Oxi sta greeklish!
Formula 1 2026: Νέο ξεκίνημα, νέοι αγώνες - αναλυτικός οδηγόςΎστερα από ένα μικρό διάλειμμα τριών και πλέον μηνών, η Formula 1 επιστρέφει. Οδηγοί και ομάδες ζεσταίνουν τις μηχανές τους για μια ακόμα συναρπαστική σεζόν, με επίκεντρο τις σαρωτικές αλλαγές στους κανονισμούς. Σπύρος ΝτόκοςΗ σεζόν της Formula 1 που ολοκληρώθηκε στις 7 Δεκεμβρίου 2025 δικαιωματικά θα γραφτεί στα βιβλία ως μια από τις συναρπαστικότερες στην ιστορία του Σπορ.Στο πρώτο μισό της σεζόν, Lando Norris και Oscar Piastri, μονοπώλησαν το ενδιαφέρον δείχνοντας πως το Πρωτάθλημα Οδηγών θα είναι υπόθεση των δύο οδηγών της McLaren. Ο Piastri ήταν πιο σταθερός κι απέφευγε τα λάθη. Και ύστερα από το Grand Prix της Ολλανδίας, το πρώτο έπειτα από την καλοκαιρινή διακοπή, έχτισε διαφορά 34 βαθμών εκμεταλλευόμενος την εγκατάλειψη του teammate του. Από εκείνο το σημείο και ύστερα όμως, όλα άλλαξαν.Οι φίλοι της Formula 1 περιμένουν με μεγάλη ανυπομονησία τη σεζόν 2026 μιας και οι σαρωτικές αλλαγές στους κανονισμούς φέρνουν τις ομάδες στην ίδια αφετηρία, χωρίς φαβορίFormula 1 2026Ο Αυστραλός έχασε το μομέντουμ με αποκορύφωμα την εγκατάλειψη στο Αζερμπαϊτζάν. O Norris μείωνε τη διαφορά και στη μάχη άρχισε να μπαίνει από το πουθενά και ο Max Verstappen. Το πρώτο μισό της σεζόν ήταν σχεδόν καταστροφικό για τον τετράκις παγκόσμιο πρωταθλητή, που βρέθηκε 104 βαθμούς πίσω από τον Piastri στον απόηχο του GP της Ουγγαρίας.Οι αναβαθμίσεις της Red Bull και η έλευση του Laurent Mekies στη θέση του Christian Horner άλλαξαν σταδιακά την κατάσταση. Οι νίκες σε Monza και Αζερμπαϊτζάν ήταν απλώς το πρώτο καμπανάκι. Απέναντι σε μια McLaren που δεν έδειχνε να αγχώνεται και είχε το μυαλό περισσότερο στη διαχείριση των δύο οδηγών της στη μάχη του τίτλου.O Verstappen συνέχισε, κάνοντας παρέλαση και στο Τέξας. Όμως ο Norris αντέδρασε και με μια μεγάλη νίκη στο Μεξικό πέρασε και πάλι στην πρώτη θέση του πρωταθλήματος εμπρός από τον Piastri. Στη Βραζιλία έκανε και πάλι το καθήκον του, ο Piastri έμοιαζε παραδομένος και ο Verstappen που εκκίνησε από την pit-lane έφτασε μέχρι την τρίτη θέση. Σε ένα μαγικό αγώνα όπου διατήρησε μαθηματικά τις ελπίδες του, μιας και βρισκόταν 49 βαθμούς πίσω από τον Norris τρεις στροφές πριν από το φινάλε της σεζόν.Formula 1 2026Κι εκεί που όλα έδειχναν πως στο Las Vegas θα είχαμε νέο πρωταθλητή, η μάχη απέκτησε νέο ενδιαφέρον. Όχι τόσο λόγω της νίκης του Verstappen αλλά εξαιτίας του αποκλεισμού των δύο McLaren για παράβαση κανονισμού αναφορικά με το δάπεδο του μονοθεσίου. Ύστερα από τα νέα αυτά δεδομένα, ο Norris ήταν 24 βαθμούς εμπρός από Piastri και Verstappen με δύο αγώνες κι ένα sprint race να απομένουν.Στο Κατάρ εμφανίστηκε και πάλι ο Piastri. Ο Αυστραλός νίκησε στο σπριντ, πήρε την pole position για τον αγώνα της Κυριακής και είδε τις ελπίδες του να αναπτερώνονται. Αν και ήταν με διαφορά ο πιο γρήγορος οδηγός του τριημέρου, είδε τον Verstappen να φτάνει σε μια ανέλπιστη νίκη ύστερα από τη λάθος όπως αποδείχθηκε επιλογή στρατηγικής από τη McLaren.Όσο για τον Norris; Μέχρι και τον τελευταίο γύρο βρισκόταν στην πέμπτη θέση, αδυνατώντας να περάσει τους Antonelli και Sainz. Λίγες στροφές πριν από το φινάλε όμως, ο Antonelli γλίστρησε και ο Norris ανέβηκε στην 4η θέση, προσθέτοντας δύο επιπλέον υπέρ-πολύτιμους πόντους στο σακούλι του.Λίγο πριν από τον τελικό των τελικών στο Άμπου Ντάμπι, ο Norris ήταν 12 βαθμούς εμπρός από τον Verstappen και 16 από τον Piastri. Και κάπως έτσι, για πρώτη φορά ύστερα από το 2010, φτάσαμε στον τελευταίο αγώνα με τρεις πιλότους να διεκδικούν το πρωτάθλημα. O Verstappen έκανε ό,τι καλύτερο μπορούσε, παίρνοντας την pole position και τη νίκη. Όμως ο Norris δεν λύγισε στην πίεση. Οδηγώντας σταθερά και γρήγορα, όποτε χρειάστηκε, πήρε την τρίτη θέση που χρειαζόταν. Κι έτσι στέφθηκε για πρώτη φορά στην καριέρα του πρωταθλητής, μέσα σε κλίμα συγκίνησης και έξαλλων πανηγυρισμών.Formula 1 2026O Βρετανός έγινε ο 35ος πιλότος που γράφει το όνομά του στο Albo d’Oro των πρωταθλητών της Formula 1. Kαι ο πρώτος οδηγός της McLaren που ανεβαίνει στην κορυφή από το 2008. Βάζοντας τέλος στην 4ετή κυριαρχία του Verstappen και της Red Bull.Όσον αφορά το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, η McLaren ανέβηκε στην κορυφή για δεύτερη σερί χρονιά με χαρακτηριστική άνεση. H Mercedes ήταν δεύτερη με τον George Russell να βλέπει δύο φορές πρώτος την καρό σημαία και τον Andrea Kimi Antonelli να ανεβαίνει τρεις φορές στο βάθρο. Η Red Bull για άλλη μια χρονιά στηρίχθηκε αποκλειστικά στον Verstappen που μάζεψε 421 από τους συνολικά 451 βαθμούς της ομάδας.Formula 1 2026H Ferrari μάλλον θέλει να αφήσει πίσω της το 2025. Ο Lewis Hamilton δυσκολεύτηκε να προσαρμοστεί στο μονοθέσιο και δεν ανέβηκε ούτε μια φορά στο podium. Σε αντίθεση με τον Charles Leclerc που το κατάφερε επτά φορές. Δίχως όμως να ανέβει στο ψηλότερο σκαλί.Το καλαντάρι του 2026 διατηρεί τον ίδιο αριθμό Grand Prix, με 24 αγώνες, ενώ ύστερα από 40 χρόνια επιστρέφει η Μαδρίτη, παίρνοντας τη θέση της Imola. Ταυτόχρονα, κάνουν την εμφάνισή τους δύο νέες ομάδες: η Audi και η Cadillac. Η γερμανική ομάδα, ύστερα από την εξαγορά της ιστορικής Sauber, μπαίνει στο πρωτάθλημα με ξεκάθαρο πλάνο, υψηλούς στόχους και βλέψεις για πρωταγωνιστικό ρόλο. Ο αμερικανικός κολοσσός από την πλευρά του, έπειτα από χρόνια προσπαθειών, εισέρχεται επιτέλους στον μαγικό κόσμο της Formula 1, προσθέτοντας την 11η ομάδα στο γκριντ.Formula 1 2026Αξίζει σε αυτό το σημείο να αναφέρουμε πως οι εταιρείες που θα κατασκευάζουν κινητήρες θα είναι πλέον πέντε: Μιας και δίπλα στις Ferrari, Honda και Mercedes, προστίθενται η Audi και η Red Bull Ford. H αυστριακή ομάδα θα έχει στενή χορηγική και τεχνική συνεργασία με τη Ford, κατασκευάζοντας για πρώτη φορά τους δικούς της κινητήρες. Όσον αφορά τις μεταγραφές οδηγών, οι αλλαγές είναι επί της ουσίας δύο. O Isack Hadjar κεφαλαιοποίησε την πολύ καλή πρώτη του χρονιά παίρνοντας προαγωγή στη Red Bull, στη θέση του Yuki Tsunoda. Τη θέση του Hadjar στην RB θα πάρει ο 19χρονος Arvid Lindblad, ο μοναδικός ρούκι της σεζόν. Από εκεί και πέρα, επιστρέφουν με τα χρώματα της Cadillac οι Valtteri Bottas και Sergio Perez.Δικαιολογημένα λοιπόν θα μπορούσαμε να πούμε πως η μεγαλύτερη μεταγραφή της σεζόν ήταν η μετακίνηση του Adrian Newey στην Aston Martin. Ο κορυφαίος σχεδιαστής της Formula 1, που υπέγραψε την κυριαρχία της Red Bull με επτά Πρωταθλήματα Κατασκευαστών και έξι Πρωταθλήματα Οδηγών, αλλάζει ομάδα. Κι αφήνει τους Αυστριακούς για να να φέρει την Aston Martin στον δρόμο της επιτυχίας, ενόψει των σαρωτικών αλλαγών στους κανονισμούς 2026.Formula 1 2026Το 2026, η Formula 1 εισέρχεται σε μια νέα εποχή με μεγάλες αλλαγές, που πιθανότατα θα αλλάξουν τις ισορροπίες και θα αναδιαμορφώσουν το τοπίο στην κορυφή. Οι κυριότερες διαφοροποιήσεις αναφέρονται στο σασί, στη μονάδα ισχύος αλλά και στην αεροδυναμική. Από πολλούς χαρακτηρίζονται οι μεγαλύτερες στην ιστορία του Σπορ.Ξεκινώντας από τα μονοθέσια, το μήκος τους θα μειωθεί κατά 20 cm (μεταξόνιο 3,4 m) και το πλάτος τους κατά 10 cm (1,9 m), προκειμένου να γίνουν πιο ευέλικτα: τόσο στις πιο στενές πίστες όσο και στα σιρκουί πόλης. To ελαστικά θα είναι επίσης στενότερα κατά 2,5 cm εμπρός και 3 cm πίσω, συνθήκη που θα βοηθήσει στη συνολική μείωση της οπισθέλκουσας. Χαμηλότερο κατά 30 kg θα είναι και το βάρος που κατεβαίνει στα 768 kg. Κάτι που σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στην αφαίρεση του ηλεκτροκινητήρα MGU-H: Το ηλεκτρομοτέρ που παίρνει ενέργεια από τη θερμότητα των καυσαερίων ή δίνει ενέργεια στο τούρμπο.Formula 1 2026Ένα σημαντικό κομμάτι των αλλαγών περιστρέφεται γύρω από την πλήρως ενεργή αεροδυναμική. Μέχρι την περασμένη σεζόν, τα μονοθέσια χρησιμοποιούσαν το DRS (Drag Reduction System), που επέτρεπε στους οδηγούς να μειώνουν την αεροδυναμική αντίσταση σε ευθείες για μεγαλύτερη ταχύτητα, αλλά μόνο σε συγκεκριμένα σημεία της πίστας. Από το 2026, οι οδηγοί θα μπορούν να ρυθμίζουν την αεροδυναμική συμπεριφορά της εμπρός και της πίσω πτέρυγας σε πραγματικό χρόνο, ανάλογα με τις ανάγκες τους στον γύρο. Αυτό σημαίνει ότι θα μπορούν να έχουν μεγαλύτερη κάθετη δύναμη (downforce) στις στροφές για καλύτερη πρόσφυση και έλεγχο, ενώ παράλληλα θα μπορούν να τη μειώσουν στις ευθείες για να πετύχουν υψηλότερη τελική ταχύτητα.Formula 1 2026Οι αλλαγές, ωστόσο, δεν περιορίζονται σε αυτό. Η συνολική παραγόμενη κάθετη δύναμη των μονοθεσίων μειώνεται κατά περίπου 30%, ενώ η αεροδυναμική αντίσταση περιορίζεται έως και 55%. Ως αποτέλεσμα, μειώνεται σημαντικά η ευαισθησία των μονοθεσίων στις διαταραχές της ροής αέρα που προκαλεί το προπορευόμενο επιτρέποντας τη διατήρηση μικρότερης απόστασης χωρίς ουσιαστική απώλεια πρόσφυσης. Διευκολύνοντας με αυτόν τον τρόπο, τουλάχιστον στη θεωρία, τις προσπεράσεις. Παράλληλα, το δάπεδο των μονοθεσίων θα γίνει πιο επίπεδο, περιορίζοντας το λεγόμενο ground effect, που η αλήθεια είναι πως δημιούργησε αρκετά προβλήματα στις ομάδες την προηγούμενη τριετία.Το DRS θα αντικατασταθεί ουσιαστικά από το Overtake Mode. To νέο αυτό σύστημα θα δίνει περισσότερη ηλεκτρική ισχύ στον οδηγό που θα επιχειρεί να κάνει μια προσπέραση για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Θα μπορεί να ενεργοποιηθεί όταν ο οδηγός βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη του δευτερολέπτου από το προπορευόμενο μονοθέσιο ακριβώς στο προκαθορισμένο σημείο ανίχνευσης -συνήθως στο τέλος μιας στροφής ή στην έξοδο της τελευταίας.Formula 1 2026Ως προς τη μονάδα ισχύος, αν και το σύστημα κίνησης παραμένει υβριδικό, το ποσοστό της ηλεκτρικής ισχύος αυξάνεται σημαντικά. Από το 2026, η μονάδα ισχύος της Formula 1 θα αποτελείται από τον κινητήρα V6 με αμετάβλητο τον κυβισμό του (1,6 lt) και υπερτροφοδότηση, το Energy Recovery System (ERS) με συσσωρευτή ενέργειας (ES), τη μονάδα ηλεκτροκινητήρα/γεννήτριας (MGU-K βάρους 35 kg), και την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (CU-K). Η ισχύς του ηλεκτρικού μοτέρ τριπλασιάζεται, ανεβαίνοντας από τους 163 PS στους 476 PS, με αποτέλεσμα η κατανομή να είναι 50:50.Για να υποστηριχθεί η νέα υβριδική μονάδα ισχύος, το Σύστημα Ανάκτησης Ενέργειας (ERS) αποκτά από το 2026 σαφώς μεγαλύτερο ρόλο: Μπορεί πλέον να ανακτά έως και 8,5 MJ ενέργειας ανά γύρο, κυρίως μέσω της πέδησης ή της ανάκτησης ενέργειας που προκύπτει από το άφημα του γκαζιού. Την ίδια στιγμή, καταργείται η πολύπλοκη και δαπανηρή μονάδα MGU-H, η οποία μετέτρεπε τη θερμότητα των καυσαερίων σε ηλεκτρική ενέργεια. Έτσι, όλη η υβριδική ενέργεια προέρχεται πλέον από το MGU-K, καθιστώντας το ERS λιγότερο πολύπλοκο και περισσότερο αποδοτικό. Στο πλαίσιο της ευρύτερης στρατηγικής της Formula 1 για ουδέτερο ανθρακικό αποτύπωμα μέχρι το 2030, χωρίς να θυσιάζεται ο χαρακτήρας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, όλες οι ομάδες είναι υποχρεωμένες να χρησιμοποιούν 100% βιοκαύσιμα.Σε αντίθεση με τα συμβατικά καύσιμα που βασίζονται σε ορυκτές πρώτες ύλες, τα νέα καύσιμα της Formula 1 θα παράγονται από μη βρώσιμη βιομάζα, ανανεώσιμες πηγές και συνθετικές διαδικασίες που αξιοποιούν διοξείδιο του άνθρακα. Στόχος δεν είναι απλώς η μείωση των εκπομπών, αλλά η επίτευξη ουδέτερου ισοζυγίου άνθρακα, ώστε η ποσότητα CO₂ που εκπέμπεται κατά την καύση να αντισταθμίζεται πλήρως από τη διαδικασία παραγωγής του καυσίμου.Στον τομέα της ασφάλειας, το roll hoop, το σύστημα προστασίας πάνω από το κράνος του οδηγού μπορεί να δεχτεί φορτία έως 20 G, από 16 G μέχρι την περασμένη σεζόν. Εξασφαλίζοντας έτσι ότι, ακόμη και σε περίπτωση ανατροπής, ο χώρος γύρω από το κεφάλι του οδηγού θα παραμένει ασφαλής. Τέλος, το όριο προϋπολογισμού για κάθε ομάδα (δεν περιλαμβάνονται οι αμοιβές των οδηγών) έχει αυξηθεί από τα €113 εκατομμύρια στα €180 εκατομμύρια.Formula 1 2026Όπως μπορούμε να δούμε, οι αλλαγές είναι πολλές και περιστρέφονται κυρίως γύρω από την αύξηση των προσπεράσεων άρα και του θεάματος. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, τα μονοθέσια θα είναι τουλάχιστον σε πρώτη φάση περίπου δύο δευτερόλεπτα πιο αργά σε σχέση με πέρυσι. Προφανώς όμως θα γίνονται όλο και πιο γρηγορά όσο οι ομάδες θα προχωρούν σε αναβαθμίσεις. Τα πρώτα συμπεράσματα από τις δοκιμές σύμφωνα με τους οδηγούς, αν και είναι ακόμα πολύ νωρίς, κάνουν λόγο για πιο προβλέψιμα μονοθέσια σε σχέση με το παρελθόν.Είμαστε λοιπόν έτοιμοι για μια νέα χρονιά δίχως φαβορί. Χωρίς αμφιβολία, οι ομάδες που θα έχουν στήσει πιο σωστά τα μονοθέσιά τους θα έχουν αποκτήσει σημαντικό πλεονέκτημα και βάση δεδομένων και για τις επόμενες χρονιές. Ο πρώτος αγώνα της χρονιάς να είναι προγραμματισμένος για το 3ήμερο 6-8 Μαρτίου στο Albert Park της Μελβούρνης. Και η αλήθεια είναι πως πέρασε από 40 κύματα.Η περιφερειακή σύρραξη που ξέσπασε στη Μέση Ανατολή και το κλείσιμο του εναέριου χώρου σε περιοχές όπως το Κατάρ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα δημιούργησε πρόβλημα στις μετακινήσεις του προσωπικού. Για να διευκολύνει την κατάσταση, η Formula 1 ναύλωσε δύο πτήσεις τσάρτερ διαβεβαιώνοντας πως ο αγώνας στη Μελβούρνη θα διεξαχθεί κανονικά. Μέχρι τότε, δέστε τις ζώνες και ετοιμαστείτε για μια ακόμη χρονιά γεμάτη ανατροπές, μάχες τροχό με τροχό και δυνατές συγκινήσεις. Προπάντων όμως, ας ευχηθούμε ασφαλείς αγώνες για όλους…McLaren Mastercard F1 TeamFormula 1 2026 - McLarenΗ McLaren ύστερα από το 2024 πανηγύρισε και το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών του 2025 με πολύ πιο άνετο και κυριαρχικό τρόπο. Αρκεί να αναφέρουμε πως συγκέντρωσε 833 βαθμούς και τερμάτισε το +364 από τη δεύτερη Mercedes. Στη νέα εποχή της Formula 1 δεν χωρούν προβλέψεις, εικάζουμε όμως πως θα είναι μια από τις ομάδες που θα διεκδικήσει όλους τους τίτλους. Για μια ακόμη χρονιά έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς θα μπορέσει να κρατήσει τις ισορροπίες ανάμεσα σε Norris και Piastri. Ο δεύτερος δεν δείχνει και πολύ ευχαριστημένος από τον τρόπο που η ομάδα διαχειρίστηκε την κόντρα του με τον Norris: Ήδη το όνομά του κυκλοφορεί σε διάφορα μεταγραφικά σενάρια για τις επόμενες σεζόν. Οδηγοί: Lando Norris, Oscar PiastriMercedes-AMG PETRONAS Formula One Team Formula 1 2026 - MercedesH Mercedes τερμάτισε δεύτερη στο πρωτάθλημα κατασκευαστών, δείχνοντας ένα συνολικά καλό πρόσωπο στη σεζόν, πανηγυρίζοντας δύο νίκες με τον Russell σε Καναδά και Σιγκαπούρη. Η σεζόν του ρούκι Antonelli κρίνεται επιτυχημένη, μιας και ο νεαρός Ιταλός ανέβηκε τρεις φορές στο βάθρο και τερμάτισε στην 7η θέση του Πρωταθλήματος Οδηγών, μόλις έξι βαθμούς πίσω από τον Hamilton. Αν καταφέρει να σταθεροποιήσει την απόδοσή του έχει κάθε λόγο να στοχεύει σε ακόμα καλύτερα αποτελέσματα. Τα πρώτα δείγματα γραφής του μονοθεσίου έχουν αφήσει ικανοποιημένους τους μηχανικούς, με αποτέλεσμα η Mercedes να συγκαταλέγεται στις ομάδες που θα διεκδικήσει άμεσα τίτλους. Οδηγοί: George Russell, Andrea Kimi AntonelliOracle Red Bull Racing Formula 1 2026 - Red BullΓια ακόμα μια χρονιά, ο Max Verstappen κουβάλησε μόνος του τη Red Bull, με 421 από τους συνολικά 451 βαθμούς της αυστριακής ομάδας. Το πρώτο μισό της σεζόν ήταν κάκιστο, όμως από την καλοκαιρινή διακοπή και ύστερα ο διακόπτης γύρισε και o Verstappen για μόλις δύο βαθμούς δεν ολοκλήρωσε τη μεγαλύτερη ανατροπή στην ιστορία της Formula 1. Πλάι στον Ολλανδό θα βρεθεί ο Isack Hadjar, μετά την πολύ καλή χρονιά που έκανε στην RB. Η συνεργασία με τη Honda έφτασε στο τέλος της και για πρώτη φορά η Red Bull θα φτιάχνει τους δικούς της κινητήρες. Έχοντας στενή συνεργασία με τη Ford, η οποία θα παρέχει κρίσιμες τεχνολογίες σε όλους τους τομείς της εξέλιξης κινητήρων. Αν η νέα μονάδα ισχύος είναι αξιόπιστη, η Red Bull αναμένεται να έχει κι εφέτος πρωταγωνιστικές βλέψεις. Οδηγοί: Max Verstappen, Isack HadjarScuderia Ferrari HP Formula 1 2026 - FerrariΣε αντίθεση με το 2024 που διεκδίκησε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών μέχρι τον τελευταίο αγώνα, η περυσινή σεζόν ήταν κακή για το Maranello. Καμία νίκη, προβλήματα στη στρατηγική και μάλλον αδιάφορη πρώτη σεζόν για τον Lewis Hamilton που δεν μπόρεσε να προσαρμοστεί στο μονόθεσιο και περιορίστηκε σε μερικές τέταρτες θέσεις. Εμφανώς καλύτερος ο Leclerc που όμως μοιάζει προβληματισμένος με την εικόνα της Scuderia. Οι αλλαγές στους κανονισμούς φαίνεται πως ευνοούν οδηγούς με ιδιαίτερο οδηγικό στιλ, όπως ο Hamilton, που είχε πολύ μεγάλη συμμετοχή στο στήσιμο του μονοθεσίου. Τα πρώτα δείγματα από τις δοκιμές στο Μπαχρέιν είναι άκρως ενθαρρυντικά και δείχνουν ότι η Ferrari έχει αξιώσεις να διεκδικήσει όλους τους τίτλους.Οδηγοί: Charles Leclerc, Lewis HamiltonAtlassian Williams F1 Team Formula 1 2026 - WilliamsΠρωταθλήτρια του midfield έχοντας ένα πολύ ισορροπημένο οδηγικό δίδυμο. Με τον Carlos Sainz στην πρώτη του χρονιά στην ομάδα να επικρατεί έναντι του Alex Albon, έχοντας μάλιστα δύο τρίτες θέσεις (Αζερμπαϊτζάν και Κατάρ). Για το 2026 τα πράγματα δεν είναι ακριβώς ρόδινα. Το νέο μονοθέσιο για να περάσει τα απαιτούμενα crash test δέχτηκε βελτιώσεις στο σασί με αποτέλεσμα να είναι 30 kg βαρύτερο από αυτό των άλλων ομάδων. Οι δυσκολίες φαίνεται πως ξεπεράστηκαν και ο κινητήρας της Mercedes μπορεί να αποδειχθεί λίρα εκατό για τους Βρετανούς. Οδηγοί: Carlos Sainz jr, Alex AlbonVisa Cash App Racing Bulls Formula One Team Formula 1 2026 - Racing BullsΚαλό πρόσωπο από την RB που μάζεψε σχεδόν 100 βαθμούς (97) και πέρασε συνολικά τέσσερις ομάδες. Highlight του 2025, η τρίτη θέση του Hadjar στην Ολλανδία. Ο Liam Lawson παραμένει στη θέση του με team mate τον Arvid Lindblad, τον μοναδικό ρούκι του γκριντ. Ο 19χρόνος Βρετανός προέρχεται από το αγωνιστικό πρόγραμμα της Red Bull με τους Lawrent Mekies και Helmut Marko να πιστεύουν στο ταλέντο του. Στόχος της RB, να τερματίσει ψηλότερα από όσες περισσότερες ομάδες μπορεί. Κάτι που θα εξαρτηθεί από την απόδοση και την αξιοπιστία του κινητήρα της Red Bull.Οδηγοί: Liam Lawson, Arvid LindbladAston Martin Aramco Formula One Team Formula 1 2026 - Aston MartinΑπό τις μεγάλες απογοητεύσεις της περσινής σεζόν, τερμάτισε πολύ πίσω από Williams και οριακά πίσω από την RB. H έλευση του Adrian Newey και η έναρξη της συνεργασίας με τη Honda έχει φέρει διαφορετικό αέρα στην ομάδα με έδρα το Silverstone. Κάθε αρχή και δύσκολη όμως. Ο κινητήρας της Honda είναι βαρύτερος από όσο υπολογιζόταν με αποτέλεσμα το βάρος της νέας Aston Martin να ξεπερνά τα 768 kg. Ο Newey εντόπισε γρήγορα το πρόβλημα και θα το λύσει μέχρι την έναρξη του πρωταθλήματος. Μοιάζει όμως ένα βήμα πίσω από τις περισσότερες ομάδες του grid με βάση όσα είδαμε στις δοκιμές. Οι αναβαθμίσεις που θα φέρει με τον πέρασμα των αγώνων ενδεχομένως να βελτιώσουν την κατάσταση. Οδηγοί: Fernando Alonso, Lance StrollTGR Haas F1 TeamFormula 1 2026 - HaasΒαθμολογήθηκε σε 14 από τους 24 αγώνες με αποκορύφωμα την τέταρτη θέση του Oliver Bearman στο Μεξικό και την πέμπτη του Esteban Ocon στην Κίνα. Ανταγωνιστικό δίδυμο με τον Bearman να αφήνει θετικότατες εντυπώσεις στην πρώτη του σεζόν. Ο ανταγωνισμός εφέτος μεγαλώνει και η αμερικανική ομάδα θέλει να τερματίσει όσο ψηλότερα γίνεται. Επί των ημερών του Ayao Komatsu πάντως, παρουσιάζει ανταγωνιστικότατο πρόσωποΟδηγοί: Esteban Ocon, Oliver BearmanBWT Alpine Formula One Team Formula 1 2026 - AlpineH μεγάλη απογοήτευση της σεζόν. Βαθμολογήθηκε σε μόλις έξι αγώνες, μάζεψε όλους κι όλους 22 βαθμούς και όπως είναι λογικό δεν θα μπορούσε να αποφύγει την τελευταία θέση της βαθμολογίας. Ουσιαστικά, παράτησε από νωρίς την περασμένη σεζόν, με το βλέμμα στο 2026. Περιμένει σαφώς καλύτερα αποτελέσματα από τους Pierre Gasly και Franco Colapinto. Με την προϋπόθεση ότι θα τους προσφέρει ένα σαφώς πιο ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Κάτι που από τα πρώτα δείγματα γραφής φαίνεται πως θα καταφέρει μιας και από φέτος προμηθεύεται κινητήρες από τη Mercedes.Οδηγοί: Pierre Gasly, Franco ColapintoAudi Revolut F1 Team Formula 1 2026 - AudiΤο όνομα της Audi έχει ταυτιστεί με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Και το Ingolstadt θα είναι από εφέτος στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. H γερμανική ομάδα εξαγόρασε την ιστορική Sauber και παρατάσσεται στο γκριντ όχι απλώς για τη συμμετοχή αλλά για να πρωταγωνιστήσει. Με τους Matia Binotto και Jonathan Wheatley να αναλαμβάνουν επιτελικές θέσεις στο πρότζεκτ. Ο CEO της Audi, Gernot Döllner, δήλωσε πως στόχος της ομάδας είναι να διεκδικήσει τον τίτλο έως το 2030. Ο Nico Hülkenberg, ένας από τους πιο αξιόλογους και έμπειρους πιλότους του γκριντ θα πλαισιωθεί από τον Gabriel Bortoletto, που στην πρώτη του χρονιά στη Sauber έδειξε πως έχει την απαιτούμενη ταχύτητα. Οι δοκιμές πάντως έδειξαν πως κάθε αρχή και δύσκολη…Oδηγοί: Nico Hülkenberg, Gabriel BortolettoCadillac Formula 1 Team Formula 1 2026 - CadillacΎστερα από πολλές προσπάθειες, η Cadillac και κατ’ επέκταση η General Motors μπαίνει στη Formula 1 ως η 11η ομάδα του γκριντ. Την πρώτη τριετία της συμμετοχής της θα χρησιμοποιεί κινητήρες και κιβώτιο Ferrari και από το 2029 θα κατασκευάζει τη δική της κινητήρια μονάδα. Διαθέτει ένα από τα πλέον έμπειρα δίδυμα του πρωταθλήματος, με τους Valtteri Bottas και Sergio Perez να συνδυάζουν 500 Grand Prix και 16 νίκες. Αμφότεροι επιστρέφουν στην Formula 1 ύστερα από απουσία μιας σεζόν και έχουν ισχυρό κίνητρο να αποδείξουν πως έχουν μια θέση μεταξύ των κορυφαίων οδηγών. Οδηγοί: Valtteri Bottas, Sergio Perez Για το τέλος, αφήσαμε το πρόγραμμα του πρωταθλήματος, με την αυλαία, όπως προείπαμε να ανοίγει την Κυριακή, 8 Μαρτίου στο Albert Park της Μελβούρνης (εκκίνηση 06:00, ζωντανή μετάδοση από ANT1+ και ΑΝΤ1). Όλοι οι αγώνες, καθώς και οι ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές και τα Sprint θα μεταδίδονται ζωντανά, αποκλειστικά από το F1 TV και τον ΑΝΤ1+ και επιλεγμένοι αγώνες στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1. • 6-8 Μαρτίου Αυστραλία• 13-15 Μαρτίου Κίνα• 27-29 Μαρτίου Ιαπωνία• 10-12 Απριλίου Μπαχρέιν• 17-19 Απριλίου Σαουδική Αραβία• 1-4 Μαΐου ΗΠΑ (Μαϊάμι)• 22-24Μαΐου Καναδάς • 5-7 Ιουνίου Μονακό• 12-14 Ιουνίου Ισπανία (Βαρκελώνη)• 26-28 Ιουνίου Αυστρία• 3-5 Ιουλίου Ηνωμένο Βασίλειο• 17-19 Ιουλίου Βέλγιο• 24-26 Ιουλίου Ουγγαρία• 21-23 Αυγούστου Ολλανδία• 4-6 Σεπτεμβρίου Ιταλία • 11-13 Σεπτεμβρίου Ισπανία (Μαδρίτη)• 24-26 Σεπτεμβρίου Αζερμπαϊτζάν• 9-11 Οκτωβρίου Σιγκαπούρη• 23-25 Οκτωβρίου ΗΠΑ (Austin)• 30 Οκτωβρίου- 1 Νοεμβρίου Μεξικό• 6-8 Νοεμβρίου Βραζιλία• 19-21 Νοεμβρίου ΗΠΑ (Las Vegas)• 27-29 Νοεμβρίου Κατάρ• 4-6 Δεκεμβρίου HAE (Abu Dhabi)
FORMULA 1Πρώτος θρίαμβος της χρονιάς του Ράσελ στη Μελβούρνη, απέναντι στη μαχητική FerrariΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Ο Τζορτζ Ράσελ κέρδισε την πρεμιέρα του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1 στη Μελβούρνη με σχετική άνεση, έπειτα από μια αρκετά ενδιαφέρουσα μάχη με τη Ferrari και τον Σαρλ Λεκλέρ στο πρώτο μισό του GP Αυστραλίας. Στη δεύτερη θέση ο Κίμι Αντονέλι παρότι έπεσε 7ος στην εκκίνηση, απέδειξε την σημαντική ανωτερότητα της Mercedes W17 στο ξεκίνημα της σεζόν του 2026.Η Ferrari προσπάθησε με την εξαιρετική δυνατότητα εκκινήσεων της SF-26 και με τον αρκετά καλό ρυθμό αγώνα της να απειλήσει τη Mercedes για τη νίκη στο GP Αυστραλίας, εναρκτήριο αγώνα του πρωταθλήματος της Formula 1 του 2026, αλλά οι Mercedes W17 των Τζορτζ Ράσελ και Κίμι Αντονέλι ήταν απλώς πολύ μακριά από το βεληνεκές της Scuderia.Στην αυγή της νέας εποχής και των νέων τεχνικών κανονισμών της Formula 1, με τα κατά το ήμισυ ηλεκτρικά πλέον μονοθέσια, το πρώτο GP εξελίχθηκε με πολύ λιγότερα απρόοπτα από όσα πιθανώς να περίμενε κανείς: στην εκκίνηση δεν υπήρχε κανένα δράμα, ενώ υπήρξαν μόνο δύο περίοδοι Εικονικού Οχήματος Ασφαλείας (VSC) για μηχανικά προβλήματα που παρουσίασαν οι Red Bull και Cadillac.Παρότι οι οδηγοί της Mercedes εκμεταλλεύτηκαν το πρώτο VSC (στον 14ο γύρο) για να κάνουν το μοναδικό τους πιτ-στοπ στον αγώνα και οι οδηγοί της Ferrari όχι, στο τέλος αυτή η στρατηγική διαφοροποίηση δεν έπαιξε κανέναν ρόλο: οι Ράσελ και Αντονέλι έφτασαν στη γραμμή του τερματισμού με ένα σετ ελαστικών ηλικία 44 γύρων χωρίς κανένα πρόβλημα και με ταχύτητα αντίστοιχη των SF-26, που είχαν πιο φρέσκια γόμα.Με αυτό τον τρόπο, αποδείχθηκε ότι ο ρυθμός αγώνα της Mercedes είναι εξίσου εντυπωσιακός με την ταχύτητα που εμφάνισε στον έναν γύρο η W17, χθες στις δοκιμές κατάταξης – τόσο που ακόμα και με διαφορετική στρατηγική η Ferrari δεν θα είχε απαντήσεις. Τέσσερα χρόνια μετά, η Mercedes είναι και πάλι η ηγέτιδα δύναμη της F1.Και η Ferrari είναι ξεκάθαρα η δεύτερη δύναμη, με τον Σαρλ Λεκλέρ στα καλύτερά του και τον Λιούις Χάμιλτον αναγεννημένο με τη νέα αυτή γενιά μονοθεσίων – καθώς η ομάδα του Μαρανέλο έχει ένα σαφές σκαλοπάτι από τις McLaren και Red Bull και ελπίζει τώρα με το πολύ φιλόδοξό της πρόγραμμα εξέλιξης της SF-26 να καταδιώξει τη Mercedes.Πώς εξελίχθηκε το GP ΑυστραλίαςΗ σοφή τεχνολογική απόφαση της Ferrari να σχεδιάσει ένα μικρότερο turbo (υπερσυμπιεστή) σε σχέση με τον ανταγωνισμό είναι το ένα και μοναδικό εξάρτημα που φαίνεται πως, προς το παρόν τουλάχιστον, δίνει ενδιαφέρον στη μάχη της κορυφής. Διότι δίνει στους οδηγούς της Scuderia τη δυνατότητα πολύ καλύτερης αντιμετώπισης του turbo-lag στην εκκίνηση, του χρονικού περιθώρίου που απαιτείται μέχρι να τεθεί το turbo σε λειτουργία.Χάρη σε αυτό, οι Λεκλέρ και Χάμιλτον ήταν σε θέση να “εκτοξευθούν” στην εκκίνηση στην πρώτη και στην τρίτη θέση -επιβεβαιώνοντας τις αρχικές προβλέψεις και του ίδιου του Ράσελ. Χωρίς αυτό, το πιθανότερο είναι ότι ο Ράσελ από την πολ ποζίσιον θα εκμεταλλευόταν τον καθαρό αέρα και πολύ σύντομα θα χανόταν στον ορίζοντα.Αντίθετα, ο Βρετανός πέρασε τον πρώτο γύρο πίσω από τη SF-26 του Μονεγάσκου και έπειτα για αρκετούς γύρους μάχονταν μαζί του, με ό,τι επιπτώσεις είχε αυτό για το ρυθμό του και για τη φθορά των ελαστικών στην οποία υπόκειται ένα μονοθέσιο όταν ακολουθεί στο “βρώμικο αέρα” ένα προπορευόμενο.Ο Ράσελ δεν άργησε να αντιδράσει και στον δεύτερο γύρο πέρασε τον Λεκλέρ στην ευθεία προς τη στροφή 11. Η μάχη όμως δεν έληξε εκεί, καθώς στον επόμενο γύρο ο Μονεγάσκος είχε πολύ καλύτερη αξιοποίηση της ενέργειας και προσπέρασε ξανά τη Mercedes από την εξωτερική στη στροφή 9.Ο Ράσελ έμεινε για οκτώ γύρους πίσω από τον Λεκλέρ, πριν τον περάσει εντέλει στα φρένα της στροφής 3. Ο οδηγός της Ferrari αντεπιτέθηκε και επανέλαβε την κίνησή του από την εξωτερική στη στροφή 9, καθώς η μεταξύ τους μονομαχία στη διαχείριση ενέργειας συνεχιζόταν.Ο Βρετανός έκανε ξανά την κίνησή του στη στροφή 1, όμως μπλόκαρε έντονα τους τροχούς και δεν κατάφερε να παραμείνει μπροστά. Μέχρι τότε, οι Χάμιλτον και Αντονέλι είχαν ήδη φτάσει το προπορευόμενο δίδυμο.Ώσπου, στον 12ο γύρο, ο Ιζάκ Χάτζαρ από την 5η θέση αναγκάστηκε να εγκαταλείψει λόγω προβλήματος του κινητήρα της Red Bull Ford Powertrains, με αποτέλεσμα ο αγώνας να τεθεί σε καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας.Οι οδηγοί της Mercedes μπήκαν στα πιτς στον επόμενο γύρο, αλλάζοντας σε φρέσκια σκληρή γόμα, και επέστρεψαν στην πίστα στην τρίτη και πέμπτη θέση αντίστοιχα, με τον Λίντμπλαντ ανάμεσά τους και τους Λεκλέρ-Χάμιλτον στην κορυφή.Ο Ράσελ και ο Αντονέλι βρίσκονταν αντίστοιχα 12 και 17 δευτερόλεπτα πίσω από τον πρωτοπόρο Μονεγάσκο. Πλέον στη δεύτερη θέση, ο Χάμιλτον δεν ήταν πεπεισμένος από τη στρατηγική της Ferrari, καθώς σχολίασε στη ραδιοεπικοινωνία πως “τουλάχιστον ένας από εμάς έπρεπε να είχε μπει” στα πιτς υπό το καθεστώς του VSC.Μία ακόμη εγκατάλειψη τους έδωσε την ευκαιρία να το κάνουν, καθώς εμφανίστηκε ξανά εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας όταν η Cadillac του Βάλτερι Μπότας ακινητοποιήθηκε στην εσωτερική της τελευταίας στροφής.Παρ’ όλα αυτά, οι Ferrari παρέμειναν στην πίστα όταν παρουσιάστηκε η πρώτη ευκαιρία και λίγο αργότερα η είσοδος των πιτς έκλεισε. Ήταν τα μοναδικά μονοθέσια που δεν μπήκαν στα πιτ και στις δύο περιόδους VSC.Στον 20ό γύρο, η διαφορά του Ράσελ από τον πρωτοπόρο Λεκλέρ είχε μειωθεί στα οκτώ δευτερόλεπτα, με τον Βρετανό να κινείται με τη φρέσκια του γόμα κατά μέσο όρο 0,75 δευτερόλεπτα ταχύτερα ανά γύρο από τον δεύτερο Χάμιλτον.Ο Λεκλέρ τελικά μπήκε στα πιτς στο τέλος του 25ου γύρου και επέστρεψε στην πίστα 16 δευτερόλεπτα πίσω από τον Ράσελ. Ο Βρετανός άρχισε να πιέζει τον πρώην ομόλογό του στον 27ο γύρο και βρήκε τρόπο να ανακτήσει την πρωτοπορία στον επόμενο.Ο Χάμιλτον μπήκε αμέσως στα πιτς και επέστρεψε τέταρτος, με διαφορά 21 δευτερολέπτων από τον Ράσελ, ο οποίος πλέον είχε επτά δευτερόλεπτα προβάδισμα από τον Αντονέλι, τον πιο κοντινό του διώκτη.Ο νεαρός Ιταλός ήταν εκείνη τη στιγμή ταχύτερος και μέσα σε τέσσερις γύρους μείωσε τη διαφορά στα πέντε δευτερόλεπτα, πριν εμφανιστεί ακόμη ένα εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας λόγω θραυσμάτων από την Cadillac του Σέρτζιο Πέρεζ. Η χρονική στιγμή του VSC ευνόησε τον Ράσελ, με τον Αντονέλι πλέον έξι δευτερόλεπτα πίσω.Με δέκα γύρους να απομένουν, οι διαφορές στην κορυφή παρέμεναν ουσιαστικά αμετάβλητες: ο Ράσελ προηγούνταν του Αντονέλι κατά έξι δευτερόλεπτα, του Λεκλέρ κατά 15 και του Χάμιλτον κατά 19.Η Mercedes κατέκτησε έτσι άνετα το 1-2 μπροστά από τις Ferrari, με τον Ράσελ να παίρνει τη νίκη τρία δευτερόλεπτα μπροστά από τον Αντονέλι, ενώ ο νικητής τερμάτισε 16 δευτερόλεπτα μπροστά από τους Λεκλέρ και Χάμιλτον. Και μάλλον, όπως αποδείχθηκε με το ρυθμό της Mercedes στο τέλος, δύσκολα η ομάδα του Μπράκλεϊ θα έχανε τη νίκη σήμερα – η Ferrari δεν είχε την ταχύτητα να την απειλήσει με ίδια στυρατηγική.Στις πιο πίσω θέσεις οι πρωταθλητές της τελευταίας πενταετίας Λάντο Νόρις και Μαξ Φερστάπεν ενεπλάκησαν στη μάχη για την 5η θέση – καθώς επιβεβαιώθηκε ο Αντρέα Στέλλα στις προβλέψεις ότι οι Mercedes και Ferrari είναι πιο μπροστά από τις McLaren και RBR.Ο Φερστάπεν εκκίνησε από την 20ή θέση λόγω του ατυχήματός του στις κατατακτήριες, αλλά μέχρι τον όγδοο γύρο μπήκε στη δεκάδα. Την ίδια στιγμή ο Νόρις ήταν στην 6η, και ήταν ο πρώτος από τους πρωτοπόρους που μπήκε αμέσως στα πιτς στο VSC του Χάτζαρ.Έχοντας ξεκινήσει τον αγώνα με σκληρά ελαστικά, σε αντίθεση με τους περισσότερους που επέλεξαν τη μέση γόμα, ο Φερστάπεν έμεινε στην πίστα και έτσι ανέβηκε την έκτη θέση με τα πιτ-στοπς των μπροστινών του. Μετά τα πιτ-στοπς και των δύο, ο Νόρις πέρασε ξανά μπροστά και εντέλει υπεραπίστηκε την 5η θέση από τη Red Bull. Αλλά βρέθηκαν και οι δύο σχεδόν ένα λεπτό μακριά από τον Ράσελ.Ο Όλιβερ Μπέρμαν της Haas επικράτησε στη μάχη των ομάδων μέσης δυναμικής, μπροστά από τον ρούκι Άρβιντ Λίντμπλαντ που έκανε ονειρικό ντεμπούτο (με μια εκπληκτική εκκίνηση που τον έφερε στη μάχη των πρωτοπόρων), τον Γκάμπριελ Μπορτολέτο που χάρισε στην Audi βαθμούς στην πρεμιέρα της στη F1, και το Πιερ Γκασλί της βελτιωμένης (αλλά όχι αρκετά) Alpine.Και ο Όσκαρ Πιάστρι; ο Αυστραλός βίωσε μια πολύ πικρή εμπειρία μπροστά τους συμπατριώτες του, καθώς στον αναγνωριστικό γύρο της εξόδου του απο τα πιτς για να παραταχθεί στην εκκίνηση, μισή ώρα πριν ξεκινήσει ο αγώνας, κατέληξε στον τοίχο της στροφής 4 μετά από ένα οδηγικό λάθος. Η ζημιά της MCL40 ήταν υπερβολικά μεγάλη για να μπορέσει να συνεχίσει.Όσο για το ντεμπούτο της Cadillac στη F1, ο Βάλτερι Μπότας εγκατέλειψε με μηχανικό πρόβλημα ενώ ο Σέρτζιο Πέρεζ τερμάτισε 16ος και ουσιαστικά τελευταίος.Αυτά ήταν τέλος πάντων πολύ καλύτερα από την Aston Martin. Τα καταστροφικά προβλήματα της υβριδικής μονάδας ισχύος της Honda κατέστησαν αδύνατη την ολοκλήρωση ολόκληρου του αγώνα λόγω κραδασμών στον κινητήρα.Ο Φερνάντο Αλόνσο μπήκε στα πιτς στο τέλος του 13ου γύρου, επέστρεψε στην πίστα δέκα γύρους πίσω και αργότερα εγκατέλειψε οριστικά. Ο Λανς Στρολ οδήγησε συνεχόμενα για περισσότερο από το μισό του αγώνα -κάτι που ξεπέρασε τις προσδοκίες- και μπήκε στα πιτς την ίδια στιγμή που ο Ισπανός εγκατέλειπε, επιστρέφοντας στον αγώνα 15 γύρους πίσω αλλά καταφέρνοντας τελικά να δει την καρό σημαία.
FORMULA 1Formula 1: Η τύχη χαμογέλασε στον Αντονέλι στη Σουζούκα, δεύτερη σερί νίκη του Ιταλού της MercedesΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Ο Αντρέα Κίμι Αντονέλι πέτυχε τη δεύτερη διαδοχική του νίκη στη Formula 1 κερδίζοντας το GP Ιαπωνίας χάρη σε έναν εξαιρετικά ευτυχή για εκείνον χρονισμό της εισόδου του οχήματος ασφαλείας. Δεύτερος ο Όσκαρ Πιάστρι της αναγεννημένης McLaren, ο Σαρλ Λεκλέρ αμύνθηκε στην επίθεση του Τζορτζ Ράσελ για την 3η θέση του βάθρου.O Κίμι Αντονέλι έγινε στα 19,5 χρόνια του ο νεαρότερος οδηγός της ιστορίας της Formula 1 που ηγείται του πρωταθλήματος, καθώς κατέκτησε στο GP Ιαπωνίας -3ο αγώνα της φετινής σεζόν- τη δεύτερη διαδοχική του νίκη με τη Mercedes W17, εμπρός από τον Όσκαρ Πιάστρι της McLaren και τον Σαρλ Λεκλέρ της Ferrari.Ο Ιταλός έπεσε από την πολ ποζίσιον στην 5η θέση με τη “βραδυφλογία” του στην εκκίνηση του αγώνα και μάχονταν με τον Λεκλέρ για μια θέση στο βάθρο μέχρι τον 22ο γύρο. Σε εκείνο το χρονικό σημείο συνέβη ένα σφοδρό ατύχημα του Όλιβερ Μπέρμαν της Haas, στην προσπάθειά του να περάσει την Alpine του Φράνκο Κολαπίντο στην είσοδο της Spoon, καθώς ο Αργεντινός εκείνη τη στιγμή ήταν σε mode φόρτισης της μπαταρίας.Ο Μπέρμαν βγήκε από το δρόμο, γλίστρησε στο γρασίδι και κατέήξε με υψηλή ταχύτητα στη μπαριέρα της εξόδου της στροφής – όπου δέχθηκε ισχύ της τάξης των 50g. Ο Βρετανός βγήκε από την κατεστραμμένη του Haas κουτσαίνοντας, αλλά αργότερα στο ιατρικό κέντρο διαπιστώθηκε ότι δεν υπέστη κάταγμα ή άλλο σοβαρό τραυματισμό.Μέχρι τη στιγμή του ατυχήματος του Μπέρμαν, είχαν μπει ήδη στα πιτς οι Λάντο Νόρις, Σαρλ Λεκλέρ, Όσκαρ Πιάστρι και, την τελευταία στιγμή, και ο Τζορτζ Ράσελ. Κατά συνέπεια, ο Αντονέλι και ο Χάμιλτον εκμεταλλλεύτηκαν τον αργό ρυθμό του οχήματος ασφαλείας, έκαναν τη δική τους μοναδική αλλαγή ελαστικών και επέστρεψαν στην πίστα στην 1η και 4η θέση αντίστοιχα.Αυτή ήταν και η καθοριστική στιγμή του αγώνα, καθώς στην επανεκκίνηση ο Αντονέλι εξαφανίστηκε στον ορίζοντα και έφτασε με άνεση μέχρι την καρό σημαία – στερώντας από τον Πιάστρι και τη McLaren μία νίκη που μέχρι τότε ο Αυστραλός θεωρούσε πολύ πιθανή, καθώς κατάφερνε να αμυνθεί στις επιθέσεις του Ράσελ με τη Mercedes.Ο Ράσελ ενεπλάκη σε μια συγκλονιστική μάχη με τον Χάμιλτον και έπειτα με τον Λεκλέρ για την 3η θέση του βάθρου, τη οποία εντέλει κέρδισε ο Μονεγάσκος αμυνόμενος στη Mercedes στο τέλος – και αφότου πέρασε τον Χάμιλτον σε άλλη μία συγκλονιστική, οριακή μάχη μεταξύ των δύο οδηγών της Scuderia.Πώς εξελίχθηκε ο αγώναςΜε το σβήσιμο των φώτων της εκκίνησης οι Λεκλέρ και Χάμιλτον έκαναν και πάλι τις κλασσικές εξαιρετικές φετινές εκκινήσεις της Ferrari, όμως αυτή τη φορά δεν ήταν αρκετές για να πάρουν την πρωτοπορία. Οι Πιάστρι και Νόρις με τις McLaren αντέδρασαν το ίδιο δυναμικά και ο Αυστραλός έστριψε πρώτος, μπροστά από τον Λεκλέρ και τον Νόρις, ενώ οι οδηγοί της Mercedes, Αντονέλι και Ράσελ, έχασαν έδαφος από την πρώτη σειρά, πέφτοντας στην έκτη και τέταρτη θέση αντίστοιχα.Ωστόσο, χρειάστηκε μόλις ένας γύρος για να περάσει ο Αντονέλι τον Χάμιλτον -στα φρένα της πρώτης στροφής- και να ανέβει πέμπτος, ενώ στον επόμενο γύρο ο Ράσελ προσπέρασε τον Νόρις για την τρίτη θέση και στη συνέχεια τον Λεκλέρ για τη δεύτερη στον τέταρτο γύρο.Ο Ράσελ άρχισε να πιέζει τον πρωτοπόρο Πιάστρι από τον έβδομο γύρο και επιχείρησε να τον περάσει στο σικέιν στον επόμενο, όμως ο Αυστραλός αντεπιτέθηκε στην ευθεία έχοντας εξοικονομήσει την ενέργεια της μπαταρίας του.Με αυτά τα δεδομένα, καθώς η McLaren επιβεβαίωσε στη Σουζούκα το μεγάλο της άλμα απόδοσης, ο Όσκαρ πίστευε ότι θα μπορούσε να υπαρασπιστεί τη θέση του από τον Ράσελ μέχρι τέλους, αν δεν έχανε την πρωτοπορία μέσω των πιτς.Στυο μεταξύ, ο Αντονέλι βρήκε τελικά τρόπο να περάσει τον Νόρις για την τέταρτη θέση στον 11ο γύρο, σε ένα χρονικό σημείο που οι έξι πρώτοι βρίσκονταν μέσα σε έξι δευτερόλεπτα. Στον 15ο γύρο πέρασε τον Λεκλέρ στο σικέιν, αλλά είχε μια αστάθεια στην έξοδο και ο Μονεγάσκος πήρε αμέσως πίσω τη θέση.Ο Νόρις ήταν ο πρώτος από τους πρωτοπόρους που μπήκε για το ένα και μοναδικό πιτ-στοπ (αλλαγής της μέσης γόμας με τ σκληρή) όλων στον 16ο γύρο, προσπαθώντας ανεπιτυχώς να κάνει undercut στους Λεκλέρ και Αντονέλι.Ο Λεκλέρ απάντησε αμέσως και ο Πιάστρι μπήκε επίσης νωρίτερα από τον Ράσελ, διατηρώντας προσωρινά την πρωτοπορία – όμως λίγα δευτερόλεπτα μετά το πιτ-στοπ του Ράσελ, το ατύχημα του Μπέρμαν άλλαξε τα δεδομένα του αγώνα.Οι Αντονέλι και Χάμιλτον δεν είχαν ακόμη αλλάξει ελαστικά και εκμεταλλεύτηκαν τη συνθήκη για ένα πιτ-στοπ μηδαμινής απώλειας χρόνου, ανεβαίνοντας στην πρώτη και τέταρτη θέση αντίστοιχα, με τους Πιάστρι και Ράσελ ανάμεσά τους. Αυτό σήμαινε ότι όλοι οι οδηγοί είχαν ολοκληρώσει τα πιτ-στοπς τους στο μέσον του αγώνα, οδηγώντας σε μια ευθεία μάχη μέχρι τον τερματισμό.Με την επανεκκίνηση στον 28ο γύρο, ο Χάμιλτον πέρασε αμέσως τον Ράσελ για την τρίτη θέση, ενώ ο Αντονέλι άνοιξε γρήγορα τη διαφορά από τον Πιάστρι, φτάνοντάς την στα πέντε δευτερόλεπτα μέσα σε μόλις οκτώ γύρους.Ο Ράσελ πίεσε τον Χάμιλτον χωρίς επιτυχία και στη συνέχεια προσπεράστηκε από τον Λεκλέρ στον 37ο γύρο. Οι τρεις τους συνέχισαν τη μάχη για το βάθρο, με τον Μονεγάσκο να περνά τον Χάμιλτον από την εξωτερική στη στροφή 1 στον 42ο γύρο και τον Ράσελ να επαναλαμβάνει την ίδια κίνηση στον επόμενο.Ο επτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής έχανε ρυθμό και τελικά υπέκυψε και στον Νόρις στον 51ο (από τους 53) γύρο, λίγο μετά το προσπέρασμα του Ράσελ στον Λεκλέρ στο σικέιν – πριν ο οδηγός της Ferrari απαντήσει ξανά στη στροφή 1.Στην κορυφή, ο Αντονέλι αύξησε τη διαφορά στα 14 δευτερόλεπτα από τον Πιάστρι και κατέκτησε τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του, γράφοντας ιστορία ως ο νεότερος οδηγός με πολλαπλές νίκες, σε ηλικία 19 ετών και επτά μηνών – ξεπερνώντας το αντίστοιχο επίτευγμα του Μαξ Φερστάπεν.Πίσω από την πρώτη εξάδα, ο Πιέρ Γκασλί με μία ακόμη σπουδαία εμφάνιση χάρισε μια εντυπωσιακή έβδομη θέση στην Alpine, κρατώντας πίσω τον Μαξ Φερστάπεν – ο οποίος παραπονέθηκε ότι ένιωθε σαν να οδηγεί “χωρίς υδραυλική υποβοήθηση στο τιμόνι” λόγω προβλήματος στο σύστημα διεύθυνσης.Οι Εστεμπάν Οκόν και Άρβιντ Λίντμπλαντ είχαν εδραιωθεί αρχικά στην πρώτη δεκάδα μαζί με τον Ιζάκ Χατζάρ, όμως τα πρώιμα πιτ-στοπς τους πριν από το όχημα ασφαλείας τους κόστισαν θέσεις. Έτσι, οι Λίαμ Λόσον και Γκαμπριέλ Μπορτολέτο βρέθηκαν προσωρινά σε θέσεις βαθμών, αν και ο Βραζιλιάνος υποχώρησε τελικά στη 13η θέση, με τον Οκόν να ανακτά τη δέκατη.Στο μεταξύ, στο τέλος της κατάταξης, η Aston Martin F1 κατάφερε να σημειώσει τον πρώτο φετινό της τερματισμό, μέσα στην πατρίδα της Honda, με μια 18η θέση του Φερνάντο Αλόνσο να θεωρείται επιτυχία μέσα στα τεράστια προβλήματα με τα οποία η ομάδα ξεκίνησε τη φετινή σεζόν.Μετά τη ματαίωση των GP του Μπαχρέιν και της Σαουδικής Αραβίας τον Απρίλιο, λόγω της συνεχιζόμενης πολεμικής σύρραξης στον Περσικό Κόλπο, το επόμενο (4ο) φετινό GP της Formula 1 θα διεξαχθεί στις 1-3 Μαΐου στο Μαϊάμι.
FORMULA 1Formula 1: Μονόλογος τίτλου του απίθανου Κίμι Αντονέλι με ένα οδηγικό ρεσιτάλ για τη νίκη στο ΜονακόΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Ανίκητος σε δύο εκκινήσεις, δύο οχήματα ασφαλείας και μία διακοπή, ο Κίμι Αντονέλι έκανε μια επίδειξη οδηγικής αρτιότητας στους δρόμους του Μονακό και έγινε στα 19 του χρόνια νικητής του δημοφιλέστερου αγώνα της Formula 1. Τρίτο βάθρο σε έξι αγώνες φέτος για τον Λιούις Χάμιλτον με τη Ferrari, τρίτος ο Ιζάκ Χάτζαρ – εγκατέλειψαν οι Μαξ Φερστάπεν και Σαρλ Λεκλέρ.Τίποτα, μέχρι τον 60ό από τους 78 γύρους του GP του Μονακό δεν προμήνυε όσα θα ακολουθούσαν: ο Κίμι Αντονέλι είχε οικοδομήσει τεράστια διαφορά στην κορυφή, οι Χάμιλτον και Λεκλέρ όδευαν προς το βάθρο με τις δύο Ferrari καθώς ο Μαξ Φερστάπεν είχε εγκαταλείψει λόγω μηχανικού προβλήματος στην εκκίνηση και ο 6ος φετινός αγώνας της Formula 1, το GP του Μονακό, φαινόταν ότι θα είχε διαδικαστικό χαρακτήρα μέχρι την καρό σημαία.Όμως, στον 60ό γύρο όλα άλλαξαν, εξαιτίας ενός προβληματικού τμήματος (νέας) ασφάλτου στην τελευταία στροφή του σιρκουί του Μόντε Κάρλο. Η αποσύνθεση της ασφάλτου έστειλε στην μπαριέρα της εξωτερικής τον Λανς Στρολ της Aston Martin, και φυσικά μπήκε στην πίστα το όχημα ασφαλείας και οι διαφορές εκμηδενίστηκαν.Στην επανεκκίνηση ο Αντονέλι κράτησε την πρωτοπορία, αλλά αμέσως ο Σαρλ Λεκλέρ είχε την ίδια τύχη με τον Στρολ στο ίδιο ακριβώς σημείο -πιθανότατα λόγω της ασφάλτου, αν και ο Μονεγάσκος κατηγόρησε τα φρένα της Ferrari- και έτσι το όχημα ασφαλείας επανήλθε στην πίστα.Σύντομα, όμως, έγινε σαφές ότι έπρεπε ο αγώνας να διακοπεί, για να επισκευαστεί η προβληματική ασφάλτινη επιφάνεια της στροφής “‘Αντονι Νοζ”. Ακολούθησε ένα διάλειμμα περίπου μισής ώρας, που προηγήθηκε μιας νέας, στατικής επανεκκίνησης.Όμως, ούτε αυτή τη φορά ο Κίμι Αντονέλι δεν άφησε τον Λιούις Χάμιλτον να αμφισβητήσει την κυριαρχία του, έφτασε με καταιγιστικό ρυθμό μέχρι την καρό σημαία και έτσι κέρδισε στα 19 του μέσα στο Μονακό και έγινε ο πρώτος Ιταλός νικητής στον πιο περιβόητο αγώνα της F1 μετά από τον Βιτόριο Μαρτζότο πριν από 74 χρόνια.GP Μονακό 2026: Η εξέλιξη του αγώναΟ Αντονέλι ηγήθηκε σε καθέναν από τους 78 γύρους του αγώνα στο Μόντε Κάρλο. Η προοπτική της μάχης με τον Μαξ Φερστάπεν εξαφανίστηκε στην εκκίνηση, καθώς ο Ολλανδός αντιμετώπισε πρόβλημα με τη μονάδα ισχύος της Red Bull του και σχεδόν ακινητοποιημένος, καθώς όλοι οι οδηγοί πίσω του έκαναν σπουδαία δουλειά για να τον αποφύγουν.Αυτό επέτρεψε στους Χάμιλτον και Λεκλέρ να ανέβουν πίσω από τον Αντονέλι. Ωστόσο, ο νεαρός Ιταλός είχε εξαρχής καταιγιστικό ρυθμό, δημιουργώντας διαφορά μεγαλύτερη του ενός δευτερολέπτου ώστε να μην κινδυνεύει από το Overtake Mode του Βρετανού της Ferrari.Μέχρι τον 10ο γύρο η διαφορά είχε φτάσει τα πέντε δευτερόλεπτα. Αν και ο Χάμιλτον κατάφερε προσωρινά να μειώσει τη διαφορά κάτω από τα τρία δευτερόλεπτα, εκμεταλλευόμενος την κίνηση των πιο αργών μονοθεσίων που ο Αντονέλι έπρεπε να προσπεράσει για γύρο, η κατάσταση άλλαξε γρήγορα.Μόλις καθάρισε την κίνηση και διαχειρίστηκε καλύτερα τις θερμοκρασίες των ελαστικών και των φρένων του, ο οδηγός της Mercedes άρχισε ξανά να απομακρύνεται με ρυθμό άνω του ενός δευτερολέπτου ανά γύρο.Σε έναν αγώνα ενός πιτ-στοπ, όπου όλοι εκκίνησαν με τη μέση γόμα και άλλαξαν στη σκληρή, ο Αντονέλι μπήκε λίγους γύρους μετά τις Ferrari και επέστρεψε στην πίστα με προβάδισμα 17,3 δευτερολέπτων έναντι του Χάμιλτον.Η νίκη έμοιαζε πλέον διαδικαστική υπόθεση, και το μόνο που τον ανησύχησε λίγο ήταν ένα μικρό και ανούσιο πρόβλημα του κινητήρα της Mercedes. Όμως, η κατάσταση περιπλέχθηκε στο ατύχημα του Λανς Στρολ, που προκάλεσε την είσοδο του Οχήματος Ασφαλείας και εξαφάνισε το προβάδισμα σχεδόν 30’’ του Αντονέλι.ΣΧΕΤΙΚΟ ΑΡΘΡΟFormula 1: Οι βαθμολογίες της F1 μετά τη νίκη του Αντονέλι στο Μονακό -Ανέβηκε δεύτερος ο ΧάμιλτονΜετά από πέντε γύρους πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, ο Ιταλός διατήρησε τον έλεγχο στην επανεκκίνηση, την ώρα που ο Λεκλέρ έπεφτε στις μπαριέρες στην τελευταία στροφή. Μετά τη διακοπή, στην τελική επανεκκίνηση, ο Αντονέλι παρέμεινε ψύχραιμος και δεν επέτρεψε στον Χάμιλτον να πλησιάσει αρκετά ώστε να τον απειλήσει.Ο Χάμιλτον τερμάτισε δεύτερος, παρά το γεγονός ότι είχε δεχθεί ποινή για υπερβολική ταχύτητα στα πιτς, την οποία εξέτισε σωστά κατά τη διάρκεια του πρώτου οχήματος ασφαλείας – όπου όλοι οι πρωτοπόροι έκαναν και δεύτερη αλλαγή ελαστικών, περνώντας πια σε σετ (κυρίως) μαλακής γόμας.Αρχικά τρίτος τερμάτισε ο Πιερ Γκασλί, όμως δύο ποινές πέντε δευτερολέπτων για παραβάσεις στα πιτς τον έριξαν στην κατάταξη, χαρίζοντας την τρίτη θέση στον Ιζάκ Χάτζαρ. Ο οδηγός της Red Bull εξακολουθούσε μετά τον αγώνα να βρίσκεται υπό διερεύνηση για πιθανή παράβαση υπό το καθεστώς κόκκινης σημαίας, καθώς φάνηκε να αφήνει υπερβολικά μεγάλο κενό από το προπορευόμενο μονοθέσιο.Ο Όσκαρ Πιάστρι τερμάτισε τέταρτος σε ένα ακόμη δύσκολο Σαββατοκύριακο για τη McLaren, αλλά ίσως καρπωθεί την 3η θέση σε περίπτωση ποινής στον Χάτζαρ, ενώ ο Λάντο Νόρις εγκατέλειψε λόγω προβλήματος στη μπαταρία πριν από τα οχήματα ασφαλείας – και ενώ μαχόταν με τον Ράσελ.Ο Ράσελ είχε έναν καταστροφικό αγώνα: η Mercedes δεν εξέτισε σωστά ποινή πέντε δευτερολέπτων κατά τη διάρκεια του δεύτερου πιτ-στοπ του, γεγονός που οδήγησε αργότερα σε ποινή διέλευσης από τα πιτς. Όταν την εξέτισε ο Βρετανός βρέθηκε εκτός μάχης και τερμάτισε μόλις 13ος, πίσω από τον Φερνάντο Αλόνσο και τον Γκάμπριελ Μπορτολέτο.Οι Λίαμ Λόσον και Άρβιντ Λίντμπλαντ χάρισαν πολύτιμους βαθμούς στη Racing Bulls. Ο Λίντμπλαντ μάλιστα δεν πραγματοποίησε κανένα πιτ-στοπ, εκμεταλλευόμενος τη διακοπή του αγώνα για να αλλάξει ελαστικά και να διατηρηθεί στην πρώτη δεκάδα.
FORMULA 1Formula 1: Grande Luigi: Ο Χάμιλτον για πρώτη φορά νικητής με τη Ferrari, στη Βαρκελώνη – Εγκατέλειψε ο ΑντονέλιΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Το μέγα όνειρο του Λιούις Χάμιλτον για την πρώτη του νίκη με τα κόκκινα και με το cavallino στο στήθος πραγματοποιήθηκε στο σημερινό GP Βαρκελώνης-Καταλονίας, μετά από ένα οδηγικό ρεσιτάλ που αξιοποίησε το στρατηγικό ρίσκο της Scuderia και τον ευτυχή για εκείνον χρονισμό του Εικονικού Οχήματος Ασφαλείας για να κερδίσει τον Τζορτζ Ράσελ, στην πρώτη φετινή ήττα της Mercedes. Ανατροπή στο τέλος με την εγκατάλειψη του πρωτοπόρου της βαθμολογίας Κίμι Αντονέλι.Η πικρή και δυσβάσταχτη για τον Λιούις Χάμιλτον πρώτη του χρονιά με τη Ferrari ανήκει πια στο παρελθόν, το ίδιο και η αμφισβήτηση, καθώς πλέον ο επτάκις πρωταθλητής της Formula 1 είναι νικητής (και) με τη Ferrari στη Formula 1 – έπειτα από έναν εξαιρετικό (οδηγικά και στρατηγικά) αγώνα που έκανε στο GP Βαρκελώνης-Καταλονίας για την 106η νίκη της καριέρας του και την πρώτη του μετά από δύο χρόνια.Η νίκη του Χάμιλτον συνδυάστηκε με μία ακόμα κρίσιμη στιγμή για τη φετινή μάχη του τίτλου: την εγκατάλειψη του Κίμι Αντονέλι πέντε γύρους πριν από το τέλος, λόγω μηχανικού προβλήματος της Mercedes W17, που κόστισε στον Ιταλό τη 2η θέση – κάτι που σημαίνει ότι ο Βρετανός μείωσε την υστέρησή του από τον Κίμι στους 41 βαθμούς στην κορυφή του πρωταθλήματος.Ο Χάμιλτον και η Ferrari έσπασαν το 6/6 που είχε μέχρι στιγμής φέτος η Mercedes, αξιοποιώντας και τη μεγάλη και σημαντική αναβάθμιση της SF-26 που παρουσίασε η Scuderia αυτό το τριήμερο. Ο Τζορτζ Ράσελ και ο Λάντο Νόρις της McLaren συμπλήρωσαν το αμιγώς βρετανικό βάθρο του αγώνα της Καταλονίας.Η νίκη του Λιούις ήταν μια περίπτωση της τύχης που βοηθά τους δυνατούς. Ο Βρετανός και η ιταλική ομάδα πήραν το ρίσκο να εκκινήσουν με τη μαλακή γόμα και να ακολουθήσουν στρατηγική τριών πιτ-στοπς. Δεν τους βγήκε να περάσουν τον Ράσελ στην εκκίνηση, αλλά προσαρμόστηκαν για να επιχειρήσουν να κερδίσουν έστω και με στρατηγική τριών αλλαγών ελαστικών – ενώ οι Mercedes και ο Νόρις είχαν εκκινήσει με τη μέση γόμα, για στρατηγική δύο στάσεων.Το πλάνο του Χάμιλτον περιλάμβανε τρία stints πολύ υψηλού ρυθμού, ώστε να καλύψει την υστέρηση του τρίτου πιτ-στοπ και με πιο φρέσκια ελαστικά στο τέταρτο να καταδιώξει τις Mercedes. Και όντως, το ακολουθούσε πιστα – ώσπου, περίπου 20 γύρους πριν το τέλος, το Εικονικό Όχημα Ασφαλείας (λόγω της εγκατάλειψης του Φερνάντο Αλόνσο με μηχανικό πρόβλημα της Aston Martin) έκανε το έργο του πιο εύκολο.Ο Χάμιλτον -που είχε πάρει την πρωτοπορία μετά το δεύτερο πιτ-στοπ των Mercedes- μπήκε άμεσα για το τρίτο του πιτ-στοπ, και με τον αργό ρυθμό των άλλων υπό το VSC επέστρεψε στην πίστα και πάλι στυην πρωτοπορία, εμπρός από τον Ράσελ. Έκτοτε, δεν είχε κανένα πρόβλημα να μείνει στην κορυφή και να φτάσει στον πρώτο του θρίαμβο με τη Ferrari.Πίσω του, οι Ράσελ και Αντινέλι ενεπλάκησαν στο τέλος σε μια συναρπαστική -αλλά καθαρή- μάχη, που έληξε υπέρ του Ιταλού. Όμως, ο κινητήρας του πρωτοπόρου της βαθμολογίας έμελλε να παραδόσει το πνεύμα πέντε γύρους πριν το τέλος, ανοίγοντας το δρόμο προς το βάθρο για τον Λάντο Νόρις.Την πρώτη εξάδα έκλεισε ο Μαξ Φερστάπεν -που ακολούθησε την ίδια στρατηγική τριών πιτ-στοπς με τον Χάμιλτον-, ο Όσκαρ Πιάστρι (που ποτέ δεν βρήκε το ρυθμό που ήθελε αυτό το τριήμερο) και Ιζάν Χάτζαρ που ανέκαμψε μετά την καταστροφική του απώλεια 8 θέσεων στην εκκίνηση.Ο Σαρλ Λεκλέρ -έχοντας εκκινήσει από τη 10η θέση- βρισκόταν μέσα στην εξάδα, αλλά στο τέλος αναγκάστηκε στη δεύτερη διαδοχική του εγκατάλειψη λόγω προβλήματος -πιθανότατα στο σύστημα διεύθυνσης- της Ferrari του.ΣΧΕΤΙΚΟ ΑΡΘΡΟFormula 1: Οι βαθμολογίες της F1 μετά τη νίκη του Χάμιλτον στη ΒαρκελώνηΠώς εξελίχθηκε ο αγώναςΟ Χάμιλτον έφτασε στη Βαρκελώνη μετά από δύο συνεχόμενες δεύτερες θέσεις πίσω από τον Αντονέλι -σε Καναδά και Μονακό- και έχοντας δηλώσει ότι η πρώτη του νίκη με τη Ferrari “δεν θα μπορούσε να είναι πιο κοντά”. Και είχε δίκιο – αν και χρειάστηκε να δουλέψει σκληρά για να την κατακτήσει.Στην εκκίνηση οι Mercedes παρατάχθηκαν με τη μέση γόμα, ενώ ο Χάμιλτον ρίσκαρε με τη μαλακή, η οποία είχε ήδη δείξει πολύ υψηλή φθορά στις υψηλές θερμοκρασίες της Βαρκελώνης (31° Κελσίου).Ο Ράσελ κράτησε άνετα την πρωτοπορία στην εκκίνηση και στο 10ο γύρο είχε ανοίξει διαφορά τριών δευτερολέπτων από τον Χάμιλτον, σε ένα σχετικά ήρεμο ξεκίνημα του αγώνα. Ο μεγάλος κερδισμένος των πρώτων γύρων ήταν ο Λεκλέρ: ξεκινώντας από τη 10η θέση με μέση γόμα, ανέβηκε γρήγορα στην 6η και άρχισε να πιέζει τον Φερστάπεν, ο οποίος αντιμετώπιζε προβλήματα έχοντας επίσης διαλέξει τη μαλακή γόμα.Αναμενόμενα οι Χάμιλτον και Φερστάπεν μπήκαν σχετικά νωρίς στα πιτς, στον 12ο γύρο, για να φορέσουν αντίστοιχα σκληρή και μέση γόμα. Έναν γύρο αργότερα ακολούθησε ο Ράσελ, για να καλυφθεί από τον Χάμιλτον, αν και ο ίδιος δεν ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένος με την απόφαση.Ο Βρετανός ανησυχούσε ότι είχε εκτεθεί στρατηγικά απέναντι στον Αντονέλι, ο οποίος παρέτεινε το πρώτο stint του. Ο μηχανικός του, Μάρκους Ντάντλεϊ, τον καθησύχασε και πράγματι ο Αντονέλι μπήκε στα πιτς δύο γύρους αργότερα, πριν βάλει τη σκληρή γόμα και επανέλθει στην πίστα στην 3η θέση, διατηρώντας ουσιαστικά τη σειρά των οδηγών σε έναν αγώνα που φαινόταν να εξελίσσεται σε κλασική στρατηγική δύο πιτ-στοπς.Η Ferrari όμως επιφύλασσε άλλη μία έκπληξη. Στον 28ο γύρο κάλεσε τον Hamilton ξανά στα πιτς για μέση γόμα, καθώς αποφάσισε να δοκιμάσει στρατηγική τριών στάσεων. Μετά το δεύτερο πιτ-στοπ του ο Χάμιλτον επέστρεψε στην πίστα έβδομος. Πολύ γρήγορα πέρασε τον Πιάστρι στην τέταρτη στροφή και λίγους γύρους αργότερα ανέβηκε πέμπτος, όταν ο Φερστάπεν έχασε χρόνο σε ένα αργό πιτ-στοπ διάρκειας 4,5 δευτερολέπτων.Η επιλογή της Ferrari αποδείχθηκε καθοριστική. Η φρέσκια μέση γόμα επέτρεψε στον Λιούις μνα κινείται πολύ ταχύτερα, ενώ ο Αντονέλι πλησίαζε επικίνδυνα τον Ράσελ. Ο νεαρός Ιταλός εξαπέλυσε πολλές επιθέσεις στον Ράσελ, όμως ο οδηγός της Mercedes αμύνθηκε αποτελεσματικά κάθε φορά. Η μεταξύ τους μάχη κόστιζε χρόνο και στους δύο, ενώ ο Λεκλέρ άφησε εύκολα τον χάμιλτον να περάσει στην τέταρτη θέση στον 32ο γύρο.ΣΧΕΤΙΚΟ ΑΡΘΡΟΧάμιλτον: “Δεν σταματήσαμε ποτέ να πιστεύουμε”Ο Λιούις άρχισε τότε να πιστεύει ότι η πρώτη του νίκη με τη Ferrari ήταν εφικτή. “Τους πλησιάζω;” ρώτησε μέσω ασυρμάτου, βλέποντας τη διαφορά να μειώνεται συνεχώς. Και πήρε θετική απάντηση από τον μηχανικό του. Στόχος ήταν να κλείσει τόσο πολύ τη διαφορά ώστε με τη φρέσκια γόμα να γυρίσει κοντά στους Αντονέλι, Ράσελ μετά το τρίτο τους πιτ-στοπ και να τους περάσει μέσα στην πίστα.Στον 38ο γύρο η Mercedes έβαλε και τους δύο οδηγούς της για νέο σετ σκληρών ελαστικών. Έτσι ο Χάμιλτον βρέθηκε προσωρινά επικεφαλής του αγώνα, με τους Ράσελ και Αντονέλι να ακολουθούν περίπου 16 και 17 δευτερόλεπτα πίσω.Όμως, τρεις γύρους αργότερα ήρθε η τύχη των δυνατών: ο αγώνας μπήκε σε καθεστώς Εικονικού Αυτοκινήτου Ασφαλείας (VSC), όταν ο Φερνάντο Αλόνσι εγκατέλειψε στη στροφή 9. Η συγκυρία αποδείχθηκε ιδανική για τη Ferrari. Ο Χάμιλτον μπήκε αμέσως στα πιτς, έβαλε τη σκληρή γόμα και επέστρεψε στην πίστα περίπου δύο δευτερόλεπτα μπροστά από τον Ράσελ τη στιγμή που τελείωνε το VSC.Στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα διαχειρίστηκε άψογα τη διαφορά του. Η Mercedes δεν είχε απάντηση στον ρυθμό της Ferrari και ο Λιούις αύξανε σταδιακά το προβάδισμά του. Η Scuderia έβαλε έτσι τέλος στο απόλυτο σερί νικών της Mercedes στο ξεκίνημα της σεζόν 2026 και πέτυχε την πρώτη της νίκη από το Μεξικό του 2024, όταν είχε επικρατήσει ο Κάρλος Σάινθ.Για τον Χάμιλτον αυτή ήταν η πρώτη του νίκη μετά το Βέλγιο του 2024. Πέρασε τη γραμμή του τερματισμού με διαφορά 19,5 δευτερολέπτων από τον Ράσελ. Ο τελευταίος, λίγο πριν το τέλος, είχε προσωρινά χάσει τη δεύτερη θέση από ένα γενναίο προσπέρασμα του Αντονέλι, στην ευθεία των pits. Όμως δύο γύρους αργότερα ο νεαρός Ιταλός αντιμετώπισε μηχανικό πρόβλημα και εγκατέλειψε
FORMULA 1Formula 1: Grande Luigi: Ο Χάμιλτον για πρώτη φορά νικητής με τη Ferrari, στη Βαρκελώνη – Εγκατέλειψε ο ΑντονέλιΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Το μέγα όνειρο του Λιούις Χάμιλτον για την πρώτη του νίκη με τα κόκκινα και με το cavallino στο στήθος πραγματοποιήθηκε στο σημερινό GP Βαρκελώνης-Καταλονίας, μετά από ένα οδηγικό ρεσιτάλ που αξιοποίησε το στρατηγικό ρίσκο της Scuderia και τον ευτυχή για εκείνον χρονισμό του Εικονικού Οχήματος Ασφαλείας για να κερδίσει τον Τζορτζ Ράσελ, στην πρώτη φετινή ήττα της Mercedes. Ανατροπή στο τέλος με την εγκατάλειψη του πρωτοπόρου της βαθμολογίας Κίμι Αντονέλι.Η πικρή και δυσβάσταχτη για τον Λιούις Χάμιλτον πρώτη του χρονιά με τη Ferrari ανήκει πια στο παρελθόν, το ίδιο και η αμφισβήτηση, καθώς πλέον ο επτάκις πρωταθλητής της Formula 1 είναι νικητής (και) με τη Ferrari στη Formula 1 – έπειτα από έναν εξαιρετικό (οδηγικά και στρατηγικά) αγώνα που έκανε στο GP Βαρκελώνης-Καταλονίας για την 106η νίκη της καριέρας του και την πρώτη του μετά από δύο χρόνια.Η νίκη του Χάμιλτον συνδυάστηκε με μία ακόμα κρίσιμη στιγμή για τη φετινή μάχη του τίτλου: την εγκατάλειψη του Κίμι Αντονέλι πέντε γύρους πριν από το τέλος, λόγω μηχανικού προβλήματος της Mercedes W17, που κόστισε στον Ιταλό τη 2η θέση – κάτι που σημαίνει ότι ο Βρετανός μείωσε την υστέρησή του από τον Κίμι στους 41 βαθμούς στην κορυφή του πρωταθλήματος.Ο Χάμιλτον και η Ferrari έσπασαν το 6/6 που είχε μέχρι στιγμής φέτος η Mercedes, αξιοποιώντας και τη μεγάλη και σημαντική αναβάθμιση της SF-26 που παρουσίασε η Scuderia αυτό το τριήμερο. Ο Τζορτζ Ράσελ και ο Λάντο Νόρις της McLaren συμπλήρωσαν το αμιγώς βρετανικό βάθρο του αγώνα της Καταλονίας.Η νίκη του Λιούις ήταν μια περίπτωση της τύχης που βοηθά τους δυνατούς. Ο Βρετανός και η ιταλική ομάδα πήραν το ρίσκο να εκκινήσουν με τη μαλακή γόμα και να ακολουθήσουν στρατηγική τριών πιτ-στοπς. Δεν τους βγήκε να περάσουν τον Ράσελ στην εκκίνηση, αλλά προσαρμόστηκαν για να επιχειρήσουν να κερδίσουν έστω και με στρατηγική τριών αλλαγών ελαστικών – ενώ οι Mercedes και ο Νόρις είχαν εκκινήσει με τη μέση γόμα, για στρατηγική δύο στάσεων.Το πλάνο του Χάμιλτον περιλάμβανε τρία stints πολύ υψηλού ρυθμού, ώστε να καλύψει την υστέρηση του τρίτου πιτ-στοπ και με πιο φρέσκια ελαστικά στο τέταρτο να καταδιώξει τις Mercedes. Και όντως, το ακολουθούσε πιστα – ώσπου, περίπου 20 γύρους πριν το τέλος, το Εικονικό Όχημα Ασφαλείας (λόγω της εγκατάλειψης του Φερνάντο Αλόνσο με μηχανικό πρόβλημα της Aston Martin) έκανε το έργο του πιο εύκολο.Ο Χάμιλτον -που είχε πάρει την πρωτοπορία μετά το δεύτερο πιτ-στοπ των Mercedes- μπήκε άμεσα για το τρίτο του πιτ-στοπ, και με τον αργό ρυθμό των άλλων υπό το VSC επέστρεψε στην πίστα και πάλι στυην πρωτοπορία, εμπρός από τον Ράσελ. Έκτοτε, δεν είχε κανένα πρόβλημα να μείνει στην κορυφή και να φτάσει στον πρώτο του θρίαμβο με τη Ferrari.Πίσω του, οι Ράσελ και Αντινέλι ενεπλάκησαν στο τέλος σε μια συναρπαστική -αλλά καθαρή- μάχη, που έληξε υπέρ του Ιταλού. Όμως, ο κινητήρας του πρωτοπόρου της βαθμολογίας έμελλε να παραδόσει το πνεύμα πέντε γύρους πριν το τέλος, ανοίγοντας το δρόμο προς το βάθρο για τον Λάντο Νόρις.Την πρώτη εξάδα έκλεισε ο Μαξ Φερστάπεν -που ακολούθησε την ίδια στρατηγική τριών πιτ-στοπς με τον Χάμιλτον-, ο Όσκαρ Πιάστρι (που ποτέ δεν βρήκε το ρυθμό που ήθελε αυτό το τριήμερο) και Ιζάν Χάτζαρ που ανέκαμψε μετά την καταστροφική του απώλεια 8 θέσεων στην εκκίνηση.Ο Σαρλ Λεκλέρ -έχοντας εκκινήσει από τη 10η θέση- βρισκόταν μέσα στην εξάδα, αλλά στο τέλος αναγκάστηκε στη δεύτερη διαδοχική του εγκατάλειψη λόγω προβλήματος -πιθανότατα στο σύστημα διεύθυνσης- της Ferrari του.ΣΧΕΤΙΚΟ ΑΡΘΡΟFormula 1: Οι βαθμολογίες της F1 μετά τη νίκη του Χάμιλτον στη ΒαρκελώνηΠώς εξελίχθηκε ο αγώναςΟ Χάμιλτον έφτασε στη Βαρκελώνη μετά από δύο συνεχόμενες δεύτερες θέσεις πίσω από τον Αντονέλι -σε Καναδά και Μονακό- και έχοντας δηλώσει ότι η πρώτη του νίκη με τη Ferrari “δεν θα μπορούσε να είναι πιο κοντά”. Και είχε δίκιο – αν και χρειάστηκε να δουλέψει σκληρά για να την κατακτήσει.Στην εκκίνηση οι Mercedes παρατάχθηκαν με τη μέση γόμα, ενώ ο Χάμιλτον ρίσκαρε με τη μαλακή, η οποία είχε ήδη δείξει πολύ υψηλή φθορά στις υψηλές θερμοκρασίες της Βαρκελώνης (31° Κελσίου).Ο Ράσελ κράτησε άνετα την πρωτοπορία στην εκκίνηση και στο 10ο γύρο είχε ανοίξει διαφορά τριών δευτερολέπτων από τον Χάμιλτον, σε ένα σχετικά ήρεμο ξεκίνημα του αγώνα. Ο μεγάλος κερδισμένος των πρώτων γύρων ήταν ο Λεκλέρ: ξεκινώντας από τη 10η θέση με μέση γόμα, ανέβηκε γρήγορα στην 6η και άρχισε να πιέζει τον Φερστάπεν, ο οποίος αντιμετώπιζε προβλήματα έχοντας επίσης διαλέξει τη μαλακή γόμα.Αναμενόμενα οι Χάμιλτον και Φερστάπεν μπήκαν σχετικά νωρίς στα πιτς, στον 12ο γύρο, για να φορέσουν αντίστοιχα σκληρή και μέση γόμα. Έναν γύρο αργότερα ακολούθησε ο Ράσελ, για να καλυφθεί από τον Χάμιλτον, αν και ο ίδιος δεν ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένος με την απόφαση.Ο Βρετανός ανησυχούσε ότι είχε εκτεθεί στρατηγικά απέναντι στον Αντονέλι, ο οποίος παρέτεινε το πρώτο stint του. Ο μηχανικός του, Μάρκους Ντάντλεϊ, τον καθησύχασε και πράγματι ο Αντονέλι μπήκε στα πιτς δύο γύρους αργότερα, πριν βάλει τη σκληρή γόμα και επανέλθει στην πίστα στην 3η θέση, διατηρώντας ουσιαστικά τη σειρά των οδηγών σε έναν αγώνα που φαινόταν να εξελίσσεται σε κλασική στρατηγική δύο πιτ-στοπς.Η Ferrari όμως επιφύλασσε άλλη μία έκπληξη. Στον 28ο γύρο κάλεσε τον Hamilton ξανά στα πιτς για μέση γόμα, καθώς αποφάσισε να δοκιμάσει στρατηγική τριών στάσεων. Μετά το δεύτερο πιτ-στοπ του ο Χάμιλτον επέστρεψε στην πίστα έβδομος. Πολύ γρήγορα πέρασε τον Πιάστρι στην τέταρτη στροφή και λίγους γύρους αργότερα ανέβηκε πέμπτος, όταν ο Φερστάπεν έχασε χρόνο σε ένα αργό πιτ-στοπ διάρκειας 4,5 δευτερολέπτων.Η επιλογή της Ferrari αποδείχθηκε καθοριστική. Η φρέσκια μέση γόμα επέτρεψε στον Λιούις μνα κινείται πολύ ταχύτερα, ενώ ο Αντονέλι πλησίαζε επικίνδυνα τον Ράσελ. Ο νεαρός Ιταλός εξαπέλυσε πολλές επιθέσεις στον Ράσελ, όμως ο οδηγός της Mercedes αμύνθηκε αποτελεσματικά κάθε φορά. Η μεταξύ τους μάχη κόστιζε χρόνο και στους δύο, ενώ ο Λεκλέρ άφησε εύκολα τον χάμιλτον να περάσει στην τέταρτη θέση στον 32ο γύρο.ΣΧΕΤΙΚΟ ΑΡΘΡΟΧάμιλτον: “Δεν σταματήσαμε ποτέ να πιστεύουμε”Ο Λιούις άρχισε τότε να πιστεύει ότι η πρώτη του νίκη με τη Ferrari ήταν εφικτή. “Τους πλησιάζω;” ρώτησε μέσω ασυρμάτου, βλέποντας τη διαφορά να μειώνεται συνεχώς. Και πήρε θετική απάντηση από τον μηχανικό του. Στόχος ήταν να κλείσει τόσο πολύ τη διαφορά ώστε με τη φρέσκια γόμα να γυρίσει κοντά στους Αντονέλι, Ράσελ μετά το τρίτο τους πιτ-στοπ και να τους περάσει μέσα στην πίστα.Στον 38ο γύρο η Mercedes έβαλε και τους δύο οδηγούς της για νέο σετ σκληρών ελαστικών. Έτσι ο Χάμιλτον βρέθηκε προσωρινά επικεφαλής του αγώνα, με τους Ράσελ και Αντονέλι να ακολουθούν περίπου 16 και 17 δευτερόλεπτα πίσω.Όμως, τρεις γύρους αργότερα ήρθε η τύχη των δυνατών: ο αγώνας μπήκε σε καθεστώς Εικονικού Αυτοκινήτου Ασφαλείας (VSC), όταν ο Φερνάντο Αλόνσι εγκατέλειψε στη στροφή 9. Η συγκυρία αποδείχθηκε ιδανική για τη Ferrari. Ο Χάμιλτον μπήκε αμέσως στα πιτς, έβαλε τη σκληρή γόμα και επέστρεψε στην πίστα περίπου δύο δευτερόλεπτα μπροστά από τον Ράσελ τη στιγμή που τελείωνε το VSC.Στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα διαχειρίστηκε άψογα τη διαφορά του. Η Mercedes δεν είχε απάντηση στον ρυθμό της Ferrari και ο Λιούις αύξανε σταδιακά το προβάδισμά του. Η Scuderia έβαλε έτσι τέλος στο απόλυτο σερί νικών της Mercedes στο ξεκίνημα της σεζόν 2026 και πέτυχε την πρώτη της νίκη από το Μεξικό του 2024, όταν είχε επικρατήσει ο Κάρλος Σάινθ.Για τον Χάμιλτον αυτή ήταν η πρώτη του νίκη μετά το Βέλγιο του 2024. Πέρασε τη γραμμή του τερματισμού με διαφορά 19,5 δευτερολέπτων από τον Ράσελ. Ο τελευταίος, λίγο πριν το τέλος, είχε προσωρινά χάσει τη δεύτερη θέση από ένα γενναίο προσπέρασμα του Αντονέλι, στην ευθεία των pits. Όμως δύο γύρους αργότερα ο νεαρός Ιταλός αντιμετώπισε μηχανικό πρόβλημα και εγκατέλειψε.
FORMULA 1Formula 1: Ο Ράσελ άντεξε στην πίεση του Φερστάπεν στην Αυστρία, γύρισε στις νίκες και στη μάχη του τίτλουΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Ο Τζορτζ Ράσελ είχε τον έλεγχο του GP Αυστρίας από την εκκίνηση μέχρι τον τερματισμό, αλλά η νίκη του ήταν πιο δύσκολη από όσο θα περίμενε κανείς λόγω του απρόσμενα ανταγωνιστικού ρυθμού της Red Bull που επέτρεψε στον Μαξ Φερστάπεν να του ασκήσει πίεση από το δεύτερο stint μέχρι την καρό σημαία. Τρίτος ο Κίμι Αντονέλι, απογοητευτικός ο ρυθμός των Ferrari και McLaren.Σε έναν αγώνα σε 35° Κελσίου στον αέρα και 49° στην άσφαλτο, η Mercedes απέδειξε στο GP Αυστρία την ανωτερότητά της και η Red Bull την απρόσμενη ανταγωνιστικότητά της στη διαχείριση των ελαστικών για να επιτρέψουν η μεν πρώτη στον Τζορτζ Ράσελ να επιστρέψει στις νίκες και η δε δεύτερη στον Μαξ Φερστάπεν να κάνει την καλύτερή του φετινή εμφάνιση και να απειλήσει τον Βρετανό για τη νίκη.Ενδεικτικό της ταχύτητας της Red Bull RB22 ήταν το γεγονός ότι ο Φερστάπεν κατάφερε να κερδίσει τον Κίμι Αντονέλι, έστω και οριακά – καθώς οι τρεις πρώτοι τερμάτισαν μέσα σε μόλις δύο δέκατα του δευτερολέπτου, και ο Ολλανδός μόλις 0,375” από τον Ιταλό πρωτοπόρο του πρωταθλήματος.Αντίστροφα, στον 8ο γύρο του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1 οι McLaren και Ferrari ήταν απογοητευτικές σε αυτή την πτυχή, της διαχείρισης των ελαστικών, κι έτσι οι Όσκαρ Πιάστρι και Λιούις Χάμιλτον τερμάτισαν είκοσι δευτερόλεπτα μακριά από τους τρεις πρωτοπόρους.Ο Χάμιλτον έδειξε ανταγωνιστικός στο πρώτο stint, το οποίο όλοι οι πρωτοπόροι ξεκίνησαν με τη μέση γόμα. Όμως, σε έναν αγώνα που η έντονη ζέστη απαίτησε δύο πιτ-στοπς, και για πολλούς οδηγούς ακόμα και τρία, με τη σκληρή γόμα χάθηκε η ανταγωνιστικότητα της Scuderia. Η McLaren, ακόμα χειρότερα, δεν την είχε σε κανένα σημείο του αγώνα.Πίσω στη μάχη της κορυφής, ο Μαξ Φερστάπεν θα μπορούσε να είχε κερδίσει σήμερα την πρώτη του φετινή νίκη αν επιχειρούσε το undercut στον Ράσελ στο δεύτερο πιτ-στοπ τους. Αλλά η Red Bull εμφάνισε μια στρατηγική ολιγωρία, ασυνήθιστη για εκείνη, καθώς παρασύρθηκε από την επιδίωξη να χρησιμοποιήσει τη μέση γόμα στο τελευταίο stint – κάτι που, εντέλει, δεν ήταν εφικτό.Πώς εξελίχθηκε ο αγώναςΟ πρώτος γύρος, μετά την καθαρή εκκίνηση, ήταν ιδιαίτερα επεισοδιακός. Ο Ράσελ διατήρησε την πρωτοπορία, ο Αντονέλι βγήκε εκτός γραμμής στις στροφές 1 και 3, ενώ ο Χάμιλτον προσπέρασε τον Λεκλέρ στη στροφή 5.Αυτό άφησε αμέσως εκτεθειμένο τον Μονεγάσκο απέναντι στον Αντονέλι, ο οποίος, παρά τα λάθη του, είχε παραμείνει τέταρτος. Ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος επιτέθηκε στην πρώτη στροφή του δεύτερου γύρου.Παρότι πέρασε προσωρινά μπροστά, βγήκε ξανά εκτός πίστας, όπως και στον πρώτο γύρο, με αποτέλεσμα να επιστρέψει την τρίτη θέση στον Λεκλέρ πριν από τη στροφή 3. Το λάθος του άνοιξε την πόρτα στον Μαξ Φερστάπεν, που ακολουθούσε στην πέμπτη θέση.Sam Bagnall/Sutton Images/Mercedes AGΟ οδηγός της Red Bull εκμεταλλεύτηκε αμέσως την ευκαιρία, περνώντας τον Αντονέλι στη στροφή 5 και τον Λεκλέρ στην αμέσως επόμενη, πριν αρχίσει να πλησιάζει τον Χάμιλτον. Ακολούθησε μία εντυπωσιακή μάχη που θύμισε 2021: στον 11ο γύρο ο Φερστάπεν επιχείρησε προσπέρασμα από την εσωτερική στη στροφή 3, όμως ο Χάμιλτον αντέδρασε στη στροφή 5 και ανέκτησε τη θέση του στην έξοδο της επόμενης στροφής. Η κίνηση αυτή έβγαλε τον Ολλανδό στα χαλίκια και προκάλεσε τη διαμαρτυρία του μέσω της ραδιοεπικοινωνίας.Η μάχη συνεχίστηκε και μετά τον πρώτο γύρο των πιτ-στοπς, καθώς όλοι διατήρησαν τις θέσεις τους. Στον 22ο γύρο ο Φερστάπεν δοκίμασε ξανά στη φουρκέτα της στροφής 3 και αυτή τη φορά πέρασε μπροστά, όμως ο Χάμιλτον απάντησε αμέσως στη στροφή 5.Έχοντας μάθει από την προηγούμενη προσπάθεια, ο οδηγός της Red Bull κράτησε την εσωτερική στη στροφή 6 και ολοκλήρωσε οριστικά το προσπέρασμα, βάζοντας τέλος στη μεταξύ τους μονομαχία.Μόλις τρεις γύρους αργότερα, όμως, ο Χάμιλτον πραγματοποίησε το δεύτερο πιτ-στοπ του, αλλάζοντας από τη σκληρή στη μαλακή γόμα, εκμεταλλευόμενος το όφελος χρόνου που θα είχε από το καθεστώς Εικονικού Οχήματος Ασφαλείας όταν Κάρλος Σάινθ έχασε ξαφνικά ισχύ και ακινητοποίησε τη Williams δίπλα στον τοίχο των πιτς.Οι άλλοι πρωτοπόροι του αγώνα παρέμειναν στην πίστα – με εξαίρεση τον Αντονέλι, που είχε προλάβει να μπει στα πιτς λίγα δευτερόλεπτα πριν από το VSC. Τότε ο Φερστάπεν εκμεταλλεύτηκε τον καθαρό αέρα για να μειώσει τη διαφορά από τον πρωτοπόρο Ράσελ, την ώρα που πιο πίσω συνεχίζονταν οι μάχες.Στον 30ό γύρο, ο Αντονέλι πέρασε τον Λεκλέρ για την τρίτη θέση στη στροφή 5, ενώ επτά γύρους αργότερα ο Μονεγάσκος είχε πέσει πλέον στην έκτη θέση, πίσω από τον Όσκαρ Πιάστρι και τον Χάμιλτον.Σε εκείνο το σημείο η Ferrari είχε ουσιαστικά αποδεχθεί ότι θα περιοριζόταν στη μάχη για τις εκτός βάθρου θέσεις, καθώς οι δύο Mercedes και ο Φερστάπεν είχαν απομακρυνθεί αισθητά στη διάρκεια του δεύτερου stint.Ο Ράσελ μπήκε για δεύτερη φορά στα pits στον 44ο γύρο, τοποθετώντας ξανά τη σκληρή γόμα, τη στιγμή που ο Φερστάπεν είχε μειώσει τη διαφορά σε λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα. Ωστόσο, η Red Bull δεν απάντησε άμεσα, κρατώντας τον Ολλανδό στην πίστα για ακόμη πέντε γύρους.Η επιλογή αυτή αποδείχθηκε καθοριστική. Ο Φερστάπεν επέστρεψε στην πίστα περίπου δέκα δευτερόλεπτα πίσω από τον Ράσελ, ο οποίος είχε εκμεταλλευτεί τα πιο φρέσκα ελαστικά του και ουσιαστικά κλείδωσε τη νίκη.Η Red Bull έμεινε να αναρωτιέται τι θα μπορούσε να είχε συμβεί με διαφορετική στρατηγική – αν είχε επιχειρήσει το undercut στον Ράσελ στο δεύτερο πιτ-στοπ. Παρά το γεγονός ότι ο Φερστάπεν μείωσε ξανά τη διαφορά στους τελευταίους γύρους, ο Ράσελ διαχειρίστηκε άψογα το προβάδισμά του και πέρασε πρώτος την καρό σημαία.Ο Αντονέλι τερμάτισε μόλις τρία δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από τον Φερστάπεν, ασκώντας πίεση μέχρι το τέλος, ενώ ο τέταρτος Όσκαρ Πιάστρι ολοκλήρωσε τον αγώνα 19,823 δευτερόλεπτα μακριά από το βάθρο. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε ο Λιούις Χάμιλτον.Στις τελευταίες φάσεις του αγώνα, ο Ίζακ Χατζάρ με τη Red Bull και ο Λάντο Νόρις με τη McLaren προσπέρασαν τον Λεκλέρ, που αντιμετώπιζε πολύ έντονα προβλήματα φθοράς της γόμας, καταλαμβάνοντας την έκτη και την έβδομη θέση αντίστοιχα. Ο Μονεγάσκος περιορίστηκε στην όγδοη θέση, ενώ τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι δύο οδηγοί της Racing Bulls, Λίαμ Λόσον και Άρβιντ Λίντμπλαντ.
FORMULA 1Formula 1: Τεράστια επιστροφή του Λεκλέρ στις νίκες, ο Αντονέλι εκτός βαθμών στο θρίλερ του ΣίλβερστοουνΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Με μια εντυπωσιακή ανατροπή των προβλημάτων που αντιμετώπιζε τον τελευταίο καιρό, ο Σαρλ Λεκλέρ επέστρεψε στις νίκες μετά από ενάμισι χρόνο κερδίζοντας το GP Βρετανίας εμπρός από τον Τζορτζ Ράσελ και τον Λιούις Χάμιλτον. Ο Κίμι Αντονέλι προέλαυνε προς τον Μονεγάσκο πριν τον αφήσει εκτός βαθμών ένα μηχανικό πρόβλημα, ατύχημα και εγκατάλειψη του Μαξ Φερστάπεν πέντε γύρους πριν το τέλος.Ο Σαρλ Λεκλέρ έγραψε τη δεύτερη φετινή νίκη της Ferrari, σε 9 GP, στην πίστα που ακόμα και η ίδια η Scuderia την ήλπιζε λιγότερο: στο πολύ γρήγορο Σίλβερστοουν, που θεωρητικά δεν ταίριαζε στην SF-26, αλλά εντέλει ταίριαξε με μια μηχανολογική υπέρβαση των μηχανικών της και τις αντίστοιχες οδηγικές υπερβάσεις των Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον.Η βάση για το 1-3 της Ferrari τέθηκε από τους δύο οδηγούς της από την εκκίνηση, που πήραν τις δύο πρώτες θέσεις περνώντας τη Mercedes του Κίμι Αντονέλι. Όμως, καθώς ο Χάμιλτον δέχθηκε μία -κατά τα φαινόμενα πολύ αυστηρή και αμφιλεγόμενη- ποινή 5” διότι κινήθηκε ελαφρά πριν σβήσουν τα φώτα της εκκίνησης, σύντομα ο αγώνας έγινε δύο ταχυτήτων.Οι Λεκλέρ-Αντονέλι ξέκοψαν από το υπόλοιπο γκρουπ και μάχονταν για τη νίκη, ενώ πιο πίσω την 3η θέση στο βάθρο διεκδικούσε (έχοντας εκτίσει την ποινή του στα πιτς) ο Χάμιλτον με τους Τζορτζ Ράσελ και Μαξ Φερστάπεν. Όμως, και οι δύο μάχες έληξαν άδοξα.
