ΜΗΝ ΓΡΑΦΕΤΕ ΚΕΦΑΛΑΙΑ!
Αφιέρωμα Formula 1 2025: Εκκίνηση στο νέο και άκρως αμφίρροπο πρωτάθλημαΟι ομάδες, οι οδηγοί, οι πίστες και τα νέα δεδομένα του πρωταθλήματος 24 πίστες, 9 μήνες ταχύτητας και δράσης! Το πρωτάθλημα της Formula 1 για τη σεζόν 2025 αρχίζει και προμηνύεται συναρπαστικό. 75 χρόνια μετά το ιστορικό πρώτο γκραν πρι που έγινε στο Σίλβερστοουν το 1950, η F1 αποτελεί ένα απ’ τα δημοφιλέστερα σπορ στον πλανήτη.Και οι απανταχού οπαδοί του μηχανοκίνητου αθλητισμού ανυπομονούν για την εφετινή τιτανομαχία, που ξεκινά το πρωί της Κυριακής (16/3, 06.00) στην πίστα της Μελβούρνης δίχως να υπάρχει ξεκάθαρο και μεγάλο φαβορί, όπως συνέβη την προηγούμενη τετραετία με τον τετράκις παγκόσμιο πρωταθλητή Μαξ Φερστάπεν και τη Red Bull και προηγουμένως με τον πολυνίκη Λιούις Χάμιλτον και τη Mercedes.Όλα ανοιχτά σε κατασκευαστές και οδηγούςΤούτη η σεζόν αρχίζει με τέσσερις ομάδες να βρίσκονται πολύ κοντά μεταξύ τους. Ήδη η McLaren το έδειξε απ’ την περασμένη χρονιά, οπότε κατέκτησε τον τίτλο των κατασκευαστών, ενώ τόσο η Ferrari, όσο και η Mercedes δείχνουν ικανές για να διεκδικήσουν νίκες και γιατί όχι και τον τίτλο. Φυσικά η Red Bull παραμένει ισχυρή, διαθέτει τον καλύτερο -αυτή τη στιγμή- οδηγό αλλά ταλανίζεται από εσωτερικές διχόνοιες και δεν φαντάζει ανίκητη όπως ήταν τα προηγούμενα χρόνια. Το διαπίστωσαν… εχθροί και φίλοι στο δεύτερο μισό της περασμένης σεζόν, διάστημα κατά το οποίο η διαφορά απ’ τους υπόλοιπους έπαψε να υφίσταται.Αναμφίβολα, το πρωτάθλημα που αρχίζει έχει ιστορική σημασία καθώς είναι το πρώτο με τον Χάμιλτον να φοράει τα κόκκινα της Ferrari. Έπειτα από 12 χρόνια στη Mercedes (και έξι τίτλους με τη γερμανική ομάδα) ο Βρετανός πιλότος μετακόμισε στη Σκουντερία με στόχο να κατακτήσει το όγδοο προσωπικό του παγκόσμιο πρωτάθλημα (είχε σηκώσει ένα και με τη McLaren) και το πρώτο της ιταλικής ομάδας απ’ τo 2007!Την ίδια στιγμή οι ανερχόμενοι πιλότοι της McLaren Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι στοχεύουν να κάνουν το βήμα παραπάνω και μετά την κατάκτηση του τίτλου των κατασκευαστών, να πάρουν και τον τίτλο στους οδηγούς. Παράλληλα, υπάρχει και η Mercedes που είναι πάντοτε υπολογίσιμη δύναμη μολονότι πέρυσι έμεινε πίσω στον ανταγωνισμό. Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να υποτιμηθεί ο γερμανικός κολοσσός.Φυσικά υπάρχει και ο Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος θέλει να γίνει ο δεύτερος πιλότος μετά τον Μίχαελ Σουμάχερ που κατακτά πέντε σερί πρωταθλήματα στη Formula 1. Έχει αποδείξει ότι είναι γεννημένος νικητής και ότι είναι ένας εξαιρετικά δύσκολος αντίπαλος απέναντι σε όποιον προσπαθεί να τον σταματήσει.Αλλαγές και νέα πρόσωπαΗ αλήθεια είναι ότι η εφετινή Formula 1 είναι αρκετά ανανεωμένη σε επίπεδο προσώπων ή σε επίπεδο αλλαγών. Είναι χαρακτηριστικό πως μόλις δύο ομάδες διατήρησαν το ίδιο δίδυμο οδηγών: πρόκειται για τη McLaren με τους Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι και την Aston Martin με τον Λανς Στρολ και τον αειθαλή Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος συνεχίζει να γράφει ιστορία στις πίστες καθώς τον Ιούλιο θα γίνει 44 ετών!Η Ferrari διατήρησε στο δυναμικό της τον Σαρλ Λεκλέρκ αλλά έκανε τη μεταγραφή της χρονιάς εντάσσοντας στο δυναμικό της τον θρυλικό Λιούς Χάμιλτον, ενώ η Red Bull που φυσικά συνεχίζει με τον παγκόσιο πρωταθλητή Μαξ Φερστάπεν, αντικατέστησε τον Σέρχιο Πέρες με τον 23χρονο Λίαμ Λόσον, ο οποίος είχε αφήσει θετικές εντυπώσεις με την RB. Η Mercedes -στη μετά Χάμιλτον εποχή- διατήρησε τον Τζορτζ Ράσελ, ο οποίος πλέον έγινε ο πρώτος οδηγός της ομάδας, και έδωσε το δεύτερο μονοθέσιό της στον 18χρονο πρωτάρη στη Formula 1 Αντρέα Κίμι Αντονέλι. Ο Ιταλός έχει αφήσει άριστες εντυπώσεις στην κατηγορία Junior, στη Formula 1 και την περασμένη σεζόν στις ελεύθερες δοκιμές.Η Alpine «έσπασε» το γαλλικό δίδυμο κρατώντας τον Πιερ Γκασλί (αποχώρησε ο Εσπεμπάν Οκόν μετά από μία πενταετία), ενώ έδωσε συμβόλαιο στον 22χρονο Αυστραλό Τζακ Ντούχαν, ο οποίος έχει μόλις έναν αγώνα στο ενεργητικό του σε επίπεδο Formula 1. Η Haas άλλαξε και τους δύο πίλοτους της καθώς αντί των Χούλκενμπεργκ και Μάγκνουσεν, έδωσε το τιμόνι στον Οκόν που έφυγε απ’ την Alpine αλλά και στον 19χρονο Βρετανό Όλιβερ Μπίρμαν, ο οποίος την περασμένη σεζόν εντυπωσίασε με τη Ferrari (είχε αντικαταστήσει τον Σάινθ) στη Σαουδική Αραβία.Η Toro Rosso, που έγινε Alpha Tauri και αργότερα RB, άλλαξε και πάλι ονομασία καθώς θα συμμετάσχει στο εφετινό πρωτάθλημα ως Racing Bulls καθώς αποτελεί θυγατρική της Red Bull, ιδιοκτήτρια και της Red Bull Racing. Ο Γιούκι Τσουνόντα παρέμεινε στο ένα τιμόνι, ενώ το δεύτερο μονοθέσιο θα οδηγεί ο 20χρονος Γαλλοαλγερινός Ισάκ Χαντζάρ, ο οποίος προέρχεται απ’ τη Formula 2.Η Williams δημιούργησε ένα δυνατό δίδυμο καθώς διατήρησε τον Άλεξ Άλμπον, τον οποίο θα πλαισιώσει με τον Κάρλος Σάινθ που έφυγε από τη Ferrari, ενώ η Kick Sauber έκανε διπλή αλλαγή αντικαθιστώντας τους Μπότας και Ζου με τον έμπειρο Νίκο Χούλκενμπεργκ, ο οποίος έφυγε από τη Haas αλλά και με τον 20χρονο Βραζιλιάνο Γκάμπριελ Μπορτολέτο, πρωταθλητή της Formula 2.Όλοι οι αγώνες, καθώς και οι ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές και τα Sprint Race θα μεταδίδονται από τον ΑΝΤ1+ και επιλεγμένοι αγώνες από τον ΑΝΤ1.Οι ομάδες και οι οδηγοίMcLaren F1 TeamΜονοθέσιο: MCL39Κινητήρας: MercedesΟδηγοί: Λάντο Νόρις - Όσκαρ ΠιάστριScuderia FerrariΜονοθέσιο: SF-25Κινητήρας: FerrariΟδηγοί: Σαρλ Λεκλέρ - Λιούις ΧάμιλτονRed Bull RacingΜονοθέσιο: RB21Κινητήρας: Honda RBPTΟδηγοί: Μαξ Φερστάπεν - Λίαμ ΛόσονMercedes-AMG F1 TeamΜονοθέσιο: W16Κινητήρας: MercedesΟδηγοί: Τζορτζ Ράσελ - Αντρέα Κίμι ΑντονέλιAston Martin F1 TeamΜονοθέσιο: AMR25Κινητήρας: MercedesΟδηγοί: Φερνάντο Αλόνσο - Λανς ΣτρολAlpine F1 TeamΜονοθέσιο: Α525Κινητήρας: RenaultΟδηγοί: Πιέρ Γκασλί - Τζακ ΝτούχανHaas F1 TeamΜονοθέσιο: VF-25Κινητήρας: FerrariΟδηγοί: Εστεμπάν Οκόν - Όλιβερ ΜπέρμανRacing BullsΜονοθέσιο: VCARB 02Κινητήρας: Honda RBPTΟδηγοί: Γιούκι Τσουνόντα - Ισάκ ΧατζάρWilliams RacingΜονοθέσιο: FW47Κινητήρας: MercedesΟδηγοί: Άλεξ Άλμπον - Κάρλος ΣάινθStake F1 Kick SauberΜονοθέσιο: C45Κινητήρας: FerrariΟδηγοί: Νίκο Χούλκενμπεργκ - Γκαμπριέλ ΜπορτολέτοTo πρόγραμμα αγώνων16 Μαρτίου - Αυστραλία23 Μαρτίου - Κίνα6 Απριλίου - Ιαπωνία13 Απριλίου - Μπαχρέιν20 Απριλίου – Σαουδική Αραβία4 Μαΐου - ΗΠΑ (Μαϊάμι)18 Μαΐου - Εμίλια Ρομάνια (Ίμολα)25 Μαΐου - Μονακό1 Ιουνίου - Ισπανία15 Ιουνίου - Καναδάς29 Ιουνίου - Αυστρία6 Ιουλίου - Βρετανία27 Ιουλίου - Βέλγιο3 Αυγούστου - Ουγγαρία31 Αυγούστου - Ολλανδία7 Σεπτεμβρίου - Ιταλία21 Σεπτεμβρίου - Αζερμπαϊτζάν5 Οκτωβρίου - Σιγκαπούρη19 Οκτωβρίου - ΗΠΑ (Τέξας)26 Οκτωβρίου - Μεξικό9 Νοεμβρίου - Βραζιλία23 Νοεμβρίου - ΗΠΑ (Λας Βέγκας)30 Νοεμβρίου - Κατάρ7 Δεκεμβρίου - Άμπου Ντάμπι
Θρίαμβος του Νόρις, υπό την πίεση του Φερστάπεν, στο χαοτικό GP ΑυστραλίαςΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Ο Λάντο Νόρις της McLaren άνοιξε με νίκη την αυλαία του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1, αμυνόμενος αλάνθαστα στο τέλος στην επίθεση του Μαξ Φερστάπεν σε έναν χαοτικό αγώνα με τέσσερα ατυχήματα και τρία οχήματα ασφαλείας σε εναλλασσόμενες καιρικές συνθήκες. Στην 9η θέση ο Όσκαρ Πιάστρι που γλίστρησε εκτός πίστας στη βροχή, ανάμεσα στους Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον της Ferrari που απογοήτευσε και σήμερα.Οι εναλλαγές του καιρού, όπως αναμενόταν, μετέτρεψαν σε ρουλέτα το GP Αυστραλίας, εναρκτήριο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1, αλλά ο Λάντο Νόρις και η McLaren έκαναν τα πάντα με αρτιότητα για να ξεκινήσουν με τον καλύτερο τρόπο την προσπάθειά τους για την κατάκτηση του φετινού νταμπλ.Ο Όσκαρ Πιάστρι βρισκόταν σε όλο τον αγώνα στη δεύτερη θέση, και ενίοτε έγινε απειλητικός στον Νόρις, αλλά στη βροχή που έπεσε στον 43ο γύρο γλίστρησε εκτός πίστας, έχασε υπερβολικό χρόνο κολλημένος στο γρασίδι, αλλά επέστρεψε στην πίστα για να τερματίσει εντέλει στη 2η θέση.Το βάθρο, δίπλα στον Νόρις, συμπλήρωσε ο Μαξ Φερστάπεν -μετά από άλλο ένα οδηγικό ρεσιτάλ στη βροχή με μια δύσκολη Red Bull RB21- και ο Τζορτζ Ράσελ της Mercedes.Ο 18χρονος ομόλογός του, Αντρέα Κίμι Αντονέλι, έκανε εντυπωσιακό ντεμπούτο ανεβαίνοντας από τις τελευταίες θέσεις στην 4η, σε πολύ δύσκολες συνθήκες, και το επίτευγμά του δεν μειώθηκε από την ποινή 5” στο τέλος που τον έριξε στην 5η θέση, πίσω από την Άλεξ Άλμπον.Την εξάδα σε αυτό τον χαοτικό, βροχερό αγώνα των 57 γύρων έκλεισε ο Λανς Στρολ της Aston Martin, καθώς ο Φερνάντο Αλόνσο έπεσε θύμα των ολισθηρών συνθηκών – όπως και ακόμα 5 οδηγοί (Λόσον, Μπορτολέτο, Σάινθ, Ντούχαν Χάτζαρ) που είχαν ατυχήματα. Το όχημα ασφαλείας, ως αποτέλεσμα, βγήκε 3 φορές στην πίστα στο σημερινό αγώνα.Πίσω από τον Στρολ, ο Νίκο Χούλκενμπεργκ κατέκτησε με την πλούσια εμπειρία του μια εντελώς απρόσμενη 7η θέση για τη Sauber, αφήνοντας πίσω του τις δύο Ferrari των Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον, με τον Πιάστρι ανάμεσά τους, στο τέλος της δεκάδας.Η εξέλιξη του αγώναΟι άστατες καιρικές συνθήκες άφησαν την πίστα αρκετά βρεγμένη για το ξεκίνημα του αγώνα, στο οποίο όλοι οι οδηγοί επέλεξαν ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά. Όμως, η ολισθηρότητα της πίστας ήταν τέτοια που ο Ισάκ Χατζάρ της RB εγκατέλειψε προσκρούοντας στη μπαριέρα στο γύρο σχηματισμού μετά από τετ-α-κε στη στροφή 2.Η εκκίνηση καθυστέρησε, συνεπώς, κατά 15 λεπτά. Και όταν ο αγώνας ξεκίνησε, ο Τζακ Ντούχαν έχασε τον έλεγχο της Alpine A525 στην 5η στροφή, με αποτέλεσμα στον πρώτο γύρο να μπει για πρώτη φορά στην πίστα το όχημα ασφαλείας.Οι ολισθηρές συνθήκες δυσκόλεψαν ακόμα και τους έμπειρους οδηγούς – όπως φάνηκε με το ατύχημα του Κάρλος Σάινθ, πίσω από το όχημα ασφαλείας και με πολύ αργή ταχύτητα, που ανάγκασε τον Ισπανό να εγκαταλείψει τον πρώτο του αγώνα με τη Williams στην πίστα όπου πέρσι είχε κερδίσει με τη Ferrari.Μέχρι εκείνο το σημείο, ο Νόρις με την καλή του εκκίνηση κρατούσε την πρωτοπορία, ενώ ο Φερστάπεν είχε περάσει τον Πιάστρι στις πρώτες στροφές, τοποθετώντας τη Red Bull ανάμεσα στις δύο McLaren.Όταν αποχώρησε το όχημα ασφαλείας, στον 7ο γύρο, δεν άλλαξαν πολλά στην κατάταξη και όλοι τηρούσαν στάση αναμονής και προστασίας των ελαστικών καθώς η πίστα στέγνωνε. Ο Πιάστρι κατάφερε να ανακτήσει τη 2η θέση περνώντας τον Φερστάπεν μετά από ένα σπάνιο λάθος του Ολλανδού, με αρκετά πιο φθαρμένα ελαστικά, στη στροφή 11.Στη συνέχεια ο Πιάστρι πλησίασε τον Νόρις και έγινε απειλητικός στον Βρετανό, αλλά η φθορά των ενδιάμεσων βρόχινων ελαστικών (περίπου στο μέσον του αγώνα) και η ολισθηρότητα της πίστας εκτός γραμμής ήταν τέτοια που η McLaren αναγκάστηκε να ζητήσει από τον Αυστραλό να μην ρισκάρει την επίθεσή του στον Νόρις.Ένα μικρό λάθος του Πιάστρι, όμως, έδωσε μια μικρή ανάσα στον Νόρις, καθώς όλοι προσπαθούσαν να εξαντλήσουν την αντοχή των ενδιάμεσων βρόχινων ελαστικών περιμένοντας να δουν πώς θα εξελιχθεί ο καιρός, για να κάνουν το πιτ-στοπ τους.Τη “λύση” έδωσε, άθελά του, ο Φερνάντο Αλόνσο όταν έχασε τον έλεγχο της Aston και προσέκρουσε στον τοίχο στη στροφή 6, φέρνοντας ξανά στην πίστα -για 2η φορά- το αυτοκίνητο ασφαλείας.Όλοι συνέρρευσαν άμεσα στα πιτς για να εκμεταλλευτούν την ευκαιρία: ο Νόρις και Πιάστρι διάεξαν τη σκληρή γόμα, ενώ ο Φερστάπεν, που μέχρι είχε μείνει σχεδόν 15’’ μακριά από τις McLaren και δεν έδειχνε να έχει ελπίδες νίκς, επέλεξε τη μέση γόμα που θερμαίνεται ταχύτερα, για να γίνει πιο απειλητικός στην επανεκκίνηση.Μόλις αποχώρησε το όχημα ασφαλείας οι τρεις πρώτοι Νόρις-Πιάστρι-Φερστάπεν παρέμειναν στις θέσεις τους, καθώς όλοι στην πρώτη 15άδα είχαν πια σλικς ελαστικά. Όμως, ο καιρός δεν είχε πει την τελευταία του λέξη: η δυνατή -αν και σύντομη- νεροποντή που έπεσε στον 43ο γύρο άλλαξε και πάλι τα δεδομένα.Στο γύρο που θα έμπαιναν στα πιτς για να βάλουν τα ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά οι Νόρις και Πιάστρι βγήκαν από την πίστα, με αποτέλεσμα ο Φερστάπεν να περάσει την πρωτοπορία του αγώνα.Ο Βρετανός της McLaren δεν έχασε πολύ χρόνο, αλλά αντίθετα ο Αυστραλός ομόλογός του έμεινε κολλημένος για αρκετή ώρα στο γρασίδι, πριν καταφέρει να επιστρέψει στην πίστα, και αυτό τον άφησε στην τελευταία θέση.Αμέσως μόλις επέστρεψαν στην πίστα οι Νόρις-Πιάστρι μπήκαν για να ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά, αλλά ο Φερστάπεν πήρε το μεγάλο ρίσκο να μείνει στη βρεγμένη πίστα με τα σλικς. Το ίδιο και οι Λεκλέρ και Χάμιλτον της Ferrari, που ανέβηκαν έτσι στην 4η και 2η θέση αντίστοιχα.Όμως, η πίστα δεν στέγνωσε αρκετά γρήγορα για να βγει το ρίσκο των Φερστάπεν, Χάμιλτον, Λεκλέρ, και μετά από δύο γύρους αναγκάστηκαν να μπουν στα πιτς για να βάλουν επίσης τα ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά.Αυτό έριξε τον Φερστάπεν στη 2η θέση, και τους οδηγούς της Scuderia στο τέλος της δεκάδας. Μέχρι τον τερματισμό, όμως, θα ερχόταν και 3ο όχημα ασφαλείας: για τα ταυτόχρονα ατυχήματα των Λίαμ Λόσον της Red Bull και Γκαμπιρέλ Μπορτολέτο της Sauber.Η μικρή διαφορά που είχε οικοδομήσει ο Νόρις εκμηδενίστηκε ξανά, και στην επανεκκίνηση ο Φερστάπεν άσκησε αφόρητη πίεση στον Βρετανό, ειδικά για τους δύο τελευταίους γύρους. Όμως ο Λάντο Νόρις αμύνθηκε αλάνθαστα, για να φτάσει στην καρό σημαία λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο μπροστά από τον πρωταθλητή.Πιο πίσω, μέσα σε λίγους γύρους ο Πιάστρι κατάφερε να ανακάμψει στην 9η θέση, την οποία κατέκτησε με ένα εξαιρετικά τολμηρό και περίτεχνο προσπέρασμα στον Χάμιλτον στον τελευταίο γύρο.
Ο Αντονέλι ανέκτησε την 4η θέση του GP Αυστραλίας μετά από έφεση της MercedesΟι αγωνοδίκες απέσυραν την ποινή 5 δευτερολέπτων που είχαν επιβάλλει στον Αντρέα Κίμι Αντονέλι λίγο πριν το τέλος του σημερινού GP της Μελβούρνης, με αιτιολογία τη μη ασφαλή αποδέσμευσή του από τα πιτς από τους μηχανικούς της Mercedes.Ο 18χρονος Αντρέα Κίμι Αντονέλι, διάδοχος του Λιούις Χάμιλτον στη Mercedes F1, επεφύλασσε μια ιδιαίτερα εντυπωσιακή εμφάνιση -ενδεικτική του μεγάλου ταλέντου του- στο πρώτο του GP στη Formula 1, στη Μελβούρνη της Αυστραλίας, εξαφανίζοντας πλήρως την απειρία του στις πολύ δύσκολες, εναλλασσόμενες καιρικές συνθήκες του αγώνα.Εκκινώντας από την 16η θέση σε βρεγμένη πίστα, χειρίστηκε αριστοτεχνικά τη Mercedes W16 για να ανέβει στην 4η θέση της κατάταξης στον τερματισμό. Ωστόσο, λίγο πριν το τέλος οι αγωνοδίκες του επέβαλλαν ποινή 5’’ κρίνοντας ότι η ομάδα του τον αποδέσμευσε από τα πιτς με μη ασφαλή τρόπο, μεταξύ άλλων διερχόμενων μονοθεσίων.Η ποινή έριξε τον Ιταλό στην 5η θέση – όμως η Mercedes μετά τον αγώνα κατέθεσε στους αγωνοδίκες αίτημα αναθεώρησης της απόφασης και παρουσιάζοντας νέα αποδεικτικά στοιχεία (συγκεκριμένα το video από την κάμερα στο άνω μέρος του μονοθεσίου πάνω από το κράνος) του έπεισε να αποσύρουν την ποινή – με αποτέλεσμα ο Ιταλός να ανακτήσει την 4η.Όταν επεβλήθη η ποινή, και πριν την ανακαλέσουν οι αγωνοδίκες, ο διευθυντής της Mercedes F1 Τότο Βολφ είχε πει: “Κανείς δεν το είδε [δεν μεταδόθηκε τηλεοπτικά] και 90 δευτερόλεπτα μετά μας λένε ότι έχουμε ποινή 5 δευτερολέπτων, οπότε…”.Και σχολιάζοντας την σημερινή απόδοση του Αντονέλι, ενός μεγάλου προσωπικού του ρίσκου, ο Αυστριακός τόνισε: “Ακόμα και πολύ καλοί οδηγοί έπεσαν στον τοίχο σήμερα, και ήταν ευκολότερο να μην τερματίσεις παρά να τερματίσεις.Κράτησε την ψυχραιμία του και ναι, ήταν πολύ εντυπωσιακό να το βλέπεις αυτό. Και δείχνει ότι το μέλλον που τον περιμένει είναι καλό, όσο συνεχίζει να βρίσκεται σε αυτή την τροχιά”.Τέλος, για το θέμα του ανταγωνισμού στην κορυφή της F1 ο Βολφ δήλωσε ότι η McLaren “είναι σε ένα δικό τους επίπεδο. Είναι εντυπωσιακό να το βλέπεις ως θεατής, αλλά ως αγωνιζόμενοι πρέπει να ξεδιπλώσουμε όλα όσα έχουμε στο ‘οπλοστάσιό’ μας για να προσπαθήσουμε να τους πιάσουμε. Διότι όταν φεύγουν, φεύγουν μακριά και είναι αδύνατο να τους εμποδίσουμε.Είναι απλά τόσο καλοί στη διαχείριση των ελαστικών. Πιέζεις τα ελαστικά σου και αυτά αντέχουν για έναν γύρο ή δύο, κι αν βγεις από το [θερμικό] παράθυρό τους τα ψήνεις. Εκείνοι έχουν τόσο μεγάλο ‘παράθυρο’ που μπορούν να πιέζουν και να πιέζουν και να πιέζουν τα ελαστικά σαν να μην υπάρχει αύριο”, κατέληξε ο Τότο Βολφ.
FORMULA 1Άνετη νίκη του Πιάστρι στο 1-2 της κυρίαρχης McLaren στην ΚίναΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Ο Όσκαρ Πιάστρι κατέκτησε δια περιπάτου στη Σαγκάη την 3η νίκη της καριέρας του, διατηρώντας την πρωτοπορία από την εκκίνηση μέχρι την καρό σημαία, ενώ ο Λάντο Νόρις κράτησε πίσω του τον Τζορτζ Ράσελ παρά τα προβλήματα της McLaren με τα φρένα στο τέλος του αγώνα. Ο Μαξ Φερστάπεν πέρασε τις Ferrari των Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον – που είχαν επαφή στην εκκίνηση.Σε 56 γύρους που εν πολλοίς ο ρυθμός κάθε οδηγούς καθορίστηκε από την φθορά των ελαστικών, ο Όσκαρ Πιάστρι έλεγξε με αρτιότητα το συνδυασμό της ταχύτητας με την διαχείριση των ελαστικών στην κορυφή σε όλη τη διάρκεια του GP Κίνας -2ου γύρου του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1- για να κερδίσει και να καλύψει λίγο από το χαμένο έδαφος της Αυστραλίας στη μάχη του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1.Πίσω του συμπλήρωσε το 1-2 της McLaren ο Λάντο Νόρις, ο οποίος στο πρώτο μισό του αγώνα βγήκε νικητής της μάχης με τον Τζορτζ Ράσελ της Mercedes και στο δεύτερο μισό χρειάστηκε να διαχειριστεί προβλήματα στα φρένα και στην λίγο αυξημένη φθορά των ελαστικών του – που δεν του επέτρεψαν να καταδιώξει τον Πιάστρι στο τέλος.Ο Μαξ Φερστάπεν ήταν πολύ αργός με τη μέση γόμα στο πρώτο stint, αλλά με τη αλλαγή στη σκληρή γόμα η RB21 ήρθε στη ζωή και έτσι ο Ολλανδός κατάφερε να περάσει τις δύο Ferrari των Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον – από τους οποίος είχε πέσει πίσω στην εκκίνηση.Οι οδηγοί της Scuderia είχαν επαφή μεταξύ τους στην πρώτη στροφή, εξαιτίας ενός γλιστρήματος υποστροφής του Λεκλέρ από την εσωτερική. Ο Μονεγάσκος συνέχισε χωρίς πρόβλημα με σπασμένη εμπρός πτέρυγα, ενώ μετά τα πρώτα πιτ-στοπς ο ρυθμός του ήταν σημαντικά ταχύτερος του Χάμιλτον και ο Βρετανός του άνοιξε δρόμο για να τον περάσει και να προσπαθήσει να καταδιώξει τον Ράσελ.Όμως, σταδιακά η απόδοση της Ferrari με το δεύτερο σετ ελαστικών έπεφτε, ενώ ο Χάμιλτον ήταν ο πρώτος από τους πρώτους 6 της τελικής κατάταξης που έκανε και δεύτερο πιτ-στοπ, για να βάλει ένα φρέσκο σετ σκληρής γόμας. Όμως, ακόμα και αν δεν το έκανε δεν θα άλλαζε τίποτα.Ο Εστεμπάν Οκόν και ο Όλιβερ Μπέρμαν έκαναν την υπέρβαση με την πολύ αποδοτικότερη Haas στην Κίνα για να κερδίσουν σήμερα την 7η και 10η θέση αντίστοιχα (με τη βοήθεια και της εναλλακτικής στρατηγικής του Μπέρμαν), έχοντας ανάμεσά τους τον Κίμι Αντονέλι με την έτερη Mercedes και τον Άλεξ Άλμπον της Williams.Από τη μάχη της δεκάδας βγήκε προς το τέλος ο Γιούκι Τσουνόντα της RB, όταν έσπασε υπό την πίεση του αέρα η εμπρός πτέρυγά του. Ο Φερνάντο Αλόνσο ήταν ο μοναδικός που εγκατέλειψε σήμερα, λόγω προβλημάτων στα φρένα της Aston Martin AMR25.Στην εκκίνηση -όπου όλοι οι πρωτοπόροι παρατάχθηκαν με τη μέση γόμα- ο Πιάστρι από την πολ ποζίσιον αμύνθηκε με επιτυχία στην επίθεση του Ράσελ, ο οποίος λόγω της επίθεσής του έγινε ευάλωτος στον Νόρις – με αποτέλεσμα ο Βρετανός της Mercedes εντέλει να χάσει τη δεύτερη θέση από το συμπατριώτη του της McLaren.Οι Χάμιλτον και Λεκλέρ πέρασαν στην εκκίνηση τον Φερστάπεν για την 4η και 5η θέση, αλλά στην παρατεταμένη δεξιά πρώτη στροφή ένα γλίστρημα του Λεκλέρ στην εσωτερική είχε ως αποτέλεσμα να γλιστρήσει πάνω στην SF-25 του Χάμιλτον (που του είχε αφήσει αρκετό χώρο) κι έτσι ο Μονεγάσκος να σπάσει το αριστερό άκρο της εμπρός πτέρυγαάς του.Ωστόσο, αυτό δεν αποδείχθηκε ότι έκανε συμβιβασμούς στο γυρολόγιο του Λεκλέρ, κι έτσι ο 27χρονος της Ferrari έββγαλε όλο τον αγώνα χωρίς να αλλάξει την εμπρός πτέρυγα στο πιτ-στοπ του.Στην κορυφή ο Πιάστρι εκμεταλλευόταν τον καθαρό αέρα για να ανοίξει τη διαφορά του, ενώ ο Νόρις με το “βρώμικο” αέρα της έτερης MCL39 μπροστά του είχε μεγαλύτερο ρυθμό φθοράς των ελαστικών.Το παράθυρο των πιτ-στοπς άνοιξε στον 11ο γύρο. Ο Λεκλέρ εξέτασε διαφορετικές στρατηγικές -και διαφώνησε με τη Ferrari για αυτές- καθώς ήταν πολύ κοντά στον Χάμιλτον, ώσπου τελικά οι Χάμιλτον και Φερστάπεν μπήκαν μαζί στα πιτς στον 14ο γύρο.Ο Πιάστρι ακολούθησε ένα γύρο αργότερα, χάνοντας λίγο χρόνο με ένα pit stop 3.8 δευτερολέπτων. Ο Νόρις μπήκε στον επόμενο γύρο, αλλά το πετυχημένο undercut του Ράσελ κόστισε από τον Λάντο τη 2η θέση. Όμως, ο Βρετανός της Mercedes δεν κράτησε τη θέση του για πολύ, καθώς ο Νόρις τον πέρασε στην πρώτη στροφή στον επόμενο γύρο.Μετά το πιτ-στοπ τους, ο Λεκλέρ είχε ταχύτερο ρυθμό από τον Χάμιλτον. Η Scuderia ζήτησε από τον επτάκις πρωταθλητή να δώσει την 4η θέση στο Μονεγάσκο, ο Λιούις αρχικά αρνήθηκε, αλλά εντέλει υποχώρησε στις οδηγίες της ομάδας στον 21ο γύρο.Λίγο μετά το μέσον του αγώνα, ο Πιάστρι άνοιξε το ρυθμό του για να επιτρέψει στον Νόρις να κάνει το ίδιο για να βγει από το παράθυρο του undercut του Ράσελ. Τότε οι οδηγοί που επέλεξαν στρατηγική δύο πιτ-στοπς άρχισαν να μπαίνουν ξανά στα πιτς, όμως ο ρυθμός των πρωτοπόρων ήταν αρκετά καλός για να μείνουν έξω με τη σκληρή γόμα που είχαν βάλει στο πρώτο τους πιτ-στοπ.Με τη σκληρή του γόμα να αποδίδει πολύ καλύτερη από τη μέση στις τέσσερις άκρες της Red Bull RB21, ο Φερστάπεν ανέβασε ραγδαία τον -απογοητευτικό στο πρώτο stint- ρυθμό του, ενώ ο Χάμιλτον ήταν ο μόνος εκ των πρωτοπόρων που μπήκε ξανά στα πιτς, στον 38ο γύρο, για ένα φρέσκο σετ σκληρής γόμας με το οποίο ήλπιζε να φτάσει και να περάσει τους πέντε πρώτους. Δεν είχε τίποτα να χάσει, άλλωστε – όμως η στρατηγική του αυτή δεν απέδωσε.Στους τελευταίους γύρους, ένα πρόβλημα στα φρένα ανησύχησε τον Νόρις και τον εμπόδισε να καταδιώξει τον Πιάστρι. Το πρόβλημα επιδεινώθηκε στο τέλος, και αν υπήρχε έναν γύρος ακόμα ο Βρετανός θα έπεφτε όχι μόνο πίσω από τον Ράσελ, αλλά και από τους επόμενους οδηγούς.Λίγο πριν την καρό σημαία, με την αναβαθμισμένη του ταχύτητα ο Φερστάπεν επιτέθηκε στον Λεκλέρ και τον πέρασε με μια δυναμική αλλά καθαρή κίνηση τρεις γύρους πριν το τέλος.
FORMULA 1Αποκλεισμός-σοκ των Λεκλέρ και Χάμιλτον από το GP ΚίναςΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Οι αγωνοδίκες ανακοίνωσαν τον αποκλεισμό των δύο Ferrari από τα τελικά αποτελέσματα του αγώνα της Σαγκάης, όπως και του Πιέρ Γκασλί της Alpine, διότι τα μονοθέσια δεν πέρασαν τον τελικό τεχνικό έλεγχο.O Σαρλ Λεκλέρ έχασε την 5η θέση και ο Λιούις Χάμιλτον την 6η στα τελικά αποτελέσματα του GP Κίνας, καθώς σε μια από τις χειρότερες στιγμές των τελευταίων ετών για της Scuderia Ferrari τα δύο μονοθέσια της ιταλικής ομάδας αποκλείστηκαν από τον αγώνα της Σαγκάης λόγω τεχνικών παρατυπιών.Πιο συγκεκριμένα, η SF-25 του Λεκλέρ μετά τον τερματισμό η SF-25 βρέθηκε να ζυγίζει κάτω από το κατώτατο όριο των 800 κιλών που προβλέπουν οι κανονισμοί, παρότι η σπασμένη του εμπρός πτέρυγα αλλάχθηκε από την ομάδα με μια εφεδρική. Όταν αντλήθηκε από τους τεχνικούς εφόρους το δείγμα καυσίμων 2,0 λίτρων, το μονοθέσιο ζυγίστηκε στα 799,0 κιλά.Όσο για τη Ferrari του Χάμιλτον, εντοπίστηκε να έχει μεγαλύτερη φθορά στο πίσω μέρος του ξύλινου τμήματος του δαπέδου από όση επιτρέπουν οι κανονισμοί.Η υπέρμετρη φθορά του ξύλινου κεντρικού διαμήκους τμήματος του δαπέδου είναι ένα σημαντικό παράπτωμα, διότι το ξύλινο αυτό τμήμα (με την παρατήρηση της φθοράς του στο τέλος του αγώνα) διασφαλίζει ότι το ύψος του μονοθεσίου από την άσφαλτο δεν ξεπερνά τα όρια που τίθενται από τους τεχνικούς κανονισμούς.Εκπρόσωποι της Ferrari ήταν παρόντες κατά τη διάρκεια του ελέγχου των δύο μονοθεσίων και συμφώνησαν με τα ευρήματα των τεχνικών εφόρων. Εν συνεχεία, η Scuderia κλήθηκε από τους αγωνοδίκες να καταθέσει στο πλαίσιο της διερεύνησης των δύο παρατυπιών των μονοθεσίων της.Οι αγωνοδίκες κατέληξαν στην απόφαση αποκλεισμού των δύο Ferrari και της Alpine, με βάση την παρακάτω έκθεση που υπέγραψε ο τεχνικός έφορος της FIA, Τζο Μπάουερ.“Μετά τον αγώνα, το μονοθέσιο νούμερο 16 [Λεκλέρ] ζυγίστηκε και το βάρος του ήταν 800,0 kg, το οποίο είναι το ελάχιστο επιτρεπτό βάρος σύμφωνα με το Άρθρο 4.1 των Τεχνικών Κανονισμών. Καθώς η εμπρός αεροτομή είχε υποστεί ζημιά (η απολεσθείσα πτέρυγα ανακτήθηκε και ζυγίστηκε μαζί με το μονοθέσιο), το αυτοκίνητο ζυγίστηκε ξανά με μια επίσημη εφεδρική εμπρός αεροτομή του μονοθεσίου 16, με συνολικό βάρος 800,5 kg.Στη συνέχεια, τα καύσιμα αποστραγγίστηκαν και αφαιρέθηκαν 2,0 λίτρα. Το μονοθέσιο ζυγίστηκε ξανά στις ζυγαριές της FIA (με την επίσημη εφεδρική εμπρός αεροτομή του μονοθεσίου 16) και το βάρος του ήταν 799,0 kg. Η βαθμονόμηση των ζυγαριών επιβεβαιώθηκε και πιστοποιήθηκε από την ομάδα.Σημειώνεται ότι η εφεδρική εμπρός αεροτομή ήταν 0,2 kg βαρύτερη από την κατεστραμμένη που χρησιμοποιήθηκε στον αγώνα. Καθώς το βάρος του μονοθεσίου βρέθηκε 1,0 kg κάτω από το ελάχιστο όριο που απαιτείται από το Άρθρο 4.1 των Τεχνικών Κανονισμών, το ζήτημα παραπέμπεται στους αγωνοδίκες για εξέταση”.Και για τη Ferrari του Χάμιλτον, ανέφερε μεταξύ άλλων ότι “οι καταγεγραμμένες τιμές ήταν 8,6 mm (αριστερή πλευρά – LHS), 8,6 mm (κεντρική γραμμή του μονοθεσίου), 8,5 mm (δεξιά πλευρά – RHS). Δεδομένου ότι αυτές οι τιμές είναι χαμηλότερες από το ελάχιστο απαιτούμενο πάχος των 9 mm, όπως ορίζεται από το Άρθρο 3.5.9 e) των Τεχνικών Κανονισμών, το ζήτημα παραπέμπεται στους αγωνοδίκες για εξέταση”.Σύμφωνα με τους αγωνοδίκες, καμία από τις Ferrari και Alpine δεν προσπάθησε να παραθέσει δικαιολογίες, και όλες οι πλευρές συμφώνησαν ότι οι εν λόγω παρατυπίες ήταν αποτέλεσμα παράβλεψης, παρά δόλου.Θυμίζουμε ότι στο GP Βελγίου 2024 ο Τζορτζ Ράσελ έχασε τη νίκη του όταν η Mercedes W15 βρέθηκε ελλιποβαρής στο τελικό ζύγισμα, ενώ στο GP ΗΠΑ του 2023 ο Χάμιλτον (με τη Mercedes τότε) και ο Λεκλέρ αποκλείστηκαν από το βάθρο του Τέξας λόγω υπέρμετρης φθοράς του ξύλινου τμήματος του δαπέδου.
FORMULA 1“Αυτοκρατορική” νίκη του Μαξ Φερστάπεν στην Ιαπωνία, εμπρός από τις δύο McLarenΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Ο Μαξ Φερστάπεν εκτέλεσε με απόλυτη αρτιότητα 53 γύρους στο GP Ιαπωνίας και η Red Bull βρήκε εντελώς απρόσμενα την ταχύτητα της RB21 σε ρυθμό αγώνα, με αποτέλεσμα ο Ολλανδός να κερδίσει την πρώτη του φετινή νίκη στη Formula 1 εμπρός από τους Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι με τις δύο McLaren.Ελέγχοντας πλήρως την πρωτοπορία από την εκκίνηση μέχρι την καρό σημαία, ο Μαξ Φερστάπεν κέρδισε την πρώτη του φετινή νίκη στον 3ο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1, στη Σουζούκα της Ιαπωνίας, κρατώντας διαρκώς τη μικρή -αλλά αρκετή- διαφορά του από τις McLaren των Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι.Η νίκη του Ολλανδού κρίθηκε στο ένα και μοναδικό πιτ-στοπ των πρωτοπόρων, στο οποίο οι Φερστάπεν-Νόρις μπήκαν ταυτόχρονα. Ο οδηγός της Red Bull βγήκε οριακά μπροστά από τον Βρετανό της McLaren – που πάτησε στο γρασίδι της εξόδου των πιτς. Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι αυτό ήταν ένα απλό αγωνιστικό συμβάν.Στο δεύτερο stint οι Νόρις-Πιάστρι δεν είχαν την ταχύτητα να απειλήσουν τον Φερστάπεν, που έφτασε έτσι στην τέταρτη διαδοχική του νίκη στη Σουζούκα. Πίσω από τους οδηγούς της McLaren, ο Σαρλ Λεκλέρ κατάφερε να αντιμετωπίσει το undercut του Ράσελ για να τερματίσει εμπρός από τις δύο Mercedes του Βρετανού και του Αντρέα Κίμι Αντονέλι.Ο Λιούις Χάμιλτον περιορίστηκε στην 7η θέση, δίχως να έχει την ταχύτητα με τη Ferrari SF-25 για κάτι καλύτερο – παρότι, σε αντίθεση με τους έξι οδηγούς μπροστά του, ακολούθησε αντίστροφη στρατηγική σκληρής/μαλακής γόμας.Η ασύλληπτη πολ ποζίσιον που κατέκτησε χθες στη Σουζούκα ο Μαξ Φερστάπεν αποδείχθηκε καθοριστική σήμερα – καθώς στον καθαρό αέρα ο Ολλανδός ήταν σε θέση να προστατεύει τα ελαστικά του καλύτερα από τις McLaren, που πάσχουν σε αυτό τον τομέα.Επίσης, πολύ σημαντική ήταν η παράμετρος και των πολύ μεγάλων αλλαγών που έκανε η Red Bull και οι μηχανικοί του Φερστάπεν στην RB21 – αλλαγές που έδωσαν στο μονοθέσιο το ρυθμό αγώνα που του έλειπε μέχρι στιγμής φέτος.Η εξέλιξη του αγώναΗ βροχή που προβλεπόταν πριν τον αγώνα της Σουζούκα ήρθε πριν τον αγώνα, κι έτσι η εκκίνηση δόθηκε σε πίστα που είχε αρχίσει ήδη να στεγνώνει αρκετά. Οι 15 πρώτοι εκκίνησαν με τη μέση γόμα, με εξαίρεση τον Χάμιλτον που δοκίμασε τη διαφορετική στρατηγική της σκληρής.Τίποτα, στην πρώτη δεκάδα, δεν άλλαξε στην πιο καθαρή εκκίνηση που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια. Σύντομα ο Φερστάπεν άνοιξε διαφορά περίπου 2,0’’ από τον Νόρις και έμενε σταθερά σε αυτή, εκτός του κινδύνου από το DRS της McLaren.Πιο πίσω, ο Λεκλέρ αμυνόταν από τον Ράσελ στην 4η θέση – ώσπου ο Βρετανός επιχείρησε το undercut στον Μονεγάσκο. Η κίνηση του Βρετανού και της Mercedes έφερε την άμεση απάντηση του Πιάστρι στον 20ό γύρο, καθώς η McLaren ένιωσε ότι έπρεπε να καλύψει τον Πιάστρι από τον Ράσελ.Η είσοδος του Αυστραλού ανάγκασε τη Red Bull να καλέσει για αλλαγή ελαστικών άμεσα τον Φερστάπεν, και ο Νόρις ακολούθησε τον Ολλανδό στην είσοδο στα πιτς (μαζί με τον Λεκλέρ). Η McLaren κατάφερε να αλλάξει τα ελαστικά 1 δευτερόλεπτο ταχύτερα από τη Red Bull, και οι δύο πρωτοπόροι βρέθηκαν να βγαίνουν μαζί από την έξοδο των πιτς.Ο Νόρις προσπάθησε να μείνει στη θέση του, αλλά δεν υπήρχε αρκετός χώρος και για τα δύο μονοθέσια – με αποτέλεσμα να βγει στο γρασίδι. Ακολούθησε μια σειρά από μηνύματα στη ραδιοεπικοινωνία αλληλοκατηγοριών των Φερστάπεν-Νόρις για την ευθύνη του συμβάντος, πιο πολύ για να τα ακούν οι αγωνοδίκες. Οι οποίοι εντέλει απεφάνθησαν ότι δεν υπήρξε κανένας λόγος επιβολής ποινής.Στους επόμενους 30 γύρους μέχρι τον τερματισμό ο Νόρις δεν έβρισκε τον τρόπο να μπει στη ζώνη DRS της Red Bull μπροστά του, προφανώς με το μειονέκτημα του “βρώμικου” αέρα που απέρρεε από την RB21 του Φερστάπεν.Οι δύο πρωτοπόροι είχαν τον ίδιο ακριβώς ρυθμό, αλλά ο Πιάστρι πίσω από τον Νόρις άρχισε να γίνεται απειλητικός στον Βρετανό – και μάλιστα συζητήθηκε και το ενδεχόμενο αλλαγής θέσης μεταξύ των δύο, μήπως ο Αυστραλός είχε περισσότερες δυνατότητες να καταδιώξει τον Μαξ.Αλλά φαίνεται ότι η McLaren έκρινε πως δεν τις είχε, και έτσι ο Πιάστρι σταμάτησε στους τελευταίους 10 γύρους να απειλεί τον Νόρις, και έμεινε σε απόσταση 1,5’’ πίσω του μέχρι τον τερματισμό.Ο Σαρλ Λεκλέρ πήρε από τη Ferrari SF-25 λίγο περισσότερα από όσα ίσως άξιζε, με την αναγκαστική ανύψωση του δαπέδου της από το έδαφος λόγω του προβλήματος που αντιμετωπίζει η Scuderia στο ξεκίνημα της φετινής χρονιάς.Η Mercedes δεν επιβεβαίωσε, στις πιο κρύες και νεφελώδεις σημερινές συνθήκες, τον εξαιρετικό ρυθμό αγώνα που είχε στις ελεύθερες δοκιμές της Σουζούκα. Ο Ράσελ ποτέ δεν απειλήσε ουσιαστικά τον Λεκλέρ, ενώ ο Αντονέλι έμεινε στην 6η θέση επεκτείνοντας πολύ περισσότερο από όλους το πρώτο του stint με τη μέση γόμα.Όμως ο Ιταλός έγινε ο νεαρότερος σε ηλικία οδηγός που ηγήθηκε σε GP στην ιστορία, όταν όλοι οι άλλοι εχαν μπει στα πιτς ήδη, ενώ ο Ισάκ Χατζάρ της RB κέρδισε τους πρώτους του βαθμούς στη F1 με την RB – κερδίζοντας μαζί και τους Γιούκι Τσουνόντα και Λίαμ Λόσον που περιορίστηκαν στην 12η και 17η θέση.
Πιάστρι χωρίς αντίπαλο στο Μπαχρέιν, κέρδισε και πλησίασε στους 3 βαθμούς τον Νόρις στη μάχη του τίτλουΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Ο Όσκαρ Πιάστρι είχε τον πλήρη έλεγχο του GP του Σακίρ από την εκκίνηση μέχρι την καρό σημαία για να πετύχει την 4η νίκη της καριέρας του στη Formula 1. Αγχωτική 2η θέση για τον Τζορτζ Ράσελ μετά την πίεση του Λάντο Νόρις στους τελευταίους γύρους. Σημαντικά βελτιωμένες οι Ferrari, που έχασαν για λίγο το βάθρο, 6ος και εκτός μάχης ο Μαξ Φερστάπεν.Σε ένα GP αγχωτικό για όλους όσους τον ακολούθησαν, στον 4ο φετινό αγώνα της Formula 1 στο Σακίρ του Μπαχρέιν, ο Όσκαρ Πιάστρι χρειάστηκε μόνο δύο φορές να αμυνθεί στην επίθεση του Τζορτζ Ράσελ για τη νίκη: μία στην εκκίνηση, και μία στην επανεκκίνηση μετά το όχημα ασφαλείας του 33ου γύρου (για κάποια θραύσματα στην πίστα).Πέραν των δύο αυτών στιγμών, ο Αυστραλός ήταν σε θέση με χαρακτηριστική άνεση να αυξάνει τη διαφορά του από τον Ράσελ στην κορυφή, και να τη διατηρεί σε επίπεδα ασφαλείας – μετατρέποντας, έτσι, σε τυπική διαδικασία τη νίκη στο αποψινό GP στην έρημο αυτής της νήσου του Περσικού Κόλπου – που τυγχάνει να είναι η χώρα των αράβων ιδιοκτητών της McLaren.Αν όμως ο Πιάστρι κέρδισε την πιο άνετη από τις τέσσερις νίκες της καριέρας του μέχρι στιγμής, πίσω του εξελίχθηκαν πολλές και ενδιαφέρουσες μάχες, κυρίως στην πίστα παρά στρατηγικές, για τις δύο πλευρικές θέσεις του βάθρου.Τελικά τις κέρδισαν ο Τζορτζ Ράσελ της Mercedes, που έμεινε σταθερά 2ος σε όλο τον αγώνα, και ο Λάντο Νόρις που έκανε την αντεπίθεσή του από την 6η θέση της εκκίνησης, πέρασε τον Σαρλ Λεκλέρ της Ferrari και στο τέλος έφτασε στη γραμμή του τερματισμού οριακά πίσω από τον Ράσελ – για να περισώσει ό,τι σωζόταν μετά το χθεσινό του λάθος στις δοκιμές κατάταξης.Με την 3η θέση αυτή ο Νόρις διατήρησε το προβάδισμα στη βαθμολογία, με 77 βαθμούς, αλλά πλέον ο Πιάστρι ανέβηκε στους 74 – περνώντας τον Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος είχε ένα απόλυτα απογοητευτικό τριήμερο με μια Red Bull RB21 που δεν δούλευε επουδενί στη ζέστη του Μπαχρέιν όσο καλά δούλευε στο κρύο της Σουζούκα πριν από μόλις επτά ημέρες.Ο Ολλανδός τερμάτισε στην 6η θέση πασχίζοντας να περάσει στο τέλος την Alpine του Πιέρ Γκασλί, του οδηγού-αποκάλυψη αυτού του τριημέρου, ενώ στην 5η ο Λιούις Χάμιλτον έδειξε σημαντική βελτίωση στο ρυθμό αγώνα του σε σχέση με τα τρία προηγούμενα πρώτα του GP με τη Ferrari.
FORMULA 1Τρία στα πέντε για τον άπιαστο Πιάστρι -Κέρδισε στην Τζέντα και ανέβηκε στην κορυφή της F1ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Με την τρίτη του νίκη στα πέντε GP του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1, στο GP Σαουδικής Αραβίας, ο Όσκαρ Πιάστρι ανέβηκε στην κορυφή της βαθμολογίας με 10 βαθμούς διαφορά από τον Λάντο Νόρις. Στo πρώτο σικέιν κρίθηκε η μάχη του Αυστραλού με τον Μαξ Φερστάπεν -ο οποίος δέχθηκε ποινή 5”-, ενώ ο Σαρλ Λεκλέρ κατέκτησε το πρώτο φετινό βάθρο της Ferrari.Ο Όσκαρ Πιάστρι δεν θέλησε καν να περιμένει την ανωτερότητα που φάνηκε πως είχε η McLaren σε ρυθμό αγώνα για να περάσει με το undercut τον κάτοχο της πολ ποζίσιον, Μαξ Φερστάπεν, με τη Red Bull RB21: έκανε την επίθεσή του στον Ολλανδό στο πρώτο σικέιν της πίστας μετά την εκκίνηση, και στο συμβάν αυτό κρίθηκε η αποψινή νίκη της Τζέντα.Οι Πιάστρι-Φερστάπεν έστριψαν μαζί την πρώτη δεξιά στροφή του σικέιν, αλλά ο πρωταθλητής στη συνέχεια “έκοψε” τη δεύτερη αριστερή από την εσωτερική για να διατηρήσει την πρωτοπορία. Οι αγωνοδίκες τιμώρησαν τον Φερστάπεν με ποινή 5”, την οποία ο Μαξ εξέτισε στο πιτ-στοπ του, και κάπου εκεί τελείωσαν όλα – διότι ο Πιάστρι απέκτησε την πρωτοπορία και έκτοτε δεν την απώλεσε ποτέ.Πίσω τους, ο Σαρλ Λεκλέρ κατέκτησε την τρίτη θέση κάνοντας το overcut στον Τζορτζ Ράσελ και τη Mercedes. Αυτό ήταν το πρώτο βάθρο σε GP για τη Ferrari φέτος, αποδεικνύοντας πόσο καλή είναι η SF-25 σε ρυθμό αγώνα και πόσο πολύ πάσχει σε απόλυτη ταχύτητα στον έναν γύρο των κατατακτήριων, που άφησε το Μονεγάσκο χθες στην 4η θέση της εκκίνησης.O Λάντο Νόρις έκανε την αντεπίθεσή του από την 10η θέση της εκκίνησης -μετά το χθεσινό του ατύχημα στο Q3- και με εναλλακτική στρατηγική έφτασε μέχρι την 4η θέση, χωρίς εντέλει να απειλεί τον Λεκλέρ με αξιώσεις. Την εξάδα έκλεισαν οι Ράσελ και Κίμι Αντονέλι, καθώς για τη Mercedes επέστρεψε σε αυτό τον αγώνα ο προβληματισμός της υπέρμετρης φθοράς των ελαστικών.Δεν συνέβησαν πολλά περισσότερα στο αποψινό GP της Σαουδικής Αραβίας, με εξαίρεση τη σύγκρουση του Πιέρ Γκασλί με τον Γιούκι Τσουνόντα στον πρώτο γύρο που έστειλε την Alpine του Γάλλου στον τοίχο και τη Red Bull του Ιάπωνα πίσω στα πιτς για να εγκαταλείψει – βγάζοντας στην πίστα για τους πέντε πρώτους γύρους το όχημα ασφαλείας.Η εξέλιξη του αγώναΣτην εκκίνηση οι πρώτοι 9 παρατάχθηκαν με τη μέση γόμα, αλλά ο Νόρις πίσω τους επέλεξε τη σκληρή – για έναν αγώνα που, και φέτος, όλοι επέλεξαν στρατηγική ενός πιτ-στοπ.Από την πολ ποζίσιον ο Φερστάπεν δεν εκκίνησε τόσο καλά όσο ο Πιάστρι από τη δεύτερη θέση και οδήγησε τη Red Bull του στο εσωτερικό της δεύτερης στροφής για να διατηρήσει την πρωτοπορία του.Αμέσως μετά ήρθε η σύγκρουση της Red Bull του Γιούκι Τσουνόντα με την Alpine του Πιερ Γκασλί, που διέκοψε τον αγωνιστικό ρυθμό με το όχημα ασφαλείας για πέντε γύρους. Ο Γάλλος εγκατέλειψε άμεσα αφήνοντας την Alpine στο σημείο της πρόσκρουσης στην πίστα, ενώ ο Τσουνόντα επέστρεψε μεν στα pits, αλλά κι αυτός εκεί αναγκάστηκε να αποσυρθεί από τον αγώνα.Τότε προέκυψε το ερώτημα αν ο Φερστάπεν έπρεπε να δώσει την πρώτη θέση στον Πιάστρι, καθώς τη διατήρησε κόβοντας την πρώτη στροφή. Στη ραδιοεπικοινωνία, ο Φερστάπεν διατείνονταν ότι ο Πιάστρι τον ώθησε εκτός πίστας, ενώ ο Αυστραλός έλεγε ότι ο Ολλανδός όπως έστριψε έτσι κι αλλιώς δεν επρόκειτο ποτέ να μείνει μέσα στην πίστα.Με την επανεκκίνηση, οι αγωνοδίκες ανακοίνωσαν την επιβολή ποινής 5’’ στον Ολλανδό για την “απόκτηση άδικου πλεονεκτήματος” έναντι του Αυστραλού – που φάνηκε να ήταν ελάχιστα μπροστά του στην είσοδο της πρώτης στροφής.Ο Νόρις, έχοντας ξεκινήσει από τη 10η θέση με τη σκληρή γόμα, επωφελήθηκε από το συμβάν Τσουνόντα/Γκασλί και ανέβηκε στην 8η θέση, πριν περάσει τον Κάρλος Σάινθ στον 7ο γύρο. Καθώς ο Πιάστρι διατηρούσε πίεση στον Φερστάπεν, ο Νόρις πλησίαζε τον Λιούις Χάμιλτον, τον προσπέρασε αλλά ο Βρετανός αντεπιτέθηκε χάρη στο DRS.Το ίδιο σκηνικό επαναλήφθηκε στον επόμενο γύρο, ώσπου ο Νόρις άλλαξε στρατηγική και πέρασε τον Χάμιλτον στη στροφή πριν την κεντρική ευθεία, με τη βοήθεια του DRS. Ο Λάντο συνέχιζε την ανέλιξή του και στον 19ο γύρο πέρασε και τον Αντονέλι για να βρεθεί στην 5η θέση.Εντωμεταξύ, ο Φερστάπεν έκανε μια σειρά από υπέροχους γύρους στο όριο και ο Πιάστρι άρχισε να χάνει έδαφος. Έτσι, η McLaren κάλεσε τον Αυστραλό για αλλαγή ελαστικών στον 20ό γύρο. Ο Φερστάπεν πίεσε για να αποφύγει το undercut, αλλά όταν σταμάτησε δύο γύρους αργότερα, βγήκε πίσω από τον Πιάστρι, τρία δευτερόλεπτα πίσω, με την ποινή να τον κρατά εκτός διεκδίκησης της πρώτης θέσης.Ο Νόρις προσπαθούσε να καθυστερήσει όσο μπορούσε το πρώτο stint, ελπίζοντας στην εμφάνιση ενός δεύτερου οχήματος ασφαλείας. Τελικά αυτό δεν ήρθε ποτέ, και ο Λάντο μπήκε στα πιτς 15 γύρους πριν το τέλος, πέφτοντας στην 5η θέση αλλά με πολύ πιο φρέσκα ελαστικά. Ο Πιάστρι, στο μεταξύ, διατηρούσε καθαρό και σταθερό προβάδισμα 4,5’’ από τον Φερστάπεν.Έτσι, στο τελευταίο τρίτο του αγώνα ο Λεκλέρ με πιο φρέσκια σκληρή γόμα και ο Νόρις με πολύ πιο φρέσκια μέση γόμα πίεζαν και ήταν ταχύτεροι όλων. Ο Μονεγάσκος το εκμεταλλεύτηκε για να περάσει μέσα στην πίστα τον Τζορτζ Ράσελ -που ήδη αντιμετώπιζε προβλήματα υψηλής φθοράς της δικής του σκληρής γόμας στο δεύτερο stint-.Ο Νόρις σύντομα έκανε το ίδιο, περνώντας τη Mercedes W16 του συμπατριώτη του, και με πιο αποδοτικά και πιο φρέσκα ελαστικά καταδίωξε και τον Λεκλέρ. Όμως, παρότι πλησίασε σχεδόν στο ένα δευτερόλεπτο, δεν κατάφερε ποτέ να μπει σε απόσταση DRS από τη Ferrari για να απειλήσει τον Λεκλέρ για την 3η θέση του βάθρου. Ο Ράσελ τερμάτισε 5ος, παρά τις ανησυχίες του για τα ελαστικά του, εμπρός από τους Αντονέλι και Λιούις Χάμιλτον.Μετά την τριπλέτα αυτή των αγώνων στην Ιαπωνία, στο Μπαχρέιν και στη Σαουδική Αραβία, τώρα η Formula 1 έχει κενό δύο εβδομάδων μέχρι το 6ο φετινό GP, στο Μαϊάμι στις 2-4 Μαΐου 2024.
FORMULA 1Miami Vice: Η McLaren διέλυσε τον ανταγωνισμό, τέταρτη νίκη σε έξι GP για τον Όσκαρ ΠιάστριΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Η βροχή που απειλούσε το GP του Μαϊάμι δεν εμφανίστηκε ποτέ, και η McLaren ξεδίπλωσε τον εκθαμβωτικό της ρυθμό αγώνα για να πετύχει το 1-2, με νικητή και πάλι τον Όσκαρ Πιάστρι και δεύτερο τον Λάντο Νόρις που έχασε την ευκαιρία της νίκης στη μάχη του με τον Μαξ Φερστάπεν στον πρώτο γύρο. Ο Τζορτζ Ράσελ πέρασε τον Ολλανδό από τα πιτς για την 3η θέση.Ο Oσκαρ Πιάστρι έγινε ο πρώτος οδηγός της McLaren μετά τον Μίκα Χάκινεν το 1999 που κέρδισε τρία διαδοχικά GP της Formula 1, κατακτώντας τη νίκη του 6ου αγώνα του φετινού πρωταθλήματος στο Μαϊάμι των ΗΠΑ εμπρός από τον ομόλογό του Λάντο Νόρις και τον Τζορτζ Ράσελ της Mercedes – καθώς ο κάτοχος της πολ ποζίσιον Μαξ Φερστάπεν κατέληξε στην τέταρτη θέση στον τερματισμό.Ο Πιάστρι ανέβηκε στη τρίτη θέση του αγώνα στον πρώτο γύρο, πίσω από τον Φερστάπεν και τον Κίμι Αντονέλι, καθώς η άμυνα του Ολλανδού στην επίσης του Νόρις στη δεύτερη στροφή είχε ως αποτέλεσμα ο Βρετανός της McLaren να βγει στιγμιαία από την πίστα κι έτσι να πέσει στην 6η θέση.Σύντομα ο Πιάστρι πέρασε τον Αντονέλι και πριν το πρώτο πιτ-στοπ και τον Φερστάπεν, για να πάρει την πρωτοπορία που δεν έμελλε να χάσει ποτέ. Σύντομα το ίδιο έκανε και ο Νόρις αρχικά στον Αντονέλι κι έπειτα στον πρωταθλητή για να ανέβει στη 2η θέση – σε έναν αγώνα που ο ασύλληπτος ρυθμός της McLaren άφησε τον ανταγωνισμό πάνω από μισό λεπτό μακριά στον τερματισμό.Ο Μαξ Φερστάπεν κατέληξε εκτός βάθρου, εντέλει, καθώς ο Τζορτζ Ράσελ εκμεταλλεύτηκε ένα εικονικό όχημα ασφαλείας για να κάνει το μοναδικό πιτ-στοπ του και να επιστρέψει στην πίστα μπροστά από τη Red Bull. Την πρώτη εξάδα έκλεισε ο Άλεξ Άλμπον στον καλύτερο αγώνα της Williams εδώ και χρόνια, και ο Αντονέλι – που άφησε πίσω του τις δύο Ferrari των Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον, που άλλαξαν δύο φορές θέσεις μεταξύ τους (με πολλή γκρίνια) αλλά δεν είχαν ποτέ το ρυθμό να καταδιώξουν τη Mercedes.Πώς εξελίχθηκε ο αγώναςΞεκινώντας δίπλα στον Φερστάπεν από τη δεύτερη θέση, ο Νόρις πήρε την εσωτερική στη στροφή 1, αλλά ο Φερστάπεν κράτησε τη γραμμή του αμύνθηκε από τον Βρετανό στην έξοδο της στροφής 2, αναγκάζοντάς τον να βγει εκτός πίστας και να πέσει στην έκτη θέση. Ο Νόρις ανέφερε στη ραδιοεπικοινωνία ότι “με ώθησε εκτός, τι να κάνω, να πέσω στον τοίχο; Ήμουν δίπλα του, όμως οι αγωνοδίκες δεν είδαν κάτι μεμπτό στην κίνηση του Ολλανδού.Στην πρώτη στροφή είχαν επαφή οι Ντούχαν-Λόσον και αυτό έφερε την πρώτη από τις τρεις περιόδους Εικονικού Οχήματος Ασφαλείας απόψε. Στην επανεκκίνηση στον 4ο γύρο ο Πιάστρι, που είχε εκκινήσει τέταρτος, πέρασε εύκολα τον Αντονέλι της Mercedes, ενώ αντίστοιχα ο Νόρις πέρασε τον Ράσελ για την πέμπτη θέση.Ο Πιάστρι άρχισε σύντομα να πιέζει τον Φερστάπεν για την πρωτοπορία και ολοκλήρωσε την προσπέραση στη στροφή 1 στον 14ο γύρο, εκμεταλλευόμενος ένα μπλοκάρισμα του Ολλανδού που εξέφρασε τα παράπονά του για τα “άχρηστα” φρένα του.Αυτή η μάχη επέτρεψε στον Νόρις να πλησιάσει και να περάσει και αυτός τον Ολλανδό, αν και με περισσότερη δυσκολία από τον Αυστραλό ομόλογό του. Στον 18ο γύρο, ο Νόρις αρχικά πέρασε τον Φερστάπεν στη στροφή 7 αλλά έβγαλε και τους δύο εκτός πίστας, με αποτέλεσμα σύντομα να αναγκαστεί να επιστρέψει τη θέση στον πρωταθλητή.Έναν γύρο αργότερα, ολοκλήρωσε το προσπέρασμα πολύ νωρίτερα στην ευθεία και απομακρύνθηκε άμεσα, καθώς η Red Bull αντιμετώπιζε ξεκάθαρα πια έντονη φθορά στα ελαστικά της. Ο Νόρις ξεκίνησε το κυνήγι του Πιάστρι, που είχε οικοδομήσει προβάδισμα 9 δευτερολέπτων λόγω της μονομαχίας του με τον Φερστάπεν.Το επόμενο Εικονικό Όχημα Ασφαλείας εμφανίστηκε λόγω της εγκατάλειψης του Όλιβερ Μπέρμαν με πρόβλημα στον κινητήρα της Haas. Αυτό έδωσε πλεονέκτημα σε όσους δεν είχαν ακόμα πραγματοποιήσει το μοναδικό τους πιτ-στοπ, και αποδείχθηκε καταστροφικό για τον Αντονέλι και τους Σάινθ, Άλμπον της Williams που είχαν μπει νωρίτερα.Ο Ράσελ -που είχε ξεκινήσει με σκληρή γόμα, έναντι της μέσης των άλλων πρωτοπόρων- ήταν από τους πιο ωφελημένους, καθώς βγήκε από το πιτ-στοπ του (υπό το VSC) εμπρός από τον Φερστάπεν και τον Αντονέλι στην τρίτη θέση – ενώ ο Χάμιλτον της Ferrari ωφελήθηκε επίσης με μία ευνοϊκή αλλαγή επίσης από σκληρή σε μέση γόμα.Από την επανεκκίνηση στον 30ό γύρο και έπειτα, ο Πιάστρι διατήρησε με άνεση το προβάδισμά του έναντι του Νόρις, που αν και μείωσε τη διαφορά δεν απείλησε σοβαρά τον Αυστραλό. Ο 24χρονος τερμάτισε πρώτος με διαφορά 4,630 δευτερολέπτων για την τρίτη του διαδοχική νίκη, ενώ ο Ράσελ κατέκτησε το βάθρο στην τρίτη θέση.Ο Χάμιλτον, με την αντίστροφη στρατηγική του (όπως του Ράσελ) ήλπιζε να χρησιμοποιήσει την αποδοτικότερη μέση γόμα του για να κυνηγήσει τον Αντονέλι, αλλά παγιδεύτηκε πίσω από τον Λεκλέρ, με την έτερη Ferrari, που είχε σκληρή γόμα στο δεύτερο stint, για αρκετούς γύρους.Όταν τελικά η Scuderia έδωσε την εντολή στον Λεκλέρ να αφήσει τον Λιούις να περάσει, ήταν αργά για να προλάβει τον διάδοχό του στη Mercedes. Η Ferrari τελικά άλλαξε και πάλι τις θέσεις, με τον Λεκλέρ να ανακτά την έβδομη θέση και τον Χάμιλτον να μένει όγδοος.Στην άλλη Williams, ο Κάρλος Σάινθ πήρε την ένατη θέση, παρά μία αποτυχημένη επίθεση στον Χάμιλτον στην τελευταία στροφή τους τελευταίου γύρου. Ο Γιούκι Τσουνόντα της Red Bull συμπλήρωσε τη δεκάδα, παρότι δέχθηκε ποινή πέντε δευτερολέπτων για υπερβολική ταχύτητα στα πιτς. Ωστόσο, τερμάτισε 5,1 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Ίσακ Χαντζάρ της RB, διατηρώντας τον βαθμό.
FORMULA 1Νίκη οδηγικής πυγμής και στρατηγικής ευφυΐας του Φερστάπεν στην ΊμολαΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Ο Μαξ Φερστάπεν κατέκτησε τη δεύτερη φετινή του νίκη στο πρωτάθλημα της Formula 1 περνώντας τον Όσκαρ Πιάστρι στην πρώτη στροφή του GP της Εμίλια Ρομάνια και έπειτα επιλέγοντας την άψογη στρατηγική σε δύο περιόδους -εικονικού και κανονικού- οχήματος ασφαλείας σε έναν επεισοδιακό αγώνα. Οι Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι δίπλα στον Ολλανδό στο βάθρο.Ο Μαξ Φερστάπεν ενίσχυσε τη θέση του στη μάχη του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1 κερδίζοντας -για τέταρτη διαδοχική χρονιά στην Ίμολα- με υποβλητικό τρόπο το GP της Εμίλια Ρομάνια, και σημειώνοντας τη δεύτερη φετινή του νίκη σε 7 αγώνες μέχρι στιγμής μετά το GP της Ιαπωνίας, εμπρός από τις δύο McLaren των Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι.Πίσω τους, ο Λιούις Χάμιλτον σημείωσε το καλύτερό του φετινό αποτέλεσμα στο πιο ανταγωνιστικό του μέχρι στιγμής GP με τη Ferrari, εμπρός από τον Άλεξ Άλμπον της Williams και τον Σαρλ Λεκλέρ της Scuderia – σε έναν αγώνα που δύο οχήματα ασφαλείας (ένα εικονικό και ένα κανονικό) μετέτρεψαν σε γρίφο τη στρατηγική.Τα δύο οχήματα ασφαλείας -για μηχανικά προβλήματα πρώτα της Haas του Εστεμπάν Οκόν και έπειτα της Mercedes του Κίμι Αντονέλι- περιέπλεξαν ακόμα περισσότερο τη μπλεγμένη στρατηγική για τις ομάδες, λόγω της απόφασης της Pirelli να φέρει ένα επίπεδο μαλακότερες γόμες φέτος στην Ίμολα, αφήνοντας τις ομάδες στο μεταίχμιο μεταξύ της στρατηγικής ενός ή δύο πιτ-στοπς.Ο Φερστάπεν πέρασε τον Πιάστρι με μια πολύ τολμηρή και εντυπωσιακά αποφασιστική κίνηση στην πρώτη στροφή (του σικέιν της Ταμπουρέλο) μετά την εκκίνηση, και το προβάδισμά του στην κορυφή ενισχύθηκε καθώς -σε αντίθεση με τους Νόρις, Πιάστρι- είχε την τύχη να κάνει το πρώτο του πιτ-στοπ υπό το VSC της περίπτωσης του Οκόν.Η διαφορά του Ολλανδού στην κορυφή εκτοξεύθηκε, τότε, στα 18” από τον δεύτερο Νόρις, έπειτα ελαχιστοποιήθηκε με το όχημα ασφαλείας για τον Αντονέλι, αλλά στη νέα επανεκκίνηση ο τετράκις πρωταθλητής δεν είχε πρόβλημα να απομακρυνθεί ξανά και να φτάσει με άνεση στη νίκη.Πώς εξελίχθηκε ο αγώναςΣτην εκκίνηση ο Φερστάπεν καθυστέρησε ελάχιστα, επιτρέποντας στον Ράσελ να έρθει δίπλα του καθώς οι πρωτοπόροι όδευαν προς τα φρένα του σικέιν της Ταμπουρέλο. Ο Πιάστρι κάλυψε την εσωτερική του για την πρώτη -αριστερή- στροφή από τον Ράσελ, αλλά τότε ο Φερστάπεν έκανε την παράτολμη και αποφασιστική κίνηση να επιτεθεί στη McLaren του Αυστραλού από την εξωτερική.Ήταν ένα ρίσκο που του βγήκε, με τον κίνδυνο να καταλήξει στην αμμοπαγίδα. Πολύ σύντομα ο Ολλανδός κατάφερε να βγει από τη ζώνη DRS του Πιάστρι, και η διαφορά σταθεροποιήθηκε στα 1,6’’. Πίσω τους, ο Ράσελ αμυνόταν στον Νόρις, αλλά η μέση γόμα -με την οποία εκκίνησαν όλοι οι πρωτοπόροι, σε αντίθεση με τη σκληρή του Χάμιλτον στην 12η θέση- άρχισε μετά τον 10ο γύρο να παραδίδει το πνεύμα στη Mercedes.Ρεύμα με σταθερή τιμή και δώρο πάγια από τη ZeniΘPower Home από τη ZeniΘby TaboolaΈτσι, ο Ράσελ μπήκε για το πρώτο του πιτ-στοπ και τη σκληρή γόμα στον 12ο γύρο, και απρόσμενα ακολούθησε και ο Πιάστρι στον 13ο γύρο καθώς ο Αυστραλός ένιωθε ότι άρχισε να χάνει ρυθμό. Ως αποτέλεσμα, ο Νόρις ανέβηκε στην 2η θέση και, μαζί με τον Φερστάπεν, έμειναν στην πίστα, πιστοί στην αρχική τους στρατηγική για ένα πιτ-στοπ σήμερα.Η φθορά των ελαστικών στη Red Bull αποδείχτηκε πιο διαχειρίσιμη από το αναμενόμενο, καθώς ο Φερστάπεν έχανε μόλις δύο με τρία δέκατα ανά γύρο από την McLaren του Νόρις – όχι αρκετά για να ανησυχήσει.Η πρώτη ανατροπή ήρθε στον 29ο γύρο, όταν βγήκε εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας λόγω του μηχανικού προβλήματος της Haas που ανάγκασε τον Οκόν να το αφήσει στην άκρη της πίστας, ανάμεσα στη Variante Alta και τη Rivazza.Ο Νόρις είχε μπει μόλις έναν γύρο νωρίτερα στα πιτς, αλλά οι Φερστάπεν, Χάμιλτον, Άλμπον και άλλοι εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία να κάνουν το πιτ-στοπ τους – κερδίζοντας πάνω από 10’’ από τον αργό ρυθμό των άλλων υπό το καθεστώς VSC.Με την επανεκκίνηση στον 31ο γύρο, η διαφορά του Φερστάπεν από τον Νόρις είχε εκτοξευθεί στα 20 δευτερόλεπτα, ενώ ο Άλμπον -επίσης με τη βοήθεια του VSC- πέρασε τον Πιάστρι για την 3η θέση. Σύντομα ο Αυστραλός κατάφερε να περάσει τη Williams, ενώ ο Νόρις διαπίστωνε ότι δεν είχε την ταχύτητα να καταδιώξει τη Red Bull.Έτσι, όλα έδειχναν ότι το δεύτερο μισό του αγώνα των 63 γύρων θα ήταν ένα μια ανιαρή διαδικασία με τους Φερστάπεν-Νόρις-Πιάστρι στις θέσεις του βάθρου. Αλλά στον 47ο ανετράπησαν πάλι όλα, με το μηχανικό πρόβλημα της Mercedes του Αντονέλι – που εγκατέλειψε από την 8η θέση.Ο Φερστάπεν, μην γνωρίζοντας τι θα έκανε ο Νόρις, επέλεξε να κάνει και δεύτερο πιτ-στοπ υπό το όχημα ασφαλείας, και ο Νόρις αναγκαστικά τον ακολούθησε και εκείνος στα πιτς για ένα δεύτερο σετ σκληρής γόμας. Ο Πιάστρι, ευάλωτος από τον Άλμπον, έμεινε στην πίστα με τη φθαρμένη του σκληρή γόμα από το δεύτερό του πιτ-στοπ.Ο Νόρις βγήκε από τα πιτς πίσω από τον Όσκαρ αλλά δεν άργησε να τον περάσει μετά την αποχώρηση του οχήματος ασφαλείας και την επανεκκίνηση, στα φρένα για την Ταμπουρέλο. Όμως, μέχρι να το κάνει, ο Φερστάπεν είχε ήδη οικοδομήσει διαφορά 5,0’’ στην κορυφή, και συνέχισε με άνεση για να εξασφαλίσει τη δεύτερη φετινή του νίκη.Για τη Ferrari, ο σημερινός αγώνας ήταν μια σχετυική εξιλέωση μετά την καταστροφή στις χθεσινές κατατακτήριες, καθώς οι SF-25 εμφάνισαν ξανά τον γνωστό τους φέτος καλό ρυθμό αγώνα για να ανελιχθούν από την 11η και 12η θέση της εκκίνησης στην 4η με τον Λιούις Χάμιλτον και στην 6η με τον Σαρλ Λεκλέρ.Ο Λιούις ακολούθησε εναλλακτική στρατηγική, εκκινώντας με τη σκληρή γόμα, και έτσι βρισκόταν ακόμα στην πίστα όταν ενεργοποιήθηκε το πρώτο VSC. Ο Βρετανός έκανε το δεύτερό του πιτ-στοπ με το όχημα ασφαλείας του Αντονέλι, αντίθετα με τον Λεκλέρ, και έτσι με πιο φρέσκα ελαστικά στο τέλος ήταν σε θέση να περάσει τον Μονεγάσκο – αφότου εκμεταλλεύτηκε τη μάχη Λεκλέρ-Άλμπον για να περάσει τη Williams.Η υψηλή φθορά ελαστικών της Mercedes άφησε τον Τζορτζ Ράσελ εκτός μάχης, αφού οδήγησε νωρίς (όπως και τον Πιάστρι) τον Βρετανό στα πιτς για την πρώτη του αλλαγή ελαστικών – κι έτσι η Mercedes έχασε τη μάχη με τις Ferrari σήμερα.Η Aston Martin ήταν η μεγάλη χαμένη της ημέρας: τόσο ο Φερνάντο Αλόνσο όσο και ο Λανς Στρολ έμειναν εκτός βαθμών. Το ρίσκο με τα ελαστικά (με τη μέση γόμα) απέδωσε στις κατατακτήριες, αλλά στον αγώνα δεν διέθεταν φρέσκα σκληρά ελαστικά για να ανταποκριθούν στις αλλαγές ρυθμού και στρατηγικής.Μετά το ξεκίνημα της λεγόμενης “ευρωπαϊκής σεζόν” της F1 σήμερα στην Ίμολα, ακολουθούν δύο διαδοχικά GP στα ισάριθμα επόμενα Σαββατοκύριακα, στο Μονακό (23-25 Μαΐου) και στη Βαρκελώνη της Ισπανίας (30 Μαΐου-1 Ιουνίου).
FORMULA 1Ο Λάντο Νόρις στο πάνθεον των νικητών του Μονακό GPΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Ο Λάντο Νόρις άντεξε με την κυρίαρχη McLaren του στην πίεση του Σαρλ Λεκλέρ στους τελευταίους γύρους του GP του Μονακό για να κερδίσει τη δεύτερη φετινή του νίκη -και πρώτη της καριέρας του στο πριγκιπάτο- σε έναν αγώνα πολύ λιγότερο περίπλοκο, στρατηγικά, από όσο αναμενόταν. Στο βάθρο δίπλα του ο Μονεγάσκος της Ferrari και ο Όσκαρ Πιάστρι.Στο δέκατο του δευτερολέπτου που χώρισε τον Λάντο Νόρις από τον Σαρλ Λεκλέρ στις χθεσινές δοκιμές κατάταξης κρίθηκε, εντέλει, η νίκη του φετινού GP του Μονακό, 8ου αγώνα του πρωταθλήματος της Formula 1, καθώς ο Βρετανός της McLaren κράτησε τον έλεγχο της πρωτοπορίας του από την εκκίνηση μέχρι την καρό σημαία.Ο φετινός κανονισμών των τριών υποχρεωτικών σετ ελαστικών στον αγώνα δεν έφερε το ενδιαφέρον που αποζητούσαν οι εμπνευστές του, και ο αγώνας είχε τον διαδικαστικό χαρακτήρα που είναι τυπικός για το πριγκιπάτο λόγω των μηδαμινών ευκαιριών για προσπεράσεις που προσφέρουν οι στενοί δρόμοι του πριγκιπάτου.Οι πολύ μικρές διαφορές των Νόρις, Λεκλέρ και Πιάστρι στον τερματισμό οφείλονται στο γεγονός ότι ο Μαξ Φερστάπεν άφησε για τον τελευταίο γύρο το υποχρεωτικό του δεύτερο πιτ-στοπ, που εντέλει τον έριξε στην 4η θέση – και μέχρι τότε έμενε στην πρωτοπορία ακολουθώντας αργό ρυθμό και επιτρέποντας στον Λεκλέρ να κλείσει τη διαφορά που χωρίς πρόβλημα διατηρούσε ο Νόρις από τον Μονεγάσκο σε όλο τον αγώνα.Η εξέλιξη του αγώναΜετά την εκκίνηση ο Νόρις μπλόκαρε τα φρένα του στην πρώτη στροφή, τη St Devote, για να κρατήσει την πρωτοπορία από τον Λεκλέρ, ενώ ο Πιάστρι κατάφερε να υπερασπιστεί την 3η θέση του από τον Φερστάπεν που έκανε την επίθεσή του από την εωτερική.Πιο πίσω, λίγο αργότερα στον πρώτο γύρο, ο Γκαμπριέλ Μπορτολέτο προσέκρουσε τον τοίχο στην έξοδο της Portier μετά από μάχη με τον Κίμι Αντονέλι, αλλά ο Βραζιλιάνος κατάφερε να συνεχίσει με τη Sauber – ωστόσο το περιστατικό προκάλεσε Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας (VSC) για να καθαριστεί η πίστα από τα θραύσματα.Μόνο οι Τσουνόντα, Μπέρμαν και Γκασλί μπήκαν στα πιτς στο τέλος του πρώτου γύρου για να καρπωθούν την ευκαιρία ώστε να απαλλαχθούν από το πρώτο τους πιτ-στοπ, όμως με τον τρόπο που εξελίχθηκε ο αγώνας αποδείχθηκε ότι αυτή η τολμηρή στρατηγική δεν απέδωσε.Λίγους γύρους αργότερα, ο Γκασλί έχασε τα φρένα για το Nouvelle Chicane (στην έξοδο του τούνελ) και προσέκρουσε στη Red Bull του Τσουνόντα. Η Alpine υπέστη σοβαρή ζημιά και ο Γάλος γύρισε στα πιτς για να εγκαταλείψει. Ωστόσο, το συμβάν αυτό προκάλεσε μόνο κίτρινες σημαίες.Σε εκείνο το σημείο ο Νόρις είχε ανοίξει σεβαστή διαφορά, ήδη, από τον Λεκλέρ, ενώ ο Πιάστρι αμυνόταν στην επίθεση του Φερστάπεν. Όμως, όταν ο 6ος Ισάκ Χατζάρ μπήκε νωρίς για το πρώτο του πιτ-στοπ (με τη βοήθεια του Λίαμ Λόσον που κρατούσε τον ανταγωνισμό σε αργό ρυθμό), άλλαξε η δυναμική του αγώνα και οι πρωτοπόροι έπρεπε να ανεβάσουν ρυθμό για να προστατευτούν από τον Γαλλο-Αλγερινό της RB.Ο Χάτζαρ έβαλε τη μαλακή γόμα, δέχθηκε την προσπέραση του Χάμιλτον, κι έπειτα από πολύ λίγους γύρους ξαναμπήκε για τη σκληρή γόμα, με αποτέλεσμα να απαλλαχθεί νωρίς από την ανάγκη του δεύτερου πιτ-στοπ του.Το γεγονός ότι οι πρωτοπόροι ανέβασαν το ρυθμό τους (χωρίς να αλλάζει κάτι στις τέσσερις πρώτες θέσεις) εκμηδένισε το στρατηγικό προβάδισμα που είχε αρχικά αποκτήσει ο Χάτζερ.Ο Νόρις ήταν ο πρώτος από τους τέσσερις πρωτοπόρους που έκανε το πρώτο πιτ-στοπ του (στον 20ό γύρο), ο Πιάστρι ακολούθησε στον επόμενο για να επιχειρήσει το undercut στον Λεκλέρ – όμως η Ferrari απάντησε αμέσως και ο Μονεγάσκος διατήρησε τη 2η θέση του βγαίνοντας από τα πιτς.Ο Φερστάπεν, έτσι, χωρίς πιτ-στοπ ακόμα, έμεινε στην πρωτοπορία, και είχε καθαρό αέρα μπροστά του ελπίζοντας σε αυτοκίνητο ασφαλείας – καθώς η Red Bull RB21 δεν είχε το ρυθμό για να πιέσει τη McLaren. Τελικά μπήκε στα pits στον 29ο γύρο και επέστρεψε, και πάλι, στην 4η θέση.Ο Νόρις οδηγούσε τον αγώνα με διαφορά έξι δευτερολέπτων από τον Λεκλέρ, με τον Πιάστρι και τον Φερστάπεν να ακολουθούν, ενώ ο Χάμιλτον είδε την τακτική του να τον ανεβάζει από την 7η στην 5η θέση.Η κατάταξη παρέμεινε σταθερή μέχρι τον δεύτερο πιτ-στοπ των πρωτοπόρων. Ο Πιάστρι μπήκε πρώτος στον 49ο γύρο, ακολούθησε ο Λεκλέρ στον 50ό και ο Νόρις στον 51ο. Αντίθετα, με διαφορά ασφαλείας από τον 5ο Χάμιλτον, ο Φερστάπεν έμεινε έξω, αυξάνοντας τον ρυθμό και ποντάροντας ξανά στην ελπίδα για μια κόκκινη σημαία (που θα αφαιρούσε την υποχρέωσή του για δεύτερο πιτ-στοπ).Αναμενόμενα, οι Νόρις και Λεκλέρ έκλεισαν τη διαφορά από τον Φερστάπεν, που με τον αργό ρυθμό του άρχισε να μαζεύει το τρενάκι πίσω του. Ο Νόρις αναγκάστηκε, έτσι, στους περίπου 15 τεευταίους γύρους να οδηγεί υπό την αφόρητη πίεση του Λεκλέρ – αλλά ο Βρετανος αποδείχθηκε αλάνθαστος. Ο Πιάστρι επίσης έφτασε στο κιβώτιο της Ferrari, για να εκμεταλλευτεί το όποιο απρόοπτο από πιθανή αψιμαχία των Νόρις-Λεκλέρ.Ο Φερστάπεν τελικά μπήκε για το δεύτερο υποχρεωτικό του πιτ-στοπ στον προτελευταίο γύρο, επιτρέποντας στον Νόρις έτσι να ανακτήσει την πρώτη θέση και να κατακτήσει τη νίκη. Ήταν η πρώτη της McLaren στο πιγκιπάτου μετά του Λιούις Χάμιλτον το 2008.Ο Χατζάρ ολοκλήρωσε μια εξαιρετική του εμφάνιση στην 6η θέση, χάρη στη στρατηγική της RB και τη βοήθεια του Λόσον. Η Haas πέτυχε τον ιδανικό συγχρονισμό των πιτ-στοπς του Ocon, που τερμάτισε 7ος, ενώ τη δεκάδα έκλεισε ο Λόσον με την έτερη RB και οι Άλεξ Άλμπον και Κάρλος Σάινθ της Williams.Όσο για τις δύο Mercedes, που εκκίνησαν από την 14η θέση με τον Τζορτζ Ράσελ και την 15η με τον Κίμι Αντονέλι, δεν είχαν καλύτερη μέρα από τη χθεσινή. Οι δύο οδηγοί καθυστέρησαν όσο μπορούσαν το πρώτο τους πιτ-στοπ ελπίζοντας σε μια κόκκινη σημαία, που δεν έμελλε να έρθει ποτέ. Ο Ράσελ, εκνευρισμένος με τον αργό ρυθμό του Άλμπον μπροστά του (για να δώσει απόσταση ασφαλείας στον Σάινθ), τον προσπέρασε κόβοντας το Nouvelle Chicane -σκόπιμα- με αποτέλεσμα να δεχθεί ποινή διέλευσης από τα πιτς.Ο Φερνάντο Αλόνσο είχε βάσιμες ελπίδες για την 8η θέση και τους πρώτους του φετινούς βαθμούς, όμως εγκατέλειψε παρκάρωντας την Aston του στην έξοδο διαφυγής της La Rascasse μετά από μηχανικό πρόβλημα.Ο επόμενος αγώνας της F1 κλείνει την τριπλέτα των διαδοχικών πρώτων ευρωπαϊκών, στη Βαρκελώνη της Ισπανίας το αμέσως επόμενο τριήμερο 30 Μαΐου – 1 Ιουνίου.
Ο Ράσελ νικητής του GP Καναδά, του αγώνα που συγκρούστηκαν οι δύο McLarenΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Με τη μεταμορφωμένη Mercedes στο GP του Καναδά ο Τζορτζ Ράσελ είχε τον έλεγχο του αγώνα από την εκκίνηση μέχρι τον τερματισμό, μην επιτρέποντας ποτέ στον δεύτερο Μαξ Φερστάπεν της Red Bull να τον απειλήσει. Πρώτο βάθρο στη F1 για τον 18χρονο Κίμι Αντονέλι με την έτερη Mercedes W16, συγκρούστηκαν οι Πιάστρι-Νόρις με τις δύο McLaren 4 γύρους πριν από το τέλος και εγκατέλειψε ο Βρετανός.lΟ Τζορτζ Ράσελ και η Mercedes επέστρεψαν στο πρώτο σκαλί του βάθρου της Formula 1 κερδίζοντας το GP Καναδά, 10ο φετινό αγώνα της Formula 1, έπειτα από 70 γύρους που η Mercedes W16 είχε το ρυθμό αγώνα που της επέτρεπε να κυριαρχήσει χωρίς ιδιαίτερο άγχος τόσο της Red Bull όσο και της McLaren.Ο Βρετανός έμεινε πρώτος στην εκκίνηση και ποτέ δεν απειλήθηκε για τη νίκη από τον Φερστάπεν, και ούτε από τις McLaren στο λιγότερο ανταγωνιστικό φετινό αγώνα για τις δύο MCL39. Ο Όσκαρ Πιάστρι, που είχε δεχθεί την προσπέραση από τον Κίμι Αντονέλι στον πρώτο γύρο, βρισκόταν στην 4η θέση σχεδόν σε όλο τον αγώνα.Στο τέλος τον πλησίασε ο Λάντο Νόρις, που ακολούθησε λίγο τροποποιημένη στρατηγική εκκινώντας από την 7η θέση. Τέσσερις γύρους πριν το τέλος ο Βρετανός πέρασε τον Αυστραλό στη φουρκέτα, στην ευθεία που ακολουθούσε ο Πιάστρι ανέκτησε τη θέση, αλλά όταν οι δύο βγήκαν στην κεντρική ευθεία ο Λάντο πάτησε στο γρασίδι – προσπαθώντας να πάρει την εσωτερική από τον Όσκαρ για την επερχόμενη πρώτη αριστερή στροφή.Οι δύο McLaren συγκρούστηκαν, με αποτέλεσμα να σπάσει η εμπρός πτέρυγα και η εμπρός δεξιά ανάρτηση της MCL39 του Νόρις, ο οποίος εγκατέλειψε σε εκείνο το σημείο. Ο Πιάστρι συνέχισε για να τερματίσει στην 4η θέση, καθώς στη ραδιοεπικοινωνία ο Νόρις αναλάμβανε πλήρως την ευθύνη του συμβάντος.Σε έναν αγώνα που όλοι οι πρωτοπόροι έκαναν δύο πιτ-στοπς (συν ένα τρίτο στο τέλος για τη σύγκρουση Πιάστρι-Νόρις) ο Σαρλ Λεκλέρ προσπάθησε να πείσει τη Ferrari να ακολουθήσει την παράτολμη στρατηγική ενός πιτ-στοπ, και ο Νόρις φαινόταν να όδευε προς την ίδια κατεύθυνση. Οι δύο τους είχαν εκκινήσει από την 4η σειρά του grid με τη σκληρή γόμα, ενώ οι έξι μπροστινοί τους είχαν επιλέξει τη μέση για το πρώτο stint.Ωστόσο, η Ferrari δεν άκουσε την επιθυμία του Λεκλέρ και τον κάλεσε νωρίς για το πρώτο του πιτ-στοπ, ο Νόρις αναγκάστηκε να ακολουθήσει για να αμυνθεί από το undercut του Μονεγάσκου – και μάλλον αυτό απέτρεψε μια ενδεχόμενη απειλή από τους Λεκλέρ-Νόρις στους τρεις πρώτους για τις θέσεις του βάθρου. Αν και η Mercedes είχε τόσο καλό ρυθμό αγώνα σήμερα, που κανείς δεν φαινόταν ικανός να στερήσει τη νίκη από τον Τζορτζ Ράσελ.Η εξέλιξη του αγώναΣε έναν αγώνα με δύο πιτ-στοπς για τους πρωτοπόρους, όπως αναμενόταν, ο Ράσελ είχε πάντα απάντηση στα δύο undercuts του Φερστάπεν και έχτισε διαφορά ασφαλείας στο μεσαίο stint, καθυστερώντας το δεύτερό του πιτ-στοπ μέχρι τον 43ο από τους 70 γύρους.Η διαφορά που είχε οικοδομήσει του επέτρεψε να κρατήσει τον Ολλανδό σε απόσταση μέχρι τον τερματισμό, κατακτώντας την πρώτη του νίκη και την πρώτη της Mercedes για το 2025. Ο Φερστάπεν, που δεν ρίσκαρε κάτι παράτολμο στην πρώτη στροφή, και αρχικά απείλησε -χωρίς επιτυχία- τον Ράσελ για την πρωτοπορία, συμβιβάστηκε με τη δεύτερη θέση.Ωστόσο, η μάχη για την τελευταία θέση του βάθρου φούντωσε στο τελικό stint. Ο team-mate του Ράσελ, Αντρέα Κίμι Αντονέλι, πραγματοποίησε την καλύτερη μέχρι στιγμής εμφάνιση της καριέρας του στη Formula 1, περνώντας μάλιστα τον Φερστάπεν ακριβώς τη στιγμή που ο Ολλανδός έμπαινε στα πιτς.Ωστόσο, η νωρίτερη είσοδος του Φερστάπεν για το δεύτερό του πιτ-στοπ, του επέτρεψε να διατηρήσει τη θέση του από τον Ιταλό. Ο rookie της Mercedes αναγκάστηκε αντ’ αυτού να κοιτάζει στους καθρέφτες του για να αποκρούσει τον Όσκαρ Πιάστρι της McLaren, τον οποίο είχε προσπεράσει για την τρίτη θέση στον πρώτο γύρο – και τα κατάφερε.Οι McLaren δεν είχαν τον συνηθισμένο ρυθμό αγώνα τους, ούτε το πλεονέκτημα διαχείρισης των ελαστικών στον Καναδά, παρότι η πίστα του Μόντρεαλ τονίζει την ανάγκη διαχείρισης των πίσω ελαστικών.Έτσι, ο Πιάστρι δεν μπόρεσε να επωφεληθεί από τα πιο φρέσκα σκληρά ελαστικά του σε σχέση με τον Αντονέλι για να βρει τρόπο να περάσει τον οδηγό της Mercedes στο τελευταίο stint, αλλά αντιθέτως δέχθηκε και την πίεση του Νόρις στους τελευταίοις 12 γύρους.Μετά από μια απογοητευτική περίοδο κατατακτηρίων, όπου τερμάτισε έβδομος, ο Νόρις εμφάνισε αναμφισβήτητα ισχυρότερο ρυθμό αγώνα, κάνοντας μια εναλλακτική στρατηγική να δουλέψει και επιστρέφοντας στη διεκδίκηση.Ο Νόρις ξεκίνησε με σκληρά ελαστικά, επέκτεινε το πρώτο του stint και στη συνέχεια βρέθηκε σε θέση να πιέσει τον Πιάστρι. Αφού καταδίωκε τον Πιάστρι για αρκετούς γύρους, ο Νόρις προσπέρασε αρχικά τον Αυστραλό στην φουρκέτα στον γύρο 65 (από τους 70), πριν οι δύο τους στρίψουν μαζί στο τελευταίο σικέιν.Ο Πιάστρι κράτησε τη θέση του φρενάροντας πιο αργά, αλλά στην ευθεία ο Νόρις έκανε λάθος εκτίμηση καθώς προσπάθησε να προσπεράσει τον team-mate του από αριστερά, από ένα κενό που έκλεινε. Ο Βρετανός τότε χτύπησε στην ουρά της McLaren του Πιάστρι και έπειτα στον τοίχο των πιτς, προκαλώντας τελειωτική ζημιά στην ανάρτηση.Η Ferrari είχε ένα απογοητευτικό απόγευμα: ο Σαρλ Λεκλέρ αμφισβήτησε ευθέως την επιλογή της ομάδας του να εγκαταλείψει μια κατά τον ίδιο διαχειρίσιμη στρατηγική ενός πιτ-στοπ και αντ’ αυτού συμβιβάστηκε με τη στρατηγική δύο πιτ-στοπς την 6η θέση, η οποία έγινε 5η μετά την εγκατάλειψη του Νόρις.Ο Λιούις Χάμιλτον είχε ένα δύσκολο απόγευμα με καταστροφικά αργό ρυθμό αγώνα, κάτι που ακύρωσε την αξιοπρεπή του 5η θέση στις κατατακτήριες και τον άφησε πίσω από τον Λεκλέρ, στην 6η θέση. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής πιστεύεται ότι υπέστη ζημιά που κόστισε αρκετή άντωση στη Ferrari SF-25 χτυπώντας ένα άτυχο ζωάκι, μία μαρμότα, που διέσχισε την πίστα κατά τη διάρκεια του αγώνα.Ο Φερνάντο Αλόνσο και ο Νίκο Χούλκενμπεργκ με τις Aston Martin και Sauber έκλεισαν την πρώτη οκτάδα κερδίζοντας βαθμούς για δεύτερο διαδοχικό αγώνα. Οι τελευταίοι βαθμοί πήγαν στον Εστεμπάν Οκόν της Haas και στον Κάρλος Σάινθ της Williams, ο οποίος ξεπέρασε μια απογοητευτική περίοδο κατατακτηρίων που του απέφερε τη 16η θέση στην εκκίνηση.
