο γύρο να παραδίδει το πνεύμα στη Mercedes.
Ρεύμα με σταθερή τιμή και δώρο πάγια από τη ZeniΘ
Power Home από τη ZeniΘ
by Taboola
Έτσι, ο Ράσελ μπήκε για το πρώτο του πιτ-στοπ και τη σκληρή γόμα στον 12ο γύρο, και απρόσμενα ακολούθησε και ο Πιάστρι στον 13ο γύρο καθώς ο Αυστραλός ένιωθε ότι άρχισε να χάνει ρυθμό. Ως αποτέλεσμα, ο Νόρις ανέβηκε στην 2η θέση και, μαζί με τον Φερστάπεν, έμειναν στην πίστα, πιστοί στην αρχική τους στρατηγική για ένα πιτ-στοπ σήμερα.
Η φθορά των ελαστικών στη Red Bull αποδείχτηκε πιο διαχειρίσιμη από το αναμενόμενο, καθώς ο Φερστάπεν έχανε μόλις δύο με τρία δέκατα ανά γύρο από την McLaren του Νόρις – όχι αρκετά για να ανησυχήσει.
Η πρώτη ανατροπή ήρθε στον 29ο γύρο, όταν βγήκε εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας λόγω του μηχανικού προβλήματος της Haas που ανάγκασε τον Οκόν να το αφήσει στην άκρη της πίστας, ανάμεσα στη Variante Alta και τη Rivazza.
Ο Νόρις είχε μπει μόλις έναν γύρο νωρίτερα στα πιτς, αλλά οι Φερστάπεν, Χάμιλτον, Άλμπον και άλλοι εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία να κάνουν το πιτ-στοπ τους – κερδίζοντας πάνω από 10’’ από τον αργό ρυθμό των άλλων υπό το καθεστώς VSC.
Με την επανεκκίνηση στον 31ο γύρο, η διαφορά του Φερστάπεν από τον Νόρις είχε εκτοξευθεί στα 20 δευτερόλεπτα, ενώ ο Άλμπον -επίσης με τη βοήθεια του VSC- πέρασε τον Πιάστρι για την 3η θέση. Σύντομα ο Αυστραλός κατάφερε να περάσει τη Williams, ενώ ο Νόρις διαπίστωνε ότι δεν είχε την ταχύτητα να καταδιώξει τη Red Bull.
Έτσι, όλα έδειχναν ότι το δεύτερο μισό του αγώνα των 63 γύρων θα ήταν ένα μια ανιαρή διαδικασία με τους Φερστάπεν-Νόρις-Πιάστρι στις θέσεις του βάθρου. Αλλά στον 47ο ανετράπησαν πάλι όλα, με το μηχανικό πρόβλημα της Mercedes του Αντονέλι – που εγκατέλειψε από την 8η θέση.
Ο Φερστάπεν, μην γνωρίζοντας τι θα έκανε ο Νόρις, επέλεξε να κάνει και δεύτερο πιτ-στοπ υπό το όχημα ασφαλείας, και ο Νόρις αναγκαστικά τον ακολούθησε και εκείνος στα πιτς για ένα δεύτερο σετ σκληρής γόμας. Ο Πιάστρι, ευάλωτος από τον Άλμπον, έμεινε στην πίστα με τη φθαρμένη του σκληρή γόμα από το δεύτερό του πιτ-στοπ.
Ο Νόρις βγήκε από τα πιτς πίσω από τον Όσκαρ αλλά δεν άργησε να τον περάσει μετά την αποχώρηση του οχήματος ασφαλείας και την επανεκκίνηση, στα φρένα για την Ταμπουρέλο. Όμως, μέχρι να το κάνει, ο Φερστάπεν είχε ήδη οικοδομήσει διαφορά 5,0’’ στην κορυφή, και συνέχισε με άνεση για να εξασφαλίσει τη δεύτερη φετινή του νίκη.
Για τη Ferrari, ο σημερινός αγώνας ήταν μια σχετυική εξιλέωση μετά την καταστροφή στις χθεσινές κατατακτήριες, καθώς οι SF-25 εμφάνισαν ξανά τον γνωστό τους φέτος καλό ρυθμό αγώνα για να ανελιχθούν από την 11η και 12η θέση της εκκίνησης στην 4η με τον Λιούις Χάμιλτον και στην 6η με τον Σαρλ Λεκλέρ.
Ο Λιούις ακολούθησε εναλλακτική στρατηγική, εκκινώντας με τη σκληρή γόμα, και έτσι βρισκόταν ακόμα στην πίστα όταν ενεργοποιήθηκε το πρώτο VSC. Ο Βρετανός έκανε το δεύτερό του πιτ-στοπ με το όχημα ασφαλείας του Αντονέλι, αντίθετα με τον Λεκλέρ, και έτσι με πιο φρέσκα ελαστικά στο τέλος ήταν σε θέση να περάσει τον Μονεγάσκο – αφότου εκμεταλλεύτηκε τη μάχη Λεκλέρ-Άλμπον για να περάσει τη Williams.
Η υψηλή φθορά ελαστικών της Mercedes άφησε τον Τζορτζ Ράσελ εκτός μάχης, αφού οδήγησε νωρίς (όπως και τον Πιάστρι) τον Βρετανό στα πιτς για την πρώτη του αλλαγή ελαστικών – κι έτσι η Mercedes έχασε τη μάχη με τις Ferrari σήμερα.
Η Aston Martin ήταν η μεγάλη χαμένη της ημέρας: τόσο ο Φερνάντο Αλόνσο όσο και ο Λανς Στρολ έμειναν εκτός βαθμών. Το ρίσκο με τα ελαστικά (με τη μέση γόμα) απέδωσε στις κατατακτήριες, αλλά στον αγώνα δεν διέθεταν φρέσκα σκληρά ελαστικά για να ανταποκριθούν στις αλλαγές ρυθμού και στρατηγικής.
Μετά το ξεκίνημα της λεγόμενης “ευρωπαϊκής σεζόν” της F1 σήμερα στην Ίμολα, ακολουθούν δύο διαδοχικά GP στα ισάριθμα επόμενα Σαββατοκύριακα, στο Μονακό (23-25 Μαΐου) και στη Βαρκελώνη της Ισπανίας (30 Μαΐου-1 Ιουνίου).
από Sport 24.gr
-
FORMULA 1
Ο Λάντο Νόρις στο πάνθεον των νικητών του Μονακό GP
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Ο Λάντο Νόρις άντεξε με την κυρίαρχη McLaren του στην πίεση του Σαρλ Λεκλέρ στους τελευταίους γύρους του GP του Μονακό για να κερδίσει τη δεύτερη φετινή του νίκη -και πρώτη της καριέρας του στο πριγκιπάτο- σε έναν αγώνα πολύ λιγότερο περίπλοκο, στρατηγικά, από όσο αναμενόταν. Στο βάθρο δίπλα του ο Μονεγάσκος της Ferrari και ο Όσκαρ Πιάστρι.
Στο δέκατο του δευτερολέπτου που χώρισε τον Λάντο Νόρις από τον Σαρλ Λεκλέρ στις χθεσινές δοκιμές κατάταξης κρίθηκε, εντέλει, η νίκη του φετινού GP του Μονακό, 8ου αγώνα του πρωταθλήματος της Formula 1, καθώς ο Βρετανός της McLaren κράτησε τον έλεγχο της πρωτοπορίας του από την εκκίνηση μέχρι την καρό σημαία.
Ο φετινός κανονισμών των τριών υποχρεωτικών σετ ελαστικών στον αγώνα δεν έφερε το ενδιαφέρον που αποζητούσαν οι εμπνευστές του, και ο αγώνας είχε τον διαδικαστικό χαρακτήρα που είναι τυπικός για το πριγκιπάτο λόγω των μηδαμινών ευκαιριών για προσπεράσεις που προσφέρουν οι στενοί δρόμοι του πριγκιπάτου.
Οι πολύ μικρές διαφορές των Νόρις, Λεκλέρ και Πιάστρι στον τερματισμό οφείλονται στο γεγονός ότι ο Μαξ Φερστάπεν άφησε για τον τελευταίο γύρο το υποχρεωτικό του δεύτερο πιτ-στοπ, που εντέλει τον έριξε στην 4η θέση – και μέχρι τότε έμενε στην πρωτοπορία ακολουθώντας αργό ρυθμό και επιτρέποντας στον Λεκλέρ να κλείσει τη διαφορά που χωρίς πρόβλημα διατηρούσε ο Νόρις από τον Μονεγάσκο σε όλο τον αγώνα.
Η εξέλιξη του αγώνα
Μετά την εκκίνηση ο Νόρις μπλόκαρε τα φρένα του στην πρώτη στροφή, τη St Devote, για να κρατήσει την πρωτοπορία από τον Λεκλέρ, ενώ ο Πιάστρι κατάφερε να υπερασπιστεί την 3η θέση του από τον Φερστάπεν που έκανε την επίθεσή του από την εωτερική.
Πιο πίσω, λίγο αργότερα στον πρώτο γύρο, ο Γκαμπριέλ Μπορτολέτο προσέκρουσε τον τοίχο στην έξοδο της Portier μετά από μάχη με τον Κίμι Αντονέλι, αλλά ο Βραζιλιάνος κατάφερε να συνεχίσει με τη Sauber – ωστόσο το περιστατικό προκάλεσε Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας (VSC) για να καθαριστεί η πίστα από τα θραύσματα.
Μόνο οι Τσουνόντα, Μπέρμαν και Γκασλί μπήκαν στα πιτς στο τέλος του πρώτου γύρου για να καρπωθούν την ευκαιρία ώστε να απαλλαχθούν από το πρώτο τους πιτ-στοπ, όμως με τον τρόπο που εξελίχθηκε ο αγώνας αποδείχθηκε ότι αυτή η τολμηρή στρατηγική δεν απέδωσε.
Λίγους γύρους αργότερα, ο Γκασλί έχασε τα φρένα για το Nouvelle Chicane (στην έξοδο του τούνελ) και προσέκρουσε στη Red Bull του Τσουνόντα. Η Alpine υπέστη σοβαρή ζημιά και ο Γάλος γύρισε στα πιτς για να εγκαταλείψει. Ωστόσο, το συμβάν αυτό προκάλεσε μόνο κίτρινες σημαίες.
Σε εκείνο το σημείο ο Νόρις είχε ανοίξει σεβαστή διαφορά, ήδη, από τον Λεκλέρ, ενώ ο Πιάστρι αμυνόταν στην επίθεση του Φερστάπεν. Όμως, όταν ο 6ος Ισάκ Χατζάρ μπήκε νωρίς για το πρώτο του πιτ-στοπ (με τη βοήθεια του Λίαμ Λόσον που κρατούσε τον ανταγωνισμό σε αργό ρυθμό), άλλαξε η δυναμική του αγώνα και οι πρωτοπόροι έπρεπε να ανεβάσουν ρυθμό για να προστατευτούν από τον Γαλλο-Αλγερινό της RB.
Ο Χάτζαρ έβαλε τη μαλακή γόμα, δέχθηκε την προσπέραση του Χάμιλτον, κι έπειτα από πολύ λίγους γύρους ξαναμπήκε για τη σκληρή γόμα, με αποτέλεσμα να απαλλαχθεί νωρίς από την ανάγκη του δεύτερου πιτ-στοπ του.
Το γεγονός ότι οι πρωτοπόροι ανέβασαν το ρυθμό τους (χωρίς να αλλάζει κάτι στις τέσσερις πρώτες θέσεις) εκμηδένισε το στρατηγικό προβάδισμα που είχε αρχικά αποκτήσει ο Χάτζερ.
Ο Νόρις ήταν ο πρώτος από τους τέσσερις πρωτοπόρους που έκανε το πρώτο πιτ-στοπ του (στον 20ό γύρο), ο Πιάστρι ακολούθησε στον επόμενο για να επιχειρήσει το undercut στον Λεκλέρ – όμως η Ferrari απάντησε αμέσως και ο Μονεγάσκος διατήρησε τη 2η θέση του βγαίνοντας από τα πιτς.
Ο Φερστάπεν, έτσι, χωρίς πιτ-στοπ ακόμα, έμεινε στην πρωτοπορία, και είχε καθαρό αέρα μπροστά του ελπίζοντας σε αυτοκίνητο ασφαλείας – καθώς η Red Bull RB21 δεν είχε το ρυθμό για να πιέσει τη McLaren. Τελικά μπήκε στα pits στον 29ο γύρο και επέστρεψε, και πάλι, στην 4η θέση.
Ο Νόρις οδηγούσε τον αγώνα με διαφορά έξι δευτερολέπτων από τον Λεκλέρ, με τον Πιάστρι και τον Φερστάπεν να ακολουθούν, ενώ ο Χάμιλτον είδε την τακτική του να τον ανεβάζει από την 7η στην 5η θέση.
Η κατάταξη παρέμεινε σταθερή μέχρι τον δεύτερο πιτ-στοπ των πρωτοπόρων. Ο Πιάστρι μπήκε πρώτος στον 49ο γύρο, ακολούθησε ο Λεκλέρ στον 50ό και ο Νόρις στον 51ο. Αντίθετα, με διαφορά ασφαλείας από τον 5ο Χάμιλτον, ο Φερστάπεν έμεινε έξω, αυξάνοντας τον ρυθμό και ποντάροντας ξανά στην ελπίδα για μια κόκκινη σημαία (που θα αφαιρούσε την υποχρέωσή του για δεύτερο πιτ-στοπ).
Αναμενόμενα, οι Νόρις και Λεκλέρ έκλεισαν τη διαφορά από τον Φερστάπεν, που με τον αργό ρυθμό του άρχισε να μαζεύει το τρενάκι πίσω του. Ο Νόρις αναγκάστηκε, έτσι, στους περίπου 15 τεευταίους γύρους να οδηγεί υπό την αφόρητη πίεση του Λεκλέρ – αλλά ο Βρετανος αποδείχθηκε αλάνθαστος. Ο Πιάστρι επίσης έφτασε στο κιβώτιο της Ferrari, για να εκμεταλλευτεί το όποιο απρόοπτο από πιθανή αψιμαχία των Νόρις-Λεκλέρ.
Ο Φερστάπεν τελικά μπήκε για το δεύτερο υποχρεωτικό του πιτ-στοπ στον προτελευταίο γύρο, επιτρέποντας στον Νόρις έτσι να ανακτήσει την πρώτη θέση και να κατακτήσει τη νίκη. Ήταν η πρώτη της McLaren στο πιγκιπάτου μετά του Λιούις Χάμιλτον το 2008.
Ο Χατζάρ ολοκλήρωσε μια εξαιρετική του εμφάνιση στην 6η θέση, χάρη στη στρατηγική της RB και τη βοήθεια του Λόσον. Η Haas πέτυχε τον ιδανικό συγχρονισμό των πιτ-στοπς του Ocon, που τερμάτισε 7ος, ενώ τη δεκάδα έκλεισε ο Λόσον με την έτερη RB και οι Άλεξ Άλμπον και Κάρλος Σάινθ της Williams.
Όσο για τις δύο Mercedes, που εκκίνησαν από την 14η θέση με τον Τζορτζ Ράσελ και την 15η με τον Κίμι Αντονέλι, δεν είχαν καλύτερη μέρα από τη χθεσινή. Οι δύο οδηγοί καθυστέρησαν όσο μπορούσαν το πρώτο τους πιτ-στοπ ελπίζοντας σε μια κόκκινη σημαία, που δεν έμελλε να έρθει ποτέ. Ο Ράσελ, εκνευρισμένος με τον αργό ρυθμό του Άλμπον μπροστά του (για να δώσει απόσταση ασφαλείας στον Σάινθ), τον προσπέρασε κόβοντας το Nouvelle Chicane -σκόπιμα- με αποτέλεσμα να δεχθεί ποινή διέλευσης από τα πιτς.
Ο Φερνάντο Αλόνσο είχε βάσιμες ελπίδες για την 8η θέση και τους πρώτους του φετινούς βαθμούς, όμως εγκατέλειψε παρκάρωντας την Aston του στην έξοδο διαφυγής της La Rascasse μετά από μηχανικό πρόβλημα.
Ο επόμενος αγώνας της F1 κλείνει την τριπλέτα των διαδοχικών πρώτων ευρωπαϊκών, στη Βαρκελώνη της Ισπανίας το αμέσως επόμενο τριήμερο 30 Μαΐου – 1 Ιουνίου.
από Sport 24.gr
-
Ο Ράσελ νικητής του GP Καναδά, του αγώνα που συγκρούστηκαν οι δύο McLaren
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Με τη μεταμορφωμένη Mercedes στο GP του Καναδά ο Τζορτζ Ράσελ είχε τον έλεγχο του αγώνα από την εκκίνηση μέχρι τον τερματισμό, μην επιτρέποντας ποτέ στον δεύτερο Μαξ Φερστάπεν της Red Bull να τον απειλήσει. Πρώτο βάθρο στη F1 για τον 18χρονο Κίμι Αντονέλι με την έτερη Mercedes W16, συγκρούστηκαν οι Πιάστρι-Νόρις με τις δύο McLaren 4 γύρους πριν από το τέλος και εγκατέλειψε ο Βρετανός.
l
Ο Τζορτζ Ράσελ και η Mercedes επέστρεψαν στο πρώτο σκαλί του βάθρου της Formula 1 κερδίζοντας το GP Καναδά, 10ο φετινό αγώνα της Formula 1, έπειτα από 70 γύρους που η Mercedes W16 είχε το ρυθμό αγώνα που της επέτρεπε να κυριαρχήσει χωρίς ιδιαίτερο άγχος τόσο της Red Bull όσο και της McLaren.
Ο Βρετανός έμεινε πρώτος στην εκκίνηση και ποτέ δεν απειλήθηκε για τη νίκη από τον Φερστάπεν, και ούτε από τις McLaren στο λιγότερο ανταγωνιστικό φετινό αγώνα για τις δύο MCL39. Ο Όσκαρ Πιάστρι, που είχε δεχθεί την προσπέραση από τον Κίμι Αντονέλι στον πρώτο γύρο, βρισκόταν στην 4η θέση σχεδόν σε όλο τον αγώνα.
Στο τέλος τον πλησίασε ο Λάντο Νόρις, που ακολούθησε λίγο τροποποιημένη στρατηγική εκκινώντας από την 7η θέση. Τέσσερις γύρους πριν το τέλος ο Βρετανός πέρασε τον Αυστραλό στη φουρκέτα, στην ευθεία που ακολουθούσε ο Πιάστρι ανέκτησε τη θέση, αλλά όταν οι δύο βγήκαν στην κεντρική ευθεία ο Λάντο πάτησε στο γρασίδι – προσπαθώντας να πάρει την εσωτερική από τον Όσκαρ για την επερχόμενη πρώτη αριστερή στροφή.
Οι δύο McLaren συγκρούστηκαν, με αποτέλεσμα να σπάσει η εμπρός πτέρυγα και η εμπρός δεξιά ανάρτηση της MCL39 του Νόρις, ο οποίος εγκατέλειψε σε εκείνο το σημείο. Ο Πιάστρι συνέχισε για να τερματίσει στην 4η θέση, καθώς στη ραδιοεπικοινωνία ο Νόρις αναλάμβανε πλήρως την ευθύνη του συμβάντος.
Σε έναν αγώνα που όλοι οι πρωτοπόροι έκαναν δύο πιτ-στοπς (συν ένα τρίτο στο τέλος για τη σύγκρουση Πιάστρι-Νόρις) ο Σαρλ Λεκλέρ προσπάθησε να πείσει τη Ferrari να ακολουθήσει την παράτολμη στρατηγική ενός πιτ-στοπ, και ο Νόρις φαινόταν να όδευε προς την ίδια κατεύθυνση. Οι δύο τους είχαν εκκινήσει από την 4η σειρά του grid με τη σκληρή γόμα, ενώ οι έξι μπροστινοί τους είχαν επιλέξει τη μέση για το πρώτο stint.
Ωστόσο, η Ferrari δεν άκουσε την επιθυμία του Λεκλέρ και τον κάλεσε νωρίς για το πρώτο του πιτ-στοπ, ο Νόρις αναγκάστηκε να ακολουθήσει για να αμυνθεί από το undercut του Μονεγάσκου – και μάλλον αυτό απέτρεψε μια ενδεχόμενη απειλή από τους Λεκλέρ-Νόρις στους τρεις πρώτους για τις θέσεις του βάθρου. Αν και η Mercedes είχε τόσο καλό ρυθμό αγώνα σήμερα, που κανείς δεν φαινόταν ικανός να στερήσει τη νίκη από τον Τζορτζ Ράσελ.
Η εξέλιξη του αγώνα
Σε έναν αγώνα με δύο πιτ-στοπς για τους πρωτοπόρους, όπως αναμενόταν, ο Ράσελ είχε πάντα απάντηση στα δύο undercuts του Φερστάπεν και έχτισε διαφορά ασφαλείας στο μεσαίο stint, καθυστερώντας το δεύτερό του πιτ-στοπ μέχρι τον 43ο από τους 70 γύρους.
Η διαφορά που είχε οικοδομήσει του επέτρεψε να κρατήσει τον Ολλανδό σε απόσταση μέχρι τον τερματισμό, κατακτώντας την πρώτη του νίκη και την πρώτη της Mercedes για το 2025. Ο Φερστάπεν, που δεν ρίσκαρε κάτι παράτολμο στην πρώτη στροφή, και αρχικά απείλησε -χωρίς επιτυχία- τον Ράσελ για την πρωτοπορία, συμβιβάστηκε με τη δεύτερη θέση.
Ωστόσο, η μάχη για την τελευταία θέση του βάθρου φούντωσε στο τελικό stint. Ο team-mate του Ράσελ, Αντρέα Κίμι Αντονέλι, πραγματοποίησε την καλύτερη μέχρι στιγμής εμφάνιση της καριέρας του στη Formula 1, περνώντας μάλιστα τον Φερστάπεν ακριβώς τη στιγμή που ο Ολλανδός έμπαινε στα πιτς.
Ωστόσο, η νωρίτερη είσοδος του Φερστάπεν για το δεύτερό του πιτ-στοπ, του επέτρεψε να διατηρήσει τη θέση του από τον Ιταλό. Ο rookie της Mercedes αναγκάστηκε αντ’ αυτού να κοιτάζει στους καθρέφτες του για να αποκρούσει τον Όσκαρ Πιάστρι της McLaren, τον οποίο είχε προσπεράσει για την τρίτη θέση στον πρώτο γύρο – και τα κατάφερε.
Οι McLaren δεν είχαν τον συνηθισμένο ρυθμό αγώνα τους, ούτε το πλεονέκτημα διαχείρισης των ελαστικών στον Καναδά, παρότι η πίστα του Μόντρεαλ τονίζει την ανάγκη διαχείρισης των πίσω ελαστικών.
Έτσι, ο Πιάστρι δεν μπόρεσε να επωφεληθεί από τα πιο φρέσκα σκληρά ελαστικά του σε σχέση με τον Αντονέλι για να βρει τρόπο να περάσει τον οδηγό της Mercedes στο τελευταίο stint, αλλά αντιθέτως δέχθηκε και την πίεση του Νόρις στους τελευταίοις 12 γύρους.
Μετά από μια απογοητευτική περίοδο κατατακτηρίων, όπου τερμάτισε έβδομος, ο Νόρις εμφάνισε αναμφισβήτητα ισχυρότερο ρυθμό αγώνα, κάνοντας μια εναλλακτική στρατηγική να δουλέψει και επιστρέφοντας στη διεκδίκηση.
Ο Νόρις ξεκίνησε με σκληρά ελαστικά, επέκτεινε το πρώτο του stint και στη συνέχεια βρέθηκε σε θέση να πιέσει τον Πιάστρι. Αφού καταδίωκε τον Πιάστρι για αρκετούς γύρους, ο Νόρις προσπέρασε αρχικά τον Αυστραλό στην φουρκέτα στον γύρο 65 (από τους 70), πριν οι δύο τους στρίψουν μαζί στο τελευταίο σικέιν.
Ο Πιάστρι κράτησε τη θέση του φρενάροντας πιο αργά, αλλά στην ευθεία ο Νόρις έκανε λάθος εκτίμηση καθώς προσπάθησε να προσπεράσει τον team-mate του από αριστερά, από ένα κενό που έκλεινε. Ο Βρετανός τότε χτύπησε στην ουρά της McLaren του Πιάστρι και έπειτα στον τοίχο των πιτς, προκαλώντας τελειωτική ζημιά στην ανάρτηση.
Η Ferrari είχε ένα απογοητευτικό απόγευμα: ο Σαρλ Λεκλέρ αμφισβήτησε ευθέως την επιλογή της ομάδας του να εγκαταλείψει μια κατά τον ίδιο διαχειρίσιμη στρατηγική ενός πιτ-στοπ και αντ’ αυτού συμβιβάστηκε με τη στρατηγική δύο πιτ-στοπς την 6η θέση, η οποία έγινε 5η μετά την εγκατάλειψη του Νόρις.
Ο Λιούις Χάμιλτον είχε ένα δύσκολο απόγευμα με καταστροφικά αργό ρυθμό αγώνα, κάτι που ακύρωσε την αξιοπρεπή του 5η θέση στις κατατακτήριες και τον άφησε πίσω από τον Λεκλέρ, στην 6η θέση. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής πιστεύεται ότι υπέστη ζημιά που κόστισε αρκετή άντωση στη Ferrari SF-25 χτυπώντας ένα άτυχο ζωάκι, μία μαρμότα, που διέσχισε την πίστα κατά τη διάρκεια του αγώνα.
Ο Φερνάντο Αλόνσο και ο Νίκο Χούλκενμπεργκ με τις Aston Martin και Sauber έκλεισαν την πρώτη οκτάδα κερδίζοντας βαθμούς για δεύτερο διαδοχικό αγώνα. Οι τελευταίοι βαθμοί πήγαν στον Εστεμπάν Οκόν της Haas και στον Κάρλος Σάινθ της Williams, ο οποίος ξεπέρασε μια απογοητευτική περίοδο κατατακτηρίων που του απέφερε τη 16η θέση στην εκκίνηση.
από Sport 24.gr
-
FORMULA 1
Σε άλλο αγώνα η McLaren στην Αυστρία, ο Νόρις νικητής της μάχης με τον Πιάστρι
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Ο Λάντο Νόρις ανέκαμψε με τον πιο ηχηρό τρόπο από την απογοήτευση στον Καναδά, κερδίζοντας τη μάχη του με τον Όσκαρ Πιάστρι στο GP Αυστρίας – σε έναν αγώνα που η McLaren ήταν σε άλλο πλανήτη από τον ανταγωνισμό. Έχασε κρίσιμο έδαφος στη μάχη του τίτλου ο Μαξ Φερστάπεν μετά την εγκατάλειψή του στον πρώτο γύρο.
Οι Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι έδωσαν μια εντυπωσιακή παράσταση στο πρώτο stint (μέχρι το πρώτο πιτ-στοπ) του GP Αυστρίας, με μια καθαρή μάχη την οποία κέρδισε ο Βρετανός, καθώς οι δύο οδηγοί της McLaren αποσπάστηκαν από τον ανταγωνισμό πολύ νωρίς στην κορυφή του GP Αυστρίας, 11ου φετινού αγώνα του πρωταθλήματος της Formula 1.
Παρότι ο Αυστραλός κατάφερε να περάσει τον Βρετανό, ο Νόρις ανέκτησε την πρωτοπορία και μπαίνοντας πρώτος για το πρώτο τους πιτ-στοπ, κατάφερε -παρά την πίεση του Πιάστρι, που ήταν σε θέση να κινείται με ταχύτερο ρυθμό- να την κρατήσει μέχρι την καρό σημαία όπου τερμάτισε με διαφορά 2,7” από τον ομόλογό του στη McLaren, για να κατακτήσει έτσι την τρίτη του φετινή νίκη μετά την Αυστραλία και το Μονακό.
Την ίδια στιγμή ο τρίτος διεκδικητής του τίτλου, ο Μαξ Φερστάπεν της Red Bull, “εμβολίστηκε” στον πρώτο γύρο από τον Κίμι Αντονέλι της Mercedes – που προσπαθώντας να αποφύγει μία RB έχασε τα φρένα για τη στροφή 3 και προσέκρουσε στο μονοθέσιο του Ολλανδού, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψουν και οι δύο επιτόπου.
Οι δύο οδηγοί της Ferrari, Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον, έκαναν 70 μοναχικούς γύρους στην 3η και 4η θέση -καθώς η Ferrari δεν έδειξε διάθεση να τους αφήσει να μονομαχήσουν για το βάθρο- καθώς η βαρέως ανανεωμένη SF-25 δεν είχε μεν το ρυθμό της McLaren, αλλά ήταν ταχύτερη από τη Mercedes του Τζορτζ Ράσελ, που ακολούθησε στην 5η θέση.
Πιο πίσω, η εγκατάλειψη των Φερστάπεν-Αντονέλι έδωσε σε ασυνήθιστα πρόσωπα την ευκαιρία για να ένα καλό πλασάρισμα στη δεκάδα, και οι Λίαμ Λόσον (RB) και Φερνάντο Αλόνσο (Aston Martin) το εκμεταλλεύτηκαν: ρισκάροντας με τη στρατηγική μόνο ενός πιτ-στοπ, οι μόνοι που την επέλεξαν στο σημερινό αγώνα, κέρδισαν την 6η και 7η θέση.
Ο Ισπανός, μάλιστα, χρειάστηκε στο τέλος να αμυνθεί στην επίθεση του Γκαμπριέλ Μπορτολέτο, τον οποίο ο Αλόνσο μανατζάρει στη F1, που μαζί με τον Νίκο Χούλκενμπεργκ αξιοποίησαν την αναβάθμιση της Sauber στην Αυστρία βάζοντας και τα δύο μονοθέσιά της μέσα στη δεκάδα.
Η εξέλιξη του αγώνα
Η εκκίνηση του αγώνα ματαιώθηκε μετά τον γύρο σχηματισμού, καθώς ένα πρόβλημα της Williams του Κάρλος Σάινθ άφησε τον Ισπανό ακινητοποιημένο στο grid. Ο Ισπανός κατάφερε να ξεκινήσει μόλις έφταναν τα άλλα μονοθέσια, αλλά ήδη είχε παρθεί η απόφαση να ματαιωθεί η εκκίνηση.
Ο Σάινθ επιστρέφοντας στα πιτς σταμάτησε στην έξοδό τους, όπου η πίσω πλευρά της Williams τυλίχθηκε στις φλόγες λόγω της πυράκτωσης των φρένων. Οι μηχανικοί της Williams έσβησαν τη φωτιά, και οδήγησαν το μονοθέσιο πίσω στα πιτς – βάζοντας τέλος στον αγώνα του Σάινθ πριν καν ξεκινήσει.
Ακολούθησε διακοπή 15 λεπτών πριν το δεύτερο γύρο σχηματισμού. Όταν ήρθε πια η ώρα της εκκίνησης, ο Πιάστρι πέρασε τον Λεκλέρ στη στροφή 1, ενώ ο Ράσελ πέρασε τον πρώην team-mate του, Λιούις Χάμιλτον. Όμως, πιο πίσω, ο Αντονέλι μπλόκαρε τους πίσω τροχούς της Mercedes προσπαθώντας να αποφύγει μια RB και προσέκρουσε στη Red Bull του Ολλανδού στη στροφή 3.
Το συμβάν έφερε άμεσα το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα, μόλις λίγα δευτερόλεπτα αφότου ο Χάμιλτον είχε ανακτήσει την τέταρτη θέση από τον Ράσελ. Στην επανεκκίνηση, μετά από 3 γύρους, δεν άλλαξε τίποτα, και ο Χάμιλτον κράτησε πίσω του τη Mercedes του Ράσελ.
Η McLaren άφησε τους δύο οδηγούς της ελεύθερους να μονομαχήσουν και ο Πιάστρι συνέχισε να πιέζει τον Νόρις, ο οποίος απολάμβανε τον καθαρό αέρα της άδειας πίστας μπροστά του.
Στον 11ο γύρο, ο Πιάστρι βρήκε την ευκαιρία στη στροφή 3, εκμεταλλευόμενος ένα μικρό λάθος του Νόρις, για να πάρει προσωρινά την πρωτοπορία. Ο Νόρις όμως, ψύχραιμα, ανέκτησε αμέσως την πρώτη θέση. Η μάχη έμεινε καθαρή, με εξαίρεση μια πολύ οριακή στιγμή όπου ο Πιάστρι μπλόκαρε τα φρένα του στη στροφή 4 και οριακά δεν εμβόλισε τη McLaren του Νόρις.
Η μάχη έληξε όταν ο Νόρις μπήκε για το πρώτο του πιτ-στοπ, στον 20ό γύρο. Πέρασε στη σκληρή γόμα, αλλά το πιτ-στοπ διάρκειας 3,1 δευτερολέπτων έδωσε την ευκαιρία στον Πιάστρι να πιέσει – παρότι είχε προκαλέσει αρκετή φθορά στα ελαστικά του με το μπλοκάρισμά του νωρίτερα.
Ο Πιάστρι αποφάσισε με τον μηχανικό του να μείνουν στην πίστα για 4 γύρους παραπάνω από τον Νόρις, ώστε να έχουν το πλεονέκτημα της πιο φρέσκιας γόμας αργότερα σε σχέση με τον Βρετανό.
Ο Πιάστρι τελικά μπήκε στον 24ο γύρο, αλλά και αυτό ήταν ένα αργό stop για τη McLaren, με 3,4 δευτερόλεπτα ακινητοποίησης, με αποτέλεσμα να βγει πάνω από πέντε δευτερόλεπτα πίσω από τον Νόρις. Στη συνέχεια του ήρθε μήνυμα από την ομάδα ότι η προηγούμενη προσπάθειά του στη στροφή 4 ήταν υπερβολικά οριακή για τα δεδομένα της ομάδας.
Ο Γιούκι Τσουνόντα, ο μοναδικός οδηγός της Red Bull που συνέχιζε στον αγώνα, δεν είχε το ρυθμό να πρωταγωνιστήσει σήμερα και στην προσπάθειά του να ανελιχθεί ακούμπησε την Alpine του Φράνκο Κολαπίνο στη στροφή 4. Ο Ιάπωνας αναγκάστηκε να αλλάξει εμπρός πτέρυγα και έπεσε τελευταίος, ενώ του επιβλήθηκε και ποινή 10 δευτερολέπτων για τη σύγκρουση.
Καθώς ο αγώνας έφτασε το μέσον του, ο Πιάστρι άρχισε να κλείνει τη διαφορά από τον Νόρις, κερδίζοντας ολόκληρο δευτερόλεπτο στον 40ό γύρο.
Οι θέσεις παρέμειναν ίδιες πριν από το δεύτερο γύρο των pit stop. Ο Νόρις μπήκε έναν γύρο νωρίτερα, ενώ ο Πιάστρι βρέθηκε κολλημένος πίσω από τη μάχη Τσουνόντα-Κολαπίνο και λίγο έλειψε να συγκρουστεί με τον δεύτερο, ο οποίος φαινόταν να μην έχει καταλάβει ότι δεχόταν γύρο. Ο Κολαπίνο τιμωρήθηκε με ποινή πέντε δευτερολέπτων για την κίνηση αυτή.
Δέκα γύρους πριν το τέλος ο Πιάστρι μείωσε ξανά τη διαφορά, φτάνοντας σε απόσταση δύο δευτερολέπτων από τον Νόρις – ο οποίος προσπαθούσε να βρει ταχύτητα όπου μπορούσε, με τη βοήθεια του μηχανικού του Ουίλ Τζόζεφ. Λίγο αργότερα ενημερώθηκε ότι υπήρχε ζημιά στην εμπρός πτέρυγά του, από μικροέξοδο που είχε νωρίτερα.
Όμως ο Νόρις άντεξε μέχρι το τέλος, καταφέρνοντας να βάλει τους Αλόνσο και Μπορτολέτο ανάμεσα σε εκείνον και τον Πιάστρι στον τελευταίο γύρο, για να πάρει μια νίκη που χρειαζόταν απόλυτα για τη μάχη του τίτλου.
από Sport 24.gr
-
FORMULA 1
Βρετανικό πανηγύρι για την παρθενική νίκη του Λάντο Νόρις στο Σίλβερστοουν
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Ο Λάντο Νόρις κατέκτησε την πρώτη του νίκη στο GP της πατρίδας του, Βρετανίας, στη βροχερή λοταρία που εξελίχθηκε ο αγώνας του Σίλβερστοουν μετά από ποινή 10” στον Όσκαρ Πιάστρι και τετ-α-κε του Μαξ Φερστάπεν. Δύο Εικονικά και δύο κανονικά Οχήματα Ασφαλείας, στο βάθρο ο τρομερός γερόλυκος Νίκο Χούλκενμπεργκ με Sauber μετά από 239 GP.\
Σε ένα GP Βρετανίας όπου οι βροχερές και στεγνές συνθήκες εναλλάχθηκαν δύο φορές, όπου υπήρξαν δύο περίοδοι Εικονικού Οχήματος Ασφαλείας (VSC) στους πρώτους δέκα γύρους και δύο Οχήματα Ασφαλείας στους 15 επόμενους και από δύο πιτ-στοπς για όλους, ο Όσκαρ Πιάστρι κυριαρχούσε απόλυτα – αλλά μία επιεικώς αυστηρή απόφαση των αγωνοδικών να του επιβάλλουν ποινή 10 δευτερολέπτων έκανε ένα τεράστιο δώρο στον Λάντο Νόρις για να κερδίσει το σημερινό GP Βρετανίας, 12ο αγώνα της φετινής Formula 1.
Στην επανεκκίνηση μετά από την αποχώρηση του δεύτερου οχήματος ασφαλείας ο Πιάστρι φρέναρε λίγο απότομα βρισκόμενος στην κορυφή, προφανώς για να θερμάνει τα φρένα του, αναγκάζοντας τον Μαξ Φερστάπεν -που εκείνη τη στιγμή βρισκόταν πίσω του- να αναγκαστεί να κάνει ελιγμό για να αποφύγει την πρόσκρουση στη McLaren.
Παρότι ο πρωτοπόρος έχει το δικαίωμα να καθορίζει το ρυθμό με την αποχώρηση του οχήματος ασφαλείας, και μέχρι να διασχίσουν τα μονοθέσια τη γραμμή εκκίνησης του επόμενου γύρου, οι αγωνοδίκες έκριναν ότι η κίνηση του Πιάστρι ήταν επικίνδυνη, και του επέβαλλαν ποινή 10 δευτερολέπτων – ποινή που ακόμα και στον σχολιαστή της F1 και Βρετανό Ντέιβιντ Κούλθαρντ ακούστηκε ιδιαίτερα αυστηρή. Δείτε το συμβάν παρακάτω:
Ο Πιάστρι εξέτισε την ποινή των 10” στο δεύτερο πιτ-στοπ του, με αποτέλεσμα όταν ο Νόρις βγήκε -στον επόμενο γύρο- από το δικό του πιτ-στοπ να πάρει την πρωτοπορία του αγώνα, την οποία διατήρησε μέχρι την καρό σημαία. Όποιος τερμάτισε στις σημερινής συνθήκες σίγουρα θα άξιζε τη νίκη, και ο Λάντο είναι πρώτου επιπέδου οδηγός, αλλά αναμφίβολα αυτή ήταν μία ημέρα που η τύχη χαμογέλασε στον Βρετανό της McLaren.
Ο Μαξ Φερστάπεν είχε ένα ακόμα “στραβοπάτημα” στη διεκδίκηση του φετινού τίτλου, καθώς στην επανεκκίνηση από το δεύτερο όχημα ασφαλείας (αμέσως μετά το συμβάν με τον Πιάστρι) είχε ένα σπάνιο τετ-α-κε, με μια Red Bull που ο ίδιος επαναλάμβανε στη ραδιοεπικοινωνία ότι “δεν ήταν δυνατόν να οδηγηθεί” με την επιλογή ρυθμίσεων χαμηλής άντωσης – που απέτυχαν παταγωδώς λόγω της βροχής.
Ο Ολλανδός με το γλίστρημα της RB21 έπεσε στην 10η θέση και αυτό άνοιξε την πόρτα σε μια σειρά από απρόσμενους πρωταγωνιστές, που εκμεταλλεύτηκαν τη λοταρία της βροχής για να καταφέρουν ένα χτύπημα στην κατηγορία βαρέων βαρών των τεσσάρων κορυφαίων ομάδων για τους κλέψουν μια θέση στο βάθρο.
Ο γερόλευκος, πολύπειρος Νίκο Χούλκενμπεργκ της μέχρι πρότινος κομπάρσου Sauber ήταν εκείνος που τα έκανε όλα άρτια, για να καταφέρει έτσι να ανέβει για πρώτη φορά στην καριέρα του στο βάθρο, έπειτα από 239 αγώνες.
Τον Γερμανό καταδίωξε με αξιώσεις ο Λιούις Χάμιλτον, κυνηγόντας το πρώτο του βάθρο με τη Ferrari. Όμως ο επτάκις πρωταθλητής γλίστρησε εκτός πίστας στο γύρο της εξόδου του από το δεύτερο πιτ-στοπ και έχασε πολύ χρόνο – και μαζί αυτό που θα ήταν το 13ο διαδοχικό του (!) βάθρο στο Σίλβερστοουν.
Ο Σαρλ Λεκλέρ, όπως και ο Τζορτζ Ράσελ της Mercedes, ατύχησαν με ένα μεγάλο στρατηγικό τους ρίσκο: την επιλογή να μπουν στα πιτς στο τέλος του γύρου σχηματισμού για να βάλουν ελαστικά σλικς – έναντι των ενδιάμεσων βρόχινων που είχαν οι άλλοι πρωταγωνιστές στη σχάρα της εκκίνησης.
Το ρίσκο τους θα έβγαινε αν δεν υπήρχαν τα δύο Εικονικά Οχήματα Ασφαλείας, καθώς η πίστα στέγνωνε ραγδαία – πριν αρχίσει και πάλι η κατακλυσμιαία βροχή στον 12ο από τους 52 γύρους. Έτσι, οι Λεκλέρ, Ράσελ χρειάστηκε τότε να μπουν πάλι μαζί με τους άλλους για να περάσουν στα ενδιάμεσα ελαστικά βροχής, χάνοντας έτσι τις ελπίδες τους για το βάθρο.
από Sport 24.gr
-
FORMULA 1
Επιστροφή στις νίκες για τον Πιάστρι με έναν θρίαμβο οδηγικής επιδεξιότητας στο Σπα
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Μετά από μιάμιση ώρα αναμονής να σταματήσει η βροχή, όταν ξεκίνησε το GP Βελγίου ο Όσκαρ Πιάστρι έκανε μια άκρως δυναμική κίνηση προσπέρασης του Λάντο Νόρις και έπειτα έκανε μια άκρως επιδέξια συστοιχία 31 γύρων για να προστατεύσει ένα σετ μέσης γόμας και να κερδίσει την 6η φετινή του νίκη. Στο βάθρο ο Σαρλ Λεκλέρ με την ανανεωμένη Ferrari, οδηγός της ημέρας ο Λιούις Χάμιλτον που ανέβηκε από την 18η στην 7η θέση.
Η δυνατή και συνεχόμενη βροχή που έπεφτε στο δάσος των Αρδεννών ανάγκασε τους οργανωτές του GP Βελγίου να καθυστερήσουν την εκκίνηση του 13ου φετινού αγώνα της Formula 1 κατά 1:30 ώρα, για λόγους ασφάλειας, καθώς οι οδηγοί διαπίστωσαν στον προγραμματισμένο γύρο σχηματισμού ότι η ορατότητα ήταν μηδενική μέσα στο σπρέι των προπορευόμενων μονοθεσίων.
Έτσι, οι οδηγοί επέστρεψαν στη γραμμή των πιτς, και μετά από την αναμονή να σταματήσει η βροχή ακολούθησαν το όχημα ασφαλείας στην έξοδο των πιτς. Έπειτα από τρεις γύρους πίσω από το SC, πέρασαν εν κινήσει σε αγωνιστικό ρυθμό και ο Πιάστρι έμεινε κολλημένος στη κιβώτιο της McLaren του Νόρις από τη La Source και σε όλο το φαντασμαγορικό τους πέρασμα από τις Eau Rouge / Raidillon – με αποτέλεσμα στην ευθεία Kemmel να εξαπολύσει την επίθεσή του και να περάσει τον Βρετανό για την πρωτοπορία.
Μέσα σε 8 γύρους η ιδανική γραμμή είχε στεγνώσει και όλοι συνέρρευσαν στα πιτς στους γύρους 12-13 για να απαλλαγούν από τα ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά και να τοποθετήσουν τα σλικς, για στεγνό. Ο Πιάστρι επέλεξε τη μέση γόμα, όπως και άλλοι 18 οδηγοί, αλλά ο Λάντο Νόρις ήταν ο μοναδικός που διάλεξε τη σκληρή.
Σε εκείνο το σημείο φαινόταν ότι η μέση γόμα δεν θα άντεχε για 31 γύρους, μέχρι τον τερματισμό, οπότε ο Νόρις πόνταρε ότι θα έφτανε μέχρι την καρό σημαία με τη σκληρή γόμα απαλλαγμένος από την υποχρέωση να κάνει δεύτερο πιτ-στοπ. Αυτό ήταν το πλάνο του για να ανακτήσει την πρωτοπορία και να κερδίσει σήμερα.
Όμως, ο Πιάστρι έκανε τους υπόλοιπους 31 γύρους με τόσο επιδέξιο τρόπο που κατάφερε να προστατεύσει τα ελαστικά του, να μην αφήσει το προβάδισμά του από τον Νόρις να πέσει κάτω από τα 3,5 δευτερόλεπτα, και να κερδίσει έτσι την 6η του φετινή νίκη – και πρώτη του μετά το GP Ισπανίας την 1η Ιουνίου.
Βλέποντας τον ρυθμό του Πιάστρι, κανείς από τους εννέα οδηγούς πίσω από τις McLaren δεν μπήκε για δεύτερο πιτ-στοπ, και επίσης τερμάτισαν όλοι τους με ένα σετ μέσης γόμας. Ο Σαρλ Λεκλέρ κατάφερε να διαχειριστεί καλά τη φθορά του δικού του και να αμυνθεί στην πίεση του Μαξ Φερστάπεν, αξιοποιώντας και τις ρυθμίσεις λίγο χαμηλότερης άντωσης της Ferrari που βοήθησαν τον Μονεγάσκο στις ευθείες (όταν η πίστα στέγνωσε).
Πιο πίσω, ο Τζορτζ Ράσελ πέρασε στον πρώτο γύρο τον Άλεξ Άλμπον και οι δύο τους έκαναν σχετικά μοναχικό αγώνα στο τέλος της εξάδας, ενώ αντίθετα ο Λιούις Χάμιλτον επεφύλασσε μια εντυπωσιακή πρόελαση – πολύ πιο ικανοποιημένος με την απόδοση της Ferrari του στη βροχή σε σχέση με τον τελευταίο αγώνα, στο Σίλβερστοουν.
Ο επτάκις πρωταθλητής ήταν καταιγιστικός στη βροχή. Εκκινώντας από τα πιτς (λόγω αλλαγής τμημάτων της μονάδας ισχύος, καθώς και ρυθμίσεων) ανελίχθηκε σβέλτα από την 18η στην 13η θέση με διαδοχικές περίτεχνες προσπεράσεις, κι έπειτα ήταν από τους πρώτους που μπήκαν για σλικς – κίνηση που τον ανέβασε άλλες έξι θέσεις, στην 7η που εντέλει τερμάτισε.
Διαχειριζόμενοι και εκείνοι εξαιρετικά το ένα τους σετ μέσης γόμας, οι ρούκις Λίαμ Λόσον και Γκαμπριέλ Μπορτολέτο πέτυχαν δύο πολύ σημαντικά πλασαρίσματα μέσα στη δεκάδα, όπως και ο πολύ έμπειρος πλέον Πιέρ Γκασλί της Alpine. Αντίθετα, ο “μάγος” της βροχής του Σίλβερστοουν Νίκο Χούλκενμπεργκ και ο Φερνάντο Αλόνσο, μεταξύ άλλων, πλήρωσαν τη στρατηγική δεύτερου πιτ-στοπ από τις Sauber και Aston Martin αντίστοιχα.
https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/cloned-gp-belgium-r/
-
Η τέλεια απάντηση του Νόρις -Νικητής της μονομαχίας με τον Πιάστρι στην Ουγγαρία
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Ο Λάντο Νόρις κέρδισε την οριακή, αγχωτική και παραλίγο καταστροφική του μονομαχία με τον Όσκαρ Πιάστρι στους τελευταίους γύρους του GP Ουγγαρίας για να επιστρέψει στις νίκες, ενώ ο Βρετανός έκανε περίτεχνα τη στρατηγική ενός πιτ-στοπ να δουλέψει έναντι των δύο πιτ-στοπς του Αυστραλού. Εξαϋλώθηκε μετά το μέσον του αγώνα η ταχύτητα της Ferrari και ο Σαρλ Λεκλέρ έχασε ακόμα και το βάθρο, από τον Τζορτζ Ράσελ και τη Mercedes.
Την πιο ώριμη, περίτεχνη και στρατηγικά ευφυή από τις συνολικά 9 νίκες του στη Formula 1 πέτυχε ο Λάντο Νόρις στη σημερινό GP Ουγγαρίας, 14ο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1, καθώς με στρατηγική μόνο ενός πιτ-στοπ ανέκαμψε από την 5η θέση που έπεσε στην εκκίνηση, και στους τελευταίους 10 γύρους αμύνθηκε -παρότι είχε κατά 15 γύρους πιο φθαρμένα ελαστικά- της επίθεσης του ομολόγου του στη McLaren, Όσκαρ Πιάστρι.
Μέχρι το μέσον του αγώνα επικεφαλής ήταν ο Σαρλ Λεκλέρ, αλλά με τη σκληρή γόμα στο δεύτερο stint η απόδοση της Ferrari γκρεμίστηκε ολοκληρωτικά – αφήνοντας τον Μονεγάσκο έξαλλο με τη Scuderia, σχετικά με τις επιλογές της ομάδας στη στρατηγική των δύο πιτ-στοπς.
Η πτώση της απόδοσης του cavallino ήταν τέτοια, που ο Τζορτζ Ράσελ το αξιοποίησε (καθώς η Mercedes W16 απέδιδε πολύ καλύτερα στις χαμηλότερες θερμοκρασίες υπό τη βαριά συννεφιά στη Βουδαπέστη) για να περάσει τον Λεκλέρ και να ανέβει στο βάθρο – μετά από μία μάχη διαρκείας των δύο που κρίθηκε με μια επαφή τους στα φρένα της πρώτης στροφής.
Ο Νόρις κέρδισε τη μάχη με τους Πιάστρι, Ράσελ, Λεκλέρ κάνοντας μόνο ένα πιτ-στοπ, σε σχέση με τους τρεις που τον ακολούθησαν. Σε αυτή την εναλλακτική στρατηγική οδηγήθηκε από την ατυχή έκβαση της εκκίνησής του, που τον έριξε στην 5η θέση μετά την αποτυχημένη προσπάθεια να περάσει τον Πιάστρι στρην πρώτη στροφή.
Με ίδια στρατηγική ενός πιτ-στοπ την πρώτη εξάδα έκλεισαν, άκρως εντυπωσιακά, ο Φερνάντο Αλόνσο με την Aston Martin -καθώς η αναβαθμισμένη AMR25 ταίριαξε ιδιαίτερα στην πίστα του Χανγκαρόρινγκ- και ο Γκαμπριέλ Μπορτολέτο με την αναγεννημένη Sauber.
Πώς εξελίχθηκε ο αγώνας
Με τη μέση γόμα για τους 11 πρώτους της εκκίνησης (και τη σκληρή για τον 12ο Χάμιλτον), ο Νόρις προσπάθησε στην εκκίνηση να περάσει τον Πιάστρι, αλλά η άμυνα του Αυστραλού στην εσωτερική εγκλώβισε τον Βρετανό και τον έκανε ευάλωτο στους Ράσελ, Αλόνσο που σύντομα τον πέρασαν και τον έριξαν στην 5η θέση.
Ο Νόρις πέρασε τον Αλόνσο δύο γύρους αργότερα, αλλά δυσκολεύτηκε να περάσει και τον Ράσελ. Εφόσον δεν φαινόταν να μπορεί να πάρει κάτι παραπάνω από την τρίτη θέση με τη στρατηγική δύο πιτ-στοπς, αποφάσισε να επεκτείνει το stint του και να ρισκάρει με μία μόνο αλλαγή ελαστικών, μπαίνοντας στα πιτς στον 31ο γύρο – με την προσδοκία ότι όσοι ήταν μπροστά του θα χρειάζονταν και δεύτερο pit stop.
Οι Πιάστρι-Λεκλέρ μπροστά του είχαν ήδη κάνει το πρώτο τους πιτ-στοπ στους γύρους 19-20, οπότε ο Λεκλέρ αμύνθηκε με επιτυχία στο undercut του Αυστραλού. Ο Λεκλέρ μπήκε για δεύτερη φορά στα πιτς στον 40ό γύρο για νέο σετ σκληρών ελαστικών, κάτι που ώθησε τη McLaren να καθυστερήσει κι άλλο την αλλαγή του Πιάστρι, ώστε να έχει πιο φρέσκια γόμα στη συνέχεια σε σχέση με τη Ferrari.
Ο Πιάστρι μπήκε τελικά πέντε γύρους αργότερα, κάτι που του επέτρεψε να πιέσει στη συνέχεια τον Λεκλέρ. Τότε όλα άρχισαν να πάνε στραβά για τη Scuderia. Μια παρατεταμένη διαφωνία με την ομάδα του σχετικά με τις διαδικασίες προετοιμασίας για τον αγώνα κορυφώθηκε με έντονη φραστική επίθεση του Μονεγάσκου, που κατηγόρησε τη Ferrari πως «χάνει τον ρυθμό της» κατά τη διάρκεια του stint.
Έτσι, ο Πιάστρι τον πέρασε για τη δεύτερη θέση στον 51ο γύρο και ξεκίνησε την επίθεσή του προς τον Νόρις. Στους επόμενους 10 γύρους ο Πιάστρι «κατάπινε» τη διαφορά από τον Νόρις: οι δύο τους χωρίζονταν από σχεδόν 9 δευτερόλεπτα όταν ο Αυστραλός προσπέρασε τον Λεκλέρ, αλλά η ψαλίδα έκλεισε γρήγορα, στήνοντας ένα θρίλερ στο φινάλε.
Πέντε γύρους πριν το τέλος ο Πιάστρι βρέθηκε εντός DRS, έχοντας φτάσει τον Νόρις μέσα στην κίνηση των αργότερων συνδυασμών, και άρχισε να γεμίζει τους καθρέφτες του team-mate του. Πλησίασε στην αρχή του 68ου γύρου και επιχείρησε επίθεση στον επόμενο – όταν ένα πολύ αγχωτικό μπλοκάρισμα των φρένων του Αυστραλού στο τέλος της ευθείας λίγο έλειψε να φέρει την καταστροφή για τη McLaren.
Χωρίς αρκερή ορμή στον τελευταίο γύρο, ο Πιάστρι συμβιβάστηκε με την ήττα του, καθώς ο Νόρις διέσχισε τη γραμμή του τερματισμού με διαφορά μόλις 0,698”.
Ο Τζορτζ Ράσελ πήρε την τρίτη θέση από τον Λεκλέρ, ο οποίος είχε ήδη προβλέψει πως θα δυσκολευόταν να κρατήσει θέση στο βάθρο όταν εξέφρασε τα παράπονά του στο μέσον του αγώνα στον μηχανικό του, Μπράιαν Μπότσι.
Ο Λεκλέρ αμύνθηκε σκληρά, αλλά ο Ράσελ θεώρησε υπερβολική την κίνηση του Μονεγάσκου στον 61ο γύρο, κατηγορώντας τον πως άλλαξε γραμμή στο φρενάρισμα για την μπρώτη φουρκέτα της πίστας.
Ο Λεκλέρ προσπάθησε να κλείσει τον Ράσελ και στον επόμενο γύρο, αλλά η Mercedes κράτησε την εσωτερική και -μετά από μια ελαφρά επαφή των δύο μονοθεσίων- εξασφάλισε το προσπέρασμα και τη θέση του στο βάθρο. Ο Λεκλέρ, από την πλευρά του, δέχθηκε ποινή πέντε δευτερολέπτων για επικίνδυνη οδήγηση.
Παρά το ότι έπεσε μακριά από τον Ράσελ, η διαφορά του Μονεγάσκου από τον Αλόνσο ήταν αρκετά μεγάλη ώστε να καλύψει την ποινή χωρίς να χάσει την τέταρτη θέση. Ο οδηγός της Aston Martin απειλήθηκε αρχικά έντονα από τον Μπορτολέτο, τον οδηγό που ο ίδιος ο Αλόνσο μανατζάρει, αλλά κατάφερε να τον κρατήσει πίσω σε όλη τη διάρκεια του αγώνα.
Ο Βραζιλιάνος σημείωσε το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του στην F1, τερματίζοντας έκτος, δύο δευτερόλεπτα μπροστά από τον Λανς Στρολ. Ο Λίαμ Λόσον νίκησε με την RB τον Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος δοκίμασε να καθυστερήσει πολύ την αλλαγή των σκληρών ελαστικών του ενώ βρισκόταν πέμπτος – αλλά τελικά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το πλάνο και επέστρεψε στην πίστα πίσω από τον πρώην team-mate του.
Ο Αντρέα Κίμι Αντονέλι πήρε τον τελευταίο βαθμό με τη 10η θέση, αφού άντεξε μια καθυστερημένη επίθεση από τον Ισάκ Χατζάρ – ο οποίος χρειάστηκε να οδηγήσει με πόνο μετά από τραυματισμό στο χέρι, όταν χτυπήθηκε από χαλίκια που εκτόξευσε προπορευόμενο μονοθέσιο στην αρχή του αγώνα.
Για τη Formula 1 τώρα ξεκινούν οι καλοκαιρινές διακοπές τριών εβδομάδων, πριν επιστρέψει στο τέλος του μήνα για το GP Ολλανδίας, στην πίστα του Ζάντβοορτ στις 29-31 Αυγούστου.
από Sport 24.gr
-
Zak Mauger/LAT Images/McLaren Media Centre
Ο Όσκαρ Πιάστρι κέρδισε -χωρίς να στερηθεί ποτέ την πρωτοπορία- το GP Ολλανδίας, και σε συνδυασμό με την εγκατάλειψη του Λάντο Νόρις -με μηχανικό πρόβλημα της McLaren- η πλάστιγγα του τίτλου έγειρε έντονα προς το μέρος του Αυστραλού. Στο βάθρο ο Μαξ Φερστάπεν και ο απίθανος Ισάκ Χάτζαρ, εγκατέλειψαν οι δύο Ferrari με ατυχήματα των Λιούις Χάμιλτον και Σαρλ Λεκλέρ.
Η 9η νίκη του Όσκαρ Πιάστρι στη Formula 1 -στο σημερινό GP Ολλανδίας στο Ζάντβορτ- ήταν ίσως και η πιο σημαντική, καθώς με την παράλληλη εγκατάλειψη του Λάντο Νόρις ο Αυστραλός οδηγός της McLaren έκανε το μεγαλύτερό του βήμα μέχρι στιγμής για να κερδίσει τον φετινό τίτλο, τετραπλασιάζοντας σχεδόν τη διαφορά του (από τους 9 στους 34 βαθμούς) από τον Βρετανό.
Ο αγώνας στις όχθες της Βόρειας Θάλασσας ήταν άκρως επεισοδιακός, παρότι η βροχή στην ουσία δεν ήρθε ποτέ -παρά μόνο ψιχάλισε δύο φορές- και ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκαν βρόχινα ελαστικά. Παρόλα αυτά, στους 72 γύρους του υπήρξαν τρία οχήματα ασφαλείας: τα δύο πρώτα αφορούσαν στα ατυχήματα των δύο οδηγών της Ferrari, πρώτα του Λιούις Χάμιλτον και έπειτα του Σαρλ Λεκλέρ, στη στροφή 3.
Ο Λιούις έχασε τον έλεγχο της SF-25 την πρώτη φορά που ψιχάλισε, και κατέληξε στη μπαριέρα, ενώ προς το τέλος του αγώνα ο Λεκλέρ έπεσε θύμα της προσπάθειας του Κίμι Αντονέλι να τον περάσει – και μετά από επαφή με τη Mercedes κατέληξε στις μπαριέρες. Το τρίτο όχημα ασφαλείας ήταν για τη McLaren του Νόρις, που έμεινε στην άκρη της πίστας βγάζοντας καπνούς, εξαιτίας προβλήματος υδραυλικής διαρροής.
https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/alma-titlou-tou-piastri-kerdise-sto-zantvort-egkateleipse-o-noris/
-
FORMULA 1
Ένας Φερστάπεν από τα παλιά εξολόθρευσε τις McLaren στη Μόντσα
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Ο Μαξ Φερστάπεν κυριάρχησε απόλυτα στο GP Ιταλίας, κερδίζοντας με διαφορά 19 δευτερολέπτων τους Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι, για να κατακτήσει την 3η του νίκη στο φετινό πρωτάθλημα της Formula 1. Ίντριγκα στη McLaren στο τέλος, που ζήτησε από τον Πιάστρι να δώσει πίσω τη 2η θέση στον Νόρις λόγω του προβληματικού πιτ-στοπ του Βρετανού.
Ο Μαξ Φερστάπεν επέστρεψε στην κορυφή του βάθρου της Formula 1 μετά από οκτώ αγώνες, από το GP της Ίμολα την Άνοιξη, κυριαρχόντας χωρίς να απειληθεί ποτέ από τις McLaren στο GP Ιταλίας -16ο γύρο του φετινού πρωταθλήματος- για να κερδίσει την 3η του νίκη στη φετινή σεζόν – και πρώτη με τον Λοράν Μεκίς στη διεύθυνση της Red Bull Racing.
Με μια RB21 που τόσο αρέσκεται στις πίστες χαμηλής άντωσης, ο Φερστάπεν χρειάστηκε να δώσει την πρωτοπορία στον Λάντο Νόρις στο δεύτερο γύρο, διότι έκοψε το πρώτο σικέιν στα φρένα μετά την εκκίνηση. Αλλά δύο γύρους αργότερα πέρασε ξανά τη McLaren του Βρετανού, και έκτοτε δεν κοίταξε ποτέ πίσω στο δρόμο για τη νίκη σε έναν αγώνα που εξελίχθηκε διαδικασιαστικά, με ένα πιτ-στοπ για όλους.
Οι Νόρις και Πιάστρι επέκτειναν το πρώτο τους stint περιμένοντας ένα όχημα ασφαλείας που δεν ήρθε ποτέ, καθώς αυτό θα ήταν η μόνη τους ελπίδα να απειλήσουν τον Φερστάπεν σε μια πίστα όπου όλες οι δυνάμεις της MCL39 κρύβονται πίσω από τις τεράστιες ευθείες και τα αργά σικέιν της Μόντσα.
Όταν αποφάσισαν να κάνουν το πιτ-στοπ τους, πρώτος μπήκε ο Πιάστρι και έβαλε τη μαλακή γόμα – με την υπόσχεση της ομάδας στον Νόρις ότι αυτό δεν θα ήταν undercut για να τον περάσει. Όμως, στο πιτ-στοπ του Νόρις όλα πήγαν στραβά στην αλλαγή του εμπρός αριστερού ελαστικού, ο Λάντο έχασε 5,5 δευτερόλεπτα – και επέστρεψε στην πίστα πίσω από τον Πιάστρι.
Νιώθοντας ότι αδίκησε τον Νόρις, η McLaren ζήτησε από τον Όσκαρ να παραχωρήσει τη δεύτερη θέση πίσω στον Νόρις – όπως είχε γίνει, αντίστροφα, πέρσι στην Ουγγαρία όπου ζήτησε από τον Νόρις να δώσει τη νίκη στον Πιάστρι επειδή τότε είχε καλέσει τον Βρετανό νωρίτερα στα πιτς. Ο Πιάστρι υπάκουσε, αντίστοιχα, σήμερα κι έτσι επανήλθαν οι δύο στις θέσεις που είχαν σε όλο τον αγώνα.
Πιο πίσω, ο Σαρλ Λεκλέρ αρχικά μονομάχησε με τον Πιάστρι για την 3η θέση, καθώς οι δύο εναλλάχθηκαν από δύο φορές στη θέση αυτή, αλλά εντέλει η McLaren είχε την ταχύτητα να περάσει τη Ferrari στην ευθεία με το DRS. Σύντομα ο ρυθμός του Λεκλέρ άρχισε να πέφτει, αλλά ενώ αρχικά απειλήθηκε από τον Τζορτζ Ράσελ και τη Mercedes εντέλει κράτησε την 4η θέση από τον Βρετανό.
Ο Λιούις Χάμιλτον ανελίχθηκε εντυπωσιακά στους πρώτους γύρους από την 10η θέση που αναγκάστηκε να εκκινήσει (μετά την ποινή από τον αγώνα της Ολλανδίας) μέχρι την 6η, αλλά δεν ήταν σε θέση έπειτα να απειλήσει με αξιώσεις τον Ράσελ για την 5η – σε έναν αγώνα που όλοι οι πρωταγωνιστές εκκίνησαν με τη μέση γόμα και έκαναν ένα μόνο πιτ-στοπ αλλαγής στη σκληρή (ή στη μαλακή, στην περίπτωση της McLaren).
Ο Άλεξ Άλμπον έπαιξε με τη στρατηγική (καθυστερώντας πολύ το πρώτο του stint) και βρέθηκε έβδομος με τη Williams FW47, μπροστά από τον ρούκι Γκαμπριέλ Μπορτολέτο που -με μία ακόμη εντυπωσιακή εμφάνιση με τη Sauber- πήρε την όγδοη θέση μετά την ποινή πέντε δευτερολέπτων που επεβλήθη στον Αντρέα Κίμι Αντονέλι για επικίνδυνη οδήγηση.
Στη μάχη της οκτάδας, ο Φερνάντο Αλόνσο πήρε τη θέση από τον Μπορτολέτο στο ταυτόχρονο πιτ-στοπ των δύο, με μια πολύ έξυπνη και εμπειρική κίνηση στην είσοδό τους, αλλά σύντομα η ανάρτηση της Aston Martin AMR25 έσπασε στο κερμπ της εξόδου από το σικείν Ascari – σε ένα συμβάν που ο Ισπανός χαρακτήρισε “απίστευτο”.
Ο Ισάκ Χάτζαρ της RB έκανε άλλη μία σπουδαία εμφάνιση, καθώς εκκίνησε από την έξοδο των πιτς και κατάφερε να τερματίσει μέσα στη βαθμολογούμενη δεκάδα, αφήνοντας εκτός τον Κάρλος Σάινθ που συγκρούστηκε περί το μέσον του αγώνα στο δεύτερο σικέιν με τον Όλι Μπέαρμαν. Και οι δύο συνέχισαν, αλλά έχασαν πολύτιμο έδαφος.
https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/enas-ferstapen-apo-ta-palia-exolothrefse-tis-mclaren-sti-montsa/
-
Δεύτερη σερί νίκη του Φερστάπεν -Ο Πιάστρι εγκατέλειψε και ο Νόρις μόλις 7ος στο Μπακού
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Μετά τη Μόντσα ο Μαξ Φερστάπεν ήταν απόλυτος κυρίαρχος -από την εκκίνηση μέχρι την καρό σημαία- και στο GP του Αζερμπαϊτζάν, την ώρα που ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος Όσκαρ Πιάστρι κατέληξε στη μπαριέρα στον πρώτο γύρο και ο Λάντο Νόρις περιορίστηκε μόλις στην 7η θέση. Στο βάθρο μαζί με τον Ολλανδό ο Τζορτζ Ράσελ και ο Κάρλος Σάινθ.
Με μία εμφάνιση που θύμισε -όπως και στη Μόντσα πριν από δύο εβδομάδες- την κυριαρχία του από το ’23, ο Μαξ Φερστάπεν κέρδισε τη δεύτερη σερί και συνολικά τέταρτη φετινή του νίκη στη Formula 1 χωρίς ποτέ να απειληθεί από κανέναν στο GP του Αζερμπαϊτζάν, 17ο από τους 24 φετινούς αγώνες της Formula 1.
Σε έναν αγώνα που ο Όσκαρ Πιάστρι εγκατέλειψε στις μπαριέρες του Μπακού στον πρώτο γύρο και ο Λάντο Νόρις εκκίνησε από την 7η θέση και τερμάτισε ακριβώς στην ίδια, το βάθρο έκλεισε ο Τζορτζ Ράσελ κάνοντας να δουλέψει η εναλλακτική του στρατηγική και ο Κάρλος Σάινθ, στην πρώτη του παρουσία στο podium με τη Williams.
O Φερστάπεν πήρε το ρίσκο της εκκίνησης με τη σκληρή γόμα, αλλά κατάφερε να τη θερμάνει τόσο για να εκκινήσει καλά και να διατηρήσει την πρωτοπορία, όσο και μετά την επανεκκίνηση (στον 5ο γύρο) από το όχημα ασφαλείας που προκάλεσε ο Πιάστρι με το ατύχημά του στον πρώτο γύρο.
Ο Αυστραλός έπεσε τελευταίος στην εκκίνηση, καθώς ξεκίνησε πρόωρα, άφησε το γκάζι και ενεργοποιήθηκε το anti-stall της McLaren του. Όμως ο αγώνας του δεν έμελλε να κρατήσει πολύ, καθώς από την τελευταία θέση στρίβοντας στη στροφή 5 έχασε τον έλεγχο του ρύγχους της MCL39 και κατέληξε στη μπαριέρα της εξωτερικής – εγκαταλείποντας επί τόπου.
Πιο πίσω οι Σάινθ και Λίαμ Λόσον έμειναν στη 2η και 3η θέση, ενώ ο Κίμι Αντονέλι αμύνθηκε στην επίθεση του Ράσελ στην επανεκκίνηση από το όχημα ασφαλείας για να κρατήσει την 4η θέση από τον Άγγλο ομόλογό του στη Mercedes. Την ίδια στιγμή, ο Σαρλ Λεκλέρ “έπιασε στον ύπνο” τον Νόρις και πέρασε εμπρός από τη McLaren, για την 7η θέση, πίσω από τον Γιούκι Τσουνόντα.
Καθώς ο Φερστάπεν πέρασε 51 μοναχικούς γύρους στην κορυφή, η μάχη του βάθρου κρίθηκε στη στρατηγική. Ο Ράσελ είχε εκκινήσει με τη σκληρή γόμα, έναντι της μέσης του Αντονέλι, του Σάινθ και του Λόσον. Ο Αντονέλι μπήκε νωρίς για να κάνει το undercut στον Λόσον, και κατάφερε να τον περάσει βγαίνοντας από τα πιτς, για να πάρει το πάνω χέρι για την 3η θέση.
Αυτή ήταν μια έξυπνη κίνηση από τη Mercedes, που διαπίστωσε ότι θα έπρεπε να ζητήσει από τον Αντονέλι να δώσει τη θέση του στον Ράσελ -που είχε διαφορετική στρατηγική- αλλά αντ’ αυτού τον κάλεσε στα πιτς για να περάσει στη σκληρή γόμα.
Ο Σάινθ έμεινε για 9 γύρους στην πίστα πριν αλλάξει κι εκείνος από τη μέση στη σκληρή γόμα, και με το ρυθμό που είχε καλύφθηκε από τον Αντονέλι ώστε να βγει μπροστά από τον Ιταλό με πλεονέκτημα 9 γύρων λιγότερης φθοράς των ελαστικών του.
Όμως, και οι δύο βγήκαν χαμένοι από τη στρατηγική του Τζορτζ Ράσελ, που έμεινε στην πίστα με τη σκληρή γόμα που εκκίνησε για τα 3/4 του αγώνα. Σε σχετικά ψυχρές συνθήκες, που βολεύουν τη Mercedes, ο Βρετανός διαχειρίστηκε καλά το σετ σκληρής γόμας στο πρώτο stint και αύξησε τη διαφορά του σημαντικά ώστε μετά το πιτ-στοπ του να επιστρέψει εμπρός από τους Σάινθ-Αντονέλι, και μάλιστα με πολύ πιο φρέσκια και πιο μαλακή μέση γόμα.
Πιο πίσω, ο Λάντο Νόρις έχασε χρόνο στο πιτ-στοπ του με μια καθυστέρηση της McLaren (όταν κόλλησε για λίγο το μπουλόνι του εμπρός δεξιού τροχού) κι έτσι γύρισε στην πίστα πίσω από τους Λίαμ Λόσον και Γιούκι Τσουνόντα – στο πιο καταστροφικό τριήμερο της McLaren την τελευταία τριετία.
Ο Λόσον κατάφερε να περάσει τον Τσουνόντα για την 5η θέση αμέσως μόλις ο Ιάπωνας βγήκε μπροστά από τον Νεοζηλανδό από το πιτ-στοπ του, ενώ πίσω από τον Νόρις ο Χάμιλτον με στρατηγικής σκληρής / μέσης γόμας τερμάτισε μπροστά από Λεκλέρ που αντίθετα επέλεξε μέση / σκληρή γόμα για τα δύο του stints αντίστοιχα.
από Sport 24.gr
-
FORMULA 1
Νυχτερινός “περίπατος” του Ράσελ στη Σιγκαπούρη, σύγκρουση των Νόρις-Πιάστρι στον πρώτο γύρο
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Η Mercedes ανέτρεψε ολοκληρωτικά στο GP Σιγκαπούρης όλα όσα ξέραμε για τη φτωχή της απόδοση στους ζεστούς αγώνες τα τελευταία χρόνια και ο Τζορτζ Ράσελ το αξιοποίησε στο έπακρο για να κερδίσει με άνεση τη δεύτερη φετινή του νίκη. Στο βάθρο δίπλα του οι Φερστάπεν και Νόρις, καθώς ο Βρετανός συγκρούστηκε με τον Πιάστρι περνώντας τον στον πρώτο γύρο.
Έχοντας τον απόλυτο έλεγχο του GP Σιγκαπούρης από την πολ ποζίσιον μέχρι την καρό σημαία, ο Τζορτζ Ράσελ κέρδισε τον 18 φετινό αγώνα της Formula 1, στη Μαρίνα Μπέι της Σιγκαπούρης, εμπρός από τον Μαξ Φερστάπεν που κατάφερε στο δεύτερο μισό του αγώνα να αμυνθεί στην πίεση του Λάντο Νόρις με τη McLaren.
Ο Νόρις, εκκινώντας σπουδαία, πέρασε τον Αντονέλι και τρεις στροφές αργότερα στον πρώτο γύρο έκανε την επίθεσή του στον ομόλογό του στη McLaren Όσκαρ Πιάστρι. Ο Βρετανός προσέκρουσε με το εμπρός δεξί μέρος της MCL39 του στον εμπρός αριστερό τροχό του Πιάστρι, και κατάφερε να τον περάσει για τη 2η θέση – καθώς ο Αυστραλός οριακά απέφυγε να χτυπήσει στον τοίχο της εξωτερικής.
Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι αυτό ήταν ένα απλό αγωνιστικό συμβάν και δεν το εξέτασαν ιδιαίτερα – και το ίδιο έκανε και η McLaren, παρότι ο Πιάστρι έκανε σαφή τα παράπονά του για το “μη ομαδικό πνεύμα” του Νόρις -όπως ο Αυστραλός το χαρακτήρισε- μέσω της ραδιοεπικοινωνίας με τον μηχανικό του, Τομ Στάλαρντ.
Καθώς όλοι οι πρωτοπόροι έκαναν μόνο ένα πιτ-στοπ (με μόνη διαφορά ότι ο Μαξ Φερστάπεν εκκίνησε με τη μαλακή γόμα, έναντι της μέσης όλων των υπόλοιπων), ο Ολλανδός πρωταθλητής κατάφερε να κρατήσει τη δεύτερη θέση εμπρός από τις McLaren των Νόρις και Πιάστρι – που επέλεξαν εντέλει να μην ακολουθήσουν την τακτική του overcut για να απειλήσουν τον οδηγό της Red Bull.
Με ταχύτερο ρυθμό μετά το μέσον του δεύτερου stint, με τις σκληρές γόμες, ο Νόρις πλησίασε τον Φερστάπεν, μπήκε και έμεινε για πολλούς γύρους μέσα στη ζώνη DRS της Red Bull, αλλά παρά τις δύο επιθέσεις του δεν κατάφερε -χωρίς την όρεξη να ρισκάρει πολύ- να περάσει τον Ολλανδό.
Στην εκκίνηση ο Φερστάπεν εκκίνησε από τη “βρώμικη” εσωτερική πλευρά της ευθείας κι έτσι δεν καρπώθηκε το πλεονέκτημα της μαλακής γόμας για να απειλήσει τον Ράσελ στην πρώτη στροφή.
Ο Νόρις φρέναρε απότομα στη Στροφή 3 για να αποφύγει επαφή με τον Φερστάπεν, αλλά τελικά ακούμπησε την αριστερα πλευρά της McLaren του Πιάστρι στην έξοδο της στροφής, καθώς πίεζε για να ανέβει στην 3η θέση. Το γεγονός αυτό ενόχλησε ιδιαίτερα τον Αυστραλό.
Ο Ράσελ, γνωρίζοντας ότι μπορούσε να εκμεταλλευτεί καλύτερα τη μεσαία γόμα στους πρώτους γύρους (με καθαρό αέρα μπροστά του), άρχισε να ανοίγει τη διαφορά του από τον Φερστάπεν, με ρυθμό περίπου μισού δευτερολέπτου ανά γύρο.
Ο Ολλανδός, αντιμετωπίζοντας πρόβλημα με τις αλλαγές σχέσεων, κράτησε τα μαλακά ελαστικά μέχρι τον 19ο γύρο, όταν πλέον είχε μείνει σχεδόν 10 δευτερόλεπτα πίσω από τον Ράσελ.
Όταν έκανε το πιτ-στοπ του, ο Ολλανδός έκανε αμέσως μια σειρά από γρήγορους γύρους με τη σκληρή γόμα και η διαφορά μειώθηκε σημαντικά. Έτσι, όταν ο Ράσελ μπήκε στα πιτς για να περάσει κι εκείνος στα σκληρά ελαστικά, η απόσταση είχε πέσει κάτω από τα τέσσερα δευτερόλεπτα.
Για ένα διάστημα φαινόταν ότι ο Φερστάπεν θα μπορούσε να πιέσει τον οδηγό της Mercedes: η διαφορά μειώθηκε στα 2,7 δευτερόλεπτα, αλλά ένα μπλοκάρισμα στη Στροφή 14 του στοίχισε χρόνο.
Ο Νόρις, που προηγουμένως είχε μείνει πάνω από τέσσερα δευτερόλεπτα πίσω, βρέθηκε ξανά στους καθρέφτες του Red Bull – καθώς ο ίδιος επέλεξε να μην πάει για το overcut (μπαίνοντας πολύ πιο αργά στα πιτς) στον Φερστάπεν, ενώ ο Πιάστρι έκανε το ίδιο για να αμυνθεί από πιθανό undercut του Λεκλέρ.
Εντέλει, ο Πιάστρι έχασε κάθε ελπίδα να απειλήσει τον Νόρις για την 3η θέση του βάθρου λόγω της καθυστέρησης της ομάδας στην αλλαγή του πίσω αριστερού τροχού στο πιτ-στοπ του. Όπως είχε συμβεί και με τον Νόρις στη Μόντσα.
Μετά τον 40ό γύρο, η διαφορά Ράσελ – Φερστάπεν άρχισε να μειώνεται ελαφρά, καθώς οι τρεις πρώτοι πλησίαζαν ένα μακρύ τρενάκι από πιο αργούς οδηγούς.
Ωστόσο, ο Ράσελ κατάφερε να περάσει τους πιο αργούς συνδυασμούς πιο εύκολα από τον Φερστάπεν, ο οποίος δυσκολευόταν με το σύστημα πέδησης της RB21, ειδικά στους πίσω τροχούς. Αυτό έδωσε την ευκαιρία στον Νόρις να πλησιάσει αρκετά ώστε να μπει στη ζώνη DRS, ακολουθώντας τον Ολλανδό.
Με τον Φερστάπεν πλέον να επικεντρώνεται στο να κρατήσει πίσω του τον Νόρις, κάτι που πέτυχε αποφεύγοντας το λάθος, ο Ράσελ έμεινε ανενόχλητος μπροστά και κατέκτησε άνετα τη δεύτερη νίκη του στη σεζόν.
Όσο για τη Ferrari, παρότι η Σιγκαπούρη ήταν ταιριαστή πίστα για την SF-25, εντέλει το ιταλικό μονοθέσιο δεν είχε την ταχύτητα να ακολουθήσει το ρυθμό των Mercedes-RBR-McLaren. Ο Χάμιλτον προσπάθησε με εναλλακτική στρατηγική (με δύο πιτ-στοπς και τη μαλακή γόμα στο τρίτο stint) να απειλήσει τον Αντονέλι – και τα κατάφερε.
Ο Λεκλέρ παραχώρησε τη θέση του στον Λιούις για να καταδιώξει -με την πολύ πιο φρέσκια μαλακή γόμα- τη Mercedes του Ιταλού, ο 40χρονος τα κατάφερε – αλλά τότε το cavallino του έμεινε από φρένα. Ο Χάμιλτον έδωσε πίσω την 6η θέση στον Λεκλέρ, και με το πρόβλημα στα φρένα εντέλει τερμάτισε μόλις 4 δέκατα μπροστά από τον Φερνάντο Αλόνσο.
Ο Ισπανός της Aston έκανε μια συγκλονιστική αντεπίθεση με διαδοχικές προσπεράσεις, μετά από το καταστροφικό του πιτ-στοπ (λόγω προβληματος στην αλλαγή ενός τροχού) που τον είχε αφήσει στην 15η θέση.
https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/nixterinos-peripatos-tou-rasel-sti-sigkapouri-sigkrousi-ton-noris-piastri-ston-proto-giro/
-
FORMULA 1
Η McLaren παγκόσμια πρωταθλήτρια του 2025 -Δεύτερος σερί τίτλος μετά από τις μέρες του Σένα
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
05.10.2025 17:37
Μετά από 12 νίκες και 28 θέσεις στο βάθρο στα 18 GP της φετινής Formula 1, η McLaren εξασφάλισε τον φετινό τίτλο των κατασκευαστών της Formula 1 έξι αγώνες πριν το τέλος της χρονιάς – στο πρώτο της διαδοχικό μετά τους τίτλους του 1990-’91 με τον Άιρτον Σένα και τον Γκέρχαρντ Μπέργκερ.
Η McLaren πέρσι είχε κερδίσει το πρωτάθλημα στο Άμπου Ντάμπι, στον τελευταίο αγώνα του 2024, επιστρέφοντας στο θρόνο του σπορ για πρώτη φορά μετά τις μέρες των Χάκινεν-Κούλθαρντ το 1998.
Αυτή τη χρονιά, όμως, εξασφάλισε πολύ νωρίτερα το δεύτερο διαδοχικό της τίτλο, καθώς οι Όσκαρ Πιάστρι και Λάντο Νόρις αξιοποίησαν την ανωτερότητα της MCL39 μέχρι το καλοκαίρι για να κερδίσουν 12 νίκες μέχρι τις διακοπές του Αυγούστου.
Πλέον, απομένει η μονομαχία των δύο οδηγών της ομάδας, και πιθανώς και του Μαξ Φερστάπεν, με στόχο να κατακτήσει η McLaren και το πρώτο της πρωτάθλημα οδηγών μετά από τον Λιούις Χάμιλτον το 2008. Ο Πιάστρι προηγείται του Νόρις με διαφορά 22 βαθμών, μετά από τον σημερινό αγώνα της Σιγκαπούρης.
O διευθύνων σύμβουλος της McLaren Racing, Ζακ Μπράουν, τόνισε: “Απίστευτη ομάδα εδώ, απίστευτη ομάδα και πίσω στο εργοστάσιο. Όλοι οι άνδρες και οι γυναίκες έχουν κάνει φανταστική δουλειά. Η ηγεσία που έχει προσφέρει ο Αντρέα [Στέλλα] σε αυτή την αγωνιστική ομάδα, όλη η διοικητική ομάδα, οι ιδιοκτήτες μας, οι μέτοχοί μας – είναι πραγματικά μια συλλογική προσπάθεια. Και είναι φοβερό να το καταφέρνουμε ξανά, διαδοχικά. Έχει περάσει καιρός από τότε που το καταφέραμε για τελευταία φορά”.
Ο διευθυντής της McLaren F1, Αντρέα Στέλλα, είπε από τη δική του πλευρά: “Είναι ένα απίστευτο συναίσθημα. Θέλω να το μοιραστώ με όλη την ομάδα και να τους ευχαριστήσω για την απίστευτη δουλειά τους. Δηλαδή, ακόμα και με έξι αγώνες να απομένουν -κάτι που φαίνεται απίστευτο- αυτό οφείλεται στη σπουδαία δουλειά που έχει γίνει στη McLaren.
Ευχαριστούμε τους φιλάθλους μας, τους χορηγούς μας και όλους τους τεχνικούς μας συνεργάτες. Είναι αποτέλεσμα ομαδικής δουλειάς, και είναι υπέροχο να βλέπεις αυτή την ομαδική προσπάθεια να ανταμείβεται με αυτόν τον τρόπο”.
Από αριστερά οι Ζακ Μπράουν, Λάντο Νόρις και Αντρέα Στέλλα, μετά το GP Σιγκαπούρης 2025 Steven Tee/LAT Images/McLaren Media Centre
Όταν ρωτήθηκε αν αυτή η πορεία επιτυχιών μπορεί να συνεχιστεί και την επόμενη χρονιά, με τη μεγάλη αλλαγή των τεχνικών κανονισμών, ο Στέλλα είπε: “Εργαζόμαστε σκληρά για να συνεχίσουμε αυτό το σερί νικών και στο μέλλον, με τις μεγάλες αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς που έρχονται. Ξέρουμε ότι θα είναι δύσκολο, αλλά είναι μια πρόκληση στην οποία είμαστε όλοι πλήρως αφοσιωμένοι”.
https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/i-mclaren-pagkosmia-protathlitria-tou-2025-defteros-seri-titlos-meta-apo-tis-meres-tou-sena/
-
FORMULA 1
Ποινή στον Χάμιλτον -Έχασε την 7η θέση του GP Σιγκαπούρης ο Βρετανός
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Ο Λιούις Χάμιλτον δέχθηκε ποινή 5 δευτερολέπτων από τους αγωνοδίκες του GP Σιγκαπούρης μετά το τέλος του αγώνα και έπεσε στην 8η θέση της τελικής κατάταξης, από την 7η που τερμάτισε. Διαβάστε για ποιο λόγο.
Ο Λιούις Χάμιλτον μπήκε αργά στον αγώνα για να βάλει ένα σετ μαλακής γόμας, με την οποία κατάφερε να μειώσει την απόσταση από τους Σαρλ Λεκλέρ και Κίμι Αντονέλι.
Ο Μονεγάσκος της Ferrari αμέσως άνοιξε χώρο στο Βρετανό ομόλογό του για να καταδιώξει με τη φρέσκια του μαλακή γόμα τον 5ο Αντονέλι. Ο Χάμιλτον κατάφερε να φτάσει τη Mercedes, όμως τρεις γύρους πριν το τέλος υποχώρησαν τα εμπρός φρένα της Ferrari στη στροφή 16.
Ο επτάκις πρωταθλητής χρειάστηκε μέχρι τον τερματισμό να καταφέρει να τερματίσει με τα προβληματικά φρένα της Ferrari SF-25, καταφέρνοντας να τερματίσει μόλις 0,4’’ εμπρός από τον Φερνάντο Αλόνσο – που ήταν 43’’ μακριά από τον Λιούις όταν υποχώρησαν τα φρένα του cavallino.
Σε αυτούς τους τρεις τελευταίους γύρους, λόγω του προβλήματος στα φρένα, ο Χάμιλτον είχε πολλαπλές εξόδους από τα όρια την πίστας – και αυτό κίνησε την διαδικασία έρευνας από τους αγωνοδίκες.
Μετά από την έρευνα, οι αγωνοδίκες απεφάνθησαν ότι ο Χάμιλτον καταπάτησε τους κανονισμούς ασφαλούς οδήγησης στην πίστα και του επέβαλλαν ποινή 5’’. Αυτό έριξε τον Βρετανό στην 8η θέση, ανεβάζοντας τον Αλόνσο στην 7η στα τελικά αποτελέσματα.
Ο Αλόνσο ήταν έξαλλος στην ραδιοεπικοινωνία μετά τον τελευταίο γύρο, εξαπολύοντας αμέτρητες φορές τη λέξη “f***” για τον τρόπο που ο Χάμιλτον αμύνθηκε για την θέση του: “Είναι γαμ*** απίστευτο, είναι γαμ*** απίστευτο, είναι γαμ*** απίστευτο. Ειναι ασφαλές να οδηγείς χωρίς φρένα;”, είπε ο Ισπανός έξω φρενών στο μηχανικό του.
Όταν εκείνος του είπε ότι η ομάδα το εξετάζει και την εξήρε για την αντεπίθεσή του προς την 8η θέση, ο Ισπανός είπε “θα έπρεπε να ήταν η γαμ*** 7η. Δεν μπορείς να οδηγείς έτσι. Κανένας απολύτως σεβασμός για την κόκκινη σημαία χθες. Και σήμερα, ελεύθερη πίστα γι’ αυτούς. Ίσως πάρα πολύ”.
Το σχόλιό του για την κόκκινη σημαία αφορούσε το περιστατικό του Λιούις Χάμιλτον στο FP3 του Σαββάτου, όταν ο Βρετανός ερευνήθηκε για πιθανή παράβαση σε καθεστώς κόκκινης σημαίας – χωρίς όμως να του επιβληθεί καμία ποινή.
Αργότερα, ο Αλόνσο τόνισε: “Δεν μπορείς να οδηγείς όταν το μονοθέσιο δεν είναι ασφαλές. Κάποιες φορές [οι αγωνοδίκες] προσπαθούν να με αποκλείσουν επειδή δεν έχω καθρέφτη, κι όμως τώρα οδηγείς χωρίς φρένα και όλα είναι εντάξει; Αμφιβάλλω”.
https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/poini-ston-xamilton-exase-tin-7i-thesi-tou-gp-sigkapouris-o-vretanos/
-
F
ORMULA 1
Formula 1, GP Βραζιλίας: Ασύλληπτος και νικητής ο Νόρις, μεγαλειώδης Φερστάπεν στο οδηγικό ρεσιτάλ του Ιντερλάγκος
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Ο Λάντο Νόρις έκλεισε το άρτιό του τριήμερο με έναν περίπατο στο GP Βραζιλίας, με το οποίο έκανε ένα τεράστιο άλμα για τον τίτλο, την ώρα που ο Μαξ Φερστάπεν με ένα οδηγικό αριστούργημα ανελίχθηκε από την έξοδο των πιτς στην εκκίνηση στην 3η θέση του βάθρου, πίσω από τον εξαιρετικό Κίμι Αντονέλι της Mercedes. Πέμπτος, μετά από ποινή 10”, ο Όσκαρ Πιάστρι.
Το GP Βραζιλίας, 21ος αγώνας του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1, πέρασε στην ιστορία για το μεγάλο άλμα του Λάντο Νόρις προς το παρθενικό παγκόσμιο πρωτάθλημα της καριέρας του, ως ο αγώνας που ο ταλαντούχος Κίμι Αντονέλι έδωσε το πρώτο σπουδαίο στίγμα του, καθώς και για το μεγαλειώδες οδηγικό κρεσέντο του Μαξ Φερστάπεν – αντίστοιχο του περσινού του στο Ιντερλάγκος.
Ο Νόρις και ο Αντονέλι έμειναν μακριά από το στρατηγικό παιχνίδι των δύο πιτ-στοπς και της μέσης / μαακής γόμας που εξελισσόταν πίσω τους. Ο Βρετανός της McLaren, έτσι, απέκτησε από νωρίς μεγάλη διαφορά και δεν απειλήθηκε ποτέ για τη νίκη, ενώ ο Αντονέλι κράτησε τη δεύτερη θέση από τον πλέον απρόσμενο αντίπαλο στους τελευταίους 10 γύρους.
Ο Ολλανδός εκκίνησε τον αγώνα τελευταίος, από την έξοδο των πιτς, και ίσως κανένας να μην περίμενε ότι θα μπορούσε να ανέβει στο βάθρο. Ειδικά όταν απέκτησε κι ένα κλατάρισμα στον 6ο γύρο και αναγκάστηκε να μπει νωρίς στα πιτς. Όμως, με στρατηγική που αποδείχθηκε ευφυής και με το οδηγικό του ρεσιτάλ, καθώς και με την εντελώς απρόσμενη βελτίωση της Red Bull RB21 (και ειδικά με τη μαλακή γόμα στο τέλος), ο πρωταθλητής κατάφερε να φτάσει μέχρι το βάθρο.
Ο τρίτος διεκδικητής του τίτλου, Όσκαρ Πιάστρι, περιορίστηκε στην 5η θέση, πίσω από τον Τζορτζ Ράσελ της Mercedes. O Αυστραλός δέχθηκε ποινή 10”, και την εξέτισε στο πρώτο του πιτ-στοπ, διότι θεωρήθηκε υπαίτιος της σύγκρουσης με τον Κίμι Αντονέλι στην επανεκκίνηση του οχήματος ασφαλείας (που είχε μπει για το ατύχημα με το οποίο εγκατέλειψε ο Γκάμπριελ Μπορτολέτο).
Η σύγκρουση Πιάστρι-Αντονέλι έστειλε τη Mercedes του δεύτερου να προσκρούσει στη Ferrari του Σαρλ Λεκλέρ, αναγκάζοντας τον Μονεγάσκο να εγκαταλείψει. Τον αγώνα της Βραζιλίας εγκατέλειψε και ο Λιούις Χάμιλτον, σε μια μίζερη μέρα για τη Ferrari, λόγω ζημιάς που υπέστη σε συγκρούσεις με τους Κάρλος Σάινθ και Φράνκο Κολαπίντο στον πρώτο γύρο.
Πως εξελίχθηκε ο αγώνας
Ο Νόρις ξεκίνησε αλάνθαστα από την πολ ποζίσιον, κρατώντας πίσω του τον Αντονέλι, τον Λεκλέρ και τον Πιάστρι. Οι δύο McLaren φορούσαν τη μέση γόμα, ενώ ο Αντονέλι εκκίνησε με τη μαλακή.
Πολύ σύντομα, ένα ατύχημα του Γκαμπριέλ Μπορτολέτο, που προσέκρουσε (όχι ισχυρά) στις μπαριέρες μετά από επαφή με τον Λανς Στρολ, έβγαλε στην πίστα το όχημα ασφαλείας προκειμένου να απομακρυνθεί η Sauber και τα συντρίμμια της από την άκρη της πίστας.
Στο παρασκήνιο υπήρξε και επαφή ανάμεσα στον Χάμιλτον και τον Κολαπίντο στην κεντρική ευθεία, όταν ο Βρετανός φαίνεται να υπολόγισε λάθος την προσπάθειά του να περάσει και έσπασε την εμπρός πτέρυγα της Ferrari του στο πίσω μέρος της Alpine.
Ο Βρετανός αναγκάστηκε να μπει στα pits για αλλαγή ρύγχους και τιμωρήθηκε με ποινή 5 δευτερολέπτων. Ήταν ένα χαοτικό ξεκίνημα για τον Λιούις, ο οποίος είχε ήδη ακουμπήσει με τον Κάρλος Σάινθ στην πρώτη στροφή.
Το όχημα ασφαλείας αποχώρησε στον έκτο γύρο. Ο Νόρις κράτησε την πρωτοπορία, αλλά ο Πιάστρι από την 4η θέση προσπάθησε να περάσει τον Αντονέλι “βουτώντας” στην εσωτερική της πρώτης στροφής.
Ο Ιταλός, παγιδευμένος ανάμεσα στον Πιάστρι και τον Λεκλέρ, δεν είχε χώρο να κινηθεί και ήρθε σε επαφή με τη McLaren του Αυστραλού, με αποτέλεσμα στη συνέχεια να πέσει πάνω στη Ferrari του Μονεγάσκου. Ο Λεκλέρ ήταν ο μεγάλος χαμένος, καθώς έσπασε η εμπρός αριστερή ανάρτηση μαζί με τον τροχό της Ferrari του και εγκατέλειψε επιτόπου, προκαλώντας εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας (VSC).
Στο μεταξύ, ο Φερστάπεν που ξεκίνησε από τα πιτς διότι επενέβη στις ρυθμίσεις της Red Bull του μετά τις χθεσινές δοκιμές κατάταξης, είχε ήδη ανέβει στη 13η θέση μετά την πρώτη εκκίνηση, αλλά εκμεταλλεύτηκε το VSC για να αλλάξει στη μεσαία γόμα – καθώς είχε υποστεί κλατάρισμα στο εμπρός δεξί ελαστικό.
Με την επανέναρξη του αγώνα στον 9ο γύρο, ο Πιάστρι πίεζε έντονα τον Νόρις για την πρωτοπορία, ενώ οι αγωνοδίκες εξέταζαν το τριπλό συμβάν του 6ου γύρου και τελικά του επέβαλαν ποινή 10 δευτερολέπτων ως υπαίτιου για τη σύγκρουση.
Ο Νόρις τότε άρχισε να χτίζει το άνετο προβάδισμά του, καθώς ο Πιάστρι αναγκάστηκε να κατεβάσει το ρυθμό του. Μετά την απομάκρυνση του Αυστραλού από τη μάχη της κορυφής, οι κοντινότεροι διώκτες του Νόρις ήταν οι Αντονέλι και Ράσελ με τις δύο Mercedes.
Την ίδια στιγμή, ο Φερστάπεν –παρά το χαμένο έδαφος λόγω του πρώιμου πιτ-στοπ- επέδειξε εντυπωσιακό ρυθμό χάρη στις αλλαγές που έγιναν στη ρύθμιση του μονοθεσίου του μετά από τις κατατακτήριες. Ο Ολλανδός εξαπολύθηκε και προσπέρασε μια σειρά από μέσης δυναμικής μονοθέσια στα επόμενα δύο stints με τη μέση γόμα.
Η πορεία του ήταν τόσο εντυπωσιακή που, μετά το δεύτερο πιτ-στοπ του Νόρις, ο Βρετανός βγήκε πίσω από τον Ολλανδό στην πίστα! Ωστόσο, ο Φερστάπεν τελικά υιοθέτησε στρατηγική τριών πιτ-στοπς, κάτι που τον άφησε στην τέταρτη θέση, 14 δευτερόλεπτα πίσω από τον Νόρις και πίσω από τις δύο Mercedes.
Με φρέσκα μαλακά ελαστικά, που την Παρασκευή δεν δούλευαν καθόλου στις άκρες της Red Bull του, ο Φερστάπεν ήταν ξανά ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα. Στον 63ο γύρο, προσπέρασε θεαματικά τον Ράσελ στην πρώτη στροφή και άρχισε να πλησιάζει τον Αντονέλι για τη δεύτερη θέση, αλλά δεν πρόλαβε να τον περάσει πριν από την καρό σημαία.
Ο Νόρις, χωρίς να απειληθεί ποτέ, πανηγύρισε έτσι την έβδομη νίκη του στη σεζόν, επικρατώντας με διαφορά 10 δευτερολέπτων από τον Αντονέλι που πέτυχε το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του στη F1, στη δεύτερη θέση. Ο Φερστάπεν συμπλήρωσε το βάθρο, ολοκληρώνοντας μια εντυπωσιακή αντεπίθεση από την εκκίνηση στα πιτς – κρατώντας ζωντανές τις ελπίδες του για πέμπτο τίτλο. Ειδικά αν όντως ταιριάξει στη Red Bull το Λας Βέγκας, σε δύο εβδομάδες.
Αντίθετα, ο Πιάστρι βρέθηκε σε δύσκολη θέση λόγω της ποινής του. Θεωρητικά, η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένας αγώνας με ένα πιτ-στοπ, αλλά η σκληρή γόμα C2 ήταν υπερβολικά αργή και ο Αυστραλός αναγκάστηκε να κάνει δύο επιπλέον αλλαγές: πρώτα σε μαλακά με 31 γύρους να απομένουν, και μετά ξανά σε μεσαία 20 γύρους πριν το τέλος. Παρά την προσπάθεια, κατάφερε μόνο να περάσει τον Όλιβερ Μπέρμαν για την πέμπτη θέση.
Ο νεαρός Βρετανός, με άλλη μια εντυπωσιακή εμφάνιση για τη Haas, κατέλαβε την έκτη θέση, ενισχύοντας τις ελπίδες της ομάδας στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.
Ο Λίαμ Λόσον, με στρατηγική ενός πιτ-στοπ, άντεξε ως το τέλος και πήρε την έβδομη θέση, μπροστά από τον teammate του Ισάκ Χάτζαρ και τον Νίκο Χούλκενμπεργκ της Sauber. Ο Πιέρ Γκασλί πήρε τον τελευταίο βαθμό της δεκάδας, χαρίζοντας στην Alpine έναν πολύτιμο βαθμό.
Ο Χάμιλτον εγκατέλειψε περίπου στα μισά του αγώνα λόγω ζημιάς στο δάπεδο, έπειτα από το αρχικό του συμβάν με τον Κολαπίντο – ολοκληρώνοντας μια καταστροφική μέρα για τη Ferrari, που είδε και τους δύο οδηγούς της να εγκαταλείπουν.
https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/asilliptos-noris-megaleiodis-ferstapen-sto-odigiko-resital-tou-interlagkos/
-
FORMULA 1
Ο Φερστάπεν νικητής χωρίς αντίπαλο στο Λας Βέγκας, ένα ακόμα βήμα του Νόρις για τον τίτλο
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Ο Μαξ Φερστάπεν κυριάρχησε απόλυτα στους 50 γύρους του GP του Λας Βέγκας για να κερδίσει την 6η του φετινή νίκη στη Formula 1 και να μείνει “ζωντανός” στη φετινή μάχη του πρωταθλήματος, αλλά με τη δεύτερη θέση που κέρδισε ο Λάντο Νόρις, προσπερνώντας τον Τζορτζ Ράσελ, αύξησε στους 30 βαθμούς τη διαφορά του από τον 4ο σήμερα Όσκαρ Πιάστρι.
Παίρνοντας την πρωτοπορία στην πρώτη στροφή από τον Λάντο Νόρις, σε έναν αγώνα που εξελίχθηκε με ένα πιτ-στοπ από όλους τους πρωτοπόρους, ο Μαξ Φερστάπεν επιβεβαίωσε την ανωτερότητα της Red Bull RB21 στο σιρκουί του Λας Βέγκας για να κερδίσει χωρίς κανένα άγχος την 6η του φετινή νίκη στον 22ο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1 και να διατηρήσει τις ελπίδες του για το φετινό πρωτάθλημα.
Ωστόσο, ο μεγαλύτερος κερδισμένος σήμερα ήταν ο Λάντο Νόρις, ο οποίος αξιοποίησε τη σημαντικά βελτιωμένη -σε σχέση με πέρσι- McLaren του, που δεν ταίριαζε καθόλου στις προδιαγραφές του Λας Βέγκας, για να τερματίσει στη 2η θέση -εμπρός από τον Τζορτζ Ράσελ της Mercedes- και να αυξήσει τη διαφορά του στους 30 βαθμούς από τον ομόλογό του, Όσκαρ Πιάστρι (που τερμάτισε στην 4η θέση σήμερα), δύο αγώνες και ένα Sprint πριν το φινάλε της σεζόν.
Η σημερινή νίκη -χάρη στην ανωτερότητα του ρυθμού αγώνα της RB21- κρίθηκε στην πρώτη στροφή, όπου ο Φερστάπεν πέρασε τον Λάντο Νόρις και δεν κοίταξε ποτέ πίσω. Αντίθετα, ο Νόρις χρειάστηκε να μονομαχήσει στην πίστα με τον Ράσελ για τη 2η θέση, ενώ ο Πιάστρι πέρασε με undercut του Σαρλ Λεκλέρ και Κάρλος Σάινθ για να τερματίσει στην 4η θέση – μετά και από ποινή 5” που δέχθηκε ο Κίμι Αντονέλι της Mercedes για παρατυπία στην εκκίνηση.
Η εξέλιξη του αγώνα
Όλοι οι πρωτοπόροι επέλεξαν στρατηγική ενός πιτ-στοπ σήμερα στο Βέγκας, με τη χρήση της μέσης γόμας στο πρώτο stint και της σκληρής στο δεύτερο – αν και με σημαντικές διαφορές στο χρονισμό του πιτ-στοπ για τον καθένα τους.
Η εξαίρετη εκκίνηση του Φερστάπεν ανάγκασε τον Λάντο Νόρις να “αμυνθεί επιθετικά” στην πρώτη στροφή, όμως ο Βρετανός μπλόκαρε στα φρένα, έχασε την αγωνιτική γραμμή στην έξοδο και έχασε κάθε πιθανότητα να κρατήσει το προβάδισμα.
Ο πρωταθλητής πέρασε επικεφαλής, ενώ το λάθος του Νόρις του κόστισε και τη 2η θέση από τον Ράσελ – ο οποίος είχε ήδη προσπεράσει τον Σάινθ στην εκκίνηση.
Παρότι ο Ράσελ πίεσε τον Φερστάπεν στους πρώτους γύρους, ο οδηγός της Red Bull άντεξε και άνοιξε τη διαφορά ώστε να μείνει εκτός της ζώνης DRS από τη Mercedes. Στη συνέχεια ο Ράσελ έχασε έδαφος, δίνοντας στον Νόρις την ευκαιρία να διεκδικήσει τη 2η θέση.
Ο Βρετανός της Mercedes προσπάθησε να απαντήσει μέσω undercut όπου φόρεσε πρώτος τη σκληρή γόμα, κάτι που καθυστέρησε την επίθεση του Νόρις μέχρι τα πιτ-στοπς.
Μετά την ολοκλήρωση της αλλαγής των ελαστικών, μεταξύ του 20ού και 30ου γύρου, ο Φερστάπεν βγήκε ξανά στην πίστα με διαφορά λίγο πάνω από ένα δευτερόλεπτο από τον Ράσελ και, έχοντας φρέσκα ελαστικά, εξαφανίστηκε μπροστά.
Ο Ράσελ έμεινε ξανά στο στόχαστρο του Νόρις, ο οποίος τον πέρασε με άνεση στον 34ο γύρο στη Στροφή 14, καθώς ο οδηγός της Mercedes παραδέχθηκε πως δεν ρίσκαρε για να μην χάσει το βάθρο – ενώ παράλληλα αντιμετώπισε πρόβλημα με το σύστημα διεύθυνσης της W16 και έχασε το ρυθμό του με τη σκληρή γόμα στο δεύτερο μισό του δεύτερου stint.
Ο Νόρις ενθαρρύνθηκε από τον μηχανικό του, Ουίλ Τζόζεφ, να καταδιώξει τον Φερστάπεν, όμως ο Ολλανδός απάντησε ανεβάζοντας αμέσως ρυθμό – ενώ η McLaren MCL39 ξεκάθαρα δεν είχε το ρυθμό αγώνα της Red Bull RB21 σήμερα.
Με μια σειρά από γρήγορους γύρους ο Ολλανδός “έσβησε” τη δυναμική του Βρετανού και ουσιαστικά κλείδωσε τη νίκη, ειδικά από τη στιγμή που η απόδοση του Νόρις έπεσε σημαντικά στο τέλος: η ανάγκη εξοικονόμησης καυσίμου τού κόστισε περίπου 14 δευτερόλεπτα στους τελευταίους τέσσερις γύρους, αλλά η διαφορά του από τον Ράσελ ήταν αρκετή για να κρατήσει τη δεύτερη θέση.
Ο Κίμι Αντονέλι -που έκανε τεράστιο stint 48 γύρων με τη σκληρή γόμα- προστάτευσε τον ομόλογό του από την πίεση του Όσκαρ Πιάστρι. Ο νεαρός Ιταλός είχε κάνει στάση νωρίς για να ξεφορτωθεί τη μαλακή γόμα, ανέβηκε μέχρι την τέταρτη θέση, αλλά έπεσε πέμπτος λόγω ποινής πέντε δευτερολέπτων για λανθασμένη εκκίνηση, για μια ελάχιστη κινητικότητα στο grid.
Έτσι, ο Όσκαρ Πιάστρι ανέβηκε τέταρτος στην τελική κατάταξη, παρότι τερμάτισε πίσω από τον Αντονέλι, περιορίζοντας τη ζημιά από τη σύγκρουσή του με τον Λίαμ Λόσον στην πρώτη στροφή μετά την εκκίνηση, όταν ο Νεοζηλανδός έχασε τα φρένα της RB.
Ο Αυστραλός μετά από το συμβάν αυτό έπεσε στην 7η θέση, αλλά με το undercut στους Σάινθ και Λεκλέρ ανέβηκε και πάλι στην 5η, που έγινε 4η μετά την ποινή στον Αντονέλι – ο οποίος κράτησε για μόλις 0,1’’ την 5η θέση από τον Λεκλέρ.
Ο Κάρλος Σάινθ τερμάτισε έβδομος, πάνω από δέκα δευτερόλεπτα μπροστά από τον Ισάκ Χάτζαρ, ενώ ο Νίκο Χούλκενμπεργκ και ο Λιούις Χάμιλτον συμπλήρωσαν τη δεκάδα. Ο Λιούις, με αντίθετη στρατηγική σκληρής/μέσης γόμας, ανέβηκε από τη 19η θέση της εκκίνησης στη βαθμολογούμενη δεκάδα, παρότι στην πορεία συγκρούστηκε με τον Άλεξ Άλμπον στον 13ο γύρο.
https://www.sport24.gr/auto24/motorsports/o-ferstapen-nikitis-xoris-antipalo-sto-las-vegkas-ena-akoma-vima-tou-noris-gia-ton-titlo/
-
FORMULA 1
Οριστικό: Αποκλείστηκαν οι Νόρις – Πιάστρι από το GP του Λας Βέγκας, θρίλερ στο πρωτάθλημα
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Οι αγωνοδίκες του GP στο Λάς Βέγκας ανακοίνωσαν και επίσημα ότι οι Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι, οι δύο πρωτοπόροι του πρωταθλήματος και διεκδικητές του τίτλου της Formula 1, αποκλείστηκαν από τα τελικά αποτελέσματα του σημερινού GP της πόλης της Νεβάδας των ΗΠΑ λόγω της τεχνικής παράβασης που εντοπίστηκε μετά το τέλος του αγώνα στις δύο McLaren MCL39.
Κατά τη διάρκεια του τεχνικού ελέγχου μετά το τέλος του GP του Λας Βέγκας, ο τεχνικός έφορος της FIA Τζο Μπάουερ στην έκθεσή του προς τους αγωνοδίκες ανέφερε ότι “το μετρημένο πάχος [των ξύλινων τμημάτων του δαπέδου] ήταν μικρότερο από 9 χιλιοστά και στα δύο αυτοκίνητα, που είναι το ελάχιστο πάχος που απαιτείται από το Άρθρο 3.5.9 των Τεχνικών Κανονισμών”.
Ο λόγος για τον οποίο υφίσταται το ξύλινο αυτό, εγκάρσιο τμήμα του δαπέδου είναι ακριβώς για να μπορεί η FIA να μετρά, μέσω της φθοράς του, αν τα μονοθέσια είναι ρυθμισμένα επικίνδυνα χαμηλά στο έδαφος.
Μετά την έκθεση του Μπάουερ, οι αγωνοδίκες προχώρησαν στη διερεύνηση του θέματος, καλώντας τους εκπροσώπους της McLaren σε ακροαματική διαδικασία στις 09:45 ώρα Ελλάδας. Επίσης, η McLaren προχώρησε στη ματαίωση των προγραμματισμένων συναντήσεων του διευθυντή της ομάδας, Αντρέα Στέλλα, με τους εκπροσώπους του διεθνούς Τύπου.
Glenn Dunbar/LAT Images/McLaren Media Centre
Περίπου δύο ώρες αργότερα, οι αγωνοδίκες επιβεβαίωσαν επίσημα τον αποκλεισμό των Νόρις και Πιάστρι από τα τελικά αποτελέσματα του GP του Λας Βέγκας – αποκλεισμό που τους στερεί τους 18 και 12 βαθμούς που κέρδισε ο Βρετανός και ο Αυστραλός με τη 2η και 4η θέση αντίστοιχα στο σημερινό αγώνα.
Αυτό έχει σοβαρές επιπτώσεις στη μάχη του τίτλου, καθώς ο Νόρις πλέον οδεύει στα δύο τελευταία GP (στο Κατάρ και του Άμπου Ντάμπι τα δύο επόμενα Σαββατοκύριακα) με προβάδισμα 24 βαθμών από τους Πιάστρι και Μαξ Φερστάπεν, οι οποίοι πλέον ισοβαθμούν με 366 βαθμούς έναντι των 390 του Βρετανού.
Μετά τον πρώτο διπλό αποκλεισμό της ιστορίας της McLaren στη Formula 1, ο Τζορτζ Ράσελ και ο Κίμι Αντονέλι της Mercedes ανεβαίνουν στη 2η και 3η θέση. Οι Σαρλ Λεκλέρ, Κάρλος Σάινθ και Ισάκ Χάτζαρ κλείνουν την πρώτη εξάδα, ενώ οι Νίκο Χούλκενμπεργκ, Λιούις Χάμιλτον ανεβαίνουν στην 7η και 8η θέση και οι Εστεμπάν Οκόν, Όλιβερ Μπέρμαν μπαίνουν στη βαθμολογούμενη δεκάδα.
από Sport 24.gr
-
FORMULA 1
Formula 1: Ο Φερστάπεν διέλυσε τη McLaren στη στρατηγική της αδυναμία, κέρδισε στο Κατάρ και “έβαλε φωτιά” στο πρωτάθλημα
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
Ο Μαξ Φερστάπεν συνέχισε την ασύλληπτή του ανατροπή στο φετινό πρωτάθλημα της Formula 1 κερδίζοντας στο Κατάρ, εκμεταλλευόμενος στο έπακρο το στρατηγικό λάθος της McLaren κατά τη διάρκεια του οχήματος ασφαλείας στον 7ο γύρο. Δεύτερος ο Όσκαρ Πιάστρι και τέταρτος ο Λάντο Νόρις, καθώς στήθηκε το σκηνικό του μεγάλου τελικού των τριών τους στο φινάλε του Άμπου Ντάμπι την άλλη Κυριακή (7/12).
Ο Μαξ Φερστάπεν κέρδισε μια απρόσμενη αλλά στρατηγικά και οδηγικά περίτεχνη και ευφυή νίκη στο Κατάρ, στο 23ο και προτελευταίο φετινό GP της Formula 1, αξιοποιώντας στο έπακρο το στρατηγικό λάθος της McLaren να μην καλέσει τους Όσκαρ Πιάστρι και Λάντο Νόρις στα πιτς κατά τη διάρκεια οχήματος ασφαλείας στον 7ο γύρο, για να συνεχίσει μια ανατροπή που μοιάζει σχεδόν απίστευτη στο φετινό πρωτάθλημα – όπου, στο τέλος Αυγούστου, απείχε 104 βαθμούς από την κορυφή.
Ο αγώνας πήρε την εντελώς απρόσμενη τροπή του στον 7ο γύρο. Μέχρι τότε, στην εκκίνηση του αγώνα ο Πιάστρι κράτησε με άνεση την πρωτοπορία, ενώ ο Φερστάπεν πέρασε τον Νόρις για να ανέβει εμπρός από τον Βρετανό στην 2η θέση – κάτι που ήταν απαραίτητο ώστε ο Ολλανδός να διατηρήσει τις ελπίδες του για το Άμπου Ντάμπι.
Ο αγώνας εξελισσόταν έτσι για τους επόμενους έξι γύρους – ώσπου ήρθε η στιγμή που τον έκρινε: η σύγκρουση του Νίκο Χούλκενμπεργκ της Sauber με τον Πιέρ Γκασλί της Alpine. Η πρώτη έμεινε ακινητοποιημένη στην πίστα και, όπως ήταν λογικό, μπήκε το όχημα ασφαλείας. Τότε, ήρθε μια έκτακτη στιγμή στρατηγικής ακροβασίας για όλους, σχετικά με την ανάγκη να αποφασίσουν άμεσα αν έπρεπε να μπουν κατ’ ευθείαν για το πρώτο τους πιτ-στοπ, ώστε να εκμεταλλευτούν το όχημα ασφαλείας.
Η στρατηγική αυτή απόφαση κρεμόταν σε μια πολύ λεπτή ισορροπία: η FIA εξέδωσε για τον αγώνα αυτό απαγόρευση χρήσης ενός σετ ελαστικών για περισσότερους από 25 γύρους. Ο αγώνας είχε διάρκεια 57 γύρων, οπότε ο 7ος γύρος ήταν ακριβώς το όριο για να μπουν οι οδηγοί στα πιτς χωρίς να χρειαστεί να κάνουν και τρίτο πιτ-στοπ.
Πρώτα ο Φερστάπεν και έπειτα ένα τρενάκι μονοθεσίων πίσω του μπήκαν άμεσα, στον 7ο γύρο, στα πιτς. Μόνο οι McLaren δεν μπήκαν (και ο Εστεμπάν Οκόν). Με τον αγώνα σε αργό ρυθμό πίσω από το όχημα ασφαλείας, το αποτέλεσμα ήταν ο Φερστάπεν και το τρενάκι των μονοθεσίων πίσω του να βγουν από τα πιτς και σύντομα να φτάσουν και πάλι τις McLaren.
Αυτό, τότε, σήμαινε το εξής: οι Πιάστρι-Νόρις-Φερστάπεν ήταν μαζί στην πίστα, στις τρεις πρώτες θέσεις, αργά πίσω από το όχημα ασφαλείας, και στους άλλους 50 γύρους του αγώνα οι McLaren έπρεπε να κάνουν δύο πιτ-στοπς, ενώ ο Φερστάπεν ένα. Ήταν ένα τεράστιο στρατηγικό λάθος της McLaren – που μάλιστα αν το απόφευγε δίνοντας την εντολή στον Νόρις να κάνει ό,τι και ο Φερστάπεν, θα πυροδοτούσε πολύ σκληρές επικρίσεις περί υποτιθέμενης προτίμησης στον Βρετανό. Η αγγλική ομάδα βρέθηκε, έτσι, μεταξύ σφύρας και άκμονος, διότι δεν γνώριζε τι θα έπραττε ο Μαξ.
από Sport24.gr